Регулировка сход развала форд эксплорер

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Mercury Mountaineer , ходовая часть автомобиля Mercury Mountaineer , передняя подвеска Mercury Mountaineer , задняя подвеска Mercury Mountaineer , ремонт передней подвески Mercury Mountaineer , ремонт задней подвески Mercury Mountaineer , ремонт ходовой части Ford Explorer , ходовая часть автомобиля Ford Explorer , передняя подвеска Ford Explorer , задняя подвеска Ford Explorer , ремонт передней подвески Ford Explorer , ремонт задней подвески Ford Explorer

2. Углы установки колес

Внимание:
- При использовании серийного компьютеризованного оборудования для проверки углов регулировки передних колес всегда устанавливать автомобиль на ровной поверхности передними колесами строго прямо.
- Перед проверкой убедиться, что передняя подвеска и система рулевого управления находятся в нормальном рабочем состоянии, а шины накачаны до требуемого давления.
- Передние углы развала и продольного наклона оси поворота колеса регулируются удалением болтов крепления нижних рычагов подвески к раме и установке вместо них регулировочных комплектов с возможностью регулировки в пазах рамы.
- Схождение передних колес регулируется с помощью наконечников рулевых тяг.
- Развал задних колес регулируется заменой внутренней флажковой гайки обычной гайкой для обеспечения возможности регулировки в щелевых отверстиях рамы.
- Схождение задних колес регулируется с помощью кулачковых болтов поперечных тяг задней подвески.

Углы установки колес и связанные с ними эффекты

Развал

Развал – это отклонение колеса от вертикальной оси на виде спереди или сзади. Развал может быть положительным или отрицательным. От этой величины напрямую зависит характер износа шин.

Угол продольного наклона оси поворота колеса

1. Положительный угол продольного наклона оси поворота колеса

2. Нейтраль (вертикальная ось)

3. Поворотный шкворень

Угол продольного наклона оси поворота колеса – это отклонение от вертикальной оси воображаемой линии, проведенной через шаровые опоры передней подвески при виде на автомобиль сбоку. Соответствие угла продольного наклона оси рекомендуемой норме обеспечивает лучшие характеристики курсовой устойчивости при движении автомобиля. Настройка угла продольного наклона оси поворота колеса не влияет на износ шин.

Схождение колес

Положительное схождение колес

Отрицательное схождение (расхождение) колес

Настройка схождения колес влияет на износ шин и курсовую устойчивость автомобиля. Необходимо проверять схождение колес после установки на автомобиль любого дополнительного оборудования.

Угол разворота заднего моста (догтрекинг)

Центральная линия автомобиля.
Центральная линия заднего моста.
Угол разворота заднего моста.

Рыскание

Рыскание выражается в склонности автомобиля к уводу в ту или иную сторону, вследствие чего приходится постоянно корректировать прямолинейное направление подруливанием на ровной дороге.

Колебание управляемых колес автомобиля (шимми)

Шимми ощущается водителем в виде постоянных сильных вращательных вибраций на рулевом колесе вследствие частых колебаний управляемых колес автомобиля из стороны в сторону (в осевом направлении).

Шимми обычно возникает на скорости около 60 км/ч в результате попадания колес в выбоины или неровности дорожного покрытия.

Ниббл

Иногда ниббл путают с шимми. Ниббл – это состояние, возникающее в результате взаимодействия с различными типами дорожного покрытия или вследствие дисбалланса шин. Это состояние ощущается водителем как небольшие вращательные колебания на рулевом колесе.

Плохая возвращаемость / подклинивание рулевого колеса

Данное явление выражается в виде недостаточного возвращения рулевого колеса в центральное положение после поворота или подруливания.

Увод / дрейф

Увод – это ощущение отклонения автомобиля от прямолинейного движения, которое чувствуется на рулевом колесе, когда приходится прилагать усилие для сохранения прямого направления автомобиля.

Дрейф отличается от увода тем, что автомобиль отклоняется в сторону после убирания рук с рулевого колеса.

Увод/дрейф на ровной дороге являются причиной постоянного отклонения автомобиля от прямолинейного движения, вследствие чего приходится постоянно поворачивать рулевое колесо в противоположном направлении, чтобы противодействовать эффекту.

Увод/дрейф могут усиливаться вследствие внешних воздействий на автомобиль (например, ветра, уклона дороги и т.д.)

Регулировка углов установки колес

Регулировка развала и угла продольного наклона оси поворота передних колес

1. С помощью специального оборудования измерить углы развала и угла продольного наклона оси поворота передних колес, следуя инструкциям производителя диагностического оборудования.

2. Ослабить болт(ы) верхнего рычага подвески и отрегулировать настройки развала и угла продольного наклона оси поворота, ориентируясь по следующей таблице.

Справочная таблица настроек развала и угла продольного наклона оси поворота

Регулировка	Передняя часть верхнего рычага	Задняя часть верхнего рычага
Увеличение угла продольного наклона оси поворота	Наружу	Внутрь
Уменьшение угла продольного наклона оси поворота	Внутрь	Наружу
Увеличение развала	Наружу	Наружу
Уменьшение развала	Внутрь	Внутрь
Одновременное увеличение развала и угла продольного наклона оси поворота	Наружу	-
Одновременное уменьшение развала и угла продольного наклона оси поворота	Внутрь	-

Примечание:
Если при выполнении регулировки требуется перемещение передней и задней части верхнего рычага подвески, перемещать их равномерно.

3. Затянуть болт(ы) верхнего рычага подвески моментом 150 Н·м.

Примечание:
Раздельная регулировка угла продольного наклона оси поворота может быть выполнена ослаблением задней гайки нижнего рычага подвески и регулировкой положения его задней части.

4. Отвернуть заднюю гайку нижнего рычага подвески.

5. Наживить, не затягивая, новую заднюю гайку нижнего рычага подвески.

Примечание:
Не затягивать гайку с болтом полностью на данном этапе.

6. Отрегулировать положение нижнего рычага подвески до требуемого значения угла продольного наклона оси поворота.

Примечание:
При затяжке гайки убедиться в том, что колесо нагружено весом автомобиля, а настройки угла продольного наклона оси поворота не нарушены.

7. Затянуть заднюю гайку нижнего рычага подвески моментом 200 Н·м.

8. Перепроверить значения развала и угла продольного наклона оси поворота. Если нужно, повторить регулировку.

9. Проверить, и, если нужно, отрегулировать схождение передних колес.

Регулировка схождения передних колес

1. С помощью специального оборудования измерить схождение передних колес.

2. Запустить двигатель и выровнять рулевое колесо.

3. Заглушить двигатель. Зафиксировать рулевое колесо в центральном положении (передние колеса автомобиля должны находиться в положении прямолинейного движения) с помощью подходящего приспособления.

Примечание:
Не допускать перекручивания пыльников рулевого редуктора при вращении шпинделя наконечника рулевой тяги.

4. Удалить хомуты пыльников рулевого редуктора.

5. Ослабить контргайки регулировки схождения.

6. Провернуть наконечники рулевых тяг с обеих сторон автомобиля на одинаковое число оборотов до достижения требуемой величины схождения колес.

Внимание:
Удерживать наконечник рулевой тяги неподвижно при затяжке гайки, чтобы не повредить пыльник.

Примечание:
Убедиться, что настройки схождения колес не нарушены после затяжки гаек.

7. Затянуть контргайки наконечников рулевых тяг моментом 70 Н·м.

8. Установить хомуты пыльников.

9. Перепроверить значение схождения передних колес. Если нужно, повторить регулировку.

Регулировка развала задних колес

1. Пометить положение внутреннего болта верхнего рычага задней подвески относительно рамы.

Примечание:
Внутренняя флажковая гайка верхнего рычага задней подвески необходимо снять и заменить обычной гайкой для обеспечения возможности перемещения рычага в щелевом пазу.

2. Отвернуть и выбросить внутреннюю флажковую гайку с болтом верхнего рычага задней подвески.

3. С помощью специального оборудования измерить развал задних колес, следуя инструкциям производителя диагностического оборудования.

Примечание:
- Для регулировки развала задних колес нужно разгрузить задние колеса от веса автомобиля.
- Нужно учитывать, что 1 смещения соответствует 0.24 градусам развала задних колес.
- Для уменьшения развала нужно сместить верхний рычаг задней подвески внутрь. Для увеличения развала – наружу.

4. Установить верхний рычаг задней подвески так, чтобы развал задних колес соответствовал спецификации.

Примечание:
Убедиться, что при затяжке гайке настройка развала не нарушается.

5. Затянуть внутреннюю гайку верхнего рычага задней подвески моментом 250 Н·м.

6. Перепроверить значение развала задних колес, и, если нужно, повторить регулировку.

7. Проверить, и, если нужно, отрегулировать схождение задних колес.

Регулировка схождения задних колес

1. С помощью специального оборудования измерить схождение задних колес, следуя инструкциям производителя диагностического оборудования.

2. Запустить двигатель и выровнять рулевое колесо.

4. Ослабить внутреннюю гайку поперечной тяги задней подвески.

5. Вращая кулачковый болт поперечной тяги задней подвески, отрегулировать значение схождения задних колес.

Примечание:
Убедиться, что при затяжке гайке настройка схождения не нарушается.

6. Удерживая кулачковый болт, затянуть внутреннюю гайку поперечной тяги задней подвески моментом 275 Н·м.

7. Перепроверить значение схождения задних колес, и, если нужно, повторить регулировку.

В этом отчете сход-развалу подвергнется Форд Эксплорер 2013 года выпуска. После приобретения автомобиля владелец решил проверить подвеску и отрегулировать углы установки колес. Диагностика ходовой, проведенная слесарями, не выявила явных признаков износа и повреждений.

Загоняем машину в мастерскую. В стенде сход-развала выбираем нужную нам марку и модель. Проверяем давление в шинах и выравниванием его в соответствии с рекомендациями производителя. Закрепляем на колесных дисках измерительные мишени и блок-камеры. Можно приступать к измерению.

В первую очередь выполняется процедура компенсации биения колес. Она направлена на учет стендом погрешностей от возможной кривизны колесных дисков и неплотно прилегающих адаптеров измерительных мишеней. На современных 3D стендах сход-развала (как у нас) для этого достаточно прокатить автомобиль немного назад, а затем вперед. Далее производится фиксация педали тормоза в нажатом положении, а рулевое колесо вращают в одну, а затем в другую сторону (так производится замер еще ряда углов установки колес).

Измерение завершено и мы видим результат. Некоторые параметры находятся вне допуска, однако они поддаются регулировке.

Начинаем с задней оси. Регулировка развала (2) выполняется смещением верхнего рычага. Для регулировки схождения (1) необходимо ослабить обе контргайки и вращать соединительную втулку (бывает этот узел сильно закисает).

Спереди развал регулируется поворотом стойки амортизатора на 180 градусов. Это позволяет скорректировать развал на +-30 минут (примерно) в зависимости от начального положения стойки (до разворота).

Также (хоть это и не заявлено производителем) регулировка развала в минимальных диапазонах может быть выполнена в месте соединения стойки амортизатора и поворотного кулака. Для этого необходимо сорвать гайки (1) и сместить (с помощью специнструмента) кулак относительно стойки. Для регулировки в большем диапазоне можно обточить верхний болт. Регулировка схождения (2) выполняется по стандартной процедуре – необходимо ослабить контргайку и вкручивать или выкручивать рулевую тягу из наконечника.

Выполняем повторное измерение. Вполне нормальный результат. Печатаем отчет о регулировке и возвращаем автомобиль клиенту. Регулировка завершена.

Проведение регулировки сход-развала оперативно и точно! Предварительная бесплатная диагностика развал-схождения! Наш сервис оборудован профессиональным стендом, позволяющим:

регулировать угол установки колёс отдельно на каждой оси
не взаимодействовать с колёсными дисками, а значит исключить возможность их повреждения
установить необходимый угол максимально точно для каждой модели

Наш специалист прошёл курсы по обучению работе на стенде, имеет большой опыт в проведении диагностики и регулировки сход-развала.

высокоточная регулировка развал - схождения на 3D-стенде;
определение ориентации осей вращения подвески;
построение 3D модели плоскости автомобиля;
расчет параметров ходовой части;
проверка геометрии подвески.

высокоточная регулировка развал - схождения на 3D-стенде;
определение ориентации осей вращения подвески;
построение 3D модели плоскости автомобиля;
расчет параметров ходовой части;
проверка геометрии подвески.

высокоточная регулировка развал - схождения на 3D-стенде;
определение ориентации осей вращения подвески;
построение 3D модели плоскости автомобиля;
расчет параметров ходовой части;
проверка геометрии подвески.

Развал - схождение Ford Explorer — капитальное восстановление управления

Только узкопрофильные специалисты

Наши автомеханики ежегодно проходят курсы повышения квалификации, обучаются и совершенствуют навыки в работе со станками и стендами для ремонта рулевого управления.

Современное профессиональное оборудование

Ремонтная база автосервиса укомплектована последними новинками техники, позволяющими провести диагностику и устранить неполадки рулевого механизма без замены основных его элементов.

Гарантия на ремонт рулевой рейки и ГУР

Мы гарантируем исправную работу рулевого управления сроком на 12 месяцев. При условии соблюдения требований по эксплуатации и обслуживанию рулевого механизма.

Как определить, что необходима регулировка развал-схождения? Если имело место хотя бы одно из перечисленных событий, рекомендуем обратиться в автосервис:

п осле наезда на препятствие деформировался колёсный диск
п роводился ремонт рулевого управления
перевозка грузов по тяжести близких к максимально допустимому значению
частые поездки по некачественным дорогам, агрессивная манера езды
изменение высоты подвески или установка дисков с диаметром, отличным от штатного

Доверяйте регулировка сход-развала только профессионалам!

ВАЖНОЕ

Развал – схождение обеспечивает комфорт управления Ford Explorer, минимизирует расход топлива и износ покрышек.
Сход/развал может регулироваться с применением нескольких вариантов определения углов установки колес.
Существует целый ряд специфических признаков нарушения развала – схождения Ford Explorer.
Частота регулировки схода/развала определяется сервисной книжкой, но могут возникать ситуации, когда это потребуется сделать в межсервисный интервал.
Развал – схождение может быть установлен только в условиях СТО, причем после процедуры могут возникнуть определенные неполадки.

ЗАЧЕМ Ford Explorer НУЖЕН СХОД-РАЗВАЛ

Одной из наиболее востребованных услуг является процедура регулировки угла установки колес. Развал – схождение обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля на дороге, безопасность при совершении маневров и штатный износ покрышек автомобиля. Параллельная установка колес на современных автомобилях не используется, поскольку она не обеспечивает должного уровня безопасности при совершении маневров и даже при прямолинейном движении.

Углы установки колес регулируются по двум плоскостям, что и определяет их название:

Продольный наклон – угол наклона, то есть ориентация осей вращения управляемых колес относительно перпендикуляра к дороге. Он определяет легкость вращения рулевого колеса, а также скорость самовозврата колес в прямое положение управляемой оси. Может быть положительным (наклон назад) или отрицательным (наклон вперед).

Развал схождение колес Ford Explorer регулируется для каждой из осей автомобиля. Регулировка углов наклона необходима для:

устойчивости автомобиля при прямолинейном движении и маневрировании, в том числе на высокой скорости;
обеспечения легкости управления машиной независимо от скорости;
минимизации рисков сноса одной или обеих осей, ухода машины в занос на скользком покрытии или при совершении маневров на высокой скорости;
обеспечения плотного сцепления покрышек и дорожного полотна в точке контакта;
минимизации расхода топлива за счет уменьшения силы трения между дорогой и колесом;
снижения естественного износа протектора колес автомобиля.

Отрегулировать развал Ford Explorer можно только на тех моделях автомобиля, которые оборудованы изменяемой геометрией подвески. Во всех остальных случаях угол установки колес не требует регулировки.

ДИАГНОСТИКА РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ Ford Explorer

Сегодня используется 4 типа проверки угла установки колес, выполняемых перед непосредственно самой регулировкой:

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕПРАВИЛЬНЫХ УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЁС Ford Explorer

Нарушенный развал – схождение имеет четко выраженные признаки, по которым он легко определим:

необходимость в подруливании во время движения – автомобиль не движется по прямой, его уводит влево или вправо;
повышенный износ покрышек Ford Explorer, особенно с какой-то определенной стороны или на каком-то определенном колесе;
нарушение траектории движения автомобиля при торможении;
тугое вращение рулевого колеса;
длительный самовозврат руля в исходное положение при выходе из поворота;
потеря устойчивости при движении со скоростью 70 км/ч и выше;
занос задней оси на переднеприводном автомобиле, снос передней оси на заднеприводном;
вибрации и удары руля;
нештатный износ элементов подвески и рулевого управления Ford Explorer.

Вышеприведенные признаки далеко не всегда могут говорить об отклонениях в углах установки колес. Например, даже если была выполнена высокоточная регулировка развал - схождения Ford Explorer на 3D-стенде, автовладельцу не следует забывать о давлении в покрышках. При отклонении показателей на 0,2 атм автомобиль потеряет курсовую устойчивость.

КАК ЧАСТО ПРОИЗВОДИТСЯ РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ Ford Explorer

Как и любой другой технический параметр, частота проверки и регулировки схода/развала Ford Explorer выполняется согласно рекомендаций автопроизводителя, приведенных в сервисной книжке автомобиля. Однако посетить автосервис для регулировки углов установки колес придется и в межсервисные периоды эксплуатации авто:

ПРАВИЛА РЕГУЛИРОВКИ СХОД/РАЗВАЛА Ford Explorer

Самостоятельно определить и отрегулировать углы установки колес на современном автомобиле Ford Explorer невозможно. Единственным вариантом для автовладельца будет посещение автотехцентра, где имеется специализированный стенд. В этом случае углы будут выставлены в соответствии с рекомендованными параметрами.

При тюнинге подвески Ford Explorer допускается отклонение углов установки колес от рекомендованных значений. Также сход/развал допускается изменять при подготовке автомобиля к соревнованиям – гонки на скорость, троффи-рейды и другие. Автопроизводители приводят значения, которые рассчитывались под штатную эксплуатацию автомобиля, поэтому рекомендованный развал – схождение не будет оптимальным на гоночном треке или в условиях бездорожья. В этом случае придется выполнить расчет параметров ходовой части исходя из предполагаемых условий эксплуатации.

Иногда возникают ситуации, когда после регулировки развала – схождения автомобиль Ford Explorer перестает двигаться по прямой. Это связано с неравномерным износом покрышек, протектор которых уже адаптировался под нештатные углы, что и вызывает отклонение автомобиля от прямой траектории. Второй вариант возникновения подобного явления – скрытые дефекты ходовой или рулевой части автомобиля. Например, были зафиксированы случаи нештатной работы усилителя руля, неисправности рулевой рейки, выработки шарниров.

п осле наезда на препятствие деформировался колёсный диск
п роводился ремонт рулевого управления
перевозка грузов по тяжести близких к максимально допустимому значению
частые поездки по некачественным дорогам, агрессивная манера езды
изменение высоты подвески или установка дисков с диаметром, отличным от штатного

Доверяйте регулировка сход-развала только профессионалам!

ВАЖНОЕ

Развал – схождение обеспечивает комфорт управления Ford Escape, минимизирует расход топлива и износ покрышек.
Сход/развал может регулироваться с применением нескольких вариантов определения углов установки колес.
Существует целый ряд специфических признаков нарушения развала – схождения Ford Escape.
Частота регулировки схода/развала определяется сервисной книжкой, но могут возникать ситуации, когда это потребуется сделать в межсервисный интервал.
Развал – схождение может быть установлен только в условиях СТО, причем после процедуры могут возникнуть определенные неполадки.

ЗАЧЕМ Ford Escape НУЖЕН СХОД-РАЗВАЛ

Углы установки колес регулируются по двум плоскостям, что и определяет их название:

Развал схождение колес Ford Escape регулируется для каждой из осей автомобиля. Регулировка углов наклона необходима для:

устойчивости автомобиля при прямолинейном движении и маневрировании, в том числе на высокой скорости;
обеспечения легкости управления машиной независимо от скорости;
минимизации рисков сноса одной или обеих осей, ухода машины в занос на скользком покрытии или при совершении маневров на высокой скорости;
обеспечения плотного сцепления покрышек и дорожного полотна в точке контакта;
минимизации расхода топлива за счет уменьшения силы трения между дорогой и колесом;
снижения естественного износа протектора колес автомобиля.

Отрегулировать развал Ford Escape можно только на тех моделях автомобиля, которые оборудованы изменяемой геометрией подвески. Во всех остальных случаях угол установки колес не требует регулировки.

ДИАГНОСТИКА РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ Ford Escape

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕПРАВИЛЬНЫХ УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЁС Ford Escape

Нарушенный развал – схождение имеет четко выраженные признаки, по которым он легко определим:

необходимость в подруливании во время движения – автомобиль не движется по прямой, его уводит влево или вправо;
повышенный износ покрышек Ford Escape, особенно с какой-то определенной стороны или на каком-то определенном колесе;
нарушение траектории движения автомобиля при торможении;
тугое вращение рулевого колеса;
длительный самовозврат руля в исходное положение при выходе из поворота;
потеря устойчивости при движении со скоростью 70 км/ч и выше;
занос задней оси на переднеприводном автомобиле, снос передней оси на заднеприводном;
вибрации и удары руля;
нештатный износ элементов подвески и рулевого управления Ford Escape.

Вышеприведенные признаки далеко не всегда могут говорить об отклонениях в углах установки колес. Например, даже если была выполнена высокоточная регулировка развал - схождения Ford Escape на 3D-стенде, автовладельцу не следует забывать о давлении в покрышках. При отклонении показателей на 0,2 атм автомобиль потеряет курсовую устойчивость.

КАК ЧАСТО ПРОИЗВОДИТСЯ РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ Ford Escape

Как и любой другой технический параметр, частота проверки и регулировки схода/развала Ford Escape выполняется согласно рекомендаций автопроизводителя, приведенных в сервисной книжке автомобиля. Однако посетить автосервис для регулировки углов установки колес придется и в межсервисные периоды эксплуатации авто:

ПРАВИЛА РЕГУЛИРОВКИ СХОД/РАЗВАЛА Ford Escape

Самостоятельно определить и отрегулировать углы установки колес на современном автомобиле Ford Escape невозможно. Единственным вариантом для автовладельца будет посещение автотехцентра, где имеется специализированный стенд. В этом случае углы будут выставлены в соответствии с рекомендованными параметрами.

При тюнинге подвески Ford Escape допускается отклонение углов установки колес от рекомендованных значений. Также сход/развал допускается изменять при подготовке автомобиля к соревнованиям – гонки на скорость, троффи-рейды и другие. Автопроизводители приводят значения, которые рассчитывались под штатную эксплуатацию автомобиля, поэтому рекомендованный развал – схождение не будет оптимальным на гоночном треке или в условиях бездорожья. В этом случае придется выполнить расчет параметров ходовой части исходя из предполагаемых условий эксплуатации.

Иногда возникают ситуации, когда после регулировки развала – схождения автомобиль Ford Escape перестает двигаться по прямой. Это связано с неравномерным износом покрышек, протектор которых уже адаптировался под нештатные углы, что и вызывает отклонение автомобиля от прямой траектории. Второй вариант возникновения подобного явления – скрытые дефекты ходовой или рулевой части автомобиля. Например, были зафиксированы случаи нештатной работы усилителя руля, неисправности рулевой рейки, выработки шарниров.

Читайте также: