Регулировка сцепления газ 69
Нормальной работе сцепления автомобиля ГАЗ-66 соответствуют зазор 2 мм между концами рычагов выключения 17 (см. рис. 66) и упорным подшипником 16 и зазор 0, 5—1, 5 мм между толкателем 7 и поршнем 8 главного цилиндра. Сочетание этих зазоров обеспечивает свободный ход педали 11 сцепления 30—37 мм. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриковым болтом 4, соединяющим толкатель 7 с промежуточным рычагом 5 привода выключения сцепления. Нормальному зазору (0, 5—1, 5 мм) соответствует ход педали 3, 5—10 мм. Если эксцентриковым болтом не удается обеспечить требуемый свободный ход педали, то необходимо предварительно выполнить грубую регулировку изменением длины тяги 6, соединяющей педаль с промежуточным рычагом 5. Зазор между концами рычагов выключения и упорным подшипником регулируют изменением длины толкателя 14 рабочего цилиндра 12. При этом необходимо, чтобы свободный ход конца вилки 15 выключения сцепления был равен 3, 5 мм.
Ход поршня рабочего цилиндра должен быть не менее 23 мм. Уменьшенный ход указывает на наличие воздуха в приводе. Для устранения неисправности (неполное выключение сцепления) прокачивают гидравлический привод сцепления.
В сцеплении автомобиля ЗИЛ-131 рабочий ход педали должен быть 130—150 мм, а свободный ход 35—50 мм, что соответствует зазору между концами рычагов выключения сцепления и упорным подшипником 3—4 мм. Свободный ход педали регулируют изменением длины тяги, соединяющей рычаг вала педали сцепления с рычагом вилки выключения сцепления.
В двухдисковом сцеплении автомобилей КрАЗ-257 (рис. 153) регулируют величину отхода среднего ведущего диска 3 (зазор А) и зазор В между муфтой 6 рычагов выключения и упорным подшипником 7. Для регулировки зазора А надо: снять крышки 1 и 19 люков картеров маховика и сцепления; отвернуть контргайки 21 и завернуть четыре регулировочных болта 20 до упора в средний ведущий диск, поворачивая маховик при включенном сцеплении и нейтральном положении рычага коробки передач; поворачивая маховик, отвернуть на один оборот каждый из регулировочных болтов 20 и завернуть контргайки 21. После регулировки зазор А между регулировочными винтами и средним ведущим диском при включенном сцеплении должен быть равен 1 мм.
Рис. 153. Регулировка сцепления автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-257 и КрАЗ-258:
1 — крышка люка картера маховика; 2 — отжимная пружина; 3 — средний ведущий диск; 4 — ведомые диски; 5 — рычаг выключения сцепления; 6 — муфта рычагов выключения; 7 — упорный подшипник; 8 — вилка-кронштейн; 9 — вспомогательная пружина; 10 — вилка пружины; 11 и 13 — упорные болты; 12 — рычаг; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — рычаг вала вилки; 16 — тяга; 17 и 21 — контргайки; 18 — вилка; 19 — крышка люка картера сцепления; 20 — регулировочный болт
AutoMoto.ua - агрегатор автосайтов Украины
Часовой пояс: UTC + 2 часа RSS
Регулировка корзины сцепления.
| Народ, кто знает где можно отрегулировать корзину сцепления ГАЗ 69 мотор родной М20 |
| Ответ : дома, " на коленке". На плите ( мона на маховике от "24") "Как"? - практически во всех УАЗокнижках подробно расписано. Но лучше купить "лепесток" от ЖукоНысы ( эта корзина хороша ещё и тем. что лепестки " пятаком" прикрыты) . У нас нынче ещё и Тюменские " универсальные" корзины - не проблема ( с креплением как на 402(24-20) сверление, так и на "406". Диск туда вплоть до 406 лезет ( "от 3160 УАЗа с 4-х ступкой) . Их тоже нынче в каждом УАЗомагазе - валом.Но такую корзину на М20 я лично не пробовал ставить. Потому не скажу - влезет ли в " колокол". |
Ответ : дома, " на коленке". На плите ( мона на маховике от "24") "Как"? - практически во всех УАЗокнижках подробно расписано.
Но лучше купить "лепесток" от ЖукоНысы ( эта корзина хороша ещё и тем. что лепестки " пятаком" прикрыты) .
У нас нынче ещё и Тюменские " универсальные" корзины - не проблема ( с креплением как на 402(24-20) сверление, так и на "406". Диск туда вплоть до 406 лезет ( "от 3160 УАЗа с 4-х ступкой) . Их тоже нынче в каждом УАЗомагазе - валом.Но такую корзину на М20 я лично не пробовал ставить. Потому не скажу - влезет ли в " колокол".
_________________
Гріх сумувати, коли є інші гріхи.
Ответ : дома, " на коленке". На плите ( мона на маховике от "24") "Как"? - практически во всех УАЗокнижках подробно расписано.
Но лучше купить "лепесток" от ЖукоНысы ( эта корзина хороша ещё и тем. что лепестки " пятаком" прикрыты) .
У нас нынче ещё и Тюменские " универсальные" корзины - не проблема ( с креплением как на 402(24-20) сверление, так и на "406". Диск туда вплоть до 406 лезет ( "от 3160 УАЗа с 4-х ступкой) . Их тоже нынче в каждом УАЗомагазе - валом.Но такую корзину на М20 я лично не пробовал ставить. Потому не скажу - влезет ли в " колокол".
Ставив, влазить, але підводні камені є. Алгоритм такий:
1.Коробку зняти.
2.На направляючій вижимного підшипника зняти фаску2-3мм. бо впираються пелюстки і противно пищить(у Волги ф направляючої на 4мм менший).
3.Під опору вилки зробити шайбу 6-8мм (корзина нижча і вилка впирає в край вікна кожуха) і поміняти болт на довший, бо лишаєтьсябуквально 4 витки різьби.
4.Центрувати обов"язково валиком, а якщо коробкою, то легенько піджати, відвести КП назад, дотягнути болти і вставити КП на місце, інакше пелюстки впирають в направляючу.
Ага, будете давати маховик координатчику,зверніть його увагу, що один отвір зміщений на пів діаметра, мені перший раз зробили симетрично, п"ятниця, завтра відкриття полювання, хоч мами плач. Можна, звичайно новий купити, але ж 600 безумовних, хоча, якщо вінець вбитий.
| Корзина була "чистоУазівська" без пятака, буду в магазині, гляну хто виробник, по пямяті не скажу. |
_________________
Гріх сумувати, коли є інші гріхи.
Странно. "Чиста УАЗина" ( от 3160 с пятиступкой) - по крепёжным "дырдочкам" разнилась вроде как с "406" от "Газели". Но во всём остальном - одинакова.
"газелина" у меня без вопросов в своё время встала наУАЗ ( мотор 402 с " универсальной сверловкой маховика"). За хобот не цепляла. Но при "кеончине " выжимного ( после грязных покатушек) - очень быстро сдохла - перегрелись и покоробились лепестки.( за полтора дня " моральной подготовки" к ремонту - УАЗомоноблок снять/поставить - та ещё работёнка!)
Повторю: есть в продаже корзина под 406 диск ( Ф240 мм . у М20и 24 -225. у 21-УАЗ- 255). Но с " универсальным" крепежом - есть отверстия и " под 406 маховик" и " под 24" ( то есть - и под М20)
Да ещё - и с " пятаком" на лепестках.
Полный шоколад.
Пересверливать маховик - не надо! Какой , к чертям , координатчик?
| Корзина 4173.160/090-02 виробництва Ульяновськго моторного заводу для установки на двигуни 4178.10-05 4178.10-25;4179.10-05; 421.10-10.42. Можливо ми говорили про різні речі, я мав наувазі саме цю корзину. Мені вона сподобалась, бо витримує 421 двигун. , якщо неправильно зрозумів. |
_________________
Гріх сумувати, коли є інші гріхи.
Корзина 4173.160/090-02 виробництва Ульяновськго моторного заводу для установки на двигуни 4178.10-05 4178.10-25;4179.10-05; 421.10-10.42. Можливо ми говорили про різні речі, я мав наувазі саме цю корзину. Мені вона сподобалась, бо витримує 421 двигун. , якщо неправильно зрозумів.
| Трохи не в тему але може щось порадите. 452-гий механічний привід щеплення і нема вижиму(педал жму до підлоги а перша на стоячій машині вскакує з хрустом) Крім пого вижимний шумить, причому весь час. Тобто коли нажимаю педаль просто міняється тональність звуку. Заліз під низ і звірну увагу що вижимний весь час крутиться не залежно чи нажата педель чи ні. Так має бути? Пробував прижати зовнішню частину вижимного викруткою(двигун працьє нейтральна передача) звук пропав. Може там немає якоїсь пружинки що відтягує підшипник назад? |
Трохи не в тему але може щось порадите.
452-гий механічний привід щеплення і нема вижиму(педал жму до підлоги а перша на стоячій машині вскакує з хрустом)
Крім пого вижимний шумить, причому весь час. Тобто коли нажимаю педаль просто міняється тональність звуку. Заліз під низ і звірну увагу що вижимний весь час крутиться не залежно чи нажата педель чи ні. Так має бути? Пробував прижати зовнішню частину вижимного викруткою(двигун працьє нейтральна передача) звук пропав. Може там немає якоїсь пружинки що відтягує підшипник назад?
_________________
Броня крепка и ГАЗы наши быстры.
| Літом думаю капіталити двигун 451м тоді й гляну на підшипник у кв, вижимний само собою поміняю( не знаю правда на який, кажуть волговські треба ставити тому, щорозраховані на постейне обертання). Сумніваюсь тільки чи ставити гідро привід чи залишити механіку? Ше одне питання чи в холостому режимі лапки корзини мають дотикатись до вижимного, чи має бути зазор. |
| На мій погляд пружинку краще поставити. Чим меньше крутится підшипник, тим менше він зношується. Таким чином краще, щоб лапки корзини не торкались підшипника після того, як відпустив педаль зчеплення. Для цьго і ставиться пружинка. Доречі, вижимний підшипник з "Волги" закритий, в нього не можна додати мастило. А на вижимній муфті "УАЗ" є штуцер, завдяки якому можна змащувати підшипник. Вибирати Вам. |
_________________
Броня крепка и ГАЗы наши быстры.
На мій погляд пружинку краще поставити. Чим меньше крутится підшипник, тим менше він зношується. Таким чином краще, щоб лапки корзини не торкались підшипника після того, як відпустив педаль зчеплення. Для цьго і ставиться пружинка.
Доречі, вижимний підшипник з "Волги" закритий, в нього не можна додати мастило. А на вижимній муфті "УАЗ" є штуцер, завдяки якому можна змащувати підшипник. Вибирати Вам.
| федот68 как мне объяснить продавцу что я хочу? "выжимной Волга ( ГАЗ 24 или нет) постоянного вращения" так подойдет? Потом иду к токарю пусть протачивает середину под диаметр УАЗо-подшипника, пусть токарь зажимае его за заднюю часть там где упирается вилка. Ничего не мажу ставлю на машину и спокойно катаюсь. Олександр, я собі пригадав ту пружинку, маленька така кріпиться на бляху кпп і ступицю вижимного , коли заліз під 3303. Там гідравліка і та пружика доволі не слабо тягне підшипник до коробки, в результаті чого є зазор між лапками і підшипником а останній обертається тільки коли вижимаєш щеплення. Зазор то певно є " Свободный ход педали сцепления". А на моїй механіці (452а) цого вільног ходу не має. Коли беру за лапку зразу йде зусилля, но що саме унікальне що вижиму такого як має бути НЕТ. Педаль вжимаю в саму підлогу аж тоді можна передачу вкинути. Я собі так подумав: проблема або в тягах (куліски не рідні, плечі ричагів не відповідають ), хоча люфтів нема. Або вилка щось не то мутить, можливо не рідна тому що варена і в кінці ходу чути ХХ-РУ-сь. Підскажіть чи відрізняються вилки вижиму щеплення на гідравліку і на механіку? Есть ли отличия между вилкой на мех привод и гдравличний? |
В автолабазе продаваны просто обязаны " на слух" понимать разницу меж муфтой ( подшипником) "для ВолгоГазели" и " для староУАЗА" ( ГАЗ 51- 66).
Их ( подшипник и муфту) лучше покупать в разборе. Дабы перед проточкой не спрессовывать подшипник с муфты.
зажимать ( центровать) в токарном станке - проще по посадочной поверхности подшипника.
Устройство привода выключения сцепления автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А
Выключение сцепления производится нажатием ногой на педаль сцепления 7. При опускании педали пружины 9 и 10 возвращают педаль в исходное положение и сцепление включается. Педаль сцепления 7 посредством тяги 11 связана с промежуточным валиком 14, установленным на сферических цапфах.
Рис. 64. Привод выключения сцепления: 1 - оттяжной рычаг, 2 - регулировочный болт оттяжного рычага, 3 - упорный подшипник выключения сцепления, 4 - колпачковая масленка, 5 - оттяжная пружина муфты, 6 - муфта выключения сцепления, 7 - педаль сцепления, 8 -вилка выключения сцепления, 9 - оттяжная пружина педали, 10 - оттяжная пружина вилки выключения сцепления, 11 - тяга валика выключения сцепления, 12 - опора кронштейна валика выключения сцепления на двигателе, 13 - толкатель вилки выключения сцепления, 14 - валик выключения сцепления, 15 - опора кронштейна валика выключения сцепления на лонжероне.
Промежуточный валик связан с толкателем 13, поворачивающим вилку 8 вокруг шарового пальца. Вилка перемещает муфту 6 с сидящим на ней упорным шариковым подшипником выключения сцепления 3. Вращающееся кольцо подшипника упирается в головки болтов 2, ввернутых в концы рычагов 1. Рычаги, поворачиваясь, выключают сцепление.
Смазка подшипника выключения сцепления производится колпачковой масленкой 4.
Смазка к подшипнику поступает через гибкий шланг. Масленка расположена с правой стороны картера сцепления. Доступ к масленке снизу автомобиля.
В случае, если гибкий шланг по каким-либо причинам был снят и из него удалена смазка или он заменен новым, то после установки на место его нужно заполнить смазкой в количестве двукратной заправки масленки. Подача смазки в подшипник начнется только с третьей заправки масленки. При этом следует избегать обильной смазки подшипника, что ведет к замасливанию фрикционных накладок ведомого диска и пробуксовке сцепления.
Во время езды нельзя держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к преждевременному выходу из строя подшипника выключения сцепления и сцепления в целом - за счет неизбежной при этом его пробуксовки.
AutoMoto.ua - агрегатор автосайтов Украины
Часовой пояс: UTC + 2 часа RSS
Регулировка корзины сцепления.
| Народ, кто знает где можно отрегулировать корзину сцепления ГАЗ 69 мотор родной М20 |
| Ответ : дома, " на коленке". На плите ( мона на маховике от "24") "Как"? - практически во всех УАЗокнижках подробно расписано. Но лучше купить "лепесток" от ЖукоНысы ( эта корзина хороша ещё и тем. что лепестки " пятаком" прикрыты) . У нас нынче ещё и Тюменские " универсальные" корзины - не проблема ( с креплением как на 402(24-20) сверление, так и на "406". Диск туда вплоть до 406 лезет ( "от 3160 УАЗа с 4-х ступкой) . Их тоже нынче в каждом УАЗомагазе - валом.Но такую корзину на М20 я лично не пробовал ставить. Потому не скажу - влезет ли в " колокол". |
Ответ : дома, " на коленке". На плите ( мона на маховике от "24") "Как"? - практически во всех УАЗокнижках подробно расписано.
Но лучше купить "лепесток" от ЖукоНысы ( эта корзина хороша ещё и тем. что лепестки " пятаком" прикрыты) .
У нас нынче ещё и Тюменские " универсальные" корзины - не проблема ( с креплением как на 402(24-20) сверление, так и на "406". Диск туда вплоть до 406 лезет ( "от 3160 УАЗа с 4-х ступкой) . Их тоже нынче в каждом УАЗомагазе - валом.Но такую корзину на М20 я лично не пробовал ставить. Потому не скажу - влезет ли в " колокол".
_________________
Гріх сумувати, коли є інші гріхи.
Ответ : дома, " на коленке". На плите ( мона на маховике от "24") "Как"? - практически во всех УАЗокнижках подробно расписано.
Но лучше купить "лепесток" от ЖукоНысы ( эта корзина хороша ещё и тем. что лепестки " пятаком" прикрыты) .
У нас нынче ещё и Тюменские " универсальные" корзины - не проблема ( с креплением как на 402(24-20) сверление, так и на "406". Диск туда вплоть до 406 лезет ( "от 3160 УАЗа с 4-х ступкой) . Их тоже нынче в каждом УАЗомагазе - валом.Но такую корзину на М20 я лично не пробовал ставить. Потому не скажу - влезет ли в " колокол".
Ставив, влазить, але підводні камені є. Алгоритм такий:
1.Коробку зняти.
2.На направляючій вижимного підшипника зняти фаску2-3мм. бо впираються пелюстки і противно пищить(у Волги ф направляючої на 4мм менший).
3.Під опору вилки зробити шайбу 6-8мм (корзина нижча і вилка впирає в край вікна кожуха) і поміняти болт на довший, бо лишаєтьсябуквально 4 витки різьби.
4.Центрувати обов"язково валиком, а якщо коробкою, то легенько піджати, відвести КП назад, дотягнути болти і вставити КП на місце, інакше пелюстки впирають в направляючу.
Ага, будете давати маховик координатчику,зверніть його увагу, що один отвір зміщений на пів діаметра, мені перший раз зробили симетрично, п"ятниця, завтра відкриття полювання, хоч мами плач. Можна, звичайно новий купити, але ж 600 безумовних, хоча, якщо вінець вбитий.
| Корзина була "чистоУазівська" без пятака, буду в магазині, гляну хто виробник, по пямяті не скажу. |
_________________
Гріх сумувати, коли є інші гріхи.
Странно. "Чиста УАЗина" ( от 3160 с пятиступкой) - по крепёжным "дырдочкам" разнилась вроде как с "406" от "Газели". Но во всём остальном - одинакова.
"газелина" у меня без вопросов в своё время встала наУАЗ ( мотор 402 с " универсальной сверловкой маховика"). За хобот не цепляла. Но при "кеончине " выжимного ( после грязных покатушек) - очень быстро сдохла - перегрелись и покоробились лепестки.( за полтора дня " моральной подготовки" к ремонту - УАЗомоноблок снять/поставить - та ещё работёнка!)
Повторю: есть в продаже корзина под 406 диск ( Ф240 мм . у М20и 24 -225. у 21-УАЗ- 255). Но с " универсальным" крепежом - есть отверстия и " под 406 маховик" и " под 24" ( то есть - и под М20)
Да ещё - и с " пятаком" на лепестках.
Полный шоколад.
Пересверливать маховик - не надо! Какой , к чертям , координатчик?
| Корзина 4173.160/090-02 виробництва Ульяновськго моторного заводу для установки на двигуни 4178.10-05 4178.10-25;4179.10-05; 421.10-10.42. Можливо ми говорили про різні речі, я мав наувазі саме цю корзину. Мені вона сподобалась, бо витримує 421 двигун. , якщо неправильно зрозумів. |
_________________
Гріх сумувати, коли є інші гріхи.
Корзина 4173.160/090-02 виробництва Ульяновськго моторного заводу для установки на двигуни 4178.10-05 4178.10-25;4179.10-05; 421.10-10.42. Можливо ми говорили про різні речі, я мав наувазі саме цю корзину. Мені вона сподобалась, бо витримує 421 двигун. , якщо неправильно зрозумів.
| Трохи не в тему але може щось порадите. 452-гий механічний привід щеплення і нема вижиму(педал жму до підлоги а перша на стоячій машині вскакує з хрустом) Крім пого вижимний шумить, причому весь час. Тобто коли нажимаю педаль просто міняється тональність звуку. Заліз під низ і звірну увагу що вижимний весь час крутиться не залежно чи нажата педель чи ні. Так має бути? Пробував прижати зовнішню частину вижимного викруткою(двигун працьє нейтральна передача) звук пропав. Може там немає якоїсь пружинки що відтягує підшипник назад? |
Трохи не в тему але може щось порадите.
452-гий механічний привід щеплення і нема вижиму(педал жму до підлоги а перша на стоячій машині вскакує з хрустом)
Крім пого вижимний шумить, причому весь час. Тобто коли нажимаю педаль просто міняється тональність звуку. Заліз під низ і звірну увагу що вижимний весь час крутиться не залежно чи нажата педель чи ні. Так має бути? Пробував прижати зовнішню частину вижимного викруткою(двигун працьє нейтральна передача) звук пропав. Може там немає якоїсь пружинки що відтягує підшипник назад?
_________________
Броня крепка и ГАЗы наши быстры.
| Літом думаю капіталити двигун 451м тоді й гляну на підшипник у кв, вижимний само собою поміняю( не знаю правда на який, кажуть волговські треба ставити тому, щорозраховані на постейне обертання). Сумніваюсь тільки чи ставити гідро привід чи залишити механіку? Ше одне питання чи в холостому режимі лапки корзини мають дотикатись до вижимного, чи має бути зазор. |
| На мій погляд пружинку краще поставити. Чим меньше крутится підшипник, тим менше він зношується. Таким чином краще, щоб лапки корзини не торкались підшипника після того, як відпустив педаль зчеплення. Для цьго і ставиться пружинка. Доречі, вижимний підшипник з "Волги" закритий, в нього не можна додати мастило. А на вижимній муфті "УАЗ" є штуцер, завдяки якому можна змащувати підшипник. Вибирати Вам. |
_________________
Броня крепка и ГАЗы наши быстры.
На мій погляд пружинку краще поставити. Чим меньше крутится підшипник, тим менше він зношується. Таким чином краще, щоб лапки корзини не торкались підшипника після того, як відпустив педаль зчеплення. Для цьго і ставиться пружинка.
Доречі, вижимний підшипник з "Волги" закритий, в нього не можна додати мастило. А на вижимній муфті "УАЗ" є штуцер, завдяки якому можна змащувати підшипник. Вибирати Вам.
| федот68 как мне объяснить продавцу что я хочу? "выжимной Волга ( ГАЗ 24 или нет) постоянного вращения" так подойдет? Потом иду к токарю пусть протачивает середину под диаметр УАЗо-подшипника, пусть токарь зажимае его за заднюю часть там где упирается вилка. Ничего не мажу ставлю на машину и спокойно катаюсь. Олександр, я собі пригадав ту пружинку, маленька така кріпиться на бляху кпп і ступицю вижимного , коли заліз під 3303. Там гідравліка і та пружика доволі не слабо тягне підшипник до коробки, в результаті чого є зазор між лапками і підшипником а останній обертається тільки коли вижимаєш щеплення. Зазор то певно є " Свободный ход педали сцепления". А на моїй механіці (452а) цого вільног ходу не має. Коли беру за лапку зразу йде зусилля, но що саме унікальне що вижиму такого як має бути НЕТ. Педаль вжимаю в саму підлогу аж тоді можна передачу вкинути. Я собі так подумав: проблема або в тягах (куліски не рідні, плечі ричагів не відповідають ), хоча люфтів нема. Або вилка щось не то мутить, можливо не рідна тому що варена і в кінці ходу чути ХХ-РУ-сь. Підскажіть чи відрізняються вилки вижиму щеплення на гідравліку і на механіку? Есть ли отличия между вилкой на мех привод и гдравличний? |
В автолабазе продаваны просто обязаны " на слух" понимать разницу меж муфтой ( подшипником) "для ВолгоГазели" и " для староУАЗА" ( ГАЗ 51- 66).
Их ( подшипник и муфту) лучше покупать в разборе. Дабы перед проточкой не спрессовывать подшипник с муфты.
зажимать ( центровать) в токарном станке - проще по посадочной поверхности подшипника.
Устройство привода выключения сцепления автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А
Выключение сцепления производится нажатием ногой на педаль сцепления 7. При опускании педали пружины 9 и 10 возвращают педаль в исходное положение и сцепление включается. Педаль сцепления 7 посредством тяги 11 связана с промежуточным валиком 14, установленным на сферических цапфах.
Рис. 64. Привод выключения сцепления: 1 - оттяжной рычаг, 2 - регулировочный болт оттяжного рычага, 3 - упорный подшипник выключения сцепления, 4 - колпачковая масленка, 5 - оттяжная пружина муфты, 6 - муфта выключения сцепления, 7 - педаль сцепления, 8 -вилка выключения сцепления, 9 - оттяжная пружина педали, 10 - оттяжная пружина вилки выключения сцепления, 11 - тяга валика выключения сцепления, 12 - опора кронштейна валика выключения сцепления на двигателе, 13 - толкатель вилки выключения сцепления, 14 - валик выключения сцепления, 15 - опора кронштейна валика выключения сцепления на лонжероне.
Промежуточный валик связан с толкателем 13, поворачивающим вилку 8 вокруг шарового пальца. Вилка перемещает муфту 6 с сидящим на ней упорным шариковым подшипником выключения сцепления 3. Вращающееся кольцо подшипника упирается в головки болтов 2, ввернутых в концы рычагов 1. Рычаги, поворачиваясь, выключают сцепление.
Смазка подшипника выключения сцепления производится колпачковой масленкой 4.
Смазка к подшипнику поступает через гибкий шланг. Масленка расположена с правой стороны картера сцепления. Доступ к масленке снизу автомобиля.
В случае, если гибкий шланг по каким-либо причинам был снят и из него удалена смазка или он заменен новым, то после установки на место его нужно заполнить смазкой в количестве двукратной заправки масленки. Подача смазки в подшипник начнется только с третьей заправки масленки. При этом следует избегать обильной смазки подшипника, что ведет к замасливанию фрикционных накладок ведомого диска и пробуксовке сцепления.
Во время езды нельзя держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к преждевременному выходу из строя подшипника выключения сцепления и сцепления в целом - за счет неизбежной при этом его пробуксовки.
Читайте также: