Замена гидронатяжителя цепи ваз 21214 на механический пилот
кто собственноручно менял гидронатяжитель цепи на 214-й Ниве. Загремел. нужно ли попутно менять успокоитель. интерисует любая инфа.
Didik oleg
Если есть износ, то нужно, если нет-ненужно
Произвести дефектовку можно сняв клапанную крышку.
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Как я понимаю, гидронатяжитель, скажем, перестал бы греметь с подъемом оборотов, ага?
А гидрокомпенсаторы - всегда будут.
Верно?
Ну просто как человек поймет, что у него там гремит.
Пробег у мотора какой? Масло какое?
Это я, почтальон Печкин, принёс ограниченность мировосприятия, обусловленную догматическим мышлением, для вашего мальчика (с)
ну раз 214-я, то у нее гидрочто-то есть спереди, что всегда у всех гремит это такая нивовоцкая аксиома с чхч
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
вот сам не могу понять что стучит. коды стук появляется то при перезапуске мотора все пропадает. пробег 70000 масло полусинтетика. авто тока купил
Это я, почтальон Печкин, принёс ограниченность мировосприятия, обусловленную догматическим мышлением, для вашего мальчика (с)
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Хороший стук наружу вылезет. Оставте машину в покое. Просто Олег её тока что купил, вот и придерается. Я стопудово уверен что там совершенно ничего преступного нету.
Didik oleg
Может, заехать просто в карбовую палатку?
Ну есть такие палатки, все это дело смотрят, чинят. Инжектора, клапана и прочее.
Важно, достаточно ли масла и какое оно.
Ошибки какие-то вылезают? Если вылезают - считать можно, чтобы проще угадывать было
Это я, почтальон Печкин, принёс ограниченность мировосприятия, обусловленную догматическим мышлением, для вашего мальчика (с)
Didik oleg
можно состыковаться, послушаю что там где гремит, звук компеносв и цепи разный.
Антоха
верно сказал, нужно забить, масло должно быть всегда max, тогда все окей.
medvedka
Масло хорошее льешь, машина хорошо собрана. Такое бывает, что нива неломается, после 150 000 наверняка начнется как у всех.
simbir
я на прошлой Ниве 160 отъездил, на этой пробег 100. Все, что на ней меняли - знаю. И поменял уже опять (сцепление, ступицу). Еще кардан меняли - вот его то же надо )))
В конторе 3 Нивы трудится, уже по 120-150 тыков намотали.
У одной полный ой! коробке настал. Ну что ж, заменим.
ИМХО, если за машиной хоть чуть-чуть следить, на забивая даже на такие мелочи, как описал автор этой темы, то будет она ездить долго и счастливо.
Пока не кончится ресурс, что закономерно!
Я считаю, что мотор стоимостью 30.000 рублей не должен ходить более 150.000 км. И в пересчете рубль на километр - ВАЗовские моторы бесподобны Хоть я и не фанат их. Я 3S и 2JZ люблю ) Еще s38 ) хехе
Это я, почтальон Печкин, принёс ограниченность мировосприятия, обусловленную догматическим мышлением, для вашего мальчика (с)
спс за советы, буду ездить и по мере поломок делать, наверное много хочу за 2004 г.выпуска, а к соделению так не бывает)))
Натяжитель цепи. Гидронатяжитель.
парни а вот такой вопрос(чет про натяжитель темы не нашел) ставлю значит уже 3 по счету натяжитель цепи, ситуация повторяется по ходит молеха и опять начинает на 15000 оборотах рычать, как будто по крышке клацает. Или это че то другое быть может.
Цепь слышна на спаде оборотов. Поставьте уже нормальный металический и не покупайту пластаску. ну ежели еще цанга в натяжителе накрылась, тут ни чего не поможет. Окромя самодельного натяжителя.
Расширенная Гарантия 25 лет при регистрации кода детали на Оф сайте производителя!
Тут конечно "Сорян" за уплывший фокус…
Процесс замены очень простой и не сложный, хотя судя по всевозможным видео на Ютьюбе, "Оленей" в нашей стране ещё предостаточно😆 Некоторые видео таких "Мастеров" даже выложены на официальном сайте производителя rusmash.org/vaz/natyazhitel_pilot_dlya_vaz_21214 с надписью: "Пожалуйста, не делайте как показано в видео! Пожалейте свой автомобиль, свое время и свои деньги".
У меня он начался с извлечения запаски:
Затем отсоединил свечные провода, выкрутил датчик давления масла из демонтажируемой масляной магистрали ГНЦ и сам Банджо-болт крепления:
Затем открутил два ушка крепления магистрали к двигателю:
Снял воздушный патрубок от дросселя до воздушного фильтра (разъём с ДМРВ кстати снимать не нужно, это я уже погорячился) 😋
И откручиваем второй Банджо-болт крепления магистрали к самому ГНЦ:
Ну и аккуратно вынимаем магистраль:
Ну и сам датчик давления потом разумеется вкрутил в Блок Цилиндров напрямую.
Потом откручиваем две гаечки головкой на 10 и извлекаем заводской ГНЦ:
(мне пришлось ещё открутить Массу рядом с ним, т.к. она не давала возможности вынуть ГНЦ из его гнезда)
Вот он заводской гидравлический натяжитель цепи:
Общий вид всех демонтированных деталей:
Ну и промазав тонким слоем герметика прокладку автоматического натяжителя "Пилот", что идёт в комплекте, ставим его на законное место:
Выдёргиваем чеку, слышим щелчок и на всякий пожарный прокручиваем немного двигло, дабы новый натяжитель уже встал в оптимальное положение натяжки. Я крутил за колесо, воткнув 5-ю передачу.
Всё, собираем обратно впускной патрубок и запаску.
Теперь можно не переживать за ГРМ 😊
Разницы в поведении машины кстати я не заметил по пути домой, видимо на практически новой машине штатный ГНЦ ещё вполне адекватно работает, поэтому я совершенно ничего не почувствовал после замены. Хотя снегА на улице, да малые скорости потоков многокилометровых пробок, особо не дали возможности оценить поведение машины в широком диапазоне скоростей.
Но данная замена ГНЦ была необходима, чтоб не угробить всё в дальнейшем.
С завода на Lada NIva Travel (ранее ШевиНива), Niva Legend (ранее 4x4, 2121, 2131) устанавливается гидравлический натяжитель цепи ГРМ. Одной из популярных и простых доработок считается замена гидронатяжителя цепи на механический (автоматический). Разбираемся, зачем это нужно и как заменить его самому.
Преимущества автоматического натяжителя
- Снижает шум от работы цепи.
- Не требует обслуживания.
- Не требует подвода масляной магистрали, что исключает ее перетирание и потерю давления масла.
- Натяжение цепи выполняется вне зависимости от того запущен двигатель или нет.
- Автоматически подтягивает цепь автомобиля по мере ее растяжения.
- В конструкции отсутствуют плунжерные элементы (исключает заклинивание натяжителя).
- За счет выверенного усилия натяжения пружины механический натяжитель практически не изнашивает башмак натяжения цепь.
- Увеличивается ресурс всех узлов ГРМ за счет правильного натяжении цепи.
Цена: от 600р.
Как заменить
Порядок замены на ШевиНиве:
1. Снять пластиковую крышку двигателя.
2. Снять патрубки воздуховода.
3. Снять масляную магистраль вместе с тройником.
4. Снять гидравлический натяжитель цепи.
5. Удалить грязь и масло.
6. Установить механический натяжитель, используя герметик.
Процесс установки автоматического натяжителя цепи на Lada Niva Legend (4x4):
Процесс установки автоматического натяжителя цепи на Lada Niva Travel (Chevrolet):
Отзывы владельцев
Отзыв владельца romanov696 о натяжителе ISAI:
Больше надоедал шелест цепи, особенно на холодную. Плюс сама штатная система с гидро не самая надёжная и лучшая. Не буду спорить, но мне она не нравится. На Классике у меня механический натяжитель стоит, проблем вообще нет.
Отзыв владельца excidiumо натяжителе ISAI:
Как результат, при запуске двигателя исчез звук лязгающей цепи. Чего и требовалось достичь. Ну, а о надёжности механического натяжителя, можно будет судить только в процессе эксплуатации.
Отзыв владельца 31alexxx о натяжителе Trialli:
Железка на вид и на ощупь сделана добротно, люфтов и шатов практически нет. Крепежная пластина гораздо толще, чем у гидронатяжителя (заводской он стоял или нет не знаю). Ещё одно, что склонило меня к выбору данной запчасти-достаточно большая площадь железки которая упирается в пластиковый натяжитель. Кстати в комплекте неплохого качества прокладка. Итог: лёгкий перестук гидрокомпенсаторов стал отчетливее слышен, мотор работает заметно мягче!
Отзыв владельца depecher о натяжителе Pilot:
Разницы в поведении машины кстати я не заметил по пути домой, видимо на практически новой машине штатный ГНЦ ещё вполне адекватно работает, поэтому я совершенно ничего не почувствовал после замены. Хотя снегА на улице, да малые скорости потоков многокилометровых пробок, особо не дали возможности оценить поведение машины в широком диапазоне скоростей. Но данная замена ГНЦ была необходима, чтоб не угробить всё в дальнейшем.
Сравнение механических натяжителей Рилот и Исай от 113region :
Сегодня, решил поменять Пилот на Исай, т.к. подумал, что Пилот устал уже за 50тыс. Но, сняв Пилот, ничего криминального не нашёл-износа ни на гребенке, ни на храповике нет, пружина в норме. Но раз уж снял, то поставил Исай-не будет же он годами лежать на полке, надо и попробовать его))) Поставил. Покатался.
Теперь немного сравнения: Что Пилот, что Исай-хорошо, оба выполняют свою функцию на 100%, если не подделка(это к Пилоту относится, т.к. про Исай говорят - неубиваем). Единственное, Исай немного тише, т.к. у Пилота есть момент, когда цепь немного прослабла, но не достаточно, чтобы "перещёлкнула" гребенка, вот в те моменты он чуть шумнее. Но в целом-разница не существенна для среднестатистического пользователя. Поэтому можно брать и тот и этот.
Проводим замену цепи натяжителя в автомобиле НИВА ВАЗ 21214. Проблема была в том, что при запуске двигателя некоторое время был слышен лязгающий звук металла об металл. Проблема оказалось в гидронатяжителе цепи, который сейчас ставится на двигатели Нивы, Нивы Шевроле, ещё оказался сломан успокоитель цепи. Машина относительно новая 2013 года выпуска, ролик снят в апреле 2014, пробег 21 тыс. км. В видео будет произведена замена на надёжный обычный механический натяжитель от фирмы Pilot (он при этом автоматический). Фирма даёт гарантию на него в 25 лет!
Видео как поменять натяжитель цепи в Ниве ВАЗ 21214:
После установки нового механического натяжителя автомобиль проехал 5 тыс. км., полёт нормальный, металлический звук при запуске пропал.
Гидравлический натяжитель установлен в передней части головки блока цилиндров (с правой стороны) под отводящим патрубком рубашки охлаждения.
Натяжитель – пружинно-гидравлический: предварительное натяжение цепи (при выключенном двигателе) обеспечивается пружиной, рабочее (после пуска двигателя) – подпором масла под давлением, которое подается по стальной трубке от переходника под датчиком аварийного давления масла.
Отводим трубку от натяжителя.
Снимаем уплотнительную прокладку
…и снимаем штуцер и патрубок с уплотнительными медными шайбами.
Устанавливаем гидравлический натяжитель цепи привода распределительного вала и его трубку в обратной последовательности. Уплотнительную прокладку гидронатяжителя меняем на новую
Вступление
С цепью шутки плохи. Ослабленная цепь ГРМ определенно не повысит ходовые качества силового агрегата и уж точно не отразится положительным образом на его сроке службы. Странные шумы из моторного отсека, причиной которых является вышедший из строя гидронатяжитель цепи, уже, практически, рядовая проблема для отечественных вседорождников. Речь пойдет, в первую очередь, о ВАЗ 21214, но и прогрессивная Шевроле Нива в этом плане не стала исключением из правил.
Гидронатяжитель цепи. Неподдельная боль отечественного автопрома
Гидравлика, как известно, наука, которая любит точность. Идеально подогнанные до микрон диаметры отверстий и втулок, надежно работающие как часы клапана и высокие требования к чистоте и качеству рабочей жидкости (в нашем случае масла). Увы, когда дело касается дешевых отечественных запчастей — благими намерениями, вроде использования прогрессивного гидравлического натяжителя для двигателей Lada 4×4, вымощается дорожка в ад.
Казалось бы, тонко настраиваемая автоматическая система. Никаких тебе периодических регулировок и диагностики: плунжер надежно самозапирается на рабочих отсечках, пока износ цепи не увеличивается и не становится необходимым дополнительное усилие для ее натяжения. Увы, когда речь идет про отечественные запчасти, все это хорошо лишь в теории.
Принцип работы гидронатяжителя на Ниве
Не распыляясь лишний раз в гневных одах в сторону отечественного автопрома, просто резюмируем, что проблема посторонних шумов ДВС, основной причиной которых, зачастую, является гидронатяжитель цепи на ВАЗ 21214, имеет место быть и с этим приходится как-то бороться. А дыма без огня, как известно, не бывает, и еще одной частой проблемой гидравлической системы натяжения цепи является выход из строя маслопроводящей системы. Убитые ездой “на сухую“ ДВС — звучит как страшный сон. Что же делать и как дальше жить?
Замена гидравлического натяжителя цепи на Нивах
Рассекающие отечественные дороги “Нивки” нового образца, известные нам больше, как Шевроле Нива, унаследовали вышеупомянутую болезнь от своего старшего собрата, ВАЗ 21214, который, в свою очередь, теперь гордо называется Lada 4×4. Но не так страшна проблема, как ее описание. Для того, чтобы сохранять силовой агрегат в исправном состоянии, достаточно всегда держать руку на его пульсе: прислушиваться к посторонним звукам, регулярно проводить ТО после 60-100 тыс. километров пробега и не пускать проблему на самотек.
Спасибо за подписку!
Если путем замены одного гидронатяжителя на новый решить проблему посторонних шумов не удалось — можно решиться на установку устройства механического образца. Зайдя на автомобильные форумы по ВАЗ 21214, можно удивиться, как люди практически в один голос отдают свое предпочтение механике. Очень популярный в народных массах механический нятяжитель серии “Пилот”. Но это не значит, что вам надо брать обязательно именно его, среди механики есть очень много достойных предложений, да и стоят они не так уж и дорого. Чтобы удлинить изделие для Шевроле Нива — достаточно просто наварить дополнительную втулку на плунжер.
Механический натяжитель цепи
Обращаем ваше внимание, что простая замена отработанного гидронатяжителя ВАЗ 21214 на новый — не есть правильный выход из сложившейся ситуации. Как минимум, необходимо поменять цепь ГРМ, которая явно находится в критическом состоянии, одноразовые резиновые уплотнительные прокладки в виде колечек и сальники. И, если замена такого простого устройства, как гидронатяжитель, не представляет особых проблем на ВАЗ 21214, то что касается цепи ГРМ — это уже повод для отдельной статьи.
Обслуживание
Гарантия
Гарантийный срок эксплуатации изделия устанавливается на весь срок службы автомобиля.
Результат применения автоматического натяжителя
— В несколько раз увеличивается ресурс работы всех деталей привода ГРМ за счёт постоянного слежения за натяжением цепи и исключением возможности увеличения паразитных нагрузок в свободных ветвях цепи. — Улучшение рабочих характеристик двигателя из-за точного выполнения фаз клапанного газораспределения. — Натяжение цепи выполняется вне зависимости от того запущен двигатель или нет.
Оснастка в виде спецключа на 38 для ВАЗов
Ключ на 38 ВАЗ для гайки шкива
Который не подошел, в виду особой формы шкива, поэтому в магазине для грузовиков был куплен за 650 руб баллоник 32х38
Баллоник для грузовика
И изготовлена мегаголовка на 38
ПОДГОТОВКА Снял радиатор с вентиляторами согласно мануалу. Его не вытаскивал, а отвел вперед. Снял ремень генератора. Снял помпу. Снял воздушный тракт. Снял натяжной ролик. Снял обводной ролик, отщелкнув отверткой крышечку и выкрутив болт. Отсоединил все разъемы, патрубки, тросик газа с клапанной крышки, чтобы освободить рабочее пространство. Снизу снял пыльник двигателя, защиту. Открутил клапанную крышку
РАЗБОРКА Поставил авто на блокировку (повышенный ряд) включил 4 -ую передачу, поставил упоры под колеса. Открутил с крышки привода ГРМ две гайки сверху и 7 болтов по кругу, открутил болт на косынке кронштейна генератора, снял косынку. Мегаголовкой с трубой снизу сорвал гайку шкива. Открутил 3 болта поддона. Снял клапанную крышку, разогнул стопор болта звездочки распредвала, головкой на 17 сорвал болт. Накрыл головку чистой тряпкой. За шкив выставил метки коленвала и распредвала, предварительно выкрутив свечи. Снял шкив. Снял крышку, закрыл чистой тряпкой. Открутил 2 болта успокоителя, вытащил успокоитель. Разогнул стопор звездочки маслонасоса, сорвал болт головкой на 17.
Крышка привода ГРМ
Демонтировал гидронатяжитель, для чего сперва снял его масляную магистраль, используя ключ для тормозных трубок.
Масляная магистраль гидронатяжителя
Ключом на 22 выкрутил из тройника, аварийный датчик давления масла. Свечным ключом выкрутил тройник.
На место тройника ввернул аварийный датчик давления масла (я сразу ввернул новый).
Открутил две гайки гидронатяжителя, сложность с верхней гайкой, сперва сорвал ее маленьким накидным на 10, затем одел ключ-трубочку на 10 и крутил трубочку пассатижами.
Гидронатяжитель и инструмент для демонтажа
Снял гидронатяжитель, выкрутил болт башмака, снял его. Снял звездочку распредвала, цепь и остальные 2 звездочки.
У стены старая цепь, сверху новая
Обратите внимание, на сколько старая длиннее новой
Все старые звездочки и цепь в металлолом.
СБОРКА Отверткой выковырнул лобовой сальник КВ из крышки. Крышку тщательно очистил от грязи, остатков старой прокладки, очистил посадочное место сальника. Вставил новый сальник, слегка смазав моторным маслом, используя старый в качестве оправки осадил его на место. Крышку убрал в сторону.
Цепь натянулась без проблем, клапана отрегулировали, профилактически заменили масляный фильтр и моторчик заработал как ни в чём не бывало — тихо и мягко.
Статья написана: 1 марта 2020 г. Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.
Механический натяжитель цепи. Основные производители.
Резюме. На тюнингованные ГБЦ стараемся ставить Автопилот (по его наличию). В основной массе работаем с Пилотом, ну а если клиент на основании форумов или собственных воззрений просит установить Исай, то не отговариваем. Для двухрядных цепей и -213 двигателей ситуация аналогична.
натяжитель цепи Пилот для 21213
Автоматический натяжитель цепи АНЦ: Пилот (Родос), ISAI, др.
ЗЫ. Пробег натяжителя 8 тык, полёт нормальный.
Натяжитель цепи. Установка.
Замена гидравлического натяжителя цепи на Нивах
Рассекающие отечественные дороги “Нивки” нового образца, известные нам больше, как Шевроле Нива, унаследовали вышеупомянутую болезнь от своего старшего собрата, ВАЗ 21214, который, в свою очередь, теперь гордо называется Lada 4×4. Но не так страшна проблема, как ее описание. Для того, чтобы сохранять силовой агрегат в исправном состоянии, достаточно всегда держать руку на его пульсе: прислушиваться к посторонним звукам, регулярно проводить ТО после 60-100 тыс. километров пробега и не пускать проблему на самотек.
Спасибо за подписку!
Если путем замены одного гидронатяжителя на новый решить проблему посторонних шумов не удалось — можно решиться на установку устройства механического образца. Зайдя на автомобильные форумы по ВАЗ 21214, можно удивиться, как люди практически в один голос отдают свое предпочтение механике. Очень популярный в народных массах механический нятяжитель серии “Пилот”. Но это не значит, что вам надо брать обязательно именно его, среди механики есть очень много достойных предложений, да и стоят они не так уж и дорого. Чтобы удлинить изделие для Шевроле Нива — достаточно просто наварить дополнительную втулку на плунжер.
Механический натяжитель цепи
Обращаем ваше внимание, что простая замена отработанного гидронатяжителя ВАЗ 21214 на новый — не есть правильный выход из сложившейся ситуации. Как минимум, необходимо поменять цепь ГРМ, которая явно находится в критическом состоянии, одноразовые резиновые уплотнительные прокладки в виде колечек и сальники. И, если замена такого простого устройства, как гидронатяжитель, не представляет особых проблем на ВАЗ 21214, то что касается цепи ГРМ — это уже повод для отдельной статьи.
Читайте также: