Регулировка троса газа мерседес 124
3. замена пружинки на более жесткую привела к тому, что ушко за которое цепляется пружинка было выедено до середины металла вокруг оного . ( но нужного эффекта все равно не дала. жесткость все равно не та.
по поиску искал, найти что-то о регулировке механизма газа мне найти не удалось. ткните, пожалуйста, может я что-то пропустил(а скорее всего так и есть зная базу этого форума).
мотор 102.983, машинка 124 '89г.в. 2,3Ke-Jet
Вроде все. буду очень благодарен за Ваши ответы.
мотор 102983, W124, 2,3Ke-Jet '89
при нажатии на педаль газа поймать серединку или отклонения от середины очень сложно.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
вопрос по тему : а должен ли быть свободный(~ 1-2 см) ход в самом начале педали газа?
т.е. ногой чувствуется свободный ход педали а реакции нет.
Спасибо за ответ! А есть-ли фото как должен выглядеть механизм газа в штатном сборе. может быть у меня не хватает каких=то пружин или они не одеты на свои места.
мотор 102983, W124, 2,3Ke-Jet '89
Спасибо за ответ! А есть-ли фото как должен выглядеть механизм газа в штатном сборе. может быть у меня не хватает каких=то пружин или они не одеты на свои места.
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
вопрос по тему : а должен ли быть свободный(~ 1-2 см) ход в самом начале педали газа?
т.е. ногой чувствуется свободный ход педали а реакции нет.
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
Я предполагаю для того-же, что и люфт например руля. чтобы ты нечаянно не тыцнул легонько ногой в самый неподходящий момент. люфт должен быть по определению. но небольшой.
мотор 102983, W124, 2,3Ke-Jet '89
Нашел устройство механизма. но там просто не все видно именно в сборе как должно быть. вот бы фотку этого механизма с Вашего авто - был-бы оччень призначтелен.
Там есть несколько тросиков и в конце одного как-бы пружинка, какую роль она играет непонятно. и она вроде как отсоединена от стопора тросика. может отошла, а может так и должно быть. было-бы здорово посмотреть.
мотор 102983, W124, 2,3Ke-Jet '89
. и она вроде как отсоединена от стопора тросика. может отошла, а может так и должно быть. было-бы здорово посмотреть.
Все верно.
Пружинок - две, стоят перпендикулярно друг другу.
См. на рисунке номер I и II. Если вторая слетает или теряется, то педаль газа назад возвращается с опозданием - обороты падают медленно.
Вторую пружину сфотографировать проблемно - руками-то подлезть неудобно, а тут еще и с фотиком.
E190 W201 1991 2.0 102.962
вопрос по тему : а должен ли быть свободный(~ 1-2 см) ход в самом начале педали газа?
т.е. ногой чувствуется свободный ход педали а реакции нет.
MB W124 200D 4-МКПП 1988 г.в. VIN WDB1241201A679659
Все верно.
Пружинок - две, стоят перпендикулярно друг другу.
См. на рисунке номер I и II. Если вторая слетает или теряется, то педаль газа назад возвращается с опозданием - обороты падают медленно.
Вторую пружину сфотографировать проблемно - руками-то подлезть неудобно, а тут еще и с фотиком.
мотор 102983, W124, 2,3Ke-Jet '89
У меня тоже был, думаю что не нужен он нафиг, я себе убрал этот люфт, намного приятнее стало.
Скажи, пожалуйста, каким образом ты убрал этот люфт.
мотор 102983, W124, 2,3Ke-Jet '89
Люфт нужен для того,чтобы педаль со всеми рычагами не мешала установке заслонок и прочего в исходное положение.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Скажи, пожалуйста, каким образом ты убрал этот люфт.
Элементарно . Если трос газа оригинальный, там же есть регулировка пластиковым винтом в районе рычага дроссельной заслонки. Выкручиваешь - люфт уменьшается, закручиваешь - увеличивается. Пару мм все-таки надо оставить чтобы заслонка была в отжатом состоянии, а то можно и холостые немного увеличить
MB W124 200D 4-МКПП 1988 г.в. VIN WDB1241201A679659
Элементарно . Если трос газа оригинальный, там же есть регулировка пластиковым винтом в районе рычага дроссельной заслонки. Выкручиваешь - люфт уменьшается, закручиваешь - увеличивается. Пару мм все-таки надо оставить чтобы заслонка была в отжатом состоянии, а то можно и холостые немного увеличить
Понял, спасибо. но все-же интересно сколько пружинок должно быть установлено на этом рычаге! У меня получается что только одна, я давал ссылку на тип механизма газа, который на моей машине используется, обязательно сфоткаю сегодня, завтра и выложу как оно выглядит у меня. А вы скажите чего может не хватает у меня в этом механизме, а может чего и лишнее есть )
мотор 102983, W124, 2,3Ke-Jet '89
Элементарно . Если трос газа оригинальный, там же есть регулировка пластиковым винтом в районе рычага дроссельной заслонки. Выкручиваешь - люфт уменьшается, закручиваешь - увеличивается. Пару мм все-таки надо оставить чтобы заслонка была в отжатом состоянии, а то можно и холостые немного увеличить
А микрик ХХ при этом замыкается? Свободный ход обеспечивается Г-образной прорезью в рычаге. У вас этот рычаг после натяжения троса до конца опущен?
Ex MB 190E 1,8 '93, 102.910, 4МКПП, морской синий металлик (продан)
KIA Rio 1,6 2012, АКПП, хэтчбек, синий сапфир
Вот механизм газа моего авто. посмотрите, пожалуйста, может чего не хватает.
1. вид сбоку
2. вид сзади
мотор 102983, W124, 2,3Ke-Jet '89
Элементарно . Если трос газа оригинальный, там же есть регулировка пластиковым винтом в районе рычага дроссельной заслонки. Выкручиваешь - люфт уменьшается, закручиваешь - увеличивается. Пару мм все-таки надо оставить чтобы заслонка была в отжатом состоянии, а то можно и холостые немного увеличить
Тросик газа регулируется двумя винтами:который в моторном отсеке-открытие,закрытие ДЗ,второй в салоне,возле педали(нужно снять панельку)его положение регулирует включение микрикаХХ
Вид из салона.
№3регулировочный винт,
№2рычаг педали,№1место для зацепа возвратной пружины
В полном идеале положение регулировок должно быть таковым,чтобы,при закрытии ДЗ,включался микрикХХ.Пробовала убирать люфт педали газа ,мне не понравилось-появились провальчики гаденькие при резком разгоне(почему?-не вникала),вернула ход педали,как было при старом тросике-провалы исчезли.
А на фото все вроде на месте,только фотки огромные.Пружинка на оконечнике тросика
ни к чему не крепится,а находится между двумя фиксаторами:1-оконечник тросика(металлический),2-фиксатор тросика на направляющем рычаге(черный,пластиковый)
Ануткин MB-190Е, 2.0, 11.1991г, k-jet, седан, abs,5МКПП, бензин+газ.
Спасибо, все наглядно объяснила. ) Займусь в ближайшее время регулировкой тросика. но вот поможет-ли просто натяжка тросика в моем случае!?
Проблема в следующем, когда я нажимаю педаль газа немножко сначала набор идет примерно по силе нажатия, а потом вроде как проваливается и как я понимаю ДЗ открывается полностью и скорость набирается уже без моего дальнейшего нажатия на педаль газа ! почему так. непонятно.
После этого если я хочу скинуть набор газа мне приходиться полностью убрать ногу с педали, а потом поймать в нужный момент набор газа так чтобы примерно выйти на серединку (по экономайзеру смотрю), короче говоря обратки нормальной нет механизм газа нормально не возвращается в исходное состояние без полностью отжатой педали газа.
С передающим рычагом в исходном положении ось ролика должна совместиться с пазом в рычаге (4- и 5-цилиндровые дизельные двигатели).
A – передающий рычаг;
B – ось ролика;
C – упорный рычаг;
D – тяга
С передающим рычагом в исходном положении ось ролика должна совместиться с концом паза рычага (шестицилиндровый двигатель).
A – передающий рычаг;
B – ось ролика;
C – упорный рычаг
При полном нажатии педали акселератора рычаг управления топливного насоса высокого давления должен упираться в ограничитель предельной нагрузки.
Для регулировки отвинтите гайку (А) и переместите по пазу передающего рычага (В) на 4- и 5-цилиндровых дизельных двигателях.
Для регулировки отвинтите гайку (А) и переместите по пазу передающего рычага (В) на 6-цилиндровых дизельных двигателях.
Видео про "Трос акселератора" для Mercedes-Benz W124
Тросик газа регулировка w202 W202 мерседес тросик газаСмотрите соответствующее описание в подразделе 10.3.
Регулировка
Крепление троса акселератора на 4- и 5-цилиндровых дизельных двигателях
A – конец троса акселератора;
B – пружина;
C – блок крепления;
D – направляющий рычаг;
E – трос акселератора;
F – пластиковый фиксатор;
G – регулировочная гайка;
H – кронштейн
Крепление троса акселератора на 6-цилиндровых дизельных двигателях
A – конец троса акселератора;
B – пружина;
C – блок крепления;
D – направляющий рычаг;
E – трос акселератора;
F – регулировочная гайка
Расположение регулировочной гайки троса акселератора
A – регулировочная гайка;
B – пружина;
C – педаль акселератора
Ось ролика (4- и 5-цилиндровые дизельные двигатели)
С передающим рычагом в исходном положении ось ролика должна совместиться с пазом в рычаге (4- и 5-цилиндровые дизельные двигатели).
A – передающий рычаг;
B – ось ролика;
C – упорный рычаг;
D – тяга
Ось ролика (6-цилиндровый двигатель)
С передающим рычагом в исходном положении ось ролика должна совместиться с концом паза рычага (шестицилиндровый двигатель).
A – передающий рычаг;
B – ось ролика;
C – упорный рычаг
Расположение соединительной тяги, длину которой можно регулировать
Рычаг управления топливного насоса высокого давления
При полном нажатии педали акселератора рычаг управления топливного насоса высокого давления должен упираться в ограничитель предельной нагрузки.
Регулировка (4- и 5-цилиндровые дизельные двигатели)
Для регулировки отвинтите гайку (А) и переместите по пазу передающего рычага (В) на 4- и 5-цилиндровых дизельных двигателях.
Регулировка (6-цилиндровые дизельные двигатели)
Для регулировки отвинтите гайку (А) и переместите по пазу передающего рычага (В) на 6-цилиндровых дизельных двигателях.
Снимите конец троса (1) с шарового шарнира (2), затем вдавите его в оболочку и извлеките снова. При необходимости отрегулируйте длину троса, вращая регулятор на оболочке троса (3) (карбюраторные модели).
- запустите двигатель;
- пережмите вакуумный шланг исполнительного механизма дроссельной заслонки, при этом рычаг дроссельной заслонки должен установиться напротив винта регулировки оборотов холостого хода;
- выключите двигатель.
3. Переместите трос в оболочку троса, затем вытяните его из оболочки до появления ощутимого сопротивления.
4. В этом положении троса закрепите его на шаровом шарнире тяги дроссельной заслонки. Если длина троса слишком большая или слишком маленькая, вращая регулятор на оболочке троса, установите требуемую длину троса (см. рис. Снятие троса с шарового шарнира).
5. После проведения регулировки установите воздушный фильтр.
Четырехцилиндровые бензиновые двигатели с системой впрыска топлива
Модели с соединительной планкой
Регулировка длины троса управления давлением путем изменения длины соединительной планки на 4-цилиндровых бензиновых двигателях с системой впрыска топлива
A – соединительная планка;
B – винт
1. Снимите воздушный фильтр.
2. Ослабьте винт, крепящий две части соединительной планки троса управления давлением (см. рис. Регулировка длины троса управления давлением путем изменения длины соединительной планки на 4-цилиндровых бензиновых двигателях с системой впрыска топлива).
3. Раздвиньте обе части соединительной планки на максимальную длину, затем сдвиньте их до появления ощутимого сопротивления и в этом положении закрепите винтом.
4. Установите воздушный фильтр.
Модели с указателем и регулировочным колесом
Регулировка длины троса управления давлением вращением регулировочного колеса на 4-цилиндровых бензиновых двигателях с системой впрыска топлива
A – регулировочное колесо;
B – втулка регулятора
1. Вращая колесо регулятора, установите регулятор в такое положение, чтобы зазор между наконечником троса и втулкой регулятора составлял 1 мм.
2. Поверните колесо регулятора в обратную сторону до совмещения указателя регулятора с канавкой в центре колеса (см. рис. Регулировка длины троса управления давлением вращением регулировочного колеса на 4-цилиндровых бензиновых двигателях с системой впрыска топлива).
6-цилиндровые двигатели (SOHC и дизельные двигатели с турбонаддувом)
Модели с регулятором на оболочке троса
Регулировка длины троса управления давлением на 6-цилиндровых бензиновых двигателях SOHC и 6-цилиндровых дизельных двигателях с турбонаддувом
A – наконечник троса;
B – регулятор на оболочке троса
1. Снимите конец троса управления давлением с шарового шарнира тяги дроссельной заслонки.
2. Вытяните трос вперед до появления ощутимого сопротивления.
3. В этом положении установите конец троса на шаровой шарнир тяги дроссельной заслонки. Если длина троса слишком большая или слишком маленькая, вращайте регулятор оболочки троса до тех пор, пока конец троса не совместится с шаровым шарниром (см. рисунок).
Модели с указателем и регулировочным колесом
1. Вращая колесо регулятора, установите регулятор в такое положение, чтобы зазор между наконечником троса и втулкой регулятора составлял 1 мм.
2. Поверните колесо регулятора в обратную сторону до совмещения указателя регулятора с канавкой в центре колеса.
Шестицилиндровые бензиновые двигатели DOHC
Модели с регулятором на оболочке троса
Регулировка длины троса управления давлением с регулятором на оболочке троса на 6-цилиндровых бензиновых двигателях DOHC
Стрелкой показано место совмещения указателей.
A – регулятор на кожухе троса;
B – трос управления давлением
1. Снимите воздушный фильтр.
2. При педали акселератора в исходном положении, проверьте, что указатели на тяге дроссельной заслонки совмещены, как показано на рисунке.
3. При необходимости, вращая регулятор на оболочке троса, совместите указатели.
Модели с указателем и регулировочным колесом
1. Вращая колесо регулятора, установите регулятор в такое положение, чтобы зазор между наконечником троса и втулкой регулятора составлял 1 мм.
2. Поверните колесо регулятора в обратную сторону до совмещения указателя регулятора с канавкой в центре колеса.
Остальные дизельные двигатели
Регулировка длины троса управления давлением путем изменения длины соединительной планки на остальных дизельных двигателях
A – наконечник троса;
B – соединительная планка рычага дроссельной заслонки
1. Снимите трос управления давлением с шарового шарнира на тяге дроссельной заслонки.
2. Ослабьте винт крепления двух частей соединительной планки рычага дросселя, затем раздвиньте соединительную планку на максимальную длину (см. рисунок).
3. Переместите трос управления давлением вперед до появления ощутимого сопротивления.
4. В этом положении установите конец трос на шаровой шарнир тяги дроссельной заслонки. При необходимости, отрегулируйте длину соединительной планки таким образом, чтобы конец троса совместился с шаровым шарниром.
Читайте также: