Регулировка сцепления газ 34039
1. Техническая характеристика
2. Органы управления и приборы
3. Двигатель
3.1 Блок цилиндров
3.2 Головка цилиндров
3.3 Кривошипно-шатцнный механизм
3.4 Механизм газораспределения
3.5 Система смазки
3.6 Система питания
3.7 Система охлаждения
3.8 Пусковое оборудование
3.9 Возможные неисправности двигателя
4. Трансмиссия
4.1 Сцепление
4.2 Коробка передач
4.3Карданная передача
4.4 Механизм поворота
4.5 Привод управления бортовыми фрикционами и тормозами
4.6. Соединительные муфты и полуоси
4.7 Бортовые передачи
5. Ходовая часть
5.1 Гусеничный движитель
5.2 Опорные катки
5.3 Направляющик колеса и механизм натяжения гусениц
5.4 Подвеска
5.5 Возможные неисправности ходовой части
6. Электрооборудование
6.1 Общие сведения
6.2 Источники электроэнергии
6.3 Потребители электроэнергии
6.4 Бортовая электрическая сеть
6.5 Коммутационная и защитная аппаратура
6.6 Общие правила нахождения неисправностей в электрических цепях
6.7 Возможные неисправности электрооборудования
7. Корпус снегоболотохода
8. Оборудование снегоболотохода
8.1 Отопление кабины и кузова
8.2 Автономная система отопления и вентиляции кузова
8.3 Водоотливные средства
8.4 Буксирные приспособления
9. Запчасные части, инструмент и принадлежности
9.1 Домкрат
9.2 Приспособление для самовытаскивания
9.3 Чехлы моторного отделения
Вторая часть
Инструкция по эксплуатации
и техническому обслуживанию
10. Общие указания
11. Правила техники безопасности и противопожарные требования
12. Обкатка нового снегоболотохода
13. Пуск и остановка двигателя
14. Техническое обслуживнаие двигателя
15. Вождение снегоболотохода
16. Зимняя эксплуатация снегоболотохода
17. Особенноси эксплуатации в горной местности
18. Особенности эксплуатации в условиях жаркого климата и пустынно-песчаной местности
19. Транспортирование
20. Проверка и регулировка агрегатов и состем снегоболотохода
20.1 Технологические карты
№1 Проверка и регулировка зазора между клапанами и коромыслами
№2 Регулирока привода сцепления
№3 Регулировка свободного хода рычага отводки фрикциона
№4 Регулировка привода управления бортовыми фрикционами и тормозами
№5 Регулировка подшипников ведомого вала
№6 Регулировка натяжения гусениц
№7 Регулировка установки балансиров по высоте
№8 Регулировка иглы электромагнитного клапана котла пусового подогревателя
№9 Регулировка усановки фар по экрану
№10 Регулировка натяжения ремней привода редуктора
№11 Регулировка натяжения привода переднего вентилятора
№12 Регулировка натяжения ремня привода генератора
21. Техническое обслуживание снегоболотохода
22. Смазка механизмов снегоболотохода
23. Хранение снегоболотохода
24. Гарантии изготовителя и порядок предъявления рекламаций
25. Утилизация
26. Приложения
Приложение 1. Перечень подшипников качения, применяемых в агрегатах и узлахснегоболотохода
Приложение 2. Масса основных агрегатов и узлов
Приложение 3. Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы
Приложение 4. Заправочные объемы систем и агрегатов снегоболотохода
Приложение 5. Перечень манжет, применяемых в агрегатах и узлах снегоболотохода
Приложение 6. Перечень основных узлов и деталей снегоболотохода для заказа основных запасных частей
Приложение 7. Зарубежные аналоги горюче-смазочных материалов и эксплуатационных жидкостей.
Инструкцию по эксплуатации можно скачать здесь РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗ-34039
Сцепление (рис. 4.3) состоит из нажимного диска, соединённого тремя группами пластин с кожухом, диафрагменной нажимной пружины, ведомого диска с демпферным устройством, муфты с подшипником, соединённой с вилкой выключения сцепления, опоры вилки и картера сцепления.
Рис. 4.3. Сцепление:
1 – маховик; 2 – рабочий цилиндр; 3 – ведомый диск; 4 – нажимной диск; 5 – нажимная диафрагменная пружина; 6 – вилка выключения сцепления; 7 – муфта выключения сцепления с подшипником; 8 – поролоновое кольцо; 9 – опорное кольцо; 10 – кожух; 11 – первичный вал коробки передач
Центровка сцепления осуществляется тремя штифтами, расположенными на маховике, и центровочными отверстиями кожуха.
Зазор между подшипником муфты и диафрагменной пружиной отсутствует, поэтому внутренняя обойма подшипника постоянно вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя.
При выключении сцепления муфта, перемещаемая вилкой, прогибает лепестки диафрагменной пружины и снимает нагрузку с нажимного диска, освобождая ведомый диск.
В эксплуатации регулировка сцепления не требуется.
Привод сцепления гидравлический, состоит из подвесной педали 9 (рис. 4.4), главного цилиндра 3, рабочего цилиндра и трубопровода.
Главный цилиндр 3 крепится на съёмном кронштейне и соединяется с пе-далью 9 через толкатель 5 и соединительный стержень 8. Подвижное соединение стержня 8 с педалью 9 осуществляется специальным болтом.
Рис. 4.4. Привод сцепления:
А – свободный ход педали; 1 – бачок; 2 –пружина; 3 – главный цилиндр; 4 – поршень главно-го цилиндра; 5 – толкатель; 6 – контргайка; 7 – болт-упор; 8 – соединительный стержень; 9 – педаль
Свободный ход А (см. рис. 4.4) педали (12–28 мм) обеспечен конструкцией главного цилиндра привода сцепления и не регулируется.
Регулировка необходима только в случаях замены двигателя, сцепления или узлов привода. Порядок регулировки приведён в технологической карте № 2.
4.1.1. Возможные неисправности сцепления и его привода
Заменить ведомый диск или фрикционные накладки. Если замасливание небольшое, то промыть поверхности накладок керосином и зачистить мелкой шкуркой
Заменить ведомый диск или фрикционные накладки. Если замасливание небольшое, то промыть поверхности накладок керосином и зачистить мелкой шкуркой
Гусеничный транспортер ГАЗ-71 является поистине уникальной и универсальной конструкцией.
Машина может применяться для перевозки грузов, личного состава или буксировки прицепов в условиях бездорожья.
Герметичный корпус транспортера позволяет форсировать водные преграды без какой-либо подготовки машины.
Конструкция ГАЗ-71 имела большой потенциал развития и модернизации.
В настоящее время выпускаются транспортеры ГАЗ-3403, несколько отличающиеся от предшественника.
История создания вездехода
Разработка транспортера ГАЗ-71 началась в 60-е годы. Машина создавалась на основе выпускавшегося с 1955 года снегоболотохода ГАЗ-47.
Характеристики серийной продукции начинали отставать от требований основного заказчика – Советской Армии.
Новый гусеничный вездеход планировалось оснастить силовым агрегатом и трансмиссией, унифицированной с узлами колесного армейского вездехода ГАЗ-66.
Первый прототип нового гусеничного транспортера был собран в 1965 году.
Особенностью конструкции опытных машин стали пластиковые опорные катки. Однако низкая прочность деталей привела к отказу от применения пластика на серийной продукции.
На новом вездеходе применили расширенные звенья гусеницы, которые вместе с увеличением длины опорной поверхности позволили снизить давление на грунт до 0,071 кгс/см².
Серийное производство стартовало в 1968 году под обозначением ГТ-СМ.
Первые годы производство машин велось в Горьком, но из-за загруженности завода выпуск перенесли в Заволжск на специализированный завод гусеничных тягачей. Сборка транспортера в Заволжске продолжалась до 1985 года.
Корпус
В основе транспортера ГАЗ-71 находится стальной корпус, сваренный из листов различной толщины. Корпус герметичен, что позволяет машине преодолевать водные преграды без специальной подготовки.
Корпус разделен на три отделения:
- кабина;
- моторный отсек;
- грузовая платформа.
Моторный отсек отделен от кабины и грузовой части транспортера стальными переборками.
В переборках имеются съемные люки, предназначенные для обслуживания силового агрегата.
В моторном отсеке установлена помпа, предназначенная для откачивания попадающей при преодолении водных преград жидкости.
Кабина ГАЗ-71 полностью металлическая, оснащена двумя местами: для водителя и пассажира.
Доступ в кабину осуществляется через распашные боковые двери или через два люка, выполненных в крыше.
Характеристики вездехода
ГАЗ 71 дизель имеет технические характеристики, которые выгодно его отличают от предыдущей модели ГАЗ 47. Рассмотрим основные из них.
Двигатель ГАЗ 71 имеет 8 цилиндров. Функционирует он на бензине. Является сильным карбюраторным аппаратом мощностью 115 лошадиных сил. Объём – 4,25 л. Двигатель входит в единую систему. Она встроена в моторное отделение. В неё ещё входят коробка передач, однодисковое сухое сцепление и дополнительная передача. Коробка передач механическая, четырёхступенчатая. В ней пять скоростей – четыре передние и задняя. Раздаточная коробка имеет две передачи, досталась в наследство от ГАЗ 66. В устройство также входят бортовые редукторы и система двойных ленточных тормозов.
Ходовая часть представлена следующими составляющими:
- опорными катками. Всего их 12 штук;
- гусеницами, покрытыми резиной. С каждой стороны их по 6 штук;
- ведущими колесами (2 штуки).
На задних направляющих и передних катках установлены гидравлические амортизаторы.
При передвижении на снежной местности на гусеницы устанавливаются специальные съёмные снегоочистители. Они не позволяют образоваться наледи и препятствуют налипанию снега.
Кузов представляет собой открытую стальную отапливаемую грузовую платформу. В плохую погоду можно дополнительно натягивать тент для создания теплового и защитного эффекта при перевозке людей. Вездеход рассчитан на 12 мест. Два места для экипажа в металлической кабине и 10 мест с мягкими откидными сиденьями в кузове для десанта, перевозимых людей. Для случаев перевозки раненых кузов оснащен необходимым санитарным оборудованием.
Гусеницы
На транспортере ГАЗ-71 применена стальная мелкозвенчатая гусеница, составленная из 83 звеньев каждая. Звено имеет ширину 390 мм, расстояние между осями отверстий для пальцев равно 128 мм.
На внутренней поверхности звена имеются два пера, ограничивающих беговую дорожку и предотвращающих сход гусеницы с опорных катков.
Звенья соединяются между собой при помощи стальных пальцев, зафиксированных от выпадения стопорными кольцами. Для обеспечения долговечности пальца поверхность насыщена бором с последующей закалкой токами высокой частоты. На корпусе между первым катком и ведущей звездочкой расположена съемная пластина, очищающая гусеницу от грязи и снега. Натяжение гусениц выполняется поворотом кривошипа балансира направляющего катка.
№4. Регулировка привода управления бортовыми фрикционами и тормозами ГАЗ-34039
Главная / Литература / Руководство по эксплуатации ГАЗ-34039 / 20. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА АГРЕГАТОВ И СИСТЕМ СНЕГОБОЛОТОХОДА ГАЗ-34039 / №4. Регулировка привода управления бортовыми фрикционами и тормозами ГАЗ-34039
Инструмент и приспособления: плоскогубцы, измерительная линейка, гаечные ключи 10, 11, 12, 13, 17, 19 мм, набор спецщупов тормозов механизма поворота.
| № | Содержание и методика проведения работ, технические требования |
| В процессе эксплуатации снегоболотохода проводятся следующие виды регулировок привода управления: – полная регулировка; – эксплуатационная регулировка. | |
| Полная регулировка (при ТО № 2) | |
| 1 | Проверить надёжность соединения тяг и рычагов и их шплинтовку. При большом износе соединительных пальцев и проушин вилок тяг заменить изношенные детали. Проверить длину тормозных тяг. Длина левой тормозной тяги по центрам проушин должна быть 394 мм, длина правой тормозной тяги – 298 мм. |
| 2 | Проверить свободный ход рычагов управления для обеспечения полного включения фрикционов. Свободный ход, замеренный по кнопкам рычагов управления, должен быть 40-50 мм. В случае нарушения регулировки: – поставить рычаги управления снегоболотохода в исходное (крайнее переднее) положение; – вынуть палец 17 (см. рис. 4.9), соединяющий отводку 16 с тягой 23 (или с тягой 24) управления фрикционом; – установить отводку фрикциона так, чтобы до начала выключения фрикциона обеспечить её свободный ход 4-5 мм, замеренный у отверстия под палец 17; – отпустить контргайку вилки тяги фрикциона и, отвёртывая (или завёртывая) вилку 18 тяги, совместить отверстия под палец 17 в отводке и вилке; – соединить тягу управления фрикционом и отводку пальцем 17, проверить свободный ход рычага управления, зашплинтовать палец 17 и затянуть контргайку вилки тяги; – произвести регулировку свободного хода другого рычага управления. |
| 3 | Отвести поочерёдно рычаги управления 1 и 2 в положение полной затяжки тормозных лент и с помощью гаек 21 стяжных болтов установить общий ход рычагов управления 370-400 мм. |
| 4 | Отпустить рычаги управления в крайнее переднее положение и с помощью регулировочных болтов 14 и 20, предварительно отвернув контргайки 15 и 19, установить зазоры между тормозными колодками и барабаном так, чтобы он был не менее 0,7 мм. |
| 5 | Проверить правильность регулировок путём поочерёдной установки рычагов управления в фиксированное положение на зубьях сектора (ход рычага 130 – 160 мм). При этом положении рычагов вентиляторы бортовых фрикционов должны свободно проворачиваться от небольшого усилия руки, а зазоры между задними колодками нижних лент и барабанами должны быть не менее 0,2 мм. После проверки правильности регулировки затянуть контргайки 15 и 19 регулировочных болтов. |
| 6 | Провести окончательную проверку правильности регулировки тормозов пробегом на 20 – 30 км с поворотами и полным торможением. Полная регулировка тормозов при замене тормозных лент или тормозных колодок, а также при установке нового механизма поворота Произвести полную регулировку тормозов, как и при техническом обслуживании, но с учётом следующих особенностей: |
| Полная регулировка тормозов при замене тормозных лент или тормозных колодок, а также при установке нового механизма поворота | |
| Произвести полную регулировку тормозов, как и при техническом обслуживании, но с учётом следующих особенностей: | |
| 1 | Перед заменой тормозных лент проверить прилегание колодок новой ленты к тормозному барабану (зазор должен быть не более 0,7 мм). |
| 2 | После установки новых тормозных лент, в течение первых 300 км пробега, когда происходит интенсивная приработка тормозных коло- док, в случае их подгорания, а также при увеличении полного хода ры- чагов управления до 450 мм произвести их регулировку. Эксплуатационная регулировка Эксплуатационная регулировка производится, если общий ход рычагов управления превышает 450 мм. Регулировка сводится к завёртыванию гаек 21 (см. рис. 4.9) стяжных болтов 22, чтобы установить общий ход рычагов управления 370-400 мм. После проведения регулировки проверить работу тормозов при движении снегоболотохода. |
| Эксплуатационная регулировка | |
| Эксплуатационная регулировка производится, если общий ход рычагов управления превышает 450 мм. Регулировка сводится к завёртыванию гаек 21 (см. рис. 4.9) стяжных болтов 22, чтобы установить общий ход рычагов управления 370-400 мм. После проведения регулировки проверить работу тормозов при движении снегоболотохода. |
Эксплуатация и сферы применения
За много лет его эксплуатации в народном хозяйстве и военной сфере гусеничный вездеход ГАЗ выполнил множество важных задач. За это заработал хорошую репутацию среди водителей этого транспорта.
Сферы применения вездехода ГАЗ 71:
- геологоразведка;
- энергетика;
- нефтегазовая отрасль;
- военная сфера.
Также эта чудо-техника используется частными лицами – охотниками, рыболовами, путешественниками.
- доставка людей, разнообразных грузов в различные отдалённые районы страны при трудных условиях;
- транспортировка солдат, эвакуация раненых;
- поддержка научных экспедиций, прежде всего геологоразведочных;
- перевозка прицепов весом до двух тонн.
Диапазон температуры для использования ГАЗ 71 составил 90 градусов – от –50° до +40° по Цельсию. Для хранения машины не требуется гараж, даже при таких температурах. Вездеход абсолютно самодостаточен, так как снабжён специальными средствами для самовытаскивания, если застрянет.
Его плавательные возможности впечатляют. Он способен преодолевать брод (глубина 1,2 метра), широкое речное пространство (1,5 км) со скоростью 6 км/час. Плавательную функцию вездехода обеспечивает вращение гусениц. А их заставляет двигаться бортовой редуктор. Внешне гусеничный вездеход ГАЗ может казаться неуклюжим из-за больших габаритов. Но это видимость. На практике он достаточно подвижный. Увеличение скорости, возможности маневрировать на воде обеспечивают специальные гидродинамические кожухи, которые быстро снимаются
При переправе через водное пространство должно учитываться важное условие: пересекать можно только спокойную реку
На реке с быстрым течением снегоболотоход лучше не использовать – может крутить и даже затопить. Причина в том, что подводный борт имеет большую площадь.
Скорости спецмашины зависят от качества дорог и местности. Вездеход ГАЗ 71 на более или менее ровной дороге развивает скорость до 50 км/час. При передвижении на болоте скорость снижается до 18 км/час, при затруднённых условиях – до 12 км/час. На снежной местности, где снег глубиной 1 метр, он может развить скорость только до 17 км/час.
При этом не совсем экономично расходуется топливо. Когда развивается максимальная скорость, вездеход движется по бездорожью, расходуется 150 л на 100 км. Средний расход не намного меньше – 100 на 100 соответственно. Чтобы топлива хватило на 400-500 км, при разработке по бокам автомобиля расположили четыре топливных бака: три из них объёмом 232,5 л каждый, в дополнение к ним бак на 77,5 л.
Трансмиссия
Турбореактивный двигатель самолета: устройство и принцип работы
Некоторые технические данные транспортера:
- коробка скоростей четырехступенчатая, механическая, синхронизаторы стоят на третьей и четвертой передаче, задний ход с пониженным передаточным числом;
- коробка раздаточная двухвального типа, с двумя передачами;
- главная передача — конические шестерни в алюминиевом картере;
- карданная передача — вал на игольчатых подшипниках;
- фрикционы сухие, многодисковые, ведущих 10, ведомых 9 штук;
- тормозные механизмы ленточные, медно-асбестовые, диаметр барабана — 294 мм, ширина прижимной ленты — 120 мм;
- передачи бортовые одноступенчатые, с цилиндрической шестерней.
Применение
Гражданские транспортеры ГАЗ-71 нашли широкое применение в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока, где составляют значительную долю парка вездеходов и тягачей. Машина применяется для доставки и снабжения геологических партий. На базе ГАЗ-71 устанавливались передвижные буровые установки с расположением оборудования на передней или задней части корпуса.
Интересной модификацией машины является установка для подледного лова рыбы (ПТ-ИЛТ). Кроме этого на базе ГАЗ-71 производились пожарные машины ВПЛ-149А, коротажные станции СКС-1А-02 и ряд другой техники.
Вездеходы ГАЗ-71 применялись в армии для доставки личного состава, стрелкового и минометного вооружения, боеприпасов. Машина предназначена для перевозки 10 человек. Грузовой отсек транспортера может использоваться для перевозки раненых, расположенных на носилках.
По заказу пограничных войск КГБ выпускались пограничные варианты под обозначением ГМП и ГМП-1.
В состав оборудования входили приборы ночного видения и различное радиооборудование. Крыша водительской кабины оснащалась точками установки пулемета. Для военно-космических сил выпускался поисково-спасательный вариант ГТ-ПС.
На основе ГАЗ-71 был разработан десантируемый бронетранспортер ГТ-МУ. Броней толщиной 4-6 мм защищалась верхняя часть машины, днище выполнялось из обычного стального листа. Ходовая часть укорочена на один каток для уменьшения габаритов и снижения веса. Бронетранспортер мог комплектоваться бензиновыми или дизельными силовыми агрегатами.
Машины ГАЗ-3402Д оснащены ходовой частью идентичной ГАЗ-71. На безе ГТ-МУ существовали санитарные версии, оснащенные тросовой лебедкой для эвакуации носилок с ранеными. Строевые машины могли использоваться в качестве артиллерийских тягачей или машин химической разведки.
Сцепление (рис. 4.3) состоит из нажимного диска, соединённого тремя группами пластин с кожухом, диафрагменной нажимной пружины, ведомого диска с демпферным устройством, муфты с подшипником, соединённой с вилкой выключения сцепления, опоры вилки и картера сцепления.
1 – маховик; 2 – рабочий цилиндр; 3 – ведомый диск; 4 – нажимной диск; 5 – нажимная диафрагменная пружина; 6 – вилка выключения сцепления; 7 – муфта выключения сцепления с подшипником; 8 – поролоновое кольцо; 9 – опорное кольцо; 10 – кожух; 11 – первичный вал коробки передач
Центровка сцепления осуществляется тремя штифтами, расположенными на маховике, и центровочными отверстиями кожуха.
Зазор между подшипником муфты и диафрагменной пружиной отсутствует, поэтому внутренняя обойма подшипника постоянно вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя.
При выключении сцепления муфта, перемещаемая вилкой, прогибает лепестки диафрагменной пружины и снимает нагрузку с нажимного диска, освобождая ведомый диск.
В эксплуатации регулировка сцепления не требуется.
Привод сцепления гидравлический, состоит из подвесной педали 9 (рис. 4.4), главного цилиндра 3, рабочего цилиндра и трубопровода.
Главный цилиндр 3 крепится на съёмном кронштейне и соединяется с пе-далью 9 через толкатель 5 и соединительный стержень 8. Подвижное соединение стержня 8 с педалью 9 осуществляется специальным болтом.
А – свободный ход педали; 1 – бачок; 2 –пружина; 3 – главный цилиндр; 4 – поршень главно-го цилиндра; 5 – толкатель; 6 – контргайка; 7 – болт-упор; 8 – соединительный стержень; 9 – педаль
Свободный ход А (см. рис. 4.4) педали (12–28 мм) обеспечен конструкцией главного цилиндра привода сцепления и не регулируется.
Регулировка необходима только в случаях замены двигателя, сцепления или узлов привода. Порядок регулировки приведён в технологической карте № 2.
4.1.1. Возможные неисправности сцепления и его привода
Сцепление ГАЗ 71, ГАЗ 34039, ГАЗ 34036
Запчасти на сцепление ГАЗ 71, ГАЗ 34039, ГАЗ 34036
| диск сц. ведомый (ГАЗ-34036) | дв.Д-247,Д245(1165) |
| диск сц. ведомый (ГАЗ-34039)Д245 | 4301-1601130 |
| диск нажимной усиленный(корзина) | 80-1601090 |
| диск нажимной(корзина) | 4301-1601090 |
| картер сцепления ГАЗ-34036 | 34036-1601015 |
| картер сцепления ГАЗ-34039 | 33081-1601015 |
| муфта с подш. в сборе(ГАЗ 34036) | 34036-1601180 |
| муфта с подш.и вилкой в сб.(ГАЗ-34039) | 4301-1601180 |
| цилиндр сцепл.глав. | 34039-1602290 |
| цилиндр сцепл.раб. | 4301-1602510 |
- Ознакомиться с прайс листом на запчасти для ГАЗ-71, ГАЗ-34036, ГАЗ-34039 можно здесь. Наличие и стоимость запчастей можно уточнить у менеджеров по телефонам (343) 379-00-18, 379-04-78.
- Муфта (подшипник и вилка в комплекте). Артикул 4301-1601180.
- Ведомый и нажимной диски сцепления. Артикул 4301-1601130,4301-1601090.
- Картер. Артикул 33081-1601015.
Все запчасти изготовлены из качественных материалов с высокой точностью, они надежны и долговечны. Покупайте — и не разочаруетесь.
Запчасти ГАЗ-34039 (ГАЗ-71, ГТСМ)
Запчасти ГАЗ-34039
Перечень наиболее ходовых запчастей ГАЗ-34039
Чтобы облегчить поиск на странице — используйте сочетание клавиш CTRL+F
На прошлой недели появилась в моем Газончике оказия! Утром с гаража выезжаю еду на погрузку и дальше на развоз — сцепление прекрасно работает, но вот когда еду с развоза километров 200-300 по трассе и не трогаю сцепление, то при заезде в город педаль сцеления абсолютно пуста, т е нажимаю на ее а она провалевается легко как будто висит одна педаль. Покачаю раз 7-10 педалью, появляется сцепление, но не на долго, опять же если не нажимать на сцепление длительное время. После беседы с механиком пошел прокачивать сцепление, прокачал — эффект тот же. Сегодня работы, на удивление, мне не досталось и меня отправили в гараж. И тут я решил занятся этим вопросом вплотную. Опять же после консультации с механом (ток уже другим) решили менять рабочий цилиндр сцепления. Вытащил все коврики из кабины, снял полик и преступил к изъятию рабочего цилиндрика.
Кстати, под напольным резиновым ковриком было столько грязи, что можно было картошку садить, УЖАС! И песок и грязь и вода и лед. И все это за два с половиной года эксплуатации.
Хотя я всегда слежу за чистотой, особенно в кабине. Сам раболий цилиндрик был абсолютно сухой, ни где не пропускал. Установил новый рабочий цилиндрик и сразу прокачал.
Заменил полностью жижу,
а то старая вообще черная была, ну и собрал все в обратном порядке.
Раз уж весь пол разобрал, решил насести марафет. Ну совесть не позволила уложить коврики на толстенный слой не понятной консистенции воды и песка.
Все вымыл, вычистил и отодраил.
Итог: -сцепление работает как новое, теперь оно не в самом начале, а в середине схватывает; — чистейший и приятный глазу пол!
Всем удачи на дорогах!
Читайте также: