Регулировка сцепления мерседес 190
В этой рубрике описывается сцепление автомобиля мерседес 190.
Проверяем износ сцепления, заменяем его детали и выявляем его неисправности
Проверяем износ сцепления.
С помощью шаблона, который можно ввести в прорезь на пластмассовой оконечности рабочего цилиндра, можно определить износ накладок. Толкатель от поршня рабочего цилиндра к рычагу включения сцепления имеет переменное сечение. В зависимости от того, на сколько выдвинулся толкатель по мере износа накладок сцепления, шаблон задвигается на различную глубину. Если метки на шаблоне не исчезают внутри цилиндра, то износ накладок достиг критической величины. От первоначальной толщины 3.8 мм одной накладки осталось еще только 2 мм. Сцепление скоро начнет проскальзывать.
Заменяем ведомый диск
Демонтировать коробку передач . Сделать отметку на нажимном диске и маховике, чтобы впоследствии смонтировать нажимной диск в первоначальном положении.
Ослабить винты крепления нажимного диска на полтора оборота, для того чтобы снять напряжение на диске. Полностью выкрутить винты крепления. Снять нажимной и ведомый диски. Вытереть пропитанной спиртом тряпкой пыль фрикционных накладок. Внимание возможно, пыль содержит асбест! Приложить ведомый диск к маховику.
Прижать нажимной диск и вкрутить винты крепления настолько, чтобы ведомый диск был слегка зажат. Теперь следует отцентрировать ведомый диск по отношению к концам лепестков диафрагменной пружины, чтобы позднее шлицы первичного вала легко вошли в шлицевую ступицу ведомого диска. В ремонтной мастерской для этого используется центрирующая оправка, но, имея немного терпения и хороший глазомер, можно обойтись без нее. Затянуть крепежные винты крутящим моментом 25 Nm .Смонтировать коробку передач. Продолжить чтение →
Как продолжить движение с неотключающимся сцеплением
Если такое неожиданно случится в пути, это не должно значить, что дальнейшее передвижение невозможно. Как минимум, ближайшую цепь или ремонтную мастерскую можно достичь и без выключения сцепления. В этом случае даже возможно переключение передач. При условии деликатного обхождения с педалью газа и рычагом переключения передач, особенно при переходе на пониженную передачу.
Продолжить чтение →
Устраняем неполное включение и выключение сцепления и резкое его включение
Неполное включение сцепления.
Проверяем привод сцепления
Для правильной работы сцепления необходимо, чтобы была достаточно заполнена емкость запаса тормозной жидкости .
Продолжить чтение →
Разве у штока изменяемая длина ?
Предлагаешь укоротить или надставить ?
Удачи !
как раз нарастить- шток подлиннее, т.е. учесть глубину погружения штока в картер сцепления до упора в вилку, а также глубину погружения поршня рабочего цилиндра(вдавить).
да штоки рабочих цилиндров бывают разные(в природе), я когда механику ставил был у меня старый рабочий цилиндр, но я рещил, что ставить его не варик, тек, и заказал на экзисте новый, помоему FAG или что-то в этом роде, так вот хотел поменять пыльник на нем на ориг. мерсовский и оказалось что на одном из них шток больше, чем на другом, правда не знаю, может ход самого поршня тоже разный и это уравнивает вылет штока, а может и нет, но это дела не меняет, кароче можно найти шток подлиннее или покороче чем тот, что стоит у вас, в зависимости от того, что, как и сколько раз в день стоит у вас Тчк Удачи братухи
как раз нарастить- шток подлиннее,
Как наростить,а то и педаль нажимать для переключения не надо будет,только машина не поедет.
Не от фанаря длина штока.
Как наростить,а то и педаль нажимать для переключения не надо будет,только машина не поедет.
Не от фанаря длина штока.
Ну почему? Если в меру. У меня например приходится нажимать ногой до самого пола, чтобы выключить сцепление, а хотелось бы чтобы было немного, сантиметра на полтора, по-выше.
Сразу тоже думал изготавливать новый шток, а потом ничего, привык.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
а хотелось бы чтобы было немного, сантиметра на полтора, по-выше.
Сразу тоже думал изготавливать новый шток, а потом ничего, привык.
Итак на выходных прокачал сцепление - воздуха небыло. Разницы (до и после) тоже нет. Круглой монтировкой придавил на вилку сцепления (при снятом рабочем цилиндре). Нажимается, но усилия практически нет. Снял коробку, снял корзину. У корзины лепестки были не в одной плоскости а в разных. Диск сцепления прошёл 20 тыс. состояние идеальное, толщина как у нового диска. Маховик - поверхность гладкая, не волнистая.
Вычистил пыль, грязь из маховика. Оставил старый диск, поставил новую корзину (Luc), новый выжимной (Luc). Собрал и . о чудо! Появилось усилие на педали сцепления.
Но сцепление как брало под верхом так и берёт. Это ооооочень не удобно.
Разбираем по новой! Ставлю новый диск сцепления Сачс. Собираю. И что, таже фигня, сцепление под верхом.
Кто что думает?!
W123 Ex240D 1978г.,OM 602 АКПП, люк, эл.стеклоподъёмники, ц.з., подогрев сидений, эл.зеркала с подогревом, тахометр, кондей, гидра, ABS.
как отрегулировать что бы педаль сцепления хватало в нижней части хода?
Подскажите пожалуйста.
W123 200 1981 года 2001-2006
W126 380SE 1985 года 2005-н.в.
W123 230E 1981 года 2009-н.в.
Во, во, такая же фигня. Чтобы переключиться нужно педаль полностью отпускать, а хотелось бы чтоб брало в самом начале, чтоб только мыском ноги.
w124 (230), 85 г.в., АКПП, КЕ. WDB1240231A236523 (синенькай).
сняли цилиндр и ибонитовая прокладка двух миллимитровая прокладка развалилась поставили цилиндр без неё.
И ничего не изменилось в работе сцепления
W123 200 1981 года 2001-2006
W126 380SE 1985 года 2005-н.в.
W123 230E 1981 года 2009-н.в.
извините не знаю как в 123,но в 124 не регулируется-чем выше берёт тем хуже сцепление.
с124. 93г. 3.2 104.992 автомат. кожа.sportline
w201.92г.2l.ручка-купил пока купеху собираю
всё продано.
А как вообще отрегулировать тогда педаль сцепления?
W123 200 1981 года 2001-2006
W126 380SE 1985 года 2005-н.в.
W123 230E 1981 года 2009-н.в.
Эксцентрик есть на самой педали,где шток цилиндра крепится. Может поможет.
ex. W123 200D 1977. -с него началось знакомство с MB.
W126 300 SDL 1986. чёрный. ОМ603.960 turbo,акпп
W126 560 SE 1986.
W210 420 T-model
как отрегулировать что бы педаль сцепления хватало в нижней части хода?
не знаю как в 123,но в 124 не регулируется-чем выше берёт тем хуже сцепление.
Эксцентрик есть на самой педали,где шток цилиндра крепится.
В штоке главного цилиндра. Это регулировка свободного хода педали сцепления. При изношенном сцеплении не поможет. Никак.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Может не в тему, но всё таки. Сегодня утром при очередном переключении передач, педаль сцепления стала ватной и неинформативной. После нажатия педаль возвращается на место, но усилия при нажатии практически нет. Момент схватывания сцепления - под самым верхом, а было в низу как положено. Гидроцилиндры сухие. В чём причина? Я так понимаю корзина?
P.S. Машина в подписи.
W123 Ex240D 1978г.,OM 602 АКПП, люк, эл.стеклоподъёмники, ц.з., подогрев сидений, эл.зеркала с подогревом, тахометр, кондей, гидра, ABS.
Могут потребоваться две регулировки — регулировка высоты педали сцепления и регулировка люфта педали сцепления.
Регулировка высоты педали сцепления
Высота педали "Н" (см. иллюстрацию ниже) должна составлять 159.5 - 169.5 мм. Для регулировки ослабьте контргайку (2) упора педали (3) и сдвиньте упор, пока высота не будет соответствовать требуемому значению. Затяните контргайку с усилием 16-22 Н•м.
Элементы регулировки педали сцепления
 | 1 — блок педалей 2 — контргайка 3 — упорный болт педали 4 — коврик 5 — изоляция пола 6 — битумная накладка 7 — панель пола А = люфт педали Н = высота педали |
Регулировка люфта педали
 | Элементы для регулировки троса сцепления. Лежащий между стрелками зазор "А" на рычаге выключения должен регулироваться с помощью гайки (2) после ослабления контргайки (1). |
Люфт педали необходимо отрегулировать, если сцепление плохо выключается или после установки новых деталей. Руководствуясь иллюстрацией выше:
- Ослабьте контргайку (1) и сместите регулировочную гайку (2) на внутренней стороне вилки, пока зазор А между стрелками не будет лежать в пределах от 2.5 до 3.5 мм.
- Снова затяните контргайку (1).
- Несколько раз выжмите педаль сцепления и проверьте люфт еще раз.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Konstantin Bogdanovich
Федя, кароч получается так что, на заведённую скорость не воткнешь, либо с пиздец каким усилием , при этом с полностью выжатой педалью сцепления . На заглушенной втыкается даже без нажатия педали .
Konstantin, ну похоже на цилиндры сцепления, у меня также было с главным цилиндром (на педали стоит) воздух пропускает. Но возможно это и рабочий цилиндр моросит, смотреть надо, а для начало попробовать прокачать. Там куча способов прокачи и шприцом снизу вверх и сверху вниз (но это два человека надо один педаль жмёт другой штуцер на рабочем цилиндре откручивает/закручивает. Так же через правый передний суппорт тормозной прокачивают надевают на штуцер трубку и другой конец на штуцер цилиндра и один на педаль тормоза долбит а другой все также открывает закрывает штуцер. Главное следить за уровнем тормазухи в бачке
Konstantin Bogdanovich ответил Феде
Федя, Благодарю за информацию
Konstantin, если в итоге придётся менять цилиндры то сразу оба фирма sachs и trw огонь, долго походят
Konstantin Bogdanovich ответил Феде
Читайте также: