Регулировка зажигания ниссан патфайндер
Зажигание выставляется на муфте ТНВД,со стороны привода муфты от компрессора.Там два болта на гибкой пластине у которых с обратной стороны прямоугольные шайбы и пазы в в самом приводе чтобы двигать на раннее,позднее зажигание.Откручиваеш эти болты слегка и начинаеш долгий процесс)).Когда попадешь в зажигание сам поймешь,движок обороты начнет набирать с ярко-выраженной детонацией(звоном) и легко на газульку отвлекаться.Что не поймеш пиши.У меня несколько машин под етим движком,ТНВД регулярно снимаются-ставяться.
Зажигание выставляется на муфте ТНВД,со стороны привода муфты от компрессора.Там два болта на гибкой пластине у которых с обратной стороны прямоугольные шайбы и пазы в в самом приводе чтобы двигать на раннее,позднее зажигание.Откручиваеш эти болты слегка и начинаеш долгий процесс)).Когда попадешь в зажигание сам поймешь,движок обороты начнет набирать с ярко-выраженной детонацией(звоном) и легко на газульку отвлекаться.Что не поймеш пиши.У меня несколько машин под етим движком,ТНВД регулярно снимаются-ставяться.
Зажигание выставляется на муфте ТНВД,со стороны привода муфты от компрессора.Там два болта на гибкой пластине у которых с обратной стороны прямоугольные шайбы и пазы в в самом приводе чтобы двигать на раннее,позднее зажигание.Откручиваеш эти болты слегка и начинаеш долгий процесс)).Когда попадешь в зажигание сам поймешь,движок обороты начнет набирать с ярко-выраженной детонацией(звоном) и легко на газульку отвлекаться.Что не поймеш пиши.У меня несколько машин под етим движком,ТНВД регулярно снимаются-ставяться.
всем привет, меня тоже интересует зажигание FE 6. С этими болтами понятно, а как маховик правильно по меткам поставить? Спасибо.
всем привет, меня тоже интересует зажигание FE 6. С этими болтами понятно, а как маховик правильно по меткам поставить? Спасибо.
ВМТ должна быть на клапанной крышке, потом ищи ее на маховике. Если незнаешь ВМТ, открути 1 форсунку вствляй проволоку и крути за маховик несколько оборотов, сделаешь метки на проволоке вот которая выше это есть сжатие ВМТ.
Спасибо Макс(ЕКБ). Это я знаю, у меня на маховике есть метки: 1/6 10. 20. 1/6 я так понимаю это и есть ВМТ. При совмещении всех меток все равно плохо работает, я уже по разному пробовал, сейчас немного лучше, но все равно не то.
Отпиши как сейчас работает движка.Если при наборе скорости движка жестко звучит,то это ранноватое заж. Подгогняй по мм.
С этим всё нормально, заменено, проверено. Я снимал ТНВД. Когда снимал, забыл посмотреть, как все стоит. Теперь не могу нормально сделать.
Смотри на шильдик на клапанной крышке там есть вся нужная инфа, нам нужно найти градусы то есть 9.5гр. Затем откручиваем лючок на колоколе ДВС и крутим маховик до шкалы и выставляем на 9.5 гр. Важно чтобы у нас был ВМТ первого цилиндра, дальше просто метки на муфте и на корпусе насоса должны совпасть.Если не совпали то на приводе муфты есть два крепёжных болта и отпускаешь и совмещаешь метки зажигание установлено (на последней фотке видно только метку на корпусе ТНВД , на муфте нет, лень крутить ДВС)Удачи.
Спасибо, я примерно так и делал, только у меня нет полной информации. Завтра попробую по твоему. Сегодня сделал на 5 градусов и только метку на муфте сделал немного пораньше, вроде бы лучше стало, просто немного замёрз, бросил. Завтра прокачусь посмотрю.
Спасибо, я примерно так и делал, только у меня нет полной информации. Завтра попробую по твоему. Сегодня сделал на 5 градусов и только метку на муфте сделал немного пораньше, вроде бы лучше стало, просто немного замёрз, бросил. Завтра прокачусь посмотрю.
Ты когда на маховике все выставиш смотри чтоб на насосе метки сошлись , если не сходятся правильно выше написали муфту опережения ослабь и выстави метки.
Смотри на шильдик на клапанной крышке там есть вся нужная инфа, нам нужно найти градусы то есть 9.5гр. Затем откручиваем лючок на колоколе ДВС и крутим маховик до шкалы и выставляем на 9.5 гр. Важно чтобы у нас был ВМТ первого цилиндра, дальше просто метки на муфте и на корпусе насоса должны совпасть.Если не совпали то на приводе муфты есть два крепёжных болта и отпускаешь и совмещаешь метки зажигание установлено (на последней фотке видно только метку на корпусе ТНВД , на муфте нет, лень крутить ДВС)Удачи.
у меня на табличке написано 15 а на маховике шкала и 10,16 между ними буква В, я поставил 15 градусов и метки на корпусе ТНВД и на муфте совместились, но пока не заводил только ещё собираю потом уж буду регулировать двумя болтами у меня 24 клапаный а у тебя какой движок
VG33. Как выставить зажигание правильно? ⇐ Elgrand E50. Бензиновый двигатель
Модератор: михаил_TMB
Приветствую
Собственно сам вопрос в названии темы. Как правильно выставить зажигание. Понятно, что можно крутить трамблёр туда-сюда пока счастье не наступит Думается, что японские конструкторы эту процедуру несколько иначе себе представляли. В Камасутре ничего по этому поводу не нашёл, если кто подскажет буду премного благодарен
ВАЗы, Alfa Romeo, Honda, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Land Rover, Ford, Nissan, Suzuki, Jeep, Ssang Yong, ZX Landmark, Renault были. Сейчас Ssang Yong Kyron 2011 2,3 4WD.
Точно по стобоскопу? А то с одним диагностом разговаривал, он говорит, что ещё как то делают, правда я так и не понял как. И типа надо знать как именно на моём моторе выставляют.
ВАЗы, Alfa Romeo, Honda, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Land Rover, Ford, Nissan, Suzuki, Jeep, Ssang Yong, ZX Landmark, Renault были. Сейчас Ssang Yong Kyron 2011 2,3 4WD.
По стробоскопу точно,трамблер крутиш и совмещает момент вспышки.Проблема в том что стробоскопов ни у кого нет,а те что продаеться в магазинах сервесмены говорят одноразовые и их никто не хочет покупать.Поэтому все и делают на глазок.
тархун , спасибо. Буду искать может у кого остался стробоскоп из старых запасов, да кто им пользоваться умеет
ВАЗы, Alfa Romeo, Honda, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Land Rover, Ford, Nissan, Suzuki, Jeep, Ssang Yong, ZX Landmark, Renault были. Сейчас Ssang Yong Kyron 2011 2,3 4WD.
Я недавно делал диагностику, у них на приборе есть показания угла зажигания. Я лично выставлял на "'глаз" т.к. опыт имеется, в итоге прибор показал что промахнулся на 1 градус. Вывод: я думаю, что при подключенном диагностическом приборе можно выставить момент зажигания с большой точностью, правда придется немного заплатить.
Сегодня вечером поеду к диагносту, стробоскопа у него точно нет, но может чего присоветует или сделает
ВАЗы, Alfa Romeo, Honda, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Land Rover, Ford, Nissan, Suzuki, Jeep, Ssang Yong, ZX Landmark, Renault были. Сейчас Ssang Yong Kyron 2011 2,3 4WD.
Зажигание выставляется по стробоскопу,все очень просто. Есть сомнения в словах ваших сервисменов о качестве страбоскопов, я купил себе за 1250 и все четко работает. В управлении очень прост и очень полезен. История с правильным выставлением зажигания у меня была длинной. Есть судить про моего эля, то у меня должно быть 15+-1 градус при оборотах 750+-50. (Так написано на наклейки под капотом). Выставляется зажигание со снятой коричневой фишкой,которая управляет оборотами,после уставновки угла зажигания фишка ставиться обратно. Только я вот сталкнулся с одним нюансом. В книге указаны 4 метки на шкиву а у меня их 5. В одном источнике пишут что каждая метка это 5 градусов в другом 10,кому верить не знаю. Я пробовал разные варианты установки угла и попал на правильный, машина теперь ЗВЕРЬ! Есть альтернативный вариант,так сказать на глаз. Если кому надо могу расписать.
IgorShim: ↑ 21 июн 2017, 07:25 Есть альтернативный вариант,так сказать на глаз. Если кому надо могу расписать.
Распиши если не трудно, думаю, что людям полезно будет.
Ездил я к своему диагносту, стробоскопа у него нет и не предвидится, выставил на глаз. Машинка едет веселее, но всё равно недостаточно.
ВАЗы, Alfa Romeo, Honda, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Land Rover, Ford, Nissan, Suzuki, Jeep, Ssang Yong, ZX Landmark, Renault были. Сейчас Ssang Yong Kyron 2011 2,3 4WD.
Может быть такая инфа уже есть,но повторюсь. Для установки угла зажигания в ручную (на глаз) Надо: Снять трамблер,снять крышку трамблера(что бы был виден бегунок) выставить метки на шкиву (согласно 15+-1 градус) Далее выставить бегунок трамблера в руках согласно Рис 1. Далее необходимо его установить на место, после установки трамблера, бегунок должен находиться в положении как указано в Рис.2. Такая схем работает,лично проверял, после измерения страбоскопом есть не большая погрешность,но она не критична. Есть тут одна проблема,с которой мне пришлось столкнуться, целый день мозг ломал что да как,а оказалось все просто. Итак, при установки трамблера не стоит забывать что мотор V - образный, т.е. 6 цилиндров, а не 4. Теперь внимательно: В момент ВМТ бегунок может находиться в двух разных положения. 1 Вариант это первая свеча,второй вариант это 4или 5 не помню. Если после установки трабмлера двиг не заводиться, необходимо провернуть шкив с метками еще один круг, вытащить трамблер и выставить его правильно на первую свечу. А лучше, с начало в качестве проверки, выставить метки на шкиву,снять крышку трамблера и посмотреть,соответсвует ли положение бегунка расунку 2,если да,тогда лучше и не лесть
Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.
Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.
Следует помнить, что даже незначительные отклонения при выставлении угла впрыска топлива могут привести к серьезной поломке дизельного двигателя.
Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.
Как выставить угол опережения впрыска на дизеле
Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:
- зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
- после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;
Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.
Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:
- строго по меткам (при условии наличия таковых);
- методом подбора опытным путем;
Установка угла по меткам
Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.
Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.
- Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
- Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
- После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
- Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
- После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
- После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах демонтажа, а также получите важные рекомендации при замене калильных свечей на дизельном моторе.
Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.
Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.
Подбор правильного угла впрыска
Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:
- После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
- Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.
Отсутствие положительных сдвигов в работе мотора потребует осуществления проворота топливного насоса вокруг оси. Путем таких проворачиваний необходимо вывести мотор на оптимальный режим работы. Лучшим вариантом станет работа дизеля в таком режиме, когда остается совсем немного до начала проявления детонации. Сами детонационные стуки хорошо заметны в звуке работы ДВС.
Второй доступный способ предполагает следующие шаги:
- Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
- После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
- Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
- Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
- Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.
После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.
Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.
Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.
Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.
Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.
Свечи на выброс, провода проверить просто, загнать в темноту и открыть капот.
Если изоляция пробита, будет искрить.
Здравствуйте! Сегодня обнаружил что вакуумный шланг который должен идти от корпуса ДЗ (снизу) к электромагнитному клапану управления продувкой ЕГР и ЕVAP просто заглушен. Что это может быть? Выходит клапан ЕГР у меня не работает? Или я ошибаюсь и шланг заглушили с другой целью?
А детонация-то есть при нагрузке?
Может у тебя зажигание сильно вперед? Надо со стробоскопом. Открой мануал - уменя написано 10 градусов. На терранах все пишут, что 15. посмотри сколько у тебя?
В крайнем случае - отметь положение трамблера и крутани его назад чуть-чуть. Ежли не понравится, то назад вернешь.
Я не понял - на каком разъеме ты измерял - из которого провода выходят назад или вперед?
Давай по порядку:
Детонация появляется в жару выше 20-23 градусов. Под капотом появляется звук похожий на лом хвороста, на треск дров в костре, но более интенсивный, где-то до 2500-3000 об\мин на прогретой машине.
1) в жару , когда начинаешь с места набирать скорость, через пару секунд после движения пропадает динамика движения и появляется хруст. Пропадает, когда машина набрала скорость и "едится ей легко"
2) в жару , кода едешь в гору и что бы не терять скорость сильнее нажимаешь на "газ" - появляется этот хруст и пропадает динамика
Приходится отпускать "газ" и держать машину еле-еле "в натяг". При этом, в первом случае, я разгоняюсь еле -еле, во втором - машина теряет скорость на подъеме. Стоит лишь усилить разгон и хруст появляется.
Машина в жару ведет хорошо только при движении с утра -15-20 мин. езды. И замечательно езжу в ночное время.
По диагностики:
Подключили машину к программе на ноутбуке, включили зажигание. Обнаружилась ошибка Р0340, удалили ее из памяти, хотя чек не горел (погас сам пару дней назад).
Посмотрели параметр ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ стоит "Выкл", посмотрели УОЗ стоит "НЕ АКТИВ "
Завили машину и стали смотреть параметр "ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ " на ХХ ,показало на экране: ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ 10 BTDC"
Вложение 3616774
При нажатии на педаль "газа" параметр "ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ" менял свою величину 10/30/-7/10 - я описывал с фото выше.
Но вот забыл посмотреть ДД на ХХ, хотя перезвонил диагносту, и он сказал, что на ХХ надпись поменялась с ВЫКЛ. на ВКЛ. (может просто ляпнул я не видел)
Стробоскопа у него не было. Он сказал что угол может выставить какой я ему скажу, т.к. все параметры отображаются на ноутбуке.
По разъемам:
Смотрел там , где ты мне указал
Вложение 3616786
Разъединил разъем и стал мерить в том, от которого провода идут к лобовому стеклу.
Поясню сразу: мерил при ВЫКЛ. и ВКЛ. зажигании. Заводить машину не стал.
на фото я отметил: БЕЛЫЙ (толстый ) провод I, СЕРЫЙ (тонкий) провод II. Соответственно и в разъеме так же отмечены контакты:
По замерам:
-замерили сопротивление между БЕЛЫМ-I и МАССОЙ в этом разъеме - показало 1(бесконечность)
замерили сопротивление между СЕРЫМ-II и МАССОЙ в этом разъеме - показало 1(бесконечность)
МАССУ брали с коллектора.
-замерили сопротивление между БЕЛЫМ-I и СЕРЫМ-II в этом разъеме - показало 1(бесконечность)
-замерили напряжение между БЕЛЫМ-I и СЕРЫМ-II в этом разъеме - показало О. В этом случае даже били аккуратно молотком по коллектору, пытаясь создать хоть минимальное напряжение в ДД.
Решили померить сопротивление в др. разъеме от которого провода идут к радиатору:
Белый с массой - бесконечность 1, а вот Серый с Массой -0.
Когда нажимали на "газ" и параметр "ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ" менял свою величину 10/30/-7/10, какой датчик его корректировал и возвращал на 10 BTDC при ХХ?
Почему, когда сняли разЪем с дроссельной заслонки (КОРИЧНЕВЫЙ) параметр "ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ" угодил до 30 и назад в 10, а в минус значение не уходило?
Уточни пожалуйста когда тебе сказали, что в твоем VG33E, сдох ДД как себя вела машина?
Как проявлялась детонация, постоянно или нет?
Когда стоял хруст - падала динамика?
.
И еще такой нюанс, практически постоянный шелест (похожий на звон клапанов). Раньше этот звук появлялся, когда на высокой передаче в горочку тянешь на пределе переключения. Теперь же он постоянный.
Из дополнительных деталей – трамблер стоит почти в крайнем положении.
Ошибки на днях попробую снять, сразу что то не сообразил. Вспомнил кстати 3-ю ошибку, которую выдавала самодиагностика №21 ошибка датчика управления катушкой зажигания.
Трамблер электрик и выставляет как он говорит по метке. Но если он его ставит по метке, то машина вообще по сути не едет, поэтому он УОЗ и меняет. Но так же не должно быть:(
Понятно, что движка не первой свежести, но до смены трамблера все относительно устраивало.
Одновременно со сменой трамблера была промыта дроссельная заслонка. В первые запуски прогревочные обороты были дикими около 1500-1700 (и это летом), по словам спецов винтом холостого хода это не регулировалось так как он был почти в крайнем положении. Но обороты волшебным образом хорошо регулировались изменением УОЗ. Что конечном итоге они сделали я так и не понял, но холостые и прогревочные сейчас в норме.
Вот почему я и не хотел движку капиталить, есть четкое понимание туда куда наши мастера руки приложат там уже ничто нормально работать не будет. Были на моей памяти исключения, но иных уж нет, а другие переехали на ПМЖ в южные регионы.
Мастера пипец, жигули бы не доверил таким.
Тогда только искать человека со стробоскопом, скидываешь нижний разьём на ДПДЗ и смотришь метку на шкиве. Бывает, что демпфер на шкиве проворачивает, поэтому не лишне будет убедиться, что поршень 1-го цилиндра находится в верхней точке, когда метки совмещены (через свечное отверстие длинной отвёрткой).
По ДПДЗ: либо сдвинули сам датчик, если его снимали, либо винт заслонки закрутили много. Это сам можешь посмотреть - винт закручиваешь до касания в упор заслонки и ещё полоборота или даже меньше, лишь бы не закусывало заслонку.
Регулируешь ХХ так же, скинув нижний разьём на ДПДЗ. Но сначала выставляется УОЗ!.
Мастер там нормальный. Но он электрик хороший (УОЗ он выставлял по стробоскопу), а прочитав Ваш совет понимаю, что "дело было не в бобине". Я как то упустил из виду, что мне одновременно с заменой трамблера заслонку помыли и соответственно могли что то "свернуть". Заслонку у меня кстати "подкусывает" так, что начнем с этой регулировки, он (винт) кстати насколько я помню всегда до заслонки не доходил. Теперь я понимаю почему у меня ее после чистки подкусывать начинает:)
Читайте также: