Регулировка сгорания неплавный холостой ход ошибка bmw
Пару месяцев назад съездил из Гродно в Минск и назад и началось.
При спокойной езде всё ок, но если пару раз топануть, то на холостых двигатель начинает колбасить так, что даже прохожие замечают, как трясётся автос. Если заглушить и постоять 5-10мин всё проходило до очередного кикдауна. Так промучался неделю пока смог записаться на бмв сервис в Гродно.
Заехал на диагностику. Сказали ошибок нет, заедь, когда будет трясти. Как ни странно, но на месяц все симптомы пропали. Опять поехал в путь дорогу дальнюю и началось почти так же. Только теперь после 2-5мин такой тряски на хх всё пропадает.
Проехался, топанул, затрясло, пока заехал в бокс диагностики, все симптомы пропали. Из ошибок только:
- давление подкачки 2 раза
- регулятор плавности хода 8 раз . ХЗ
Выехал с сто, проехался - расколбас. Двигатель трясёт СТРАШНО, особенно, если включить заднюю передачу.
Вчера проехал 50км с периодическими втопами кикдауна и когда приехал опять на бмв сервис, автос трясло не подецццки . Опять загнали в бокс, пол часа что-то смотрели. Короче выкатив машинку, мастер сказал, что обошлись лёгким испугом - окислился контакт на форсунке. Денег не взяли. Я обрадовался, но не на долго. Выехал, топанул - один кер трясёт
Думаю, пора менять всё в подряд. Начать с датчика коленвала.
е39 м57 3.0д акпп 2003г. Пару месяцев назад съездил из Гродно в Минск и назад и началось. При спокойной езде всё ок, но если пару раз топануть, то на холостых двигатель начинает колбасить так, что даже прохожие замечают, как трясётся автос. Если заглушить и постоять 5-10мин всё проходило до очередного кикдауна. Так промучался неделю пока смог записаться на бмв сервис в Гродно. Заехал на диагностику. Сказали ошибок нет, заедь, когда будет трясти. Как ни странно, но на месяц все симптомы пропали. Опять поехал в путь дорогу дальнюю и началось почти так же. Только теперь после 2-5мин такой тряски на хх всё пропадает. Проехался, топанул, затрясло, пока заехал в бокс диагностики, все симптомы пропали. Из ошибок только: - давление подкачки 2 раза - регулятор плавности хода 8 раз . ХЗ Выехал с сто, проехался - расколбас. Двигатель трясёт СТРАШНО, особенно, если включить заднюю передачу. Вчера проехал 50км с периодическими втопами кикдауна и когда приехал опять на бмв сервис, автос трясло не подецццки . Опять загнали в бокс, пол часа что-то смотрели. Короче выкатив машинку, мастер сказал, что обошлись лёгким испугом - окислился контакт на форсунке. Денег не взяли. Я обрадовался, но не на долго. Выехал, топанул - один кер трясёт Думаю, пора менять всё в подряд. Начать с датчика коленвала.
Та же проблема, кто может помочь?
Вечер добрый всем, спрошу в этой теме - регулятор холостого хода - мотор м52, как проверить его работоспособность (снят с машины), когда должен быть открыт, а когда закрыт? внутри регулятора заслонка на оське , ходит свободно и не заедает, всё чистое.
заслонка в свободном положении почти закрывает отверстие но не до конца, так нужно или нет?
при заводке авто на холодную плавают обороты примерно минуту, мотор 2.5d. Кто, что подскажет?
при заводке авто на холодную плавают обороты примерно минуту, мотор 2.5d. Кто, что подскажет?
Добрый день,подскажите. Е730 плавают обороты на горячую, в чем причина ??
Здравствуйте. Нужен совет: е39 530d рейстал. В 7-м тесте обороты на ХХ 746-753, но их значение очень быстро меняется их даже запомнить не успеваешь, на аналогичном авто обороты в данном диапазоне более спокойнее меняются т.е. в течении 1-1.5сек. Поэтому подскажите, что нужно смотреть. Отклонений в работе мотора нет. Вроде доступно написал. Спасибо.
Такая же история. При торможении, перед светофором, или просто падают обороты, причем довольно низко падают до 400. 500. Что может быть.
Было у меня такое, причина была в датчике положения коленвала. Так же можно проверить на герметичность клапан вентиляции картерных газов.
при заводке авто на холодную плавают обороты примерно минуту, мотор 2.5d. такая же проблема , а по компу все гуд. подскажите где искать
менять регулятор давления..
это который на насосе стоит?
е39 м57 3.0д акпп 2003г. Пару месяцев назад съездил из Гродно в Минск и назад и началось. При спокойной езде всё ок, но если пару раз топануть, то на холостых двигатель начинает колбасить так, что даже прохожие замечают, как трясётся автос. Если заглушить и постоять 5-10мин всё проходило до очередного кикдауна. Так промучался неделю пока смог записаться на бмв сервис в Гродно. Заехал на диагностику. Сказали ошибок нет, заедь, когда будет трясти. Как ни странно, но на месяц все симптомы пропали. Опять поехал в путь дорогу дальнюю и началось почти так же. Только теперь после 2-5мин такой тряски на хх всё пропадает. Проехался, топанул, затрясло, пока заехал в бокс диагностики, все симптомы пропали. Из ошибок только: - давление подкачки 2 раза - регулятор плавности хода 8 раз . ХЗ Выехал с сто, проехался - расколбас. Двигатель трясёт СТРАШНО, особенно, если включить заднюю передачу. Вчера проехал 50км с периодическими втопами кикдауна и когда приехал опять на бмв сервис, автос трясло не подецццки . Опять загнали в бокс, пол часа что-то смотрели. Короче выкатив машинку, мастер сказал, что обошлись лёгким испугом - окислился контакт на форсунке. Денег не взяли. Я обрадовался, но не на долго. Выехал, топанул - один кер трясёт Думаю, пора менять всё в подряд. Начать с датчика коленвала.
но не факт дадо форсунки проверять наверно начать с простого посмотреть давление в рампе заданное и актуальное
Мужики, появляется все чаще проблема-при заводке моего х5 м57 плавают секунд 10 обороты и появляется ошибка(контроллер плавности хода высокая величина коррекции. В течении дня трясет не всегда, заметил что на горячую особо не подкалачивает! Форсунки смотрели бошевским ктс 530 вроде сказали в норме. Помогите разобраться, боюсь даже на рыбалку на дольняк поехать.
Мужики, появляется все чаще проблема-при заводке моего х5 м57 плавают секунд 10 обороты и появляется ошибка(контроллер плавности хода высокая величина коррекции. В течении дня трясет не всегда, заметил что на горячую особо не подкалачивает! Форсунки смотрели бошевским ктс 530 вроде сказали в норме. Помогите разобраться, боюсь даже на рыбалку на дольняк поехать.
А его возможно проверить?
дороги хватит на всех
А его возможно проверить?
компом почитать, значение будет прыгать, ну и смотреть именно при заводке, когда плавают обороты
компом почитать, значение будет прыгать, ну и смотреть именно при заводке, когда плавают обороты
Это получается нужно посмотреть показания давления в топливной рампе?
дороги хватит на всех
Это получается нужно посмотреть показания давления в топливной рампе?
Да, будет видно если оно прыгает, значение будет постоянно меняться.
на холостых вроде прыгает от 286 до 298 бар если я правильно понял
это мало. на холодную смотри. бывает форса какая-нить льет. думаю, что на рыбалку не стремно с такой траблой ехать
это мало. на холодную смотри. бывает форса какая-нить льет. думаю, что на рыбалку не стремно с такой траблой ехать
Так а как с этим бороться, куда копать, что делать?
дороги хватит на всех
Так а как с этим бороться, куда копать, что делать?
Почитать инпой именно на холодную , когда трясет.
дороги хватит на всех
Сложно словить этот момент, да и инпы нет в личном пользовании.
с компом можно помочь, в этом нет проблем. По идее это должно происходить каждое утром, когда на холодную заводите первый раз машину, происходит? Для его замены надо снимать впускной коллектор, а так бы конечно проще было поставить заведомо исправный датчик и проверить. А если снимать коллектор, то можно еще и совместить с чем-то полезным эти работы, замена свечей накала, вакуумных шлангов.
регулятор или датчик давление в рейле. Были такие-же симптомы.
с компом можно помочь, в этом нет проблем. По идее это должно происходить каждое утром, когда на холодную заводите первый раз машину, происходит? Для его замены надо снимать впускной коллектор, а так бы конечно проще было поставить заведомо исправный датчик и проверить. А если снимать коллектор, то можно еще и совместить с чем-то полезным эти работы, замена свечей накала, вакуумных шлангов.
Сегодня утром чуток подрыгалась и сровнялась, в течении дня вроде все запуски были ровные но расход стал показывать 14.1
Может кто подскажет, Мотор M57. X5 2002г. Очень плохой, долгий запуск на холодную и плохой запуск на горячую. но не такой долгий))
Вот что показал по ошибкам:
1) По датчику давления подкачки при проверке показал 3,8 бар и неисправности не выявил.
2) по предпусковому разогреву не смог даже диагностировать реле накала, скорее всего под замену или пропаивать, но не думаю что это причина такого тяжёлого пуска мотора, когда за бортом +20? при том, что при прогретом моторе запуск тоже не очень.
3) По регулировке давления при план проверке в DIS попросил повернуть ключи во 2ое положение - ну я включил зажигание, требуемое довление показал =0+/- 13 бар. В реальности было 0 бар. После чего написал что нужное давление не достигнуто и мол неисправен узел B2261 - датчик давления в магистрали Rail. но непонятно тогда почему мотор запускается вообще?! Да и при работе мотора показывает порядка 300 бар.
4) по плавности хода на некоторых цилиндрах коррекция дошла до 7, на каком-то -5, но написал, и там хз или форсунки того или это из-за этого датчика давления такая борода.
--> Peugeot 306, BMW 316i compact 1999г, BMW 320i sedan M-pack. 2002г., BMW 320d Touring 2002г.
там может быть много вариантов! А почему не хош датчик поменять и дальше уже смотреть как вести себя будет? Датчик-то полюбому под замену. Хотя вряд ли такой плохой старт из-за него.. А на блок управления свечами не ругается?
--> Если меня начинает донимать бессонница, я просто беру картинку с изображенной Toyota Camry и тут же отрубаюсь.
Кларксон.
По реле накала(как понимаю ты это имеешь в виду) - это не в нём дело. если на горячую запуск плохой.
Зачем менять датчик если при запущенном моторе он давление в рампе показывает. около 300 бар. DIS ситает его неисправным почему-то. см.пункт 3.
Мне кажется что это клапан в ТНВД дурит голову.
-------------------------------------------------
1 ТОПЛИВНЫЙ насос высокого давления (СP1)
2 редукционный клапан
3 аккумулятор высокого давления (Rail)
4 датчик давления в рэйле
5 инжектор
6 дифференциальный клапан давления
7 биметаллический клапан
8 датчик давления топливоподачи
9 топливный фильтр
10 дополнительный топливоподкачивающий насос
11 охладитель топлива
12 дроссель
13 бак с ЕКР
14 датчик педали
15 инкрементный датчик коленчатого вала
16 датчик температуры охлаждающей жидкости
17 датчик распределительного вала
18 датчик давления наддува
19 НFM
20 турбонагнетатель (VMT)
21 2xEPDW для AGR
22 Управление VNT
23 вакуумный распределитель
--> Peugeot 306, BMW 316i compact 1999г, BMW 320i sedan M-pack. 2002г., BMW 320d Touring 2002г.
Да, точно, раз на горячую плохо заводится, то наверное не свечи и не реле.
А вот по датчику - хз! На запущенном он может показывать норм, а при запуске из-за него не докачивается смесь.. Ну это как вариант.. Смотря сколько он стоит и насколько сложно поменять, а то может и стоит его махнуть. А вообще я сам своим дизелем не занимаюсь, так что детально не подскажу, так может направление подскажут мои мысли.. У меня был плохой запуск на холодную, сперва махнул свечи, потом пришлось менять блок управления ими и одну форсунку. Но у меня из-за нее и двиг работал неровно. Очень заметно трясло его на холостых.. Но на горячую заводился без проблем, так что не твой вариант.
--> Если меня начинает донимать бессонница, я просто беру картинку с изображенной Toyota Camry и тут же отрубаюсь.
Кларксон.
по поиску тут читал, что бывает какая-то форсунка льёт сильно в обратку. Но в таком случае у человека только на горячую плохо заводилось.
--> Peugeot 306, BMW 316i compact 1999г, BMW 320i sedan M-pack. 2002г., BMW 320d Touring 2002г.
Может кто подскажет, Мотор M57. X5 2002г. Очень плохой, долгий запуск на холодную и плохой запуск на горячую. но не такой долгий))
Вот что показал по ошибкам:
1) По датчику давления подкачки при проверке показал 3,8 бар и неисправности не выявил.
2) по предпусковому разогреву не смог даже диагностировать реле накала, скорее всего под замену или пропаивать, но не думаю что это причина такого тяжёлого пуска мотора, когда за бортом +20? при том, что при прогретом моторе запуск тоже не очень.
3) По регулировке давления при план проверке в DIS попросил повернуть ключи во 2ое положение - ну я включил зажигание, требуемое довление показал =0+/- 13 бар. В реальности было 0 бар. После чего написал что нужное давление не достигнуто и мол неисправен узел B2261 - датчик давления в магистрали Rail. но непонятно тогда почему мотор запускается вообще?! Да и при работе мотора показывает порядка 300 бар.
4) по плавности хода на некоторых цилиндрах коррекция дошла до 7 , на каком-то -5, но написал, и там хз или форсунки того или это из-за этого датчика давления такая борода.
игорь555
То есть дело точно в форсунках, какая-то льёт в обратку?
Просто DIS что-то писал, мол "неверная коррекция может быть спровоцированна не правильным давлением и тд. и тп.". вот и думаю, что это может не диагноз, а последствия.
Смущает почему при ключённом зажигании в рампе давление 0 бар. Так разве должно быть?
--> Peugeot 306, BMW 316i compact 1999г, BMW 320i sedan M-pack. 2002г., BMW 320d Touring 2002г.
Рекомендуем почитать на тему Плохой запуск M57
Дорогие друзья, прошу поделиться опытом.. Не давно стал владельцем bmw e46 2002 гв рестайлинг 2,0 14.
игорь555
То есть дело точно в форсунках, какая-то льёт в обратку?
Просто DIS что-то писал, мол "неверная коррекция может быть спровоцированна не правильным давлением и тд. и тп.". вот и думаю, что это может не диагноз, а последствия.
Смущает почему при ключённом зажигании в рампе давление 0 бар. Так разве должно быть?
Да огонь всё. не дымит и тяга норм. только заводится херово.
А может ли быть дело с клапаном высокого давления? что в ТНВД
Тема про форсунки очень познавательна, как из прочитанного понял, там где по коррекции хорошо переваливает в плюс, там форсунка льёт в обратку из за неисправного клапана. На замену или ремонт. Там где в минут уходит, там уменьшение подачи, чтобы добиться плавной работы мотора. так?
--> Peugeot 306, BMW 316i compact 1999г, BMW 320i sedan M-pack. 2002г., BMW 320d Touring 2002г.
Ratsciv
да как то так,а по клапану,что дис говорит?,и вообще с такой коррекцией не может она ровно работать,у меня в одном цилиндре+4 так я уже ощущаю
игорь555
DIS вообще по клапану не ругается. Его разве можно проверить? давление на холостом ходу 300 бар
--> Peugeot 306, BMW 316i compact 1999г, BMW 320i sedan M-pack. 2002г., BMW 320d Touring 2002г.
--> Peugeot 306, BMW 316i compact 1999г, BMW 320i sedan M-pack. 2002г., BMW 320d Touring 2002г.
На M47TU давление в рампе при включенном зажигании и не заведённом моторе - 2.1 бар. Сегодня проверил.
Правда там коррекция по форсункам просто прекрасная:
Господа, может вы мне скажите, может ли быть плохая коррекция форсунок, если что-то с датчиком давления или клапаном? или вообще в топливной..
--> Peugeot 306, BMW 316i compact 1999г, BMW 320i sedan M-pack. 2002г., BMW 320d Touring 2002г.
Ratsciv
Плохая коррекция из за неисправности форсунок,ЭБУ выравнивает плавность хода,поэтому соответственно там где минус все в норме,там где + все плохо,но это только мое мнение
Рекомендуем почитать на тему Плохой запуск M57
Дорогие друзья, прошу поделиться опытом.. Не давно стал владельцем bmw e46 2002 гв рестайлинг 2,0 14.
Ratsciv
шприцами обратку проверь
Могу описать свою ситуацию на м57б25, тот же коммон рейл.
Симптоматика следующая:
Ооочень долгий запуск на холодную (за бортом было минус 20), долгий (секунд 10) запуск на горячую. Ошибка по блоку свечей или свечам, низкое давление в рейле.
Итог:
- замена свечей накала (брал БЕРУ).
- диагностика форсунок на гидроплотность, по результатам одна форсунка льет в обратку все.
- замена форсунки на новую.
Итог: форсунка - 10200 (бош), свечи накала (350х6), работа по диагностике/съему/установке форсунок 11000.
ЧТо имеем: уверенный запуск в минус 25 после 2 дней стоянки на улице, уверенный запуск на горячую (схватывает моментально).
Читайте также: