Реле стартера лачетти замена

Обновлено: 11.02.2025

Стартер Лачетти довольно надёжный механизм. При грамотном обращении с ним, он прослужит без каких-либо проблем достойный срок. Однако у него также есть и слабые места.

Конструктивно стартер на Шевроле Лачетти мало чем отличается от своих собратьев с других авто. Он выполнен по классической схеме с постоянными магнитами и тяговым реле.

Стартер Лачетти — четырехщеточный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором, роликовой муфтой свободного хода и двухобмоточным тяговым реле.

Внутри к корпусу стартера прикреплены постоянные магниты. Корпус и крышки стартера, как и у большинства, стянуты двумя болтами. Вал якоря вращается в подшипниках скольжения.

Крутящий момент от вала якоря передается на вал привода через планетарный редуктор, состоящий из центральной и коронной (с внутренним зацеплением) шестерен и трех сателлитов на валу привода.
На этом валу установлена муфта свободного хода (обгонная муфта) с  шестерней.
Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения питания электродвигателя стартера.

Ниже в статье представлена основная информация по принципу работы стартера Лачетти, его диагностики, справочная и техническая информация по обслуживанию, а также коды запчастей и схемы стартерной системы.

Как работает стартер Лачетти

При повороте ключа зажигания в положение START напряжение подается на обе обмотки тягового реле (втягивающую и удерживающую). Якорь реле втягивается и перемещает рычаг привода, который передвигает муфту свободного хода с приводной шестерней по шлицам вала привода, вводя шестерню в зацепление с венцом маховика. При этом отключается втягивающая обмотка и замыкаются контакты тягового реле, подавая напряжение на электродвигатель стартера.

После возвращения ключа в положение ON удерживающая обмотка тягового реле обесточивается и якорь реле под действием пружины возвращается в исходное положение. При этом контакты реле размыкаются и шестерня привода выходит из зацепления с маховиком.

Устройство стартера Шевроле Лачетти

Стартер снаружи состоит из:

• 1 — стяжной болт;
• 2 — винт крепления щеткодержателя;
• 3 — задняя крышка;
• 4 — контактные болты;
• 5 — уп­равляющий вывод тягового реле;
• 6 — тя­говое реле;
• 7 — корпус;
• 8 — передняя крышка;
• 9 — вал привода

Технические характеристики стартера Лачетти

Каталожный номер (артикул) стартера Лачетти

Если Вы не разбираетесь в этих обозначениях и не знаете какой номер нужен Вам, тогда посмотрите статью Как подобрать запчасти по каталогу

Диагностика и неисправности стартера Лачетти

1. Присоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора.
2. Присоедините отрицательный провод вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора.
3. Включите зажигание на СТАРТ.

1. Присоедините отрицательный провод вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора.
2. Присоедините положительный провод вольтметра к блоку цилиндров.

1. Отсоедините нейтральный предохранительный резерный выключатель (РNP).
2. Присоедините отрицательный провод вольтметра к клемме Е выключателя PNP.
3. Присоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора.

1. Перемкните клеммы 9 и 10 выключателя PNP.
2. Присоедините отрицательный провод вольтметра к выключателю зажигания.
3. Присоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора.

1. Присоедините положительный провод вольтметра к клемме 3 выключателя зажигания.
2. Присоедините отрицательный провод вольтметра к массе.

Устраните обрыв провода между предохранителем Ef5 блока предохранителей и клеммой 2 выключателя зажигания.

1. Присоедините положительный провод вольтметра к клемме 3 выключателя зажигания.
2. Присоедините отрицательный провод вольтметра к массе.
3. Включите зажигание на СТАРТ.

1. Присоедините положительный провод вольтметра к клемме 3 выключателя зажигания.
2. Присоедините отрицательный провод вольтметра к массе.

Устраните обрыв провода между предохранителем Ef5 блока предохранителей и клеммой 3 выключателя зажигания.

1. Присоедините положительный провод вольтметра к клемме 3 выключателя зажигания.
2. Присоедините отрицательный провод вольтметра к массе.
3. Включите зажигание на СТАРТ.

Обратите внимание на воющий шум коленчатого вала перед запуском двигателя. Коленчатый вал двигателя проворачивается и запускается нормально.

Слишком большое расстояние между шестернями стартера и маховиком. Необходимо придвинуть стартер к маховику при помощи компенсационной шайбы.

Слишком малое расстояние между шестернями стартера и маховиком. Необходимо отодвинуть стартер от маховика при помощи компенсационной шайбы.

Возможной причиной является неисправное сцепление. Новое сцепление часто помогает решить эту проблему.

Возможной причиной является погнутый или несбалансированный якорь стартера. Новый якорь часто помогает решить эту проблему.

1. Обратите внимание на изогнутый или изношенный маховик.
2. Запустите двигатель и осторожно пометьте вращающийся диск маховика мелом или цветным карандашом, чтобы отметить наибольший зазор между зубьями. Остановите двигатель и поверните маховик так, чтобы помеченные зубья оказались в зоне шестерни стартера.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы предотвратить проворачивание коленчатого вала.
4. Проверьте зазор между шестерней и маховиком используя калиброванный провод 0,5 мм минимальной толщины (или диаметра). Отцентрируйте зуб шестерни между маховиком и калиброванным проводом. Не измеряйте в углах, так как размер там может быть ошибочно более значительным. Если зазор ниже минимума, необходимо отодвинуть стартер от маховика при помощи компенсационной шайбы.
5. Если зазор достигает 1,5 мм или больше, необходимо придвинуть стартер к маховику при помощи компенсационной шайбы. Это обычно является причиной повреждения зубьев маховика или корпуса стартера. Придвиньте стартер к маховику при помощи компенсационной шайбы на опорной пластине маховика. Компенсационная шайба толщиной 0,40 мм в этом месте уменьшит зазор примерно на 0,30 мм. Если нет компенсационных шайб, используйте обыкновенные подкладные шайбы или другой подходящий материал.

Из личного опыта скажу, что проблемы со стартером Лачетти возникают крайне редко и в 99% случаев неисправность кроется не в самом стартере, а в соленоиде (тяговое реле или втягивающее реле, кто как называет сей механизм).

Правда, чтобы разобрать тяговое реле, нужно немного повозиться с паяльником.

Каталожные номера втягивающего реле Лачетти

Схема подключения стартера Лачетти

Вот английский вариант схемы

А вот на русском языке и в цвете

Будут дополнения — пишите в комментариях.

Всем Мира и быть добру.

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

Вам также может понравиться

С202 Лачетти

Предохранители и реле Лачетти

MR-140

Стартер Лачетти : 4 комментария

Добры день. История про стартер. Месяца 4 назад машина начала не заводится с первого раза. Стартер крутит, но не схватывает. Не то, что прокручивать пытается, но срывается, а вообще вхолостую. 1 раз из 10-15 не получалось. Потом стало прогрессировать. Дошло до того, что надо было по минут десять сидеть и пытаться. На горячую — лучше. В общем, пошел снимать стартер. Снять его — еще та задача; запихнули его в самое удобное место. В книжке опять все, как в сказке: и удлинитель с головкой сквозь кронштейны впускного коллектора проходят, и болты не закручены. Сняв его, отклонений не выявил: все крутится и втягивается, когда нужно. Внимательно посмотрел на муфту и шестерню: износ совсем минимальный. Но вот, что смутило: пятно контакта маховика и шестерни меньше толщины маховика. Напомню, что тяговое реле работает до упора.
Заказал новую муфту от безысходности. Они есть с разным количеством зубьев; у меня — 9. Выбор пал на Стартвольт VCS 0563 из-за цены и вроде как у всех на слуху. Но менеджеры из Exist позвонили и сказали, что по vin нет уверенности, что подойдет, так как, кроме числа зубьев, есть разница в длине. Вот тут стало интересно. Сказали также, что подойдет Krauf SDD9626. Его и взял. И действительно. Он оказался длиннее на 2-3 мм. Жаль фото не сделал. Установив новую муфту, все стало заводится с первого раза.
Получается, на машину на заводе установили не ту муфту? Пробег по приборке был на тот момент 118 тыс, а по ЭБУ 178 тыс. км.

Интересно. Может прошлый хозяин не ту поставил?

Здравствуйте. Столкнулся с проблемой запуска авто на холодную. Обычно не заводится с автозапуска -10 -20 градусов, причем на холодную. Либо сразу слышен щелчок и тишина, либо может стартер прокрутить одну попытку,а потом опять только щелчок. Выходишь заводить ключом,а там опять только щелчок. Ставлю на 5 передачу,чуток прокачу и все заводится. Если не пробовать заводить с автозапуска,а сразу ключом,то заводится сразу.
Решил поменять втягивающее,тем более все указывает на него,но столкнулся с проблемой найти МОЁ втягивающее реле. У меня оно крепится на 2 винта, а везде предлогают на 3 винта. Так и не нашел. Попробую поставить дополнительное реле, кому то помогло. Нет. Значит будем искать втягивающее. Может кто подскажет артикул для крепежа реле на 2 винта?

Установил доп.реле. Пока все работает отлично! Надеюсь больше не будет таких проблем.

Добавить комментарий

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.

Наши каналы

Новым пользователям

🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты

Подумал, что забыл выключить обманку ДТОЖ или вылетела фишка от БК из диагностического разъёма, и иммобилайзер не даёт запуск — но нет, всё нормально. Второй запуск — бесполезно. Третий — тоже ноль. Такое ощущение, что нет искры или бензина, но звук топливного насоса был слышен. Нет бы мне, дураку, спокойно сесть и посмотреть показания бортового компьютера — что не так. Но в голове крутилась другая мысль — заведётся или нет. Аккумулятор стоит ещё родной и ему шестой год — силёнки уже не те. Или звонить жене, чтобы ехала на работу на маршрутке или всё же у машины проснётся совесть, и она заведётся.
Время поджимало. Решил заводить с нажатой педалью газа. Нажал на 20% и ключ на стартер. Не отпуская ключа нажал до половины, потом в полик и начал отпускать. Где-то на середине начала схватывать. Отпустил педаль и машина завелась. В общем на работу мы не опоздали, но мысли были уже не о работе. Мысли были о завтрашнем дне — не повторится ли такое снова.

Посмотрел показания БК — всё в норме, машина заводится как обычно. Тогда вынул все утеплители, чтобы двигатель успел остыть до конца рабочей смены, и попробовать ещё раз холодный запуск. В первый раз у меня такое. В общем погрузился в мысли, и привели они меня к монтажному блоку предохранителей и реле в моторном отсеке. Есть там две релюшки, которые могут повлиять на запуск двигателя. Контактам реле свойственно окисляться со временем и подгорать. И чем больше размыканий и замыканий, тем быстрее они подгорают. Между замкнутыми контактами образуется как бы сопротивление, которое пропускает меньше тока к нагрузке. Да ещё стартер во время запуска понижает напряжение в бортовой сети автомобиля. А если нагрузкой являются катушки зажигания или форсунки — машина может не завестись. Давайте посмотрим на монтажный блок : (нажмите для увеличения).

Только сейчас заметил, что на картинке из инструкции по ремонту Шевроле Лачетти неправильно стоят номера предохранителей во втором слева вертикальном столбце от Ef 3 до Ef 9 — пропустили единичку. Правильно будет от Ef 13 до Ef 19.

Реле под номером 3 может иметь разные названия — главное реле — реле зажигания — основное реле. Оно подаёт напряжение 12 В на датчики и как раз на форсунки. Реле под номером 7 — это реле топливного насоса, так же через него проходит ток на катушки зажигания, которые и выдают высокое напряжение для образования искры на свечах. Эти реле работают постоянно от включения до выключения зажигания, и через их контакты протекает не маленький ток. Но рядом стоят такие же реле, и в работу они вступают редко. Можно сказать почти новые. К примеру реле № 10 — электрообогрев заднего стекла или реле № 11 — электровентилятор системы охлаждения двигателя (высокая скорость). Вот я и решил поменять местами реле № 3 с № 11, а № 7 с № 10. Попробовал завести машину — завелась по ощущениям на секунду раньше, чем с пол пинка. Прошло уже полторы недели — проблема не возвращалась. Так что можете попробовать, минутное дело, но у кого-то могут уйти проблемы с запуском двигателя.
Летом думаю разобрать релюшки и почистить контакты.

. . . НЕПЛОХОЙ СПОСОБ ЗАРАБОТКА НА ДИВАНЕ БЕСПЛАТНО (кликните по картинке, чтобы узнать). . Если захотите быстрее начать зарабатывать и купить ПОЛНЫЙ КУРС — вот промокод tuzir16B61AA4 для скидки на 5 000 рублей.
. . . Можно зарабатывать и прямо сейчас на ПАРТНЁРСКОЙ ПРОГРАММЕ.

Всем приятного времени суток! Заводится раз от раза.. Иногда бывает сразу с пол оборота схватывает и заводится без танцев с бубном (неважно холодная или горячая), иногда ключ проворачиваешь в замке зажигания и тишина, ключ ещё держишь повёрнутым, проходит секунды две — заводится (с запозданием).

Чаще всего вообще не заводится, просто щёлкает реле втягивающее, но сам стартер не крутит.

Что я делаю что бы её завести: выхожу из автомобиля, и начинаю толкать её на 5 или 4-ой передаче, толкаю вперед назад на 20 сантиметров (раскачивая 2 раза туда обратно) сажусь в авто, проворачиваю ключ — заводится как молодая.

В принципе, эти фокусы раньше не сильно напрягали, теперь же приходится такими танцами с бубнами её практически каждый раз заводить. Неважно горячая или холодная..

Езжу так уже 4 месяца, надоело вкрай. Решился наконец устранить, да вот куда клевать не знаю. Люди добрые подскажите, может кто сталкивался с подобными симптомами запуска двигателя.

— По советам двух автоэлектриков менял втягивающее стартера позавчера (не помогло)

— Месяца 2-3 назад выскочила ошибка ДПРВ (p0342) — снял её через БК, больше не появлялась. (может ДПРВ всему виной?)

— АКБ новый, замечательный, менял 3 мес назад.

— С оборотами всё вроде в норме (плавают чуть чуть от 740 до 790 на ХХ), ничего не зависает, разгоняется хорошо, чеков не горит.
Заранее спасибо.

Chevrolet Lacetti manual

Chevrolet Lacetti Разборка стартера

Разбираем стартер для ремонта, замены тягового реле, щеткодержателя со щетками и элементов привода.
Перед разборкой отверткой проворачиваем шестерню привода, шестерня должна вращаться только в одном направлении. В противном случае заменяем привод новым.

Головкой Е5 отворачиваем три винта крепления тягового реле…

…и отсоединяем корпус статора вместе с якорем от передней крышки.

Головкой Е7 отворачиваем два винта крепления задней крышки к пластине щеткодержателя…

Извлекаем из корпуса статора якорь с щеткодержателем.

Снимаем щеткодержатель с якоря.

Снимаем защитную крышку планетарного механизма…

Вынимаем три шестерни редуктора.
Вынимаем резиновую опору рычага привода.

Снимаем вал привода с рычагом…

Поддев отверткой стопорное кольцо…

Снимаем с вала ограничительное кольцо…

Снимаем с вала коронную шестерню планетарного редуктора.
Внешним осмотром проверяем состояние коллектора и обмоток якоря.
Обугливание обмоток не допускается. При незначительном обгорании коллектора зачищаем его пластины мелкой абразивной шкуркой. При сильном обгорании и износе якорь лучше заменить. Задиры и наволакивание бронзы от подшипников на шейки вала якоря устраняем самой мелкой шкуркой с последующей полировкой.

Омметром проверяем обмотку якоря на короткое замыкание.
Сопротивление должно быть очень большим (стремиться к бесконечности). Неисправный якорь заменяем.

Ограничительное кольцо устанавливаем на место при помощи раздвижных пассатижей.
Устанавливаем рычаг привода так, чтобы выступы рычага были обращены к обгонной муфте.

Резиновую опору рычага привода устанавливаем металлической вставкой к рычагу привода.

Тяговое реле устанавливаем так, чтобы его управляющий вывод был расположен с правой стороны (показан стрелкой).

Такая же проблема со стартером,щелчок есть а не крутит. причем прогрессирует. и еще вопрос..Кто нибудь замечал при долгих неудачных поворотах ключа поведение аккумулятора? Мне кажется у меня садится довольно быстро..причем аккумулятору 5 дней только

K-123,
Короче поторопился я с выводами на счет того что сигнализация была виновата. Глюк вылазил опять по несколько раз на дню.
Седня в Делфо Авто (сам присутствовал- они разрешают)заменили втягивающее , сказали если глюк пропадет оформляем замену, если нет вернем родное втягивающее , будут дальше искать.
Кстати в Кан Авто в прошлый вторник пригласили на замену бендикса. Отдал машину (в ремзону не пускают), через 3 часа говорят все готово, и добавляют типа бендикс на вид типа целый был. На следующий день словил раза три глюка.Расстроился -не помогло.
А седня в Делфо Авто говорят стартер вообще никто не откручивал. и почему в гарантийном не записали. Пипец вот это ДИЛЕР -КАН АВТО г.Казань .

__________________
Опыт - то, что получаешь, не получив того, что хотел.
Профессионал - тот же дилетант, но уже знающий, где ошибётся.

Сегодня столкнулся с аналогичной проблемой. Приехал на работу, припарковался, всё как обычно. В середине дня приехала фура, попросили переставить машину. Сажусь, ключом щелк - молчание. Панель подсвечивается, бензонасос шумит, вентилятор включается, часы при повороте ключа тухнут - вроде как все остальное работает. Померил напряжение на аккумуляторе - 12.3В. Попросил повернуть ключ коллегу по работе, а сам мерил напряжение на аккумуляторе. В момент поворота ключа просадки напряжения нет - значит стартер не запитывается. Прислушался - втягивающее реле стартера не щелкает. На входе 12В есть.
Припоминаю, что недели 3-4 назад был такой же косяк, но тогда я подключал компрессор к клеммам аккумулятора, и, как мне показалось, стукнул рукой блок предохранителей и реле. В тот раз я просто открыл блок, проверил предохранители и постучал отверткой по реле (думаю, может залипли). Завелось, и несколько недель не беспокоило.
На этот раз фокус не удался. Шаманские пляски с предложенными рецептами (провернуть коленвал на 4-й передаче с толкача) не помогли. В голове начали проноситься безрадостные картины вызова эвакуатора и несколько дней без машины. Но тут я подумал - программист я или нет? Надо "перезагрузить" машину. Легко слово сказывается, но долго дело делается. Доблестные сотрудники Автомира намотали под торпедо огромный пук изоленты, в котором были провода, подходящие к сигналке. Сама сигналка прилеплена на двусторонний скотч. Сигналку оторвал, провода - отключил. Затем снял клемму с аккумулятора, и, чертыхаясь, выключил автономную сирену, огласившую окраину паническими воплями. Через 15 минут подключил все обратно. Поворачиваю ключ - не заводится. Ну все, думаю, приплыли. Стою, курю, машинально ставлю и снимаю машину с сигнализации. Потом, уже от безнадеги, еще раз пробую - И О ЧУДО! Она завелась!
Тут у меня 2 мысли - или все-таки механический неконтакт в разъемах, подключенных к сигналке, или её банальный заглюк с блокировкой стартера. Схемы, конечно, нетути. Машине уже 2,5 года, врядли можно стрясти с сотрудников Автомира схему подключения. Сигнализация, кстати, тоже специфическая, слепленная на далекой китайщине по заказу Автомира - называется "Phantom Page", но к одноименной сигнализации, продающейся во многих местах, она отношения не имеет совершенно. Отсюда вывод - или пытаться разрисовать схему самому, тыкаясь тестером по жгутам, или идти на поклон к сервисникам. Ибо я не верю в то, что проблема более не повторится.

Иногда после включения стартера ключом зажигания не заводится машина. Причин для этого много. Одна из них — неправильная работа самого стартера.

Эта статья расскажет, почему двигатель машины не запускается, как работает стартер, как его снять и отремонтировать.

Расположение

Устройство

Стартер представляет собой цилиндр из стали. Сверху крепится тяговое реле с 2 обмотками: втягивающей и удерживающей. Внутри скрыт электродвигатель, планетарный редуктор и вал привода.

В приборе используется электродвигатель постоянного тока с возбуждением от 2 постоянных магнитов. Питание к обмоткам якоря (подвижная часть) подводится с помощью щеточного узла из 4 графических щеток длиной 8 мм. Якорь вращается на подшипниках скольжения.

Редуктор состоит из центральной, коронной шестерен и 3 сателлитов. Он передает усилие от электродвигателя на вал привода.

На валу привода установлена приводная шестерня, совмещенная с обгонной муфтой (бендиксом). Первая зацепляется с зубьями маховика и вращает его, а вторая предотвращает разрушение механических частей стартера при старте двигателя.

Схема подключения и расшифровка

Схема приведена на фото ниже.

Электродвигатель стартера постоянно подключен к аккумулятору, но не работает, так как разомкнуты контакты во втягивающем реле. При повороте ключа зажигания в положение Start ток от батареи проходит через предохранитель Ef4, замок зажигания прямо к тяговому реле. Так происходит на машинах с МКПП. В моделях с АКПП после замка зажигания ток проходит через реле блокировки стартера.

Далее ток попадает в удерживающую и втягивающую обмотки тягового реле. Приводная шестерня зацепляется с зубьями маховика, и электродвигатель начинает крутиться. При возврате ключа зажигания в положение ON тяговое реле обесточивается и приводной рычаг под действием пружины отводит приводную шестерню от маховика.

Возможные неисправности и причины

Наиболее часто встречающиеся проблемы в работе стартера приведены в таблице ниже.

1. Нет контакта между зубьями приводной шестерни и маховика из-за износа.
2. Неисправен рычаг привода.
3. Сломалась обгонная муфта.
4. Неисправности в системах питания, зажигания, ремень ГРМ перескочил на 1—2 зуба, нет компрессии

1. Разряжен аккумулятор.
2. Плохой контакт между элементами цепи или повреждены провода.
3. Перегорел предохранитель Ef4.
4. Изношены щетки.
5. Подгорели контакты тягового реле

1. Слишком большое или маленькое расстояние между приводной шестерней и маховиком.
2. Погнутый или разбалансированный якорь.
3. Вышло из строя сцепление

Номера запчастей

Номер артикула стартера зависит от номера кузова (6 последних цифр VIN-кода) и модификации установленного двигателя.

Артикулы оригиналов

Номера оригинальных запчастей от General Motors приведены в таблице.

Средняя цена,

руб

Артикулы аналогов

Средняя цена,

руб.

Самостоятельная замена

Необходимые инструменты.

• смотровая яма или эстакада;
• накидные ключи 10, 12 мм;
• торцовые головки 10, 13 мм.
• удлинитель;
• карданчик.

Последовательность действий следующая:

Читайте также:

  
• Замена передних рычагов форд фокус 3
  
• Замена задних стоек приора
  
• Замена сайлентблоков подрамника рено меган 3
  
• Замена тормозной жидкости ваз 2112
  
• Как снять спидометр на ваз 2111