Регулировка сцепления газ 52
К основным деталям сцепления ГАЗ-51,52, требующим замены или ремонта в процессе эксплуатации автомобиля, относятся: подшипник выключения сцепления, ведомый и нажимной диски сцепления в сборе.
Для проведения ремонтных работ сцепление можно разбирать на автопогрузчике, установленном на эстакаде, подъемнике или над осмотровой канавой, чтобы обеспечивался удобный доступ к сцеплению снизу.
Смену подшипника выключения сцепления ГАЗ-51 следует проводить в следующей последовательности:
- Отъединить от пола кабины и снять крышку трансмиссии.
- Отсоединить промежуточный карданный вал от коробки передач. Отвернув два болта кронштейна опоры промежуточного карданного вала, отсоединить кронштейн от рамы и опустить промежуточный вал.
- Вынуть вилку выключения сцепления, отъединив предварительно тягу сцепления.
- Отвернуть колпачковую масленку и протолкнуть в картер сцепления конец шланга, находящегося в кронштейне у вентиляционного окна.
- Отвернуть болты крепления и снять нижнюю часть картера сцепления.
- Отвернуть гайки шпилек крепления картера коробки передач к картеру и снять коробку передач вместе с подшипником выключения сцепления.
- Отъединить оттяжную пружину муфты подшипника выключения сцепления и, сняв муфту, спрессовать с нее требующий замены подшипник.
- Напрессовать на муфту новый подшипник, поставить муфту на хвостовик передней крышки коробки передач и соединить оттяжную пружину. Перед напрессовкой нового подшипника необходимо проверить, заполнен ли он смазкой.
Для снятия ведомого диска и корзины сцепления ГАЗ-51 с автопогрузчика требуется снять коробку передач и через нижний люк картера сцепления отвернуть болты крепления кожуха.
Чтобы не погнуть опорные лапы кожуха сцепления, надо постепенно отпускать все болты по окружности. Для крепления кожуха сцепления к маховику применяются специальные болты. После снятия кожуха их следует положить в отдельную коробку, чтобы не перепутать с другими болтами.
Отсоединенные от маховика корзина сцепления ГАЗ-51 и ведомый диск могут быть вынуты из картера только в определенном положении, так как вторая поперечина рамы частично перекрывает нижний люк картера сцепления. Устанавливают ведомый диск и корзину сцепления в обратной
последовательности.
В отверстие шарикоподшипника первичного вала коробки передач, установленного в коленчатом валу, заложить немного смазки и завести в картер вначале ведомый диск, следя за тем, чтобы более короткая часть ступицы была обращена к маховику. Затем, как и при снятии сцепления, вставлять нажимной диск, прижимая нижнюю его часть к маховику.
Сцентрировать ведомый диск по отношению к оси коленчатого вала двигателя. Затягивать болты крепления кожуха сцепления нужно постепенно: нельзя завертывать до отказа один болт, когда другие отпущены.
Разборка корзины сцепления ГАЗ-51,52
В отверстия выключения сцепления вложить резиновые шарики диаметром 8 мм, после чего зазоры между шариками и стенками отверстий заполнить роликами игольчатого подшипника. В каждом подшипнике должно быть 19 роликов.
Резиновые шарики необходимы для того, чтобы при сборке ролики не рассыпались. Установку роликов в отверстие рычага можно выполнить также с помощью смазки, которая вводится в отверстие и препятствует выпаданию роликов.
При сборке корзины сцепления ГАЗ-51 необходимо следить за тем, чтобы в отверстие под ролики не попала грязь или песок. После установки роликов в отверстие каждого рычага следует ввести по одной-две капли летнего масла, применяемого для смазки коробки передач.
Вложить рычаги выключения сцепления с роликами в прорези в приливах нажимного диска. Для закрепления рычагов, вставить пальцы и зашплинтовать их. Пальцы в отверстия рычагов следует вставлять с большой осторожностью, чтобы не нарушить положения роликов. Резиновые шарики при этом выталкиваются пальцами наружу.
Положить нажимной диск на стол пресса, предварительно подложив под диск деревянную подкладку, как при разборке. На приливы нажимного диска надеть теплоизоляционные шайбы, после чего установить на них пружины одного цвета.
Отрегулировать положение головок винтов рычагов выключения сцепления. Между корзиной (нажимным диском) и маховиком ГАЗ-52, ГАЗ-51в трех местах кладут шайбы, имеющие одинаковую толщину (9 мм). Шайбы могут быть заменены новым ведомым диском. Затем завертывают болты
крепления кожуха к маховику, делая это постепенно, чтобы не повредить кожух.
Завертывая или отвертывая регулировочные винты рычагов, добиваются того, чтобы размер от торца маховика до головок винтов был равен 51,5±0,75 мм. При этом концы всех регулировочных винтов могут отклоняться от плоскости, параллельной торцу маховика, не больше чем на 0,4 мм.
Данные сцепления ГАЗ-51,52
Толщина ведомого диска в свободном состоянии (без нагрузки) для разных дисков в мм - 9,4—10,2
Пределы колебания толщины одного диска в мм - 0,4
Толщина ведомого диска под давлением пружин (для разных дисков) в мм - 8,9—9,3
Толщина фрикционной накладки в мм - 3,5± 0,1
Наружный диаметр ведомого диска в мм - 254
Внутренний диаметр ведомого диска в мм - 150
Неисправности сцепления ГАЗ-52, ГАЗ-51 и их устранение
Неплавное включение сцепления, сопровождающееся сильными рывками и вибрацией.
Появлению указанной неисправности способствует:
- попадание масла на поверхности трения сцепления в результате течи масла из подшипника выключения, из заднего коренного подшипника коленчатого вала двигателя, подшипника первичного вала коробки передач. Кроме того, поверхности трения могут оказаться замасленными в результате небрежности при ремонте сцепления. Замасленные фрикционные накладки обычно не удается очистить от масла. В этом случае нужно сменить ведомый диск или, если имеется возможность, поставить новые фрикционные накладки;
- недостаточная величина свободного хода педали сцепления;
- неодновременное нажатие подшипника выключения на винты рычагов выключения сцепления;
- неисправность ведомого диска сцепления ГАЗ-51 (вышли из строя фрикционные накладки, сломался стальной диск);
- слабое крепление двигателя к раме, вызывающее перемещение
- сцепления относительно тяги выключения сцепления;
- тугое перемещение ступицы ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. Причиной этого обычно являются забоины на конце первичного вала, возникшие при небрежной сборке или разборке сцепления;
Сцепление ГАЗ-51,52 пробуксовывает (появляется специфический запах, снижается скорость движения).
Причинами указанной неисправности могут быть:
- недостаточная величина свободного хода педали сцепления. В этом случае небольшой свободный ход педали сцепления выбирается за счет относительного перемещения кабины на раме. При этом может наступить частичное выключение сцепления, которое и приводит к пробуксовке;
- поломка или ослабление нажимных пружин сцепления. В этом случае нужно сменить поломанные пружины и проверить жесткость других пружин.
- чрезмерный износ фрикционных накладок и поверхности трения маховика, коробление или износ нажимного диска. Чтобы устранить неисправность, следует сменить ведомый диск или поставить новые фрикционные накладки. Если поверхности маховика и нажимного диска сильно изношены, то
маховик и нажимной диск заменить или отремонтировать.
Признаком этой неисправности является трудность переключения передач и шум шестерен коробки передач при переключении. Причиной неполного выключения сцепления обычно является большой свободный ход педали сцепления. В редких случаях свободный ход педали сцепления не удается
уменьшить при помощи регулировочной гайки. Для выяснения причины неисправности следует проверить, не погнута ли вилка выключения сцепления.
Для того чтобы проверить, полностью ли выключается сцепление, рекомендуется поступить следующим образом.
Разрушение подшипника муфты выключения сцепления. Происходит чаще всего вследствие отсутствия или недостаточной величины свободного хода педали сцепления. В таких случаях подшипник, непрерывно соприкасаясь с головками регулировочных винтов рычагов выключения сцепления, вращается при включенном сцеплении.
Ввиду того, что этот подшипник не рассчитан на продолжительную работу с большим числом оборотов, он надевается, и масло, находящееся в нем, вытекает, что и приводит к разрушению подшипника. Разрушение подшипника может наступить также и в том случае, если он не смазан своевременно или если оборван шланг, подводящий к нему масло.
Сцепление полноприводного автомобиля ГАЗ-66 (рис.1) всегда замкнутое, однодисковое, сухое, с демпфирующим устройством на ведомом диске, установленным в литом дюралюминиевом корпусе 3.
Крышка сцепления 10 ГАЗ-66 прикреплена к маховику 2 коленчатого вала 6 болтами, три из которых центрируются.
Рис. 1. Сцепление ГАЗ-66
1 пахта; 2 маховика; 3 отстойных резервуара; 4 подчиненных диска; 5 прижимная пластина; 6 уровень; 7 регулировочная гайка; 8 сцепление; 9 первичный вал редуктора; 10 крышка сцепления; 11 весенний; 12 нижняя часть картера сцепления
Давление сцепления на ГАЗ-66 создается двенадцатью пружинами 11, установленными между кожухом сцепления 10 и нажимным диском 5. Крутящий момент передается от двигателя к коробке путем блокировки ведомого диска 4 между маховиком 2 и нажимным диском. 5 пружины 11. ,
Коммутационное устройство состоит из 3 рычагов 6. Специальные опорные гайки 7 служат точками опоры для рычагов на корпусе 7. Для отключения сцепления ГАЗ-66 использует упорный подшипник, установленный на сцеплении 8. Одновременное давление на подшипник на сцеплении. Все рычаги 6 регулируются гайками 7, которые после регулировки открываются.
Во время эксплуатации ГАЗ-66 рычаги не регулируются. Когда сцепление включено, для блокировки ведомого диска с полной силой пружин 11 требуется свободный ход 4-5 мм на внешнем конце вилки сцепления 9 (рис. 2). Устанавливается регулировкой длины поршня 12 рабочего цилиндра.
Отсутствие люфта приводит к быстрому износу рычагов, выходу подшипников из строя и может привести к ожогам фрикционных накладок. Выжимной подшипник сцепления смазывается маслом 1 (см. Рис. 1). Масляная арматура и муфта соединены шлангом и шлангом. При установке нового шланга залейте в него масло.
Нажимной диск сцепления ГАЗ-66 уравновешивается в сборе с коленчатым валом и маховиком двигателя, поэтому при замене ведомого диска необходимо при сборке совмещать с отметками 0 на маховике и корпусе диска прижима.
Трансмиссия сцепления ГАЗ-66 (рис. 2) - гидравлическая, осуществляется с помощью внешней педали 23, тяги 2, промежуточного рычага 8, головного цилиндра 22, трубопровода и рабочего цилиндра 14. Ступицы сцепления 14 педаль сцепления и промежуточный рычаг имеют пластмассовые заглушки, не требующие смазки. ,
Рис. 2. Работа сцепления ГАЗ-66
Педаль сцепления соединена с промежуточным рычагом тягой 2. Тяга и пальцы толкателя сломаны. В последнем заднем положении педаль удерживается выпускной пружиной 3, при этом ограничение хода педали в заднем положении осуществляется нажатием кнопки 18 на упорной шайбе главного сцепления цилиндра ГАЗ-66.
Такая конструкция обеспечивает постоянный зазор между поршнем и поршнем головного цилиндра. Этот зазор не регулируется при сборке и эксплуатации. Толкатель 18 прикреплен к промежуточному рычагу 8 подходящим болтом.
Насос сцепления ГАЗ-66 имеет предохранительный клапан, улучшающий выпуск воздуха из системы. Внутри головного цилиндра 22 находится поршень 20 с двумя уплотнительными втулками.
Между поршнем и внутренним кольцом 21 установлена тонкая железная шайба. Пружина постоянно прижимает поршень в последнем заднем положении. В этом случае край внутренней манжеты должен пройти через расширительное отверстие, оставив его открытым.
Рабочий цилиндр сцепления ГАЗ-66 прикручен к картеру сцепления. В корпусе рабочего цилиндра расположен поршень 15 с уплотнительной манжетой, расширительный грибок и пружина сжатия. Для удаления воздуха из системы в рабочий цилиндр ввинчивается закрытый клапан с резиновым колпачком 16.
Выключатель блокировки стояночного тормоза 17 установлен на цилиндре сцепления ГАЗ-66. Толкатель вставляется в сферическую выемку поршня рабочего цилиндра, на которую накручивается регулировочная гайка 10.
Рабочий цилиндр защищен от загрязнения резиновым кожухом. Пружина 13 растяжения постоянно давит на вилку сцепления 9, толкатель и поршень в последнем переднем положении.
Система сцепления ГАЗ-66 заполняется через горловину резервуара, которая имеет три изолированные секции, одна из которых приводит в действие систему трансмиссии сцепления, а две другие отдельные тормозные системы.
Уровень воды в баке должен быть на уровне нижнего края заливной горловины. Воздух из системы удаляется через перепускной клапан в рабочем цилиндре. Для этого снимаем резиновую заглушку с головки клапана и вставляем шланг для прокачки тормозов.
Конец шланга следует опустить в стеклянную емкость с небольшим количеством тормозной воды, после чего открутить вентиль на 1/2 оборота. Подать давление в систему педалью сцепления ГАЗ-66.
Когда воздух перестанет выходить из системы и жидкость потечет равномерным потоком без пузырьков, необходимо плотно обернуть клапан, затем снять трубку, установить сетку и колпачок на место и заполнить заправочный бак до нижний край заливной горловины.
При перекачке дно не должно быть в емкости, так как это позволит воздуху попасть в систему. После продувки необходимо проверить ход толкателя рабочего цилиндра, который должен быть более 23 мм.
Регулировка свободного хода педали сцепления автомобилей ГАЗ-66
Проверьте свободный ход педали сцепления, который должен составлять 32-44 мм. При регулировке убедитесь, что свободный конец внешнего конца вилки сцепления составляет 4-5 мм.
Регулировка вилки сцепления ГАЗ-66 осуществляется в следующем порядке:
Для поворота толкателя используйте клапан перепускной муфты колеса ГАЗ-66. Поворачивая толкатель, удерживайте регулировочную гайку вторым ключом и поверните контргайку. Попробуйте плагин, чтобы играть бесплатно.
Основными частями сцепления, которые требуют замены или ремонта в процессе эксплуатации, являются приводной и нажимной диски, а также выжимной подшипник сцепления.
Видео: Регулировка Лапок Сцепления Газ 66
ПРИМЕЧАНИЯ О ЗАПИСЫВАЮЩЕЙ МАШИНЫ
Чтобы снять подшипник сцепления, снимите корпус вместе со сцеплением, отсоедините пружину выключения сцепления, снимите сцепление и вытолкните подшипник.
Перед установкой нового подшипника на муфту убедитесь, что он заполнен смазкой.
При установке картера сцепления на автомобиль убедитесь, что смазочная трубка подшипника не повреждена, вставив ее в картер сцепления перед установкой коробки передач на штифты картера сцепления. Если по какой-либо причине шланг подшипника был снят или заменен, заполните его смазкой во время регулировки. Для этого дважды выдавите из крышки содержимое полностью заполненной соски; только третий раз смазочный ниппель смазывает подшипник сцепления.
ОТКЛЮЧИТЬ ХРАНЕНИЕ НА ДИСК
Чтобы снять диски сцепления с автомобиля, снимите коробку. Сняв нижний картер сцепления, отверните болты крышки сцепления на маховике через нижнюю дверцу картера. При этом все болты нужно выкручивать равномерно, чтобы не погнуть опорные стойки корпуса и не сломать полностью ослабленные болты.
Диски сцепления, отсоединенные от маховика, снимаются с картера в определенном положении. Сначала снимите прижимную пластину, повернув ее вниз одной из ножек корпуса и подняв ведомую пластину (Рис. 33), затем опустите ее.
Рис. 33. Положение редукционного и нажимного дисков с крышкой сцепления в момент их снятия
РЕЗУЛЬТАТЫ И СБОРКА ДИСКА ДЛЯ ДРУГА
Прижимная пластина разбирается в следующем порядке:
- сделать отметки на корпусе и прижимной пластине для сохранения исходного положения этих деталей при сборке, как следует, для сохранения баланса;
- поместите диск на поверхность пресса, подложив под диск деревянную подушку, чтобы опоры могли опускаться;
- установите деревянный брусок на корпус так, чтобы он не закрывал регулировочные гайки опорных вилок рычага сцепления (рис. 34);
- прижимая рычаг прессом, сжимая пружины сцепления, чтобы разгрузить рычаги выключения сцепления, открутите гайки вилок опоры рычага, медленно отпустите пресс, снимите крышку сцепления, отпустите пружины и пружины вилки;
- аккуратно вынуть пальцы, которые находятся в выступах прижимной пластины, отсоединить рычаги с опорными вилками от прижимной пластины и собрать игольчатые роликоподшипники;
- осторожно снимите штифты опорного кронштейна и установите игольчатые ролики.
ЧИТАЙТЕ Как затянуть рулевую рейку на Пежо 206
Рис. 34. Снятие крышки сцепления
Если на поверхности трения нажимного диска обнаруживаются деформации, удары, кольцевые канавки или трещины, вызванные перегревом, диск заменяется или ремонтируется шлифованием и шлифовкой; толщина отремонтированного диска должна быть меньше толщины нового диска, не более 1,5 мм.
Разница в размерах от каждой из осей 3-х отверстий под ось рычагов сцепления до обработанной поверхности не должна превышать 0,15 мм, а сама поверхность должна быть гладкой (при проверке пластины щуп 0,05 мм не должен заходить через).
Сломанные или ослабленные пружины следует заменить (лучше заменить все пружины). Сила сжатой пружины должна быть 62,5. 68 кг при сжатии от свободной длины 61 мм до длины 40 мм.
Пружина вилок рычага сцепления, потерявшая эластичность, также должна быть заменена, иначе головка сцепления может двигаться задним ходом на высоких оборотах двигателя, и это вызовет упорный подшипник для продолжительной работы и преждевременный износ.
Когда пружина опорной вилки сжимается со свободной длины 12,5 мм до длины 9,5 мм, сила пружины должна составлять 14 ± 1,5 кг.
Прижимная пластина с картером и рычагами собирается в следующем порядке:
- собрать рычаги выключения сцепления с опорной вилкой;
- Для этого в соответствующие отверстия рычагов помещаются резиновые шарики диаметром 8,5 мм, после чего зазоры между шариками и стенками отверстий заполняются игольчатыми подшипниками (на каждом подшипнике должно быть по 19 роликов). Резиновые шарики нужны, чтобы ролики не отслаивались при сборке. После установки роликов в отверстия рычагов нанесите одну-две капли масла, использованного для смазки коробки;
- вставьте рычаги роликовой муфты в пазы вилки опоры, затем осторожно вставьте пальцы в штифт. Резиновые шарики выбрасываются из пальцев во время сборки;
- установить прижимную пластину таким же образом с помощью соединительных рычагов;
- Используя, как и при разборке, собрать пресс, деревянные панели в блок, нажимную плиту с кожухом, пружины и теплоизоляционные шайбы. В этом случае отметки на диске и на корпусе, сделанные при разборке, соединяются между собой.
При установке корпуса с отремонтированным диском под нажимные пружины в дополнение к изолирующим шайбам помещаются стальные шайбы, чтобы компенсировать уменьшение толщины диска для сохранения прочности пружины сжатия, канавки должны быть одинаковыми на сколько уменьшилась толщина прижимной пластины после ремонта).
После сборки отрегулируйте положение рычагов сцепления. Если адаптации нет, это можно сделать с помощью свободного маховичка. Для этого выпускной диск в сборе с кожухом размещается на поверхности трения маховика. Между нажимным диском и маховиком в 3 местах ставятся шайбы шириной 10,2 мм и заворачиваются болтами, которыми крышка крепится к маховику. С помощью регулировочных гаек тяговых рычагов добиваются того, что расстояние от поверхности маховика до концов рычагов составляет 53 ± 0,75 мм (рис. 35), а отклонение концов рычагов от одной плоскости меньше чем 0,3 миллиметра; затем отверните регулировочные гайки. Во время установки вы сможете использовать новый рулевой диск вместо шайб.
Рис. 35. Регулировка положения рычага сцепления
СЛАВНЫЙ РЕМОНТ ЗАКРЫТИЯ ДИСКА
READ Клапан регулировки 402 Форсунка двигателя
Рисунок 36. Модификация диска сцепления
Установка держателей дисков
Отремонтированные диски сцепления устанавливаются на автомобиль в следующем порядке:
- тугоплавкая смазка (константин или масло 1-13) помещается в отверстие в шарикоподшипнике приводного вала коробки передач, установленного на маховике);
- очистить трущиеся поверхности маховика и нажимного диска чистой тканью, слегка смоченной бензином;
- сначала вставьте ведомый диск в картер, убедившись, что небольшая часть его ступицы ориентирована в сторону маховика, затем вставьте нажимной диск, опуская одну из его опор и прижимая к маховику;
- отцентрируйте ведомый диск относительно оси коленчатого вала. Для этого шпиндель, показанный на фиг.12, вставляется в прорезь ступицы диска через заднее отверстие корпуса 37 сцепления, так что его конец входит в шариковый подшипник на маховике. Вы можете использовать свободный приводной вал для центрирования ведомого диска;
- Перед закреплением крышки сцепления на маховике соединяются между собой метки на маховике и на крышке, которые устраняются на заводе после совместной балансировки коленчатого вала с маховиком и сцеплением;
- равномерно затяните все болты крепления крышки к маховику;
- установите корпус внизу картера сцепления.
Рис. 37. Инструмент для установки диска сцепления
РЕМОНТ РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ
Во время сборки рабочего цилиндра детали промываются спиртом и смазываются касторовым маслом. После сборки баллон проверяется на плотность под давлением 4-6 кг / см² с погружением в спирт.
Сцепление автомобиля ГАЗ-53 - сухое, однодисковое, оснащено демпфирующим устройством на ведомом диске и установлено в литом алюминиевом картере. Корзина сцепления закреплена на маховике коленчатого вала шестью центрирующими болтами, внутри которых находится нажимной диск. Вращение от маховика к нажимному диску передается через три ребра, предусмотренные в диске и входящие в окна корзины сцепления.
Крутящий момент передается от двигателя к коробке передач посредством ведомого диска, закрепленного между концами прижимного диска и маховиком усилием двенадцати пружин, опоры и прижимного диска посредством роликовых подшипников и осей. Опорные вилки прикреплены с возможностью вращения к корпусу сцепления с помощью сферических регулировочных гаек и конических пружин. Когда регулировка завершена, гайки ввинчиваются, а рычаги не регулируются во время работы.
Сцепление автомобиля ГАЗ-53 имеет механический привод управления и состоит из педали сцепления, тяги, ролика с рычагом и регулировочной гайки. Для смазки втулки педали сцепления на конце вала педали предусмотрена пресс-масленка.
Педаль сцепления удерживается в крайнем заднем положении с помощью возвратной пружины. Ход педали в заднем положении ограничен упором педали в полу кабины с помощью резиновой втулки.
Свободный ход педали сцепления должен составлять 35-45 мм, а свободный ход педали при неработающем двигателе должен составлять 6-7 мм, что соответствует расстоянию 4 мм между выжимным подшипником сцепления и концами нажимного диска рычаги.
При отсутствии этого люфта возможен быстрый износ рычагов, прогорание фрикционных накладок или выход из строя подшипников.
Обслуживание сцепления и его трансмиссии означает периодическую смазку упорного подшипника выключения сцепления и регулировку трансмиссии.
Смазка упорного подшипника осуществляется с помощью пресс-масленки, расположенной в верхней части корзины сцепления. Дважды выдавите полностью полную чашку жира.
Регулировка сцепления ГАЗ-53
Сцепление регулируется, если свободный ход педали составляет более или менее 35-45 мм, и регулируется изменением длины звена. Для увеличения свободного хода педали необходимо открутить регулировочную гайку.
Поломка ступицы ведомого диска, преждевременный износ сальников и их разрушение могут быть вызваны движением автомобиля с неполным выключением сцепления, нерегулярным включением сцепления при переключении на прямую или третью передачу, при включении 1-й передачи или 2-я передача на высокой скорости.
Разборка, ремонт и сборка сцепления автомобиля ГАЗ-53
Для ремонта сцепления его разбирают с автомобиля, не снимая двигателя.
Для этого просто поставьте автомобиль на эстакаду, смотровую яму или подъемник, чтобы обеспечить полный доступ к сцеплению снизу.
Как снять сцепление
Снимите коробку передач с выжимным подшипником и сцеплением. Отсоедините возвратную пружину от сцепления и снимите подшипник с сцепления.
Постепенно ослабьте болты крепления корзины сцепления к маховику, поворачивая коленчатый вал двигателя.
Снимите нажимной и ведомый диски сцепления с картера через нижний люк. Диски в свою очередь снимаются, так как вторая поперечина рамы мешает одновременной разборке нажимного и ведомого диска.
Через отверстие для регулируемого переключения передач поднимите нажимную пластину до упора в картере, оставив в нижней части приемлемое пространство для снятия ведомой пластины.
Затем опустите прижимную пластину одной из регулировочных гаек, снимите ее, повернув так, чтобы остальные гайки прошли, не касаясь перекладины.
Снятие крышки сцепления Снятие нажимного диска
Перед разборкой отметьте прижимную пластину, рычаги и кожух для сохранения баланса во время сборки. Поместите нажимной диск на держатель и поместите его на стол пресса с усилием 30 кгс и более.
Крышка не должна касаться подставки для пресса и стола. Поместите прокладку поверх картера так, чтобы она не закрывала три гайки, удерживающие опорные вилки рычага выключения сцепления. Нажмите на колодку, сжимая пружины, и отпустите рычаги выключения сцепления.
Открутите регулировочные гайки опорной вилки и медленно отпустите пресс. Снимите крышку сцепления, теплоизоляционные шайбы и нажимные пружины. Разблокируйте и снимите оси рычагов разблокировки с проушин прижимной пластины. Снимите иглы подшипника.
Осмотр и проведение контроля деталей сцепления
После разборки сцепления тщательно промойте его детали для дальнейшего осмотра.
Стоит обратить внимание на качество клепаных соединений, отсутствие трещин, износа, деформаций, загибов и зазубрин на ведомых и нажимных дисках, на опорных вилках, на рычагах, на ступице, на пружинах, на вилки выключения сцепления, кожуха и других деталей.
Если на поверхностях накладок сцепления ведомого диска есть трещины, следы перегрева или чрезмерной смазки, и даже если расстояние от поверхности накладок сцепления до заклепок меньше 0,2 мм, их необходимо заменить.
Оба уплотнения меняются одновременно, так как разная толщина уплотнений нарушит стабильную работу сцепления.
Чтобы удалить изношенные или поврежденные уплотнения, необходимо аккуратно просверлить и сломать заклепки, которыми уплотнения крепятся к диску и пластинчатым рессорам.
Если на поверхности маховика и прижимного диска есть следы от колец и царапины, их необходимо удалить шлифованием или нарезанием канавок.
Количество удаляемого при обработке металла должно быть таким, чтобы толщина прижимной пластины после обработки уменьшалась не более чем на 1 мм.
При этом при сборке муфты для поддержания усилия давления под теплоизоляционные шайбы устанавливаются дополнительные стальные шайбы, толщина которых должна быть равна величине снятого с поверхности металла металла прижимная пластина.
Сборка сцепления автомобиля ГАЗ-53
При установке ведомого диска фрикционные накладки необходимо заклепать. На головках заклепок после зенковки недопустимы трещины и надрывы.
Концы всех головок заклепок крепления вкладыша должны быть заглублены не менее чем на 2 мм от рабочей поверхности.
Высота приклепанной головки на диске должна быть 0,6-0,9 мм, на пластинах пружины - 0,9-1,2 мм. Пластины приклепываются к диску стальными заклепками диаметром 4 × 5 мм.
Ведомый диск с новыми уплотнениями необходимо проверить на эксцентриситет плоскости трения. Эксцентриситет дисковых колодок, измеренный по радиусу 125 мм, не должен превышать 0,7 мм.
При большем биении диск необходимо выпрямить с помощью специальной оправки. Затем он подвергается статической балансировке с помощью балансировочных грузов.
Сборка нажимного диска
При установке нажимного диска сцепления убедитесь, что метки на рычагах, картере и прижимном диске совпадают, а нажимные пружины находятся по центру фланцев картера.
По окончании сборки необходимо отрегулировать положение головок рычагов выключения сцепления. При отсутствии специального приспособления можно воспользоваться бесплатным флаером.
В этом случае узел нажимного диска с корпусом располагается на поверхности трения маховика.
Между маховиком и нажимным диском в трех точках устанавливаются шайбы толщиной 12,2 ± 0,02 мм, и картер навинчивается на маховик.
При затяжке или откручивании регулировочных гаек убедитесь, что расстояние от конца маховика до концов всех рычагов составляет 51 ± 0,25 мм.
Разница в размере каждого рычага не должна превышать 0,3 мм. По окончании регулировки необходимо утрамбовать металл хвостовика каждой шариковой гайки в паз опорной вилки.
Регулировка положения выжимных рычагов производится только при снятии сцепления с автомобиля.
Если рычаги разблокировки, прижимная пластина или картер заменяются во время сборки, необходимо статически сбалансировать узел прижимной пластины, просверлив металл в шпильках прижимной пластины, используемых для установки нажимных пружин. Глубина сверления от края шпильки не должна превышать 25 мм.
Установка сцепления на автомобиль ГАЗ-53 производится в обратной последовательности. Перед установкой сцепления нанесите немного смазки в отверстие шарикового подшипника первичного вала, очистите поверхность трения нажимного диска и маховика.
также необходимо отцентрировать ведомый диск относительно оси коленчатого вала; в канавку ведомого диска необходимо вставить подходящую оправку так, чтобы ее конец входил в шарикоподшипник маховика. Болты крышки затянуты равномерно.
Сцепление на ГАЗ 53 — Регулировка диска сцепления и размеры центровки
Следует отметить, что корзина также постоянно вращается с маховиком, будучи с ним жестко связана. А диск сцепления периодически отходит от маховика и останавливается. Это происходит, когда водитель нажимает на педаль сцепления, чтобы изменить скорость. Возвратная пружина 15 удерживает педаль в верхнем положении. Водитель нажимает на педаль, опускается. Он толкает систему рычагов, соединенных со штоком 14. Через него усилие передается на вилку выключения. Что, в свою очередь, приводит в действие сцепление, чтобы выключить сцепление.
Для выключения сцепления выполнены рычаги 5, которые расположены в окнах выступов нажимного диска. В выжимной муфте находится подшипник, который в свою очередь давит на рычаги 5. Они сжимают нажимной круг с диска сцепления, отсоединяя двигатель от коробки передач.
Маховик, коленчатый вал и корзина балансируют вместе. Наносят метки на маховик и на каркас. Их необходимо комбинировать при сборке.
Покупая комплект сцепления, нужно хорошо подготовиться, ведь от правильного выбора и того, насколько легко будет нажимать на педаль сцепления, зависит длительная эксплуатация.
Регулировка сцепления ГАЗ-53
Фактическая его работа зависит от начальных интервалов между элементами сцепления. При работающем двигателе педаль должна свободно перемещаться в пределах 32-40 мм. При выключенном двигателе оптимальный свободный ход составляет 6-7 мм. Этот зазор обеспечит желаемый зазор между упорным подшипником и рычагами прижимного кольца.
Если таких зазоров нет, подшипник будет постоянно давить на рычаги, а затем постоянно вращаться. В результате он выйдет из строя. Кроме того, будут включены фрикционные накладки диска сцепления. Регулировка указанных зазоров производится уменьшением или увеличением длины стержня 14. Для этого сначала ослабьте гайку 13. Если вы открутите ее, стержень будет растягиваться. Если повернуть его, тяга уменьшится.
Своевременная смазка деталей фрикционной муфты очень важна. Самая важная часть для смазки - это упорный подшипник сцепления 8. Он работает в сложных условиях: высокие обороты и большая прижимная сила. Чтобы смазка была качественной, необходимо дважды отжать масленку 6.
Никакие регулировки не помогут, если водитель неправильно переключает передачи. Это нужно делать, медленно отпуская сцепление и постоянно меняя передачи. Если случайно перепрыгнуть скорость, можно сломать ступицу ведомого обода. Если машина движется задним ходом, невозможно ввести скорость движения вперед. Это действие также приведет к нежелательным эффектам: преждевременному выходу из строя или выходу из строя фрикционных деталей.
Размеры центровки для диска сцепления ГАЗ-53
У водителей и ремонтников большие трудности с установкой диска сцепления. Поскольку этот диск свободно качается на маховике. При установке на глаз, после установки корзины коленчатый вал КПП часто не входит в расточку ведомого вала.
Чтобы облегчить этот процесс, предприимчивые кузнецы придумали веретено - центровку.
Толстый конец диаметром 28,6 мм вставляется в диск сцепления. Тонкий диаметр 17 мм внутри маховика. Минимальный люфт между шпинделем и внутренними диаметрами деталей муфты обеспечивает свободное скольжение друг относительно друга. Таким образом, ведомое колесо можно прижать к маховику. Получаем идеальную коаксиальную связь между маховиком и ободом сцепления. Затем ставим корзину на маховик.
На правой стороне шпинделя обозначена выемка. Это сделано для удобства удерживания центровки рукой. Свободный диаметр 24 мм. То есть его можно уменьшить, например, на 23 мм.
Диск сцепления ГАЗ-53
Если диск сцепления изношен до заклепок, необходимо заменить сальники. Они оба меняются одновременно, потому что имеют одинаковую толщину. Не допускаются даже сколы и другие видимые дефекты. Для снятия накладок необходимо снять заклепки. Их обычно протыкают.
Свежие накладки приклепываются так, чтобы зазор между поверхностью накладки и крышкой заклепки составлял не менее 2 мм. Оба. После этой операции необходимо измерить окружность эксцентриситета. Допуск 0,7 мм на расстоянии 130 мм от оси вращения.
После восстановления ведомого круга он устанавливается на маховик с помощью шпинделя, изображенного выше. Но сначала в шариковый подшипник, который находится в маховике, заливают солидол или литол.
Главный цилиндр сцепления ГАЗ-53
Изначально ГАЗ-53 не имел гидроусилителя сцепления. Поэтому водителям было сложно затянуть сцепление. Многие мастера начали вносить изменения в сцепление. Для большего давления педали сцепления гидроусилитель приводится в действие несколькими рычагами. Его основные составляющие - это главный и рабочий цилиндры, соединенные между собой трубами. Без этого усиления управление сцеплением возможно, но сложно. Когда не выжат, рабочий цилиндр неисправен. Утечка или отсутствие тормозной жидкости в системе.
Если главный цилиндр 53 сцепления неисправен, педаль можно легко выжать. Сцепление работает, иногда нет. Первым делом нужно проверить наличие тормозной жидкости в системе. Он может исчезнуть из-за обрыва тормозных шлангов.
Водитель должен проверять гидроусилитель сцепления перед каждой поездкой. Необходимо проверить количество автоматической тормозной жидкости в бочке 2. Снаружи есть отметка минимального объема. Уровень делается выше этой отметки.
При заполнении гидроусилителя тормозным средством туда попадает воздух, что мешает нормальному функционированию механизма. Педаль выходит из строя. Таким образом, система прокачивается. На спускной клапан 9 надевается шланг, который ввинчивается в рабочий цилиндр сцепления ГАЗ-53-8. Другой конец шланга опускается в емкость с тормозной жидкостью. Вентиляционный клапан повернут на пол-оборота против часовой стрелки.
Затем нажмите педаль сцепления. Это создает давление в системе гидравлического привода. Воздух проталкивается через шланг в канистру с тормозной жидкостью. Когда педаль опущена, упираясь в пол, нужно завернуть выпускной клапан на место. Педаль отпущена. Вся операция повторяется несколько раз до появления пузырьков воздуха в емкости (для этой работы желательно взять прозрачную банку, чтобы лучше было видно, как воздух выходит из гибкой трубки внутри емкости).
человеку делать эту операцию неудобно. Так как вам часто придется переключаться из салона на перепускной клапан и возвращаться на педаль сцепления. Таким образом, прокачка гидравлической муфты трансмиссии осуществляется совместно.
По окончании этой процедуры свободный ход педали уменьшается. Оно должно быть от 32 до 38 мм. Это расстояние позволяет сделать два промежутка. Первый, равный 2,0 мм, представляет собой зазор между упорным подшипником 15 и концами рычагов 14. Если он больше или меньше 2,0 мм, его видоизменяют путем завинчивания или отвинчивания толкателя 18 вилки 17 из зажима. Совет 20. Сначала нужно ослабить контргайку 19. Затем ее нужно затянуть.
Второй зазор составляет 0,7 - 1,4 мм - расстояние между штоком 6 и поршнем 4 главного цилиндра. Вначале примерно на глаз выставляется этот зазор толкателем 7. Затем именно с помощью несимметричного болта 5.
Ход поршня 21 должен составлять 23 мм. Если оно меньше, то сцепление не будет выжато полностью. Это расстояние не изменяется механически. Если оно меньше указанного, необходимо прокачать гидравлический привод.
В гидроусилитель заливается тормозная жидкость, она сильно окисляет внутреннюю поверхность деталей. Поэтому менять его нужно каждые полгода.
Регулировка корзины сцепления ГАЗ-53
При установке отремонтированной корзины важно совместить метки на маховике и картере. Если после ремонта нажимной круг утонился, это уменьшение толщины необходимо компенсировать. Для этого под теплоизоляционные прокладки кладут металлические шайбы. Их высота равна уменьшению толщины круга. Это позволяет поддерживать контактное усилие пружин.
Самым важным моментом при установке корзины сцепления является точное совмещение головок рычагов выключения сцепления. От этого зависит равномерность износа ведомого обода и, как следствие, маховика. В противном случае маховик будет испытывать односторонний износ и потерять рабочую геометрию, что приведет к частым выходам из строя сцепления.
Крайние точки верхних частей рычагов должны находиться в плоскости, параллельной поверхности маховика. Для регулировки используется запасной маховик. Корзина с прижимным кольцом размещается на поверхности маховика. Под прижимным кругом помещены три шайбы высотой 10,2 мм. Прикрутите корзину к маховику. Поворачивая гайки на 24 рычагах выключения сцепления, создайте расстояние между наконечниками и рабочей плоскостью маховика 53 ± 0,75 мм.
Сцепление на грузовике ГАЗ 53 - проблемное место в плане поломок, часто требует ремонта. Существует ряд факторов, вызывающих различные неисправности:
- Машина периодически нагружается сверх допустимой нормы и эксплуатируется в сложных дорожных условиях;
- Сама конструкция диска сцепления далека от совершенства;
- Качество деталей оставляет желать лучшего.
Пример сцепления, установленного на автомобиле ГАЗ 53
Устройство
Сцепление модели ГАЗ 53 сухое, с одним ведомым диском и одним передним диском. Вся система сцепления включает в себя следующие элементы:
- Корзина сцепления (трансмиссионный диск);
- Диск сцепления (ведомый);
- Выжимной подшипник в сборе (сам подшипник и сцепление);
- Вилка;
- Действие;
- Трубы и шланги;
- Цилиндр сцепления;
- Главный цилиндр сцепления.
Неисправности
Если муфта перестает работать, это можно понять по следующим признакам:
- невозможно активировать любую скорость;
- Коробка передач включается со скрипом и дребезжанием;
- Педаль нажимается очень легко и падает;
Причиной может быть любая деталь, но для примет характерны поломки:
- Неисправен главный цилиндр: педаль падает, слишком легко нажимается, периодически пропадает сцепление;
- Неисправен рабочий цилиндр: педаль блокируется, не нажимается до упора. Если цилиндр негерметичен и жидкость вышла, активировать любую скорость будет сложно;
В общем, вариантов здесь очень много, но основные из них уже перечислены.
ГАЗ-53 комплектуется однодисковым сухим сцеплением, на ведомом диске которого установлено демпфирующее устройство.
Установлена корзина для ног
Сцепление считается одним из слабых мест самосвала ГАЗ-53, поэтому мы расскажем, какие неисправности могут возникнуть и как их устранить.
Неполное включение сцепления
Если одна из передач включается с трудом, а также с шумом, скорее всего, произойдет неполное выключение сцепления, что может произойти из-за большого свободного хода вилки сцепления.
В этом случае вам просто нужно отрегулировать свободный ход. Это может быть связано с деформацией ведомого диска. Лучше поменять на новый. Вы также можете попробовать отрегулировать относительное положение концов рычагов выключения сцепления или очистить канавки.
Замена пружин и накладок
ГАЗ-53 стал разгоняться медленнее обычного, не набирает нужную скорость и трудно преодолевать холмы, это говорит о неполном включении сцепления.
Это может произойти, если нажимные пружины перестали давить с необходимой силой, поэтому их нужно будет заменить.
Обратите внимание на фрикционные накладки, они могут быть жирными или изношенными. Если они не очень жирные, достаточно промыть их керосином и натереть мелкой наждачной бумагой.
При сильной смазке рекомендуется заменить фрикционный диск или уплотнения. К таким последствиям приводит и отсутствие люфта вилки выключения сцепления. Сцепление резко включается, это может быть связано с износом фрикционных накладок, которые необходимо заменять с ведомым диском или без него.
Другие неполадки
Остальные симптомы и их лечение такие же, как и в случае неполного включения сцепления. При появлении скрипа в сцеплении рекомендуется смазать подшипник сцепления или заменить его. Вы также можете проверить правильность работы демпфирующего устройства.
Регулировка
- Ставим машину в яму.
- Снимите чашку сцепления.
- Снимаем вилку сцепления, чтобы дотянуться до ног.
- Берем кусок проволоки (немного длиннее спички) и используем его как измерительный инструмент. Смещая маховик, выберите опору, которая меньше всего болтается, и измерьте ее высоту от маховика с помощью планки. Две другие ножки должны быть на одинаковой высоте. Для регулировки поворачиваем гайки в нужную сторону, гайки снаружи возле ножек.
- Выставив все рычаги (ножки) на одинаковое расстояние, проверяем работу сцепления в движении. Если все правильно отрегулировано, не забудьте заблокировать регулировочные гайки на корзине.
Первый способ не всегда бывает успешным при регулировке сцепления. Дело в том, что ножки скользят в игольчатых подшипниках и в связи с этим возможен износ. Так что второй способ настройки будет немного эффективнее. Операции выполняются одинаково, только немного отличается сама суть настройки.
здесь необходимо работать вместе:
Если диск не изогнут и выступы не слишком развиты, второй способ помогает правильно отрегулировать захват с первого раза.
Замена корзины или диска сцепления
Убедившись, что корзина или диск неисправны, меняем сцепление:
- Ставим машину в яму;
- Снимает рычаг переключения передач в салоне;
- Полностью выкручиваем карданный вал и убираем в сторону. На задней поперечине кардана и на фланце заднего моста предварительно устанавливаем разметку. Установка вала в том же положении позволит избежать вибрации после сборки;
Снимите крышку пусковой площадки;
- Отключаем тяги ручника от КПП;
- Откручиваем гайки крепления КПП и разбираем его;
- Снимите чашку сцепления;
- Откручиваем шесть болтов, которыми крепится корзина сцепления. Чтобы все открутить, вам нужно будет повернуть маховик двигателя.
Сцепление снято. Устанавливайте в обратном порядке, но для центрирования диска сцепления требуется оправка. Можно использовать старый первичный вал от КПП 53, 3307, газ 66. Болты при установке корзины должны равномерно, по кругу скользить маховиком. Причем не обязательно сразу затягивать болты от края до края, предварительно нужно загрунтовать все шесть креплений.
Цены на детали
С запчастями для грузовиков проблем нет, запчасти можно приобрести в любом магазине, специализирующемся на продаже запчастей ГАЗ. Но цены разные, и помимо заводской продукции сейчас много неоригинальной продукции. Запасные части часто бывают низкого качества. Учитывая, что работа по замене диска сцепления или корзины является трудоемкой, лучше всего сразу приобрести изделие подходящего качества.
Как купить качественные запчасти?
Новая корзина сцепления для ГАЗ 53
Цены в регионах и у продавца разные, но примерную стоимость заводской продукции можно привести в качестве примера:
- Основной диск (корзина) - 1850-4000 руб.;
- Лепесток трансмиссионного диска (корзины) –2500-2500 руб.;
- Диск ведомый - 700-1500 руб.;
- Ножки сцепления (3 шт., В сборе с игольчатыми подшипниками) - 350-500 руб.;
- Рабочий цилиндр - 370-480 руб.;
- Главный цилиндр - 350-500 руб.;
- Выжимной подшипник вилки - 150-250 руб.;
- Освободить подшипниковый узел со сцеплением - 200-270 руб.
Процесс установки сцепления на ГАЗ 53
В этом случае есть два варианта:
- Отшлифовать поверхность на фрезерном станке (дать твердость);
- Купите новый маховик.
Новый маховик стоит дорого (3000-4000 рублей), можно попробовать поискать б / у деталь по объявлениям. Но при замене есть нюанс - может появиться вибрация. Следовательно, более разумным решением будет прорезать план.
Запчасти для Львовских автопогрузчиков АП-40814, 4014, 4045 с двигателем ГАЗ-52. Запчасти к погрузчикам ЛЗА АП-4081, 40810, АП-41015, АП-41030 Лев с дизелем Д-243. Запасные части для автопогрузчиков АП-40811, 40816 с двс Д-144.
Сцепление ГАЗ-53 на львовских погрузчиках АП-4081, 40810, 40811, 40816, 41015
Сцепление ГАЗ-53 львовских автопогрузчиков АП-4081, 40810, 41015 с двигателем Д-243 и львовских погрузчиков АП-40811, 40816 с двигателем Д-144 (рис. 1) однодисковое, сухое с демпферным устройством на ведомом диске. Сцепление установлено в литом чугунном картере.
Кожух сцепления ГАЗ-53 прикреплен к маховику Д-243 коленчатого вала шестью центрирующими (специальными) болтами.
Внутри кожуха помещается корзина сцепления (нажимной диск) ГАЗ-53. Вращение нажимному диску передается от маховика через три выступа, имеющихся в диске и входящих в окна кожуха сцепления.
Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через ведомый диск, зажимаемый между торцами маховика и нажимного диска усилием двенадцати пружин.
Рычаги выключения сцепления ГАЗ-53 расположены в прорезях выступов нажимного диска (корзины) и с помощью осей и игольчатых подшипников соединяются с нажимным диском и опорными вилками, которые шарнирно закреплены на кожухе посредством конических пружин и сферических регулировочных гаек. Гайки после регулировки закернивают и в процессе эксплуатации рычаги не регулируют.
Рис. 1. Привод сцепления ГАЗ-53
1 — маховик; 2 — картер; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — рычаг нажимного диска; 6 — масленка; 7 — регулировочная гайка; 8 — муфта выключения сцепления; 9— ведущий
вал коробки передач; 10— вилка; 11 — кожух; 12— нажимная пружина; 13 — регулировочная гайка; 14—тяга; 15— оттяжная пружина; 16 — педаль сцепления
Картер (кожух маховика) сцепления Д-243, Д-144 для Львовского автопогрузчика АП-40810, АП-40811, АП-41030 с двигателем Д-243 и Д-144
Картер (кожух маховика) сцепления для Львовских автопогрузчиков АП-40810, АП-40811, АП-40816, АП-41015, АП-41030 Лев в зависимости от марки дизельного двигателя бывают трех видов:
- Картер сцепления Львовского погрузчика АП-40811, АП-40816 с дизельным двигателем Д-144 (Т-40) воздушного охлаждения.
Такой автопогрузчик комплектуется сцеплением ГАЗ-53 и коробкой передач КПП ГАЗ-53.
При замене на львовском погрузчике двигателя ГАЗ-51,52 на двигатель Д-144 нужны следующие агрегаты и узлы: двигатель Д-144, картер сцепления Д-144, маховик Д-144 под сцепление ГАЗ-53, плита переходная или картер маховика узкий (не всегда входит в комплектацию тракторного двигателя Д-144), сцепление ГАЗ-53 (корзина, диск ведомый, вилка и подшипник выжимной с муфтой), коробка передач КПП ГАЗ-53 (можно оставить коробку передач КПП ГАЗ-52, так как первичный (ведущий) вал взаимозаменяем с валом КПП ГАЗ-53).
- Картер сцепления Львовского погрузчика АП-40810, АП-41015 с дизельным двигателем Д-243 (МТЗ-80) водяного охлаждения.
Сцепление и коробка передач ГАЗ-53.
При замене на львовском погрузчике двигателя ГАЗ-51,52 на двигатель Д-243 нужны следующие агрегаты и узлы: двигатель Д-243.20 (комплектация для львовских погрузчиков, выпускаемая на Минском моторном заводе), картер сцепления Д-243, маховик Д-243 под сцепление ГАЗ-53, сцепление ГАЗ-53 (корзина, диск ведомый, вилка и подшипник выжимной с муфтой), коробка передач КПП ГАЗ-53.
- Картер сцепления Львовского погрузчика ЛЕВ АП-41030 с дизельным двигателем Д-243 (МТЗ-80) водяного охлаждения.
Последняя модель Львовских автопогрузчиков комплектуется сцеплением трактора МТЗ-80 и коробкой передач ГАЗ-53. Маховик, корзина и вилка сцепления от трактора МТЗ-80, а ведомый диск представляет собой диск МТЗ-80, но посадочные шлицы для КПП ГАЗ-53.
Все три типа картеров сцепления на львовских погрузчиках не взаимозаменяемые между собой и производятся только на львовском заводе автопогрузчиков (Украина).
Корзина сцепления ГАЗ-53 отбалансирована в сборе с коленчатым валом и маховиком двигателя, поэтому при смене ведомого диска во время сборки совмещают метки "О" на маховике и кожухе нажимного диска.
Привод управления сцеплением — механический. Состоит из педали сцепления, валика с рычагом, тяги, регулировочной гайки.
Маховик для двигателя Д-144 (под сцепление ГАЗ-53)
1 - Болт специальный Д144-1005146
5 - Шайба Д144-1005316-А
2 - Шайба 40141-1005057-01
3 - Шкив 40141-1005016-10
4 - Маховик 40141-1005115-10
6 - Стакан 40141-1005053
7 - Болт 4014Д-1005336
8 - Подшипник 60203
Для смазки втулки педали сцепления на торце валика установлена пресс-масленка.
В крайнем заднем положении педаль удерживается стяжной пружиной. При этом ограничение хода педали в заднем положении осуществляется упором педали в наклонный пол
кабины через резиновую защитную муфту.
Педаль сцепления должна иметь свободный ход в пределах 35 — 45 мм или свободный ход наружного конца вилки 6 — 7 мм при неработающем двигателе, что соответствует зазору 4
мм между концами рычагов нажимного диска и подшипником выключения сцепления.
Отсутствие этого зазора приводит к быстрому износу рычагов, выходу из строя подшипника и может привести к сгоранию фрикционных накладок.
Уход за сцеплением львовского автопогрузчика и его приводом заключается в периодическом смазывании упорного подшипника муфты выключения сцепления и в проведении
регулировки привода.
Смазка подшипника выключения сцепления ГАЗ-53 осуществляется колпачковой масленкой, расположенной сверху картера сцепления. Для этого нужно дважды выжать в него полностью заправленную колпачковую масленку. Только третья заправка масленки будет подавать смазку в подшипник.
Привод выключения сцепления регулируют, если свободный ход педали сцепления не соответствует 35 — 45 мм.
Регулировка величины свободного хода производится изменением длины тяги. Для увеличения свободного хода педали необходимо отвертывать гайку.
Преждевременный износ накладок, разрушение накладок и поломка ступицы ведомого диска ГАЗ-53 по окнам под пружины могут быть вызваны соответственно движением с полувыключенным сцеплением, включением на высокой скорости 2 или 1 передачи и неплавным включением сцепления при переходе на третью или прямую передачи и могут встречаться только при неправильной эксплуатации автопогрузчика.
Сцепление (ГАЗ-53) 40141-1601010-01 для двигателя Д-144
1 - Вилка подшипника выключения сцепления 52-1601201
2 - Крышка люка картера сцепления 40141-1601055
3 - Кронштейн 40141-1601057
4 - Шайба 252137-П29
5 - Болт М12х55 201549-П29
6 - Болт М12х75 200374-П29
7 - Пружина 11-7562
8 - Корпус масленки 51-1601252-01
9 - Пружина крышки М7553
10 - Крышка масленки 53А-1601255
11 - Масленка подшипника 51-1601250-10
12 - Кожух сцепления 53-1601125-02
13 - Гайка вилки рычага нажимного диска 53-1601178
14 - Пружина вилки оттяжного рычага 53-1601105-А
15 - Вилка оттяжного рычага 53-1601108
16 - Рычаг оттяжной нажимного диска 53-1601095-А
17 - Палец вилки нажимного диска 53-1601112
18 - Шплинт 2,5х12 258023-П
19 - Ролик игольчатый 1,6х11,8 53-1601109
20 - Палец игольчатого подшипника 53-1601110
21 - Диск нажимной (корзина) сцепления 53-1601093-А
22 - Пружина нажимная сцепления 53А-1601115
23 - Корзина сцепления с кожухом в сборе 53-1601090-11
24 - Переходник 40141-1601240
25 - Шланг гибкий 52-1601230-10
26 - Шланг гибкий в сборе 40141-1601220
27 - Пластина фрикционной накладки 53А-1601135-01
29 - Заклепка 4х6 293907-П
30 - Диск ведомый сцепления 53-1601130-12
31 - Шайба 252135-П29
32 - Болт М8х30 201656-П8
33 - Подшипник муфты 588911 (М7580)
34 - Муфта выключения сцепления 52-1601185
35 - Подшипник с муфтой выключения сцепления 53-11-1601180
36 - Сетка окна картера 51-1601025-А
37 - Картер сцепления Д-144 (верхняя часть) 40141-1601051
38 - Штифт 8х30 258659-П29
39 - Болт М8х28 201459-П29
40 - Шайба 252135-П29
41 - Поддон картера Д-144 40141-1601052-01
42 - Шайба 252136-П29
45 - Гайка М14-1,5 250551-П29
46 - Болт М10х1х32 201521-П8
47 - Пластина вилки 11-7516
48 - Опора вилки подшипника 11-7576
49 - Заклепка 4х9 255064-П8
50 - Шайба 252134-П29
51 - Болт М6х12 201416-П8
52 - Пластина 40141-1601059
Порядок снятия сцепления ГАЗ-53 с автопогрузчика
Снимают коробку передач вместе с муфтой и подшипником выключения сцепления. Отсоединяют от муфты оттяжную пружину и спрессовывают с муфты подшипник. Отвертывают болты крепления и снимают штампованную нижнюю часть картера сцепления.
Проверяют наличие на маховике двигателя и кожухе нажимного диска совмещенных меток "О" и, если они отсутствуют, наносят их. Постепенно отвертывают болты крепления кожуха сцепления к маховику, проворачивая при этом коленчатый вал двигателя. Вынимают ведомый и нажимной диски сцепления ГАЗ-53 из картера через нижний люк.
Рис. 2. Положение ведомого и нажимного дисков сцепления ГАЗ-53 в момент их снятия
1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 —нажимной диск
Разборка нажимного диска (корзины) сцепления ГАЗ-53
Перед разборкой корзины сцепления ГАЗ-53 делают метки на кожухе, рычагах и нажимном диске, чтобы сохранить балансировку при сборке. Кладут нажимной диск на подставку и устанавливают на стол пресса усилием не менее 30 кгс. Кожух не должен задевать за стол пресса и подставку.
На кожух сверху кладут подкладку так, чтобы она не закрывала три гайки крепления опорных вилок рычагов выключения сцепления. Нажимая прессом на подкладку, сжимают пружины и
разгружают от усилии рычаги выключения сцепления.
Отвертывают регулировочные гайки опорных вилок рычагов выключения сцепления и плавно отпускают пресс. Снимают кожух сцепления ГАЗ-53, нажимные пружины и теплоизолирующие шайбы. Расшплинтовывают и вынимают оси рычагов выключения сцепления из ушков нажимного диска. Вынимают иглы подшипников: расшплинтовывают и вынимают оси рычагов выключения сцепления из опорных вилок.
Фрикционные накладки ведомого диска ГАЗ-53 заменяют, если на их поверхностях имеются следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.
Заменяют одновременно обе накладки, так как разница в толщине накладок нарушит нормальную работу сцепления. Чтобы снять изношенные или поврежденные накладки, высверливают и аккуратно выбивают бородком заклепки крепления накладок к пластинчатым пружинам и диску.
Поверхность нажимного диска (корзины) ГАЗ-53 и маховика двигателя Д-243 при наличии на них задиров и кольцевых рисок исправляют проточкой и шлифовкой. Величина снятого при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина нажимного диска после обработки уменьшилась не более чем на 1 мм.
В этом случае при сборке для сохранения нажимного усилия устанавливают под теплоизолирующие шайбы дополнительно стальные шайбы, по толщине равные величине снятого металла с поверхности нажимного диска.
Сборка сцепления ГАЗ-53
При сборке ведомого диска сцепления ГАЗ-53 приклепывают фрикционные накладки. После развальцовки на головках заклепок недопустимы надрывы и трещины. Торец всех головок заклепок крепления накладок утапливают не менее чем на 2 мм от рабочей поверхности.
Расклепанная головка на диске должна быть высотой 0,6 — 0,9 мм, а на пружинных пластинах 0,9 — 1,2 мм, что обеспечивает при сборке ведомого диска утопание расклепанных головок в отверстиях пружинных пластин и диска. Стальными заклепками диаметром 4X5 мм приклепывают пластины к диску.
Ведомый диск ГАЗ-53 с новыми накладками проверяют на биение плоскости трения. Биение накладок диска, замеренное на радиусе 125 мм, не более 0,7 мм. При большей величине биения диск правят с помощью специальной оправки. Затем его подвергают статической балансировке, применяя специальные балансировочные грузики. Балансируют до баланса ведомого диска не более 18 кгс/см.
Рис.3. Регулировка рычагов выключения сцепления ГАЗ-53
При сборке нажимного диска (корзины) сцепления ГАЗ-53 убеждаются, что сделанные при разборке метки на кожухе, нажимном диске и рычагах совпадают, а нажимные пружины центрируются по отбортовкам кожуха. Для предотвращения выпадания игл из отверстий в рычагах устанавливают резиновые шарики диаметром 8,0 — 8,5 мм или обильно смазывают иглы консистентным смазочным материалом (в каждом подшипнике должно быть 19 игл).
После сборки регулируют положение головок рычагов выключения сцепления. Если нет специального приспособления, используют свободный маховик. В этом случае нажимной диск, собранный с кожухом сцепления ГАЗ-53, кладут на поверхность трения маховика. Между нажимным диском и маховиком двигателя Д-243 в трех местах помещают шайбы толщиной 12,2 мм и привертывают кожух к маховику.
Завертывая или отвертывая регулировочные сферические гайки опорных вилок, добиваются, чтобы размер от торца маховика до конца каждого рычага был равен (51 ±0,25) мм (рис. 3). При этом разница в размерах каждого рычага не должна превышать 0,3 мм.
После регулировки зачеканивают (раскернивают) металл хвостовика каждой сферической гайки в
прорезь опорной вилки. Положение рычагов выключения регулируют только на снятом с автопогрузчика сцеплении.
Если при сборке сцепления ГАЗ-53 заменяли рычаги выключения, кожух или нажимной диск, то производят статическую балансировку нажимного диска в сборе путем высверливания
металла из бобышек нажимного диска, служащих для установки нажимных пружин. Глубина сверления от края бобышки должна быть не более 25 мм, включая конус сверла. Допустимый дисбаланс нажимного диска не более 25 кгс/см.
Сцепление ГАЗ-53 устанавливают на львовский погрузчик в порядке, обратном снятию: перед установкой сцепления закладывают смазочный материал в отверстие шарикоподшипника первичного вала, установленного в маховике, протирают поверхность трения маховика и нажимного диска куском чистой ткани, смоченной в бензине; центрируют ведомый диск по отношению к оси коленчатого вала — в шлицевое отверстие ведомого диска вставляют специальную оправку таким образом, чтобы ее конец вошел в шарикоподшипник маховика.
Для этой цели также используют запасной первичный вал; затягивают болты крепления кожуха к маховику равномерно (во избежание коробления кожуха); при установке вилки выключения сцепления обеспечивают правильное положение лапок на лысках муфты выключения сцепления.
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.
Читайте также: