Регулировка сцепления ситроен джампер

Обновлено: 11.02.2025

Citroen Jumper 3 не возвращается педаль сцепления ⇐ Boxer 3. Трансмиссия

Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

Вытаскивал ее ногой все дорогу домой(очень не удобно).Ее как бы закусывало там подержит секунд 5 потом выплюнет. А сегодня с утра завелся перестали включаться передачи
На заведенную ни как, только задняя ,на заглушенную пожалуйста все остальные!
Предыстория такая меня только что офицалы обрили на 71000 и поменяли все маховик выжымное сцепления и тд
короче все новое поставили. Первый косяк вылез массу плохо прикрутили не заводилась открутил почистил смазал
Теперь педаль сцепления у меня смутное сомнения что мастера опять что-то не докрутили ?!
Ребята плиз хелп работать надо!

При прокачке педаль сцепления зависает в нажатом состоянии. Если у тебя это происходит, то значит, есть воздух в гидросистеме, поэтому и передачи не включаются. Надо смотреть, где подтекает жидкость и прокачать. Там два места соединения, непосредственно на рабочем цилиндре и рядом с левым колесом. Давление там довольно сильное, в прошлом году грея машину лампой, пережег трубку, и пока шла новая, старую соединил шлангом высокого давления, рабочее давление 16 атм. Нажал на сцепление и шланг порвало. Я аж прифигел.

Смотрели сегодня тормазуха на месте все в идеале
Падтеков ни сверху в педальном узле ни снизу сложно понять, но вроде рукой качается
пружина на педальном узле как тока с завода в смазочке.Поеду завтра доскребусь до офицалов
Автомир и я думаю их так и попрошу прокачать систему. Тут где то и описание висело

С этой проблемой бьюсь уже год, как правило на трассе "дубеет" педаль сцепления и западает в выжатом положении, обратно только ногой. Превентивно делал двойной выжим, помогало доехать до пункта назначения. Проблема в том, что поймать этого зайца так и не выходит в городе таких проблем нет, только на трассе и то не всегда за год раза 4 было всего. Подтеков нет, воздуха в системе нет, что это за прикол - не ясно.

Мастера местные предписали замену главного целиндра, который под рулем, на сколько я понимаю?
он единственный не прокачивается говорит. Где ж его взять то, а он там Valeo может с кем чем взаимозаменяем .

Прокачивали сцепление.На второй день такая же байда началась.Педаль залипала.Взял слесаря за ж.,прочитали внимательно про прокачку.Прокачали снова,все пропало.Совместными усилиями решили, что если при прокачке толком не соединять разъем,то воздух все равно подсасывается и через некоторое время появляется этот трабл.Но слесарь вылез у меня из ямы весь в тормозухе и со скрюченными пальцами.

il-76: Смотрели сегодня тормазуха на месте все в идеале
Падтеков ни сверху в педальном узле ни снизу сложно понять, но вроде рукой качается
пружина на педальном узле как тока с завода в смазочке.Поеду завтра доскребусь до офицалов
Автомир и я думаю их так и попрошу прокачать систему. Тут где то и описание висело

il-76: Мастера местные предписали замену главного целиндра, который под рулем, на сколько я понимаю?
он единственный не прокачивается говорит. Где ж его взять то, а он там Valeo может с кем чем взаимозаменяем .

у меня тоже самое, никак не прокачивается сцепление, все по инструкции как указано выше.
педаль как провалилась, так и остается внизу, жидкости извели уже полтора литра, никак просто.
До этого, все работало, снимали коробку а прокачать не получается(

да все уже, вчера прокачали, подсмотрел на дукато-форуме, подсоединили шланг от тормозного штуцера на штуцер сцепления, начали прокачку тормозов, т.е. жидкость закачали снизу, воздух вышел наверх в бачек, ушло 10 минут.

Ребята) подскажите пожалуйста что делать. на Ситроене Джампере 2006 года, в новом кузове, педаль сцепления стала проваливаться немного, раз-два нажмёшь - нормально всё, а на 3-4 рабочий момент ниже, ближе к полу! в чём может быть причина?? подскажите пожалуйста!! работать нужно, и в сервис нету времени поставить, да и сервисы такие что на каждом шагу дурят!(

SOS!Всем привет, У меня тоже самое произошло на трассе, ехал с Крыма в Пермь и после Волгограда в Камышине педаль сцепления упала вниз без возвратно и сильный скрип, затормозил заглушил, давай разбираться, скинул защиту и обнаружил что из под штока капает тормозуха. Попытался прокачать, но лучше бы этого не делал, теперь при нажатии на сцепление брызгает тормозуха из клапана, кое как доехал до первого сервиса. Вообщем говорят надо коробку снимать, потом заказывать комплект сцепление и вилку. Скажите есть такой вариант что погнуло витку или нет. педаль на трассе дубела, но по городу приходило в норму Если есть кто с камышина, подскажите где тут спецы по нашим машинкам. пробег 155т.км

Педаль сцепления регулировка и т.п. Оценка:

Награды

Если гидропривод тогда может попробовать прокачать ,если не поможет тогда дальше по цепочке : рабочий цилиндр, главный цилиндр, сцепление !

Спасибо, конечно, за ликбез, но я 35 лет за рулем и прокачку знаю не понаслышке.
Меня интересует сама возможность регулировки хода педали на С5-2. Просто привык, когда сцепа хватает повыше.

Награды

Спасибо, конечно, за ликбез, но я 35 лет за рулем и прокачку знаю не понаслышке.

А я маловато конечно за рулём по сравнению с Вами, всего 26 лет , тогда советовать больше не могу, наверное работали на Волгах , жигулях и т.д. и сами в состоянии решить эту задачу ! С уважением Александр .

В букваре про регулировку привода сцепления ни слова, но есть фраза про наличие "саморегулируемых элементов гидропривода". Вот про это мне и хотелось бы знать, чтобы, по возможности, подстроить под себя.

Награды

На мой взгляд это как трос сцепления с авторегулировкой , ничего с ним не сделать только менять , и тут наверное так же !

Принцип такойже как и на Волге 24 (если не ошибаюсь), в рабочем цилиндре стоит пружина и постоянно подталкивает шток. Диск изнашивается и шток выдвигается дальше, вот и вся аутоматика. :pardon:
Может у тебя действительно воздух?

Не думаю. В принципе, схватывает ни ниже 35 мм от пола , как и положено в букваре по ремонту, а реально около 45. Но как-то там нога ложится неудобно и вечно не дожимаю.

На рабочем целиндре шток (который уперается в вилку сцепления ) с резьбой на нём гайка регулируй скока душе угодно

vova72 Вот спасибо! Значит, все-таки есть. Туда я еще не добрался (купил С5 неделю назад), а в букварях об этом не пишут.

Нету там регулировки. По крайней мере снаружи нет. Выступающий шток рабочего цилиндра закрыт резиновой гофрой, регулировочная гайка там не прощупывается. Шток при выдавливании скрипит, а может и вилка.

Снял рабочий цилиндр сцеплений не отцепляя трубки, подложил шайбы под болты крепления цилиндра и, тем самым, приблизил его к вилке корзины. Смазал опорный пятачок вилки графитовой смазкой.
Теперь не скрипит и схватывает повыше, мне удобно.

Проблема в лёгкости педали? Какая? Мне после замены тоже очень лёгкой показалась, но к хорошему быстро привыкаешь.

Такая же фигня. После замены комплекта сцепления примерно в течении 2-х недель, педаль становилась все "туже" и пришла к состоянию чуть мягче, чем до замены. Сразу после замены вобще была "невесомая". Сервисники так ничего и не сказали. Выжимается и работает нормально, поэтому забил на это.

. в течении 2-х недель, педаль становилась все "туже" и пришла к состоянию чуть мягче, чем до замены.

Это наводит на мысль о проблемах с гидравликой - лепестки корзины или выжимной не могли так быстро износиться.
У меня, через 5 тык после смазки опорного пятачка вилки, опять заскрипело. Попробую заменить рабочий цилиндр.

Вчера провел новый эксперимент. Снова снял рабочий цилиндр сцепления, не отсоединяя подающую трубку. Снял лягушку (резиновый пыльник вилки) и в образовавшееся окошко пшикнул жидкой смазкой. Старался попасть на направляющую втулку, по которой елозит выжимной подшипник. Но окошко маленькое, кроме вилки и ее шаровой опоры ничего не видно, поэтому пшикал в вероятное место втулки.
Результат обалденный! Не знал, что педаль на С5 может быть такой мягкой! Напрочь пропали все скрипы. Первую половину хода педаль мягко сопротивляется, а потом сама уходит вниз - помогает пружина на педали. Раньше в пробках педаль начинала тяжелеть и тупеть - теперь такого нет.
Теперь точно знаю, что гидравлика не причем, а то уже собирался менять. Теперь понятно, почему народ жалуется на педаль даже после замены корзины через некоторое время.
Однако посмотрим, сколько продержится эта смазка и что будет дальше.

В автомобиле, особенно с пробегом, время от времени необходимо проводить регулировку различных систем и органов управления. Например, иногда требуется регулировка педали сцепления. Это вполне можно сделать самостоятельно, причем потребуется иметь минимум инструментов.

Сцепление в автомобиле и его назначение

Сцепление служит для возможности разъединения и последующей реализации жесткой связи между ДВС и КПП, то есть необходимо для передачи крутящего момента от двигателя на валы коробки передач, откуда момент передается далее на колеса.

При этом сцепление в автомобиле — сложный механизм, состоящий из нескольких деталей. Главной их них можно считать диск сцепления, который взаимодействует с маховиком двигателя, в результате чего и происходит передача крутящего момента.

Когда прижиматься к маховику, а когда нет, контролирует сам водитель, нажимая на педаль сцепления (включая и выключая сцепление). Если диск прижат, то крутящий момент передается. При выжатой педали диск не прижимается.

Педаль имеет три положения:

крайнее верхнее;
крайнее нижнее (диск отжат);
среднее, когда в определенный момент диск и маховик начинают взаимодействовать.

До и после среднего положения педаль имеет свободный ход. На разных машинах среднее положение тоже может быть разным. Но водитель может его регулировать, подстраивая под себя. Кроме того, регулировка хода педали сцепления имеет значение для безопасности движения и продления ресурса механизмов и отдельных деталей машины.

Когда нужна регулировка педали сцепления и как выполняется

В процессе эксплуатации, а также после проведения ремонтных работ (например, замена троса или цилиндра, в зависимости от типа сцепления) ход педали, а значит и работа сцепления, может изменяться. Более того, при слишком большом свободном ходе сцепление может выключаться не полностью. То есть, диск будет соприкасаться с маховиком двигателя в любом случае.

С другой стороны, если ход педали будет слишком маленьким, то будет происходить пробуксовка. То есть, движение машины начинается сразу, как только педаль выходит из нижнего положения. При этом теряется крутящий момент, растут нагрузки, возникают сложности при старте с места и т.д.

Водителю не обязательно дожидаться, пока неправильный ход станет педали станет заметен. Можно и нужно проводить профилактику, а также при необходимости регулировку свободного хода сцепления. Для этого понадобится линейка, при помощи которой определится амплитуда общего хода педали.

Процедура проста: нужно выжать полностью педаль рукой и замерить расстояние от пола до педали. После этого провести такой же замер, когда педаль будет в крайнем верхнем положении. Разница этих двух чисел – это и есть амплитуда хода. Для большинства автомобилей (классический, так сказать, вариант) она составляет 16 см. Однако лучше свериться с руководством по эксплуатации в каждом конкретном случае.

Свободный ход проверяется несколько иначе. Для этого придется замерить зазор между вилкой и толкателем (элементы сцепления). При оттянутой вилке он должен составлять 4-5 мм.

Регулировка общего хода педали также необходима. Перед тем, как отрегулировать педаль сцепления, машину для удобства лучше установить на эстакаду, подъемник или смотровую яму. Из инструментов понадобятся гаечные ключи разных размеров (зависит от марки автомобиля).

Если сцепление механическое, то регулировать нужно трос (тросовый привод). Для этого нужно найти регулировочный болт, который находится в подкапотном пространстве. После откручивания контргайки вращают регулировочную гайку. Проверить результат можно новым замером амплитуды (после троекратного нажатия на педаль).

Если сцепление гидравлическое, то полный ход педали регулируется в салоне машины упорным винтом. Свободный ход также регулируется из салона, но придется предварительно определить его величину. Сделать это можно, выжимая педаль рукой и замечая момент, когда появляется сопротивление нажиму.

Величина свободного хода не должна превышать, как правило, 15 мм. Регулировка производится путем вращения штока толкателя главного цилиндра. После всех настроек важно хорошо закручивать контргайки.

Что в итоге

Регулировка свободного хода сцепления, как и общего – процедура несложная. Для ее проведения требуются минимальные знания устройства автомобиля и небольшой набор инструментов: гаечные ключи, линейка. Кроме того, желательно иметь руководство по эксплуатации, в котором указаны величины полного и свободного хода педали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что представляет собой сцепление в коробке-автомат. Из этой статьи вы узнаете об устройстве сцепления на автоматической коробке передач, его собенностях, принципах работы и неисправностях.

Напоследок отметим, что качественно отрегулированная педаль сцепления позволяет управлять автомобилем с МКПП более комфортно, передачи включаются мягче и легче, появляется возможность стартовать и двигаться максимально плавно на низких скоростях и пониженных передачах (без пробуксовок), снижаются нагрузки на трансмиссию, минимизируется износ самого сцепления и т.д.

Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.

Как переключать передачи без сцепления: езда без сцепления на машине с МКПП в случае возникновения неисправностей. Советы и рекомендации.

Главный цилиндр сцепления (ГЦС): как устроен и работает. Признаки неисправностей главного цилиндра гидропривода сцепления, диагностика, ремонт, замена.

Диск сцепления: назначение и устройство. Как выполняется замена диска сцепления, самостоятельная замена данного элемента. Рекомендации.

Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.

Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.

Автосервисы Ситроен Джемпер на карте Москвы

1. Автопрофи

Техцентр Автопрофи предлагает профессиональный ремонт автомобилей различных марок. Все работы выполняются максимально быстро и качественно. Гаранти.

2. Автосервис Автопилот Речной вокзал

Автосервис, техцентр, кузовной ремонт, сход-развал, компьютерная диагностика, ремонт подвески, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт КПП

3. Автосервис Автопилот Свиблово

4. Автосервис Автопилот Одинцово

5. Автосервис Автопилот Кунцевская

6. СТО-АВТО

7. Колеса 495

9. Автомастер

10. Официальный дилер АвтоГЕРМЕС

Слесарный ремонт, гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей в Москве. Покраска, кузовной ремонт, оригинальные запчасти! Официальный сервис Авто.

11. МВМ-Авто

12. Автолюкс-Ронам

Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хоро.

13. Маршал Кар

Автотехцентры Маршал Кар и Маршал Клуб – ремонт коммерческого и легкового транспорта в Москве. Доступные цены на техобслуживание в надежном автосервис.

14. Диск77

Круглосуточный комплекс по уходу за автомобилем. Покраска и полировка, шиномонтаж, ремонт дисков, автомойка и сезонное хранение шин.

15. Кузовок

16. Заботливый сервис

17. Обручевский

Автомобильный сервис в округе ЮЗАО предлагает посетителям ремонт авто по доступным ценам. Гарантия качества, доступные цены, фирменный салон. Автосерв.

18. ТТС Моторс

19. VM-Сервис

20. Инжкар

Свежие отзывы об автосервисах Citroen Jumper в Москве

Лучшие автосервисы Citroen Jumper по оценкам пользователей

Как отрегулировать сцепление C5 2.0 16v 2001г Оценка:

Доброго времени суток всем.
Есть ли возможность регулировки гидравлического сцепления?
А то у меня что то высоковато педаль схватывает)

Для коробки это благо,дольше проходит

Привет,

А вообще на тросике газа есть булавка для регулировки, может и сцепление как-то так регулируется.

вариантов два:
- покрутить регулировочный болт-гайку штока рабочего цилиндра.
- спустить немного жижи из рабочего цилиндра. подрегулировать положение педали.

что то не вижу связи :blink:

Спасибо, пока пробовать времени нету((( может на неделе доберусь - как доберусь отпишусь.

Чем больше выжим сцепления,тем дальше диск сцепления отходит то маховика и карзины сцепления,больше требуется и времени.За это время шестерни успевают значительно уменьшить скорость вращения и плавно,без значительных ударов войти в зацепление с другой передачей.Когда сцепление ведёт шестерни с большой скоростью ударяются друг с другом разбивая место входа в зацепление,к этому же приводит низко опущенное сцепление.Для зацепления шестерней используются синхронизаторы которые работают на сухую,для этих целей они имеют специальные канавки которые отводят масло,они тоже сильно страдают от сцепления которое начинает брать сразу.

Привет,

Специально по этому поводу я сегодня выложил материал по сцеплению, там перечислены некоторые возможности регулировки Сцепление Citroen C5

Читайте также: