Регулировка сиденья мерседес актрос
Что за регулировка?Почему она шипит и как связана с сидением?
а при чем тут сиденье если шипит в районе рулевой колонки
Что за регулировка?Почему она шипит и как связана с сидением?
а при чем тут сиденье если шипит в районе рулевой колонки
Если подымаешь рычажок на сиденьи чуть вверх перестает шипеть в районе рулевой колонки!
Как разобрать подскажите?
недавно было на форуме поищите.
и что делать с клапанами?
смотреть не травят ли - если таравят менять.
посмотрю номер блока управления сиденья Grammer
у сиденья граммер нет блока управления.
Возможно я некорректно его обозвал но имел ввиду черную коробочку с клапанами.Подобную тему я поднял :i в разделе кузов\кабина там же задал вопрос по номерам списанных с этой детали
Ребята! Сидуля граммер, не работает вообще, снял поджопную подушку, весь механизм на вид целый, идёт желтый штекер с 4мя контактами это от подогрева? к сиденью к подьёму он ни как не влияет? и идут две трубки воздушные одну потянул и вытянул вообще из под пола, подал на неё воздух сиденье поднялось ни где не шипит, но и не реагирует на регулировку, вторая крепится жестко,.
Вопрос что не так? трубка так и должна быть свободной?
Завтра сделаю., нет там две из под пола и всё.
На камазе на новом ставят тоже граммер с клавишами, но без поясничной подушки. так там вообще одна трубка и всё.
Подскажите кто знает травит воздух с сиденья ,разобрал сиденье травит с клапана куда подходят тросик и трубки,можно ли заменить этот клапан
Подскажите кто знает травит воздух с сиденья ,разобрал сиденье травит с клапана куда подходят тросик и трубки,можно ли заменить этот клапан
Одна трубка - подача воздуха, другая - сброс. либо регулеровка тросиков, либо замена клапанов. но удоволствие не дешевое
Подскажите кто знает травит воздух с сиденья ,разобрал сиденье травит с клапана куда подходят тросик и трубки,можно ли заменить этот клапан
Одна трубка - подача воздуха, другая - сброс. либо регулеровка тросиков, либо замена клапанов. но удоволствие не дешевое
Где ты раньше был! спасибо, я выше спрашивал зачем две трубки. буду тогда делать своё.
Атего 1217 1999 год выпуска. Шипит распределитель тормозных систем, и шипит под сидением.
Сидение ISRI , под сидение подходят 4 трубки, 2 тонких и 2 потолще.
Как снять это соединение? И как устранить шипение?
Заранее спасибо.
Трям вам усем . Похоже с сиденьями проблема у каждого . 10-го ! (ну не важно.!)
оная проблема и у меня тоже . за ночь до 4-х очков сбрасывает , если седёлку в край не опустить !
*** плавает, не держит . на кочках пару раз прыгнешь потом почти на ноль !
Это анамнез или лечиться тока заменой всего седалища ( я в плане машины?? (w00t) ).
Подскажите кто знает травит воздух с сиденья ,разобрал сиденье травит с клапана куда подходят тросик и трубки,можно ли заменить этот клапан
Одна трубка - подача воздуха, другая - сброс. либо регулеровка тросиков, либо замена клапанов. но удоволствие не дешевое
Где ты раньше был! спасибо, я выше спрашивал зачем две трубки. буду тогда делать своё.
Да и цена вопроса ?? (в студию!! ) хоть примерно ! :getlost:
читаю и нихера вьехать не могу, у всех граммер или исри,у меня стоит кажется рекаро,возможно такое. та же самая делюга со стравливанием,думаю клапан виноват!
читаю и нихера вьехать не могу, у всех граммер или исри,у меня стоит кажется рекаро,возможно такое. та же самая делюга со стравливанием,думаю клапан виноват!шикарно живешь. у легковых немцав это считаюца ВИП сидухи. на самом деле дорогое уовольствие,отличие от штатных(обычных)это боковые поддержки очень удобны.
читаю и нихера вьехать не могу, у всех граммер или исри,у меня стоит кажется рекаро,возможно такое. та же самая делюга со стравливанием,думаю клапан виноват!шикарно живешь. у легковых немцав это считаюца ВИП сидухи. на самом деле дорогое уовольствие,отличие от штатных(обычных)это боковые поддержки очень удобны.
да есть там такая вещь,и вентиляция есть и подогрев кажись!но вот падает,вот это мне не нравится!а может кто нибуть фотки своих седух выложить??хочу посмотреть отличия со своей.
смори на своем може трубка перетерлась,може клапан сапит,може бонально тросы рег надо. которые от кнопок подъема и рег высоты идут.
Имеется Атего 818 2002г. и пневмосиденье Исри. Невозможно выставить нужную высоту, либо накачивает до упора вверх, либо ездить без воздуха с подушкой под задом. Передний рычажок, который ограничивает кол-во воздуха в пневмоцилиндре - работает, он поворачивает блестящий шток того самого пневмоцилиндра на 90градусов вправо-влево, но толку от этого никакого. Что делать?
это не пневмно цилиндр.это регулируемый на жесткость аммортизатор.попробуй клавишу подьема включить вверх.потом короткими нажатиями вниз до нужного уровня
а не держать воздух данный амморт может? сальники там всякие прохудились, я уже тысячи вариантов с этими рычажками испробовал, все одно - качает до верха и никакие манипуляции с рычажками не останавливают сидушку по середине. печалька
амморт. жесткости не при чем. Рычаг ограничения кол-ва нагнетаемого воздуха ходит внутри сидушки по сектору, однако свою функцию не выполняет. Помогите, кто чем может
Продолжив свои поиски пришел к следующему. Внутри сидушки снял сектор, ответсвенный за количество воздуха в подушке. Оказались съеденными резиновые клапаночки, которые закрывают-открывают отверстия. Скажите, как можно их восстановить, либо заменить чем-либо
Подскажите пожалуйста, не работает сидение, не подымается. выводит ошибку - SIL 0 40 09
Как решить данную проблему??
Заранее благодарю.
Подскажите пожалуйста выводит ошибку - SIL 40 09
Сидение не работает вообще!
Как решить данную проблему.
Заранее благодарю.
А то не сильно удобно так ездить. Меня ели из-за руля видно.
Помогите пожалуйста.
Парни день добрый..может кто сталкивался седенье накачивает до самого верха :nasos: .может кто поможет добрым советом.
Парни день добрый..может кто сталкивался седенье накачивает до самого верха :nasos: .может кто поможет добрым советом.
На Atego ставятся сидушки не самой дешёвой комплектации. У меня сидение марки ISRI наоборот не опускалось вниз после того как заглушишь машину, оказалось в сидушке стоит "блок управления пневмосидением Motorolla", так вот в нём что-то накрылось и стоит он 800$ :wacko: прям как ноутбук.
Купил на разборке б/у за 50$ и всё заработало.
даите фото в студию как снять поджопник у сиденья Граммер, выше было написано как ну я так и наити не могу эту волшебную кнопку
Отверстие чуть выше кнопки отключения сиденья. Отводишь сидушку до упора на выезд, засовываешь тонкую отвертку в отверстие под углом вниз, приподымаешь упор и вытаскиваешь седло. Было на форуме, добрый человек писал. Если не сообразишь могу фотки сделать.
А кто нибудь снимал сиденье ISRI?
спасибо разобрался долго искал эту дырку(техническое отверстие) :D наконец то снял теперь можно разобрать что давно хотел :bayan:
Сидение ИСРИ, месяц назад начало травить воздух.
Атего 1523 2002 года.
Машина не грузель, а спецтехника и даже вымораживает когда вылезаешь из кабины, а сидение подымается до самого верха и потом фиг залезешь за руль. Надо перед тем как вылазить нажать стоп на кнопке сидухи.
Короче или заглушу поздух или продам и поставлю от БМВ- оч удобные сидухи.
проезжаю в день по 50 км, поэтому пневма вообще не актуальна.
Меняю на обычное мерсовское сиденье. :cool:
ты же понимаешь что + 10 !
Иначе я это продам за 15 а обычное куплю по своей спине (от бмв е36) за 1000-2000
Вопрос к спецам: сиденье ИСРИ была порвана подушка(машину купил такой), сегодня поменял на новую подушку, но она не накачивается. :rant: целый день провозился, но ничего конкретного ненашел(воздух идет, плюсы и минус подходят, но. )Еще заметил, что при включении зажигания сидушка самостоятельно чуть дергается на подъем и потом больше не реагирует ни на что. А вот на блоке управления(под сиденьем) мигает лампочка по 8 вспышек. Что это означает, в чем может быть причина?
парни,подскажите,клапан управления сиденьем,с него шипит,место где подходят 3 трубки стоит шарик и возле него пошла трещина,вопрос, можно купить эту часть отдельно(она на 3 саморезах препится к клапану)?
Всем привет,кто подскажет граммер с актроса подходит на атегу?вчера смотрел мне показалось что тока нижнюю часть надо от моего перекрутить и все,родной грамер сломался,оторвало железяку куда амортизатор жесткости крепится
привет.вчера снял поджопник сидение исри незнаю у кого как у меня откручиваеш шестиграник болтик зосовываеш руку под гофру.там есть пластмассовый механизм белого цвета подходят к нему 3трубки красный желтый и зеленый и сверху рычажок к нему соединен троссик. вот с этого механизма воздух шипит незнаю может там есть клапан резинка кто подскажет.спасибо. могу фото выложить если надо.
Здравствуйте поделитесь информацией , интересует электросхема и расшифровка Блинк коды Пневмосидение фирмы ISRI
Может у кого нибудь есть хотя бы расшифровка Блинк кодов, а то блок управление сигнализирует ошибку, а расшифровки нету
На евро-сайтах поищи.У меня в машине валялся журнальчик с креслами исри,там описание было,посмотрю по ошибкам,но,вряд ли.
На море хочу.
Он там моргает по моему,надо считать сколько раз моргнет, вот и ошибка
Чаще с исри проблемы с проводкой,смотреть провода все внимательно,мы день искали с водителем,один провод надломился и вот сидение глючит начало,и начала лампочка моргать на блоке,
Если данная тема (сиденье) так актуальна, то побольше информации нужно собрать.
Модель и производитель сиденья,
на каком авто установлен (модель, год),
номера деталей,
фото деталей (как можно чётче и больше, несколько штук),
и т.д.
Выход всегда есть !
Интернет перенасыщен информацией, нужно только знать что искать !
Кто начнёт делиться хоть какой нибудь информацией ? Я и от себя потом добавлю на основании этих данных.
Сиденье
GRAMMER
MERCEDES, A 940 910 38 02, (A9409103802)
Пневморессора сиденья (PL - Poduszka fotela)
GRAMMER, 140 214, (140214)
GRAMMER, 38010107
CONTITECH, SZ516
AIRCRAFT, (AIRTECH), 125106
Нажмите на изображение для увеличения 查看大图 Zobacz większe
5007 5008 5009
Пневморессора сиденья (после 130кг)
MERCEDES, A 000 910 19 28, (A0009101928)
Пневморессора сиденья (до 130кг)
MERCEDES, A 000 800 11 36, (A0008001136)
Амортизатор
MERCEDES, A 002 980 46 64, (A0029804664)
Клапан управления уровнем
MERCEDES, A 000 910 94 38, (A0009109438)
Подвеска
MERCEDES, A 000 910 04 41, (A0009100441)
Регулировка сиденья
MERCEDES, A 000 910 99 36, (A0009109936)
Направляющие (комплект)
MERCEDES, A 000 911 02 22, (A0009110222)
Ручка регулировки наклона
MERCEDES, A 001 919 49 60, (A0019194960)
Рычаг регулировки высоты
MERCEDES, A 000 910 60 71, (A0009106071)
Тяга регулировки высоты
MERCEDES, A 000 910 47 74, (A0009104774)
Рычаг регулировки депфера
MERCEDES, A 000 910 48 71, (A0009104871)
Тяга регулировки депфера
MERCEDES, A 000 910 44 74, (A0009104474)
Паз регулировки механизма быстрого опускания
MERCEDES, A 000 919 09 62, (A0009190962)
Тяга регулировки механизма быстрого опускания
MERCEDES, A 000 910 46 74, (A0009104674)
Ручка регулировки спинки
MERCEDES, A 000 910 50 71, (A0009105071)
Тяги регулировки спинки
MERCEDES, A 000 910 32 74, (A0009103274)
Клапан поясничный подпор
MERCEDES, A 000 919 83 60, (A0009198360)
Выкключатель обогрева
MERCEDES, A 009 820 75 10, (A0098207510)
Ремкомплект (детали быстрого износа)
MERCEDES, A 000 910 06 99, (A0009100699)
Если данная тема (сиденье) так актуальна, то побольше информации нужно собрать.
Модель и производитель сиденья,
на каком авто установлен (модель, год),
номера деталей,
фото деталей (как можно чётче и больше, несколько штук),
и т.д.
Выход всегда есть !
Интернет перенасыщен информацией, нужно только знать что искать !
Кто начнёт делиться хоть какой нибудь информацией ? Я и от себя потом добавлю на основании этих данных.
Так поздно предложили, у меня пол года все потроха от ISRI валялись по кабине, только недавно воткнул на место(что бы не мешались).
а вот попытки отремонтровать электронный блок ни к чему положительному не привели(((
У меня тоже лампочка моргает(только не помню сколько миганий. ) а так производил эксперименты, снимал фишки то с датчика положения(резистора, то с клапанов и число морганий менялось.Знать бы расшифровку может и легче сталобы, но мой электронщик показывал мне какуюто хитрую микруху, на которую у него подозрение, но проверить не начем, рабочего блока нет. и поиски в интернете не дали положительных результатов.
Доброго дня парни. Зашипел клапан на сиденье, сиденье скачет то вверх, то вниз, как на коне. Пытался купить этот клапан, не могу нигде найти. Может есть какие мысли, что можно заделать, может его можно как то реанимировать. Ехать невозможно. Прилагаю фото этого клапана. Там снизу к нему три воздушные трубки подходит и сбоку фишка на три провода, может есть аналоги. Заранее благодарен.
на соединение трубок к нему может резинкам хана? У меня один пластмассовый штуцерок обломало и сиденье не работало, поменял местами штуцерки от сброса взял и все теперь работает.
Шипит из самих клапанов. Мыльной водой брызгал, из под трубок не шипит. Я их разбирал, пробовал промыть <вд>результатов ноль.
А можно ли поставить механические кнопки, в них вроде бы уже есть клапана, может кто переделывал поделитесь опытом.
Клапан этот питающий , т.е. при подаче питания он открывает главную магистраль подачи воздуха на сиденье , этот же клапан и сброс воздуха из сиденья делает ,заменить его механическими кнопками наверно не получиться .Контора ISRI делала сиденья для многих марок авто , по разборкам смотри , номер его 1377513 , иногда сиденье в разбор продают , как вариант снять можно , я на авито случайно нашел в сборе мозги и этот клапан . А вот трубок для него так и не смог нигде найти .
На разборе в Москве Долматово они за него 15000 запросили, как то круто, новый нашёл 18000.поэтому и ищу вариант переделать проще, есть кнопки механические в них уже стоят клапана(шарики) там тоже три трубки подходит, если поставить эти кнопки? Есть ребята которые ставили кран уровня пола на сиденье. Может кто поделиться опытом.
На авито я за 2500 купил мозги и электроклапан , я б не колхозил конешно , ну а так по логике если ставить кнопки то получается нужно 2 кнопки одна подача , другая сброс , третья не нужна , т.е. сел на сиденье клацнул подачу оно приподнялось , подача идет система работает , набрал нужную высоту кнопку опять выключил , подачи нет система в покое , если травит воздух то будешь опускаться и опять набирать высоту только той же кнопкой подачи , когда нужно встать, то подачу выключаешь а сброс включаешь , ну а дальше , при новой посадке , все по новой , не ну как вариант временный пока не найдешь клапан , а на кране уровня пола по моему неудобно будет , ты то его один раз выставишь на определенную высоту и все , каждый раз лазить в потроха сиденья не будешь же что бы приподнять или опустить кресло , и если на куп-е делать то нужно все выкидывать , мозги точно не нужны , подача - клапан- подушка ну и кнопки опять же прекращение подачи и сброс .
Помогите советом, актрос не реагирует на педаль газа, заводится хорошо, обороты держит, но на газ не реагирует, куда смотреть что шевелить , что менять, машина находится в Орске.
Здравствуйте. Подскажите Мерседес актрос 2004 г. жму на газ, обороты поднимаются с опозданием, в чем причина?
Подскажите пожалуйста у меня горит ошибка GS01 GS02, что это такое. Был на мерседес центре в Волгограде поменял все что можно но так ничего не получилось. Что это может быть?
Добрый день. Проблема с актрос 98 год выпуска, не накачивает подушки (абсолютно все), висит ошибка NR 1 2031. Куда смотреть?
Коллеги временами загорается BS,что значит данная ошибка,перед этим засвистел ручник напрямую на сброс . поменял,теперь шипит на ручнике в районе модулятора,на выходных буду искать,мможет у кого есть интересные мысли по данной проблеме. все спасибо
Здравствуйте коллеги. Имеется актрос одиночка 1836, у прошлого хозяина расход по трассе был 15л/100 по трассе, по бк. потом делали капиталку и машина стояла.
А у меня сейчас расход средний 36-40л, хоть пустой хоть груженый(вожу 10т, одиночка всётаки) и нет тяги, сам себя в гору на 8ой не поднимает. при этом никакого дыма нет.
диагностика ничего не показала, делал форсунки - поменяли марковки -.
наверно надо вернуться к истокам капиталки.. возможно есть какая то рукотворная причина ..
начните с топливозаборника.. снимите его, убедитесь в его чистоте и исправности.
Все доброго времени суток. У нас в работе есть краны Tadano с двигателями мерседес ОМ471 и ОМ935 такие стоят на автомобилях актрос последнего поколения, проблема с ними по системе adblue (мочевина), когда появляется неисправность по мочевине светится чек на панели, то мотор не развивает обороты выше 1300 оборотов и нет мощности, не хватает мощности даже сложить установку. Вопрос как решить эту.
specpricep-rudakov
Привет дружище.Подскажи такую вещь.Приобрёл на рынке EPC программу по Меринам.Мой Актрос там бъётся по вин коду,но только вижу не всю инфу.Может не правильно сломана.Меня интерисует марки масел в двигатель,КПП и прочее.И прога не русскоязычная.Что можешь посоветовать?
На Актросе, из-за того что грелись тормозные диски, перебрали тормозные суппорта, но проблему всё равно не решили. Заменили направляющие супортов, пятачки на поршнях, скобы на супортах (куда ставятся колодки) подвариваривались на месте износа и болгаркой шлифовались. Не заменялись подшипник-полумесяц и механизм подвода колодок. Хотел бы спросить кто сталкивался с такой проблемой? Как решал? Может.
Здравствуйте! Помогите советом- машина под нагрузкой дергается.провалы в работе двигателя.Заменил фильтр тонкой очистки.промыл сетку заборника в баке и ручной подкачки. система не завоздушена. На обратке выдает 4 атмосферы.Подскажите. пожалуйста. какое давление должно быть в системе низкого давления и где стоит регулирующий его клапан-двигатель ОМ 501 А V6 Заранее благодарен
Привет всем!подскажите пожалуйста не могу завести машину.поменял насос низ давления,все клапана все фильтра но все равно не могу завести.не знаю уже куда лесть. на эфире работает!делали диагностику но ошибок нет не одной!куда ещё лесть?как проверить блок который стоит на двигателе снизу с пассажирской стороны?
всем здравствуйте, подскажите пожалуйста, регулируются на актросе МР3 дверные петли? Или чисто замок
Проблема такая, был сильный ветер, не удержал водительскую дверь( был резкий порыв ветра, просто не ожидал) теперь сама дверь с трудом закрывается/открывается. Зазор увеличился со стороны ящика
всем здравствуйте, подскажите пожалуйста, регулируются на актросе МР3 дверные петли? Или чисто замок
Проблема такая, был сильный ветер, не удержал водительскую дверь( был резкий порыв ветра, просто не ожидал) теперь сама дверь с трудом закрывается/открывается. Зазор увеличился со стороны ящика
Всем добрый вечер! Ребята, на мп2 1841,не показывает уровень топлива, сегодня заменил, топливозаборник, но проблема не прошла. Два провода, куда они идут? я сегодняих ни где не нашел, хотел прозвонить проводку. Кто сталкивался может?
Добрый день! Вольво 6х6 2021 год. Проблема в рулевом управлении. Менял насос рулевой менял все шланги менял механизм управления . Греется через часа два шланги кипяток . Что может быть.
Всем привет!
Актрос 2001 ошибки по коробке GS 5040 и 8091
Диогност уже неделю воюет не может победить
Датчик В57 живой проверил на другом актросе
Не могут продуть коробку
Где что искать?
Может у кого было такое!
Народ всем привет! Помогите с такой проблемкой стала выскакивать ошибка запись скорости нарушена кто сталкивался подскажите в чём проблема. Таха чип но старая с машиной пришла. Спасибочки заранее.
Доброго времени суток ,забрал машину у официалов была ошибка gs02 короче развели они меня на датчик скорости но дело было не в нём я его снял поставил свой старый всё работает хорошо нужно было просто то провести большую обучение КПП что они сделали своё время. Получил ещё один урок жизни люди врут тебе прямо в глаза для того чтобы впарить тебе дорогие запчасти ,будьте внимательны не доверяйте.
Добрый день. Машина не опускается из верхнего положения. Пульт вообще не реагирует. На раме вдоль машины стоят рессиверы я так понял на подушки в переднем ближе к кабине который! течет конденсат. его слили. Откручивали клапан потом установили так же. Теперь подвеска в верхнем положении. Что делать может кто нибудь сталкивался с такой проблемой?
может нвобопот опускает заместо поднять.
тогда обрыв. скорее всего.
провода идут в одном жгуте и в одну фишку.
можно жгут пошевелить.
всем доброго времени суток! уже год меня мучает такая проблема,тяги нет вообще,купил я его год назад со сломаной кпп ну вообшем поменял коробку и мост,ну что б по предаточному числу все совпадало,заодно сцепление маховик ну тяги так и не было ну кое как поездил вот решил разобраться в чем беда, что груженая что пустая не тянет вообще,не дымит(даже под нагрузкой) наддув в норме,форсунки все ок!,да.
может оказаться проблемма с тахографом. скорость то есть то нету. это отключает мощьность двигателя. (ну коль тахограф не исправен, то и работы нет) постарались ЗЕЛЁНЫЕ. налоги на топливо и всё такое. ещё может мочевина так рубить при неисправности. эмулятор если работает то показания пол бака. если глючит то плаыают показания или вообще пропадает.
IMG_20210502_231452.jpg IMG_20210502_231452.jpg Парни выручайте, Мерс уже измотал весь мозг. Беда такова: Мерседес актрос 1845 2015 год, пробег 600 тыс, загарается ошибка двигателя и значек ретарды на маленьком дисплее, загораются в основном когда ползешь в гору, после этого пропадает тяга, если значек ретарды пропадает машина опять начинает ехать нормально. В блоке мсм горят ошибки: D41509.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Техническое обслуживание
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (двигатели 936)
Механическая часть двигателя (двигатели 470, 471, 473)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Том 2
Карданная передача
Мосты и редукторы главных передач
Дополнительный гидравлический привод (НАD)
Подвеска
Тормозная система - пневматическое оборудование и механические детали
Тормозная система - тормоз-замедлитель
Рулевое управление
Кабина, обвесы и рама автомобиля
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Вторая мировая война лишь закрепила успех компании – на заводах Mercedes-Benz помимо автомобилей выпускались полугусеничные бронетранспортеры и тягачи, танки всех серий, самоходные артиллерийские установки и авиационные моторы. И даже поражение Германии в войне не привело к разорению концерна, хотя все его предприятия сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Несмотря на полное уничтожение заводов под Берлином и значительными потерями мощностей в Зиндельфингене, Унтертюркхайме и Гаггенау, наиболее важное и дорогое оборудование удалось спасти, спрятав его в тайных запасниках незадолго до окончания войны. Уже летом 1945 года в Мангейме возобновилась сборка довоенных моделей грузовиков, а в 1948 году в Унтертюркхайме был разработан первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным 4,6-литровым дизелем OM312 мощностью 90 л.с. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился удачным и послужил базой для целого семейства машин, выпускавшегося на протяжении почти 20 лет.
С 1952 года в производственную программу Daimler-Benz AG было включено универсальное полноприводное шасси Unimog, положившее начало целому подвиду грузовых автомобилей. Активная деятельность компании привела к тому, что уже к середине 1960-х годов грузовики Mercedes-Benz экспортировались в 100 стран мира. Сборочные филиалы были открыты в Испании, Бразилии, Аргентине и Австралии, а в Индии было налажено лицензионное производство компанией Tata, ставшей впоследствии крупнейшим автопроизводителем в своем регионе.
В последующие десятилетия концерн Daimler-Benz AG успешно развивался, поглощая конкурентов и используя их лучшие наработки в собственных целях. Со временем концерн поглотил таких производителей как Rheinstahl-Henschel (Германия), Saurer (Швейцария), Freightliner (США). Объемы производства грузовых автомобилей непрерывно возрастал, а модели становились всё совершеннее. В 1980-е грузовики и двигатели Mercedes-Benz собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии, Нигерии и Каире. С 1986 года грузовые модели Mercedes-Benz под разными марками собираются по генеральной лицензии в Китае на нескольких мелких предприятиях. К середине 80-х самым крупным производственным филиалом стал бразильский в Сан-Бернардо-до-Кампо близ Сан-Паулу, предлагавший около 50 разных моделей полной массой 6,7-32 тонны.
В 1998 году немецкий автоконцерн присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors, что позволило новоиспеченной транснациональной компании Daimler-Chrysler AG занять третье место в мире по производству грузовых автомобилей. В настоящее время грузовое подразделение Mercedes-Benz выпускает все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн.
Семейство грузовиков изначально проектировалось для дальних перевозок, поэтому особая рама отличается более широкой колеей – 834 мм вместо 744 мм. Покупателям доступны двух-, трех- и четырехосные версии с 4 вариантами колесной базы для тягачей (3550 мм, 3700 мм, 3850 мм и 4000 мм) или 11 вариантов колесной базы для универсальных шасси (от 3600 мм до 6600 мм с шагом 300 мм). Стандартная высота седельно-сцепного устройства у тягачей составляет 1135 мм, в версиях с низкой рамой – 1017 мм, а в сверхнизких версиях Lowliner – 946 мм (доступно только в двухосном исполнении). Высота рамы универсальных шасси в стандартном исполнении составляет 973 мм, а в низкорамных версиях – 885 мм.
| CompactSpace | ClassicSpace | StreamSpace | BigSpace | GigaSpace | |||||||
| Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол, 2300 | Ровный пол, 2500 | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Ровный пол | |
| Внешняя ширина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2500 | 2300 | 2300 | 2500 | 2500 |
| Внешняя длина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 |
| Высота кабины между сиденьями, мм | 1215 | 1065 | 1640 | 1460 | 1310 | 1970 | 1970 | 1785 | 1635 | 1990 | 2130 |
| Высота кабины перед сиденьями | 1397 | 1397 | 1590 | 1590 | 1600 | 1830 | 1840 | 1840 | 1840 | 1910 | 2050 |
Специально для нового поколения Mercedes-Benz Actros была разработана новая гамма мощных, но в то же время экономичных и экологичных двигателей. В отличие от предыдущих поколений Actros, на грузовики нового семейства устанавливаются не V-образные, а рядные дизели Common-Rail, которые изначально проектировались под экологические нормы EURO-6. Некоторые варианты силовых агрегатов с целью повышения эксплуатационных показателей доступны в версиях EURO-5. Все варианты новых двигателей рассчитаны на увеличение пробега на 20% по сравнению с моторами предыдущих серий.
Управляемость грузовиков семейства Actros MP4 обеспечивается идеально согласованной работой подвески, тормозов и рулевого управления. Подвеска гарантирует превосходную устойчивость и малые углы крена в поворотах. Рулевое управление отличается высокой скоростью отклика на управляющее воздействие. Благодаря изменяющейся степени усиления в зависимости от скорости движения, процесс маневрирования на любой скорости полностью безопасен и не требует дополнительных усилий со стороны водителя, а на больших скоростях обеспечивается курсовая устойчивость и прямолинейность движения. Дисковые тормоза с внутренней воздушной вентиляцией гарантируют максимальную эффективность торможения, а дополнительную безопасность гарантируют электронные тормозные системы (ABS, ASR, ESP). Вспомогательная тормозная система оперативно реагирует на возможные опасности во время движения и обеспечивает резкое торможение. Интегрированная противооткатная система делает невозможным нежелательное скатывание автомобиля назад или вперед.
Значительную помощь в торможении груженого автопоезда оказывают встроенный в трансмиссию ретардер Voith, обеспечивающий 750 кВт тормозной мощности, а также декомпрессионный моторный тормоз, позволяющий получить дополнительные 400 кВт мощности торможения в течение 150 мсек.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Техническое обслуживание
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (двигатели 936)
Механическая часть двигателя (двигатели 470, 471, 473)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Том 2
Карданная передача
Мосты и редукторы главных передач
Дополнительный гидравлический привод (НАD)
Подвеска
Тормозная система - пневматическое оборудование и механические детали
Тормозная система - тормоз-замедлитель
Рулевое управление
Кабина, обвесы и рама автомобиля
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Вторая мировая война лишь закрепила успех компании – на заводах Mercedes-Benz помимо автомобилей выпускались полугусеничные бронетранспортеры и тягачи, танки всех серий, самоходные артиллерийские установки и авиационные моторы. И даже поражение Германии в войне не привело к разорению концерна, хотя все его предприятия сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Несмотря на полное уничтожение заводов под Берлином и значительными потерями мощностей в Зиндельфингене, Унтертюркхайме и Гаггенау, наиболее важное и дорогое оборудование удалось спасти, спрятав его в тайных запасниках незадолго до окончания войны. Уже летом 1945 года в Мангейме возобновилась сборка довоенных моделей грузовиков, а в 1948 году в Унтертюркхайме был разработан первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным 4,6-литровым дизелем OM312 мощностью 90 л.с. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился удачным и послужил базой для целого семейства машин, выпускавшегося на протяжении почти 20 лет.
С 1952 года в производственную программу Daimler-Benz AG было включено универсальное полноприводное шасси Unimog, положившее начало целому подвиду грузовых автомобилей. Активная деятельность компании привела к тому, что уже к середине 1960-х годов грузовики Mercedes-Benz экспортировались в 100 стран мира. Сборочные филиалы были открыты в Испании, Бразилии, Аргентине и Австралии, а в Индии было налажено лицензионное производство компанией Tata, ставшей впоследствии крупнейшим автопроизводителем в своем регионе.
В последующие десятилетия концерн Daimler-Benz AG успешно развивался, поглощая конкурентов и используя их лучшие наработки в собственных целях. Со временем концерн поглотил таких производителей как Rheinstahl-Henschel (Германия), Saurer (Швейцария), Freightliner (США). Объемы производства грузовых автомобилей непрерывно возрастал, а модели становились всё совершеннее. В 1980-е грузовики и двигатели Mercedes-Benz собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии, Нигерии и Каире. С 1986 года грузовые модели Mercedes-Benz под разными марками собираются по генеральной лицензии в Китае на нескольких мелких предприятиях. К середине 80-х самым крупным производственным филиалом стал бразильский в Сан-Бернардо-до-Кампо близ Сан-Паулу, предлагавший около 50 разных моделей полной массой 6,7-32 тонны.
В 1998 году немецкий автоконцерн присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors, что позволило новоиспеченной транснациональной компании Daimler-Chrysler AG занять третье место в мире по производству грузовых автомобилей. В настоящее время грузовое подразделение Mercedes-Benz выпускает все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн.
Семейство грузовиков изначально проектировалось для дальних перевозок, поэтому особая рама отличается более широкой колеей – 834 мм вместо 744 мм. Покупателям доступны двух-, трех- и четырехосные версии с 4 вариантами колесной базы для тягачей (3550 мм, 3700 мм, 3850 мм и 4000 мм) или 11 вариантов колесной базы для универсальных шасси (от 3600 мм до 6600 мм с шагом 300 мм). Стандартная высота седельно-сцепного устройства у тягачей составляет 1135 мм, в версиях с низкой рамой – 1017 мм, а в сверхнизких версиях Lowliner – 946 мм (доступно только в двухосном исполнении). Высота рамы универсальных шасси в стандартном исполнении составляет 973 мм, а в низкорамных версиях – 885 мм.
| CompactSpace | ClassicSpace | StreamSpace | BigSpace | GigaSpace | |||||||
| Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол, 2300 | Ровный пол, 2500 | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Ровный пол | |
| Внешняя ширина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2500 | 2300 | 2300 | 2500 | 2500 |
| Внешняя длина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 |
| Высота кабины между сиденьями, мм | 1215 | 1065 | 1640 | 1460 | 1310 | 1970 | 1970 | 1785 | 1635 | 1990 | 2130 |
| Высота кабины перед сиденьями | 1397 | 1397 | 1590 | 1590 | 1600 | 1830 | 1840 | 1840 | 1840 | 1910 | 2050 |
Специально для нового поколения Mercedes-Benz Actros была разработана новая гамма мощных, но в то же время экономичных и экологичных двигателей. В отличие от предыдущих поколений Actros, на грузовики нового семейства устанавливаются не V-образные, а рядные дизели Common-Rail, которые изначально проектировались под экологические нормы EURO-6. Некоторые варианты силовых агрегатов с целью повышения эксплуатационных показателей доступны в версиях EURO-5. Все варианты новых двигателей рассчитаны на увеличение пробега на 20% по сравнению с моторами предыдущих серий.
Управляемость грузовиков семейства Actros MP4 обеспечивается идеально согласованной работой подвески, тормозов и рулевого управления. Подвеска гарантирует превосходную устойчивость и малые углы крена в поворотах. Рулевое управление отличается высокой скоростью отклика на управляющее воздействие. Благодаря изменяющейся степени усиления в зависимости от скорости движения, процесс маневрирования на любой скорости полностью безопасен и не требует дополнительных усилий со стороны водителя, а на больших скоростях обеспечивается курсовая устойчивость и прямолинейность движения. Дисковые тормоза с внутренней воздушной вентиляцией гарантируют максимальную эффективность торможения, а дополнительную безопасность гарантируют электронные тормозные системы (ABS, ASR, ESP). Вспомогательная тормозная система оперативно реагирует на возможные опасности во время движения и обеспечивает резкое торможение. Интегрированная противооткатная система делает невозможным нежелательное скатывание автомобиля назад или вперед.
Значительную помощь в торможении груженого автопоезда оказывают встроенный в трансмиссию ретардер Voith, обеспечивающий 750 кВт тормозной мощности, а также декомпрессионный моторный тормоз, позволяющий получить дополнительные 400 кВт мощности торможения в течение 150 мсек.
Читайте также: