Регулировка задней балки опель астра h
каким образом они хотели тебе сделать сход-развал сзади?? никак не исправлять, имхо руки кривые у мастеров. пробег какой? аварии были?
регулировать подкладкой шайб как это практикуется на других марках не выйдет из-за специфики конструкции оной (проверено). мое мнение если резину не ест - забыть, в противном случае только замена.
Может я чего и путаю, но по-моему задняя балка не регулируется никак. А резину может жрать если вышли из строя:
а) сайлентблоки;
б) подшипник ступичный (был аналогичный случай у знакомого, хотя звука подшипника и не было);
в) балка гнутая.
В последнем случае поможет только замена. Может повезет и кто нибудь выправит, но это маловероятно.
А как вариант попробуй обратиться в другой сервис может что другое скажут?
Теоретически отрегулировать можно, подкладывая шайбы под болты крепления ступицы. Вот только andradio пишет, что на астре этого сделать нельзя.
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Это как это? Какие регулировки на балке? Там все очень даже железно. Подшипники прикручены намертво. Да и методик регулировки не существует. Ни о каких градусах, в отличие от передней подвески, нигде не говорится.
Теоретически отрегулировать можно, подкладывая шайбы под болты крепления ступицы. Вот только andradio пишет, что на астре этого сделать нельзя.
Astra H Caravan 1.3 CDTI
Под развал должен быть соответствующий сход. Не слышал я, чтобы на задней балке сход-развал регулировали. Даже если там все заменить, ничего не регулируют. Не передок же. Хотя, знаем, что сдуру можно и . сломать.
Нечего там регулировать, чисто обмеряют чтобы понимать общее состояние. смотря на сколько все погнуто. может и ничего страшного, и забить.
про аварии вопрос актуальный. если сильно бита была, может банально кузов быть крив, а балку можно до посинения менять, она будет абсолютно ровная. просто прикрученная к кривому кузову.
Ликбез для особо одаренных и малопонимающих. Подойди к трактору "Беларусь" и посмотри, как там устроена передняя подвеска. Там хорошо видны наклоны, развалы. На передней подвеске выставляют, как правило, 4 угла: углы продольного и поперечного наклонов стоек, угол развала и угол схождения колес. Зачем это делают, почитай сам. Но если ты имеешь развал , то есть, колесо наклонено относительно вертикальной оси, то оно будет стремиться ехать в сторону наклона (велосипед вспомни). Для того, чтобы автомобиль ехал прямо и не жрал резину, колесо доворачивают (делают схождение). Посмотри у Беларуси. Там колеса смотрят внутрь. Это очень заметно, так как развал у них тоже приличный. Сход и развал- два взаимосвязанных параметра, и друг без друга они не живут. Запоминай, малыш, и больше не груби взрослым дядям. Иначе постоянно будешь попадать пальцем в эту. ну ты сам знаешь.
Что за бред ты городишь?
Сход и развал два независимых параметра курс крен тангаж-одна геометрия.Это пример.
Да и нервы у тебя ни в пи3ду.
Лечиться тебе нужно
недавно столкнулся с бедой приговорили балку.присмотревшись заметил что одно колесо сдвинуто назад залез под машину ослабил три болта крепления балки к кузову вернее проушины крепления балки и сдвинул примерно на 8мм после на стенд и о чудо балку менять не надо.
Задняя подвеска (рис. 1) в автомобилях Опель Астра полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами 6, шарнирно закрепленными на кузове автомобиля и связанными между собой поперечной балкой U-образного сечения 5.
Рис. 1. Задняя подвеска (левая сторона):
1 - пружина задней подвески; 2 - верхняя прокладка пружины (буфер сжатия); 3 - амортизатор; 4 - сайлентблок рычага задней подвески; 5 - балка задней подвески; 6 - рычаг задней подвески; 7 - нижняя прокладка пружины.
Продольные рычаги Б (поз. 6 на рис. 1) соединены с кронштейнами А, установленными на кузове через сайлентблоки В (поз. 4 на рис. 1).
Пружины 1 (см. рис. 1) подвески переменной жесткости (бочкообразные). Верхние и нижние концы пружин опираются на упругие прокладки 2 и 7.
. причем верхняя пластиковая прокладка 2 одновременно выполняет функцию буфера сжатия.
В балке подвески установлен стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.
На рычагах подвески болтами закреплены нижние концы телескопических гидравлических амортизаторов 3 (см. рис. 1) двустороннего действия. Верхние концы амортизаторов прикреплены к кузову аналогичным способом.
Ступицы задних колес закреплены на рычагах балки четырьмя гайками каждая за фланцы цапф. В ступицах установлены двухрядные радиально-упорные подшипники.
Углы установки задних колес заданы конструктивно и в эксплуатации не регулируются. Возможен лишь контроль состояния задней подвески по углам установки (см. Проверка и регулировка углов установки колес).
Проверка технического состояния задней подвески на автомобиле Opel Astra описана в подразделе Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле.
Табл. 1. Возможные неисправности задней подвески, их причины и способы устранения.
Балку задней подвески атомобиля Opel Astra удобнее снимать на подъемнике. Если нет возможности установить автомобиль на подъемник, поднимите заднюю часть автомобиля, установив под балку домкрат. Затем установите опоры под гнезда для установки домкрата на кузове автомобиля.
Снимать балку задней подвески необходимо с помощниками, которые будут придерживать и опускать балку задней подвески.
1. Снимите задние колеса.
Ослабляйте и затягивайте болты крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.
2. Отсоедините от суппортов тормозных механизмов тросы привода стояночного тормоза (см. Замена задних тросов привода стояночного тормоза).
3. Извлеките тросы привода стояночного тормоза из двух держателей на обоих рычагах балки задней подвески в их передней.
4. . и нижней частях и отведите тросы в стороны.
5. Нажмите на фиксаторы колодок жгутов проводов датчиков частоты вращения колес.
6. . и отсоедините колодки отдатчиков.
7. Снимите пружины задней подвески с их верхними (буферами сжатия) и нижними прокладками (см. Замена пружины задней подвески).
8. Выверните болты-штуцера крепления тормозных шлангов к суппортам тормозных механизмов задних колес.
9. . и отсоедините шланги от суппортов.
Примите меры против вытекания тормозной жидкости из шлангов, заглушив их, например, деревянными пробками.
10. Выверните болты крепления двух держателей тормозных шлангов и жгутов проводов датчиков частоты вращения колес к рычагам балки задней подвески.
11. . двух их держателей к кронштейнам крепления суппортов.
12. . отсоедините держатели от кронштейнов и отведите шланги и жгуты в сторону.
13. Выверните болты верхних креплений амортизаторов.
14. Выверните с обеих сторон по три болта крепления кронштейнов балки задней подвески.
15. . и снимите балку в сборе с тормозными механизмами задних колес, задними ступицами и амортизаторами.
16. Удерживая болт от проворачивания, вторым ключом отверните гайку, выньте болт.
17. . и снимите кронштейн. Аналогично снимите второй кронштейн.
Правый и левый кронштейны балки задней подвески одинаковы.
18. Подденьте отверткой.
19. . и снимите два уплотнительных резиновых кольца сайлентблоков с наружных сторон каждого из рычагов балки.
Сильно деформированные, затвердевшие или надорванные уплотнительные кольца замените.
Сайлентблоки рычагов балки задней подвески установлены в проушинах рычагов с очень большим натягом. Для их выпрессовки или запрессовки требуется мощный пресс и специальные оправки. Если выпрессовать сайлентблок из проушины можно также с помощью молотка, предварительно распилив сайлентблок вдоль оси (причем посадка сайлентблока в проушине существенно ослабевает), то запрессовать молотком сайлентблок без его повреждения практически невозможно. В связи с этим при необходимости замены сайлентблоков рекомендуем обратиться на сервис, располагающий соответствующим оборудованием.
21. Установите балку задней подвески и все снятые детали в последовательности, обратной снятию.
22. После установки балки прокачайте тормозную систему (см. Прокачка гидропривода тормозной системы) и при необходимости отрегулируйте стояночный тормоз (см. Регулировка привода стояночного тормоза).
Выполнять проверку и регулировку углов установки колес необходимо для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля Opel Astra, а также равномерного износа шин при эксплуатации. Углы установки колес проверяют и регулируют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.
Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, обусловлено износом и деформацией деталей подвески или деформацией кузова.
Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес обязательна.
Углы установки передних и задних колес при собственной массе автомобиля приведены в табл. 1.
Табл. 1. Углы установки колес.
| Параметр | Допустимое значение | |
| Хэтчбек и седан | Универсал | |
| Развал передних колес | -0˚30'±45' | |
| Схождение передних колес | 0˚00'±10' | |
| Развал задних колес | -1˚15'±30' | -1˚20'±30' |
| Схождение задних колес | +0˚10' | +0˚02'±10' |
| Угол продольного наклона осей поворота передних колес | 4˚00'±1˚ | 3˚30'±1˚ |
При проверке и регулировке углов установки передних колес сначала проверьте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.
Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге. Регулировка угла продольного наклона оси поворота не предусмотрена конструкцией автомобиля. При отклонении угла от номинального значения замените поврежденные и деформированные детали.
Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения колеса от вертикали. Регулировка угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.
Проверьте следующие углы установки задних колес.
Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали. Регулировка угла развала задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля. Регулировка угла схождения задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Задняя балка и сход-развал
Поменял зимнюю резину на летнюю и обнаружил что машину не сильно тянет влево.
Поехал сделать сход-развал, однако мастер сказал что впреди у меня все в пределах нормы, а вот задее левое колесо повернуто "на 24 минуты наружу" (как я понимаю это пол градуса примерно?)
Так же мастер сказал что так как сзади у астры балка - то отрегулировать ниче низя и скорее всего надо менять балку (развал делал не у официала, так как к официалу очередь)
Кто что может сказать (машина на гарании) - с чем мне ехать к дилеру и ехать ли вообще?
Я был у дилера с аналогичной проблемой. У меня все едет ровно, но немного повернут руль вправо, меньше, чем шаг с которым его можно повернуть.
Проверили развал, сказали что все в полном порядке, спереди все идеално, сзади развал в зеленой зоне, но небольшое отклонение есть. Но балку можно только заменить и регулировать там нечего. Пока замена не требуется. С тем и езжу.
цеплял колесом об бордюр при повороте, но не сильно и цеплял правым, а не левым.
Я что хочу спросить - увод в 24 минуты - это ваще критично или можно забить?
Жить можно, но будет неравномерно изнашиваться резина. Новая балка - недешевое удовольствие. С работой набегает больше 1000$.
Мастер в схожей ситуации высказывал предположение, что, возможно, не сама балка, а какой-то еще узел. Я бы поискал опытного механика. Балку довольно трудно погнуть.
А по каске ее можно заенить? или по гарантии?
да наверное надо сьездить к дилеру на развал-диагностику..
ну у меня был удар, даже не удар, а так - наезжал задним колесом на бордюр во время поворота, на скорости 15 кмч - заднюю ось аж переставило (ну на 15 сантиметров где-то), тоесть так мягко все было - тоже думаю что врядли это от того наезда..
Но скока я так наезжал и на 9-ке и на Акценте - никаких проблем с балкой небыло..
Ну. Так я тоже наскакивал при повороте.. На восьмёрке сдвигал заднюю балку на какие-то микроно.. Но там ударило так, что чуть шею не сломал.
а у меня тоже машинку при резком тормозе, или при нажатии педальки газа в пол, машинку ведет в лево.
это что тоже есть вероятность что надо менять балку?
Astra 1,8 5d black
Это из-за разной длины приводов. Одинаковые они, например, в Mini Cooper-е. Там никуда не ведет.
GTC
Чёрная *736**199
Все, что нас не убивает, делает нас сильнее.
atheist
балку действительно трудно погнуть! я бы ещё раз съездил бы в другой сервис на диагностику. мож ошиблись - 24" это много резину должно быстро сожрать, а потом возможно само колесо кривое.
Это из-за разной длины приводов. Одинаковые они, например, в Mini Cooper-е. Там никуда не ведет.
Astra 1,8 5d black
Лаура однажды делала мне развал на заднюю балку, даже доки есть.
Вообще то там есть крепления, которые позволяют двигать бвлку вперед-назад и соответственно разворачивать немного. Мне так сказали. Вот это видимо и регулируется.
vedmochka
ещё, как вариант--могут тормоза не равномерно схватывать, хотя судя по срокам, для такой проблемы рановато, но при случае проверить не помешает.
На астах балки гнутся на раз, два. Сильного удара для этого ненадо, хватает незначительного бокового ударчика об бардюр.
А может сайлент блоки посмотреть? может сними что? почему сразу гнутая балка?
Вообще то там есть крепления, которые позволяют двигать бвлку вперед-назад и соответственно разворачивать немного. Мне так сказали. Вот это видимо и регулируется.
Opel Astra 5-d Z16XE1 МТ Enjoy Casablanca White - продано.
Opel Vectra С Z18XER, МТ5 (F17), Elegance +UCH+XZBK+XZCA, Sapphire Black - продано.
Opel Insignia A20DT, AT6 (TF-80SC), Elegance, AFL, Navi600 - коптим небо )))
люди, вы вапще реально представляете сипе, сколько это, 24 мин.? ))))))).
в одном градусе 60 минут. тоесть это меньше половины грудуса..
Ребята помогите советом.
После аварии (удар в левое заднее колесо) поехал делать развал/схождение.
Данные такие:
Развал - левое колесо -2*16` норма мин. -1*45` макс. -0*45`
правое колесо -1*23` норма мин. -1*45`макс. -0*45`
Схождение - левое колесо -1*27` норма мин. -0*03` макс. 0*22`
правое колесо -0*16` норма мин. -0*03` макс. 0*22`
Угол увода автомобиля -0*35`.
Все делал на компьютерном стенде. Так как ремонт по ОСАГО страховая (Ингосстрах) парит мозг . Им не достаточно данных. Хотят измерить что-то ЛИНЕЙКОЙ!
Посмотрев на заднюю подвеску астры можно сказать что есть 3 основных элемента (+ куча болтов) - балка (меняется в сборе), ступица (меняеться элемент) и крепление балки.
Из этих 3 элементов что влияет на сход развал? Может например и сход и развал уйти из-за ступицы?
KSYS
Ну насколько знаю развал, угол наклона стойки на астре не регулируется никак, с завода все ставится., только схождение.
а сзади смещение может быть на сайлент блоках, при условии что сама балка не кривая.
Opel Astra 5-d Z16XE1 МТ Enjoy Casablanca White - продано.
Opel Vectra С Z18XER, МТ5 (F17), Elegance +UCH+XZBK+XZCA, Sapphire Black - продано.
Opel Insignia A20DT, AT6 (TF-80SC), Elegance, AFL, Navi600 - коптим небо )))
Тоже трабла с задней балкой сейчас (вроде на 40 минут заднее правое повёрнуто), не совсем понятно из-за чего. сам думаю от того что на бордюры задом залазил при парковке как мне сказали, 20 минут считается нормально и бывает даже на новых машинах при продаже.
у меня может получится под страховой случай недавний это списать тогда поменяют балку, а пока езжу так. машину не ведёт, но резину может сожрать
Это и расстраивает.
По показаниям сход-развал сбито все: развал, схождение, вся ось ушла вправо на 3мм. Сход развал пострадал не только слева, но и справа. Как лечить ума не приложу.
Страховая померев ЛИНЕЙКОЙ врятли поймет, что балка кривая, так как я понимаю речь идет о мм. Хотя конечно они скажут, что все ок.
Беда сплошная с этими страховыми.
З.Ы. Надо потребовать акт о калибровки линейки с печатью Полный бред.
блин. читаю.. мне бы ваши проблемы с минутами.
У меня на гольфе 92 года одна сторона длиннее другой на 3см! в смысле колесная база.
От прошлого хозяина "сюрприз" остался.. когда покупал не заметил. тянет в право иногда - "мама не горюй". ниче привык
Проблемы с минутами потому, что все отдали более 500 тыс. рублей (не лишних). Все дело в цене вопроса. Покупая новую машину все ожидают безпроблемной езды 2-4 года. Поэтому все разговоры что у меня все так плохо а вас ерунда в топку. Так и после аварии в которой ты не виноват. ИМХО.
З.Ы. Один мастер на станции opel тоже мне сказал (когда я приехал с проблемой) что у вас ерунда, а вот у меня в восьмерке все гремит и я не жалуюсь. Это больше похоже на зависть. Если бы Вы отдали денег 500 тыс. я думаю вы в первую очередь бы жаловались на сверчки, нехватку подстаканников и т.п.
KSYS, ну если так - то жалуйся.
Есть объективная реальность, что СТОшники свое время просто так не тратят. И если он стчитает одно, а ты другое - его не переубедить.
Выход - разбираться в работе механизмов самому. Может тогда и поймешь точку зрения СТОшника. А, может, потратишь многие часы на разбирательство (а если бы СТОшник был бы вдумчивым - бывают и такие - и тоже потратил бы много часов просто на разбирательство, то ты же не оплатил бы ему это время? верно? ведь по-твоему, платить было бы не за что? Или как ты себе все это видишь?)
Пример - у меня в нефтедобывающем хозяйстве хозяйстве много скважин. И ими управляет гора электроники. Если что-то отказывает, то я просто делаю поблочную диагностику. Ибо если я в чистом поле с осциллографом и диагностическим сканнером застряну на много часов - то без присмотра останется и видео, и IP-телефония, и система телеметрии и я окажусь выжатый как лимон. А работать приходится порой по 15 часов. И блоки я не ремонтирую поэлементно. Ибо нет гарантии, что он в -30 после перепайки отработает как надо. Я просто отправляю дефектный блок обратно на завод. И там тоже не перепаивают. Высылают заново смонтированный и оттестированный во всех термокамерах и на всех вибростендах.
А электроника у меня промышленная, прошла кучу стадий отбраковок и делает ее ВПК.
Понял что я хотел сказать? Авто - это просто бытовое изделие. Если что-то не устраивает - плати отдельно и шумоизолируй (к примеру).
Читайте также: