Регулировка руля пежо 307

Обновлено: 11.02.2025

Органы управления, контрольные приборы и оборудование Peugeot 307

2.5.1 Органы управления, контрольные приборы и оборудование / Peugeot 307

Рис. 1.9. Органы управления, приборы и оборудование: 1 — подушка безопасности водителя, звуковой сигнал; 2 — рычаг включения приборов освещения и указателей поворота; 3 — рычаг дистанционного управления автомагнитолой на рулевой колонке; 4 — комбинация приборов; 5 — рычаг управления стеклоочистителем и омывателем стекла, выключатель бортового компьютера; 6 — кнопка включения охранной сигнализации; 7 — выключатель блокировки замков дверей и багажника; 8 — выключатель аварийной световой сигнализации; 9 — многофункциональный дисплей; 10 — датчик уровня освещенности; 11 — выключатель системы динамической стабилизации (ESP/ASR); 12 — центральные вентиляционные решетки с регуляторами направления подачи и расхода воздуха; 13 — сопла обдува ветрового стекла; 14 — динамик; 15 — сопло обдува стекла двери; 16 — боковая решетка системы отопления и вентиляции с регуляторами направления подачи и расхода воздуха; 17 — подушка безопасности переднего пассажира; 18 — вещевой ящик; 19 — автомагнитола; 20 — выключатели электрообогревателей передних сидений; 21 — магазин компакт-дисков; 22 — панель управления отоплением/кондиционирование воздуха; 23 — передняя пепельница; 24 — воздуховод для подачи теплого воздуха в зону расположения ног задних пассажиров; 25 — электрическая розетка, 12 В; 26 — рычаг переключения передач; 27 — держатель бутылок; 28 — рычаг стояночного тормоза; 29 — лоток для мусора; 30 — лоток для мелочи, выключатель подушки безопасности переднего пассажира; 31 — замок зажигания с противоугонным устройством; 32 — ручка открывания капота; 33 — рычаг регулировки положения рулевого колеса; 34 — блок предохранителей; 35 — панель регулировки зеркал заднего вида с электрическим приводом, панель управления электрическими стеклоподъемниками, выключатель блокировки стеклоподъемников задних дверей; 36 — корректор света фар; 37 — переключатель режимов круиз-контроля

Климат-контроль, устройство системы. Пежо 307sw. Как снять блок управления климатом. Сервоприводы. RoadRover для Peugeot 307 установка часть 2 Магнитола из Китая для Пежо 307 Peugeot 307 Блок управления печкой . Как разобрать ? Что внутри ? Обзор Пежо 307 (часть 2)

Другие материалы раздела

Контрольные приборы

Постоянно включенный или мигающий при работающем двигателе сигнализатор свидетельствует о какой-то неисправности. Загорание некоторых сигнализаторов.

Подрулевой переключатель стеклоочистителей и стеклоомывателей

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В мороз перед первым включением стеклоочистителей проверьте, не примерзли ли щетки. Прерывистый режим работы.

Регулировка рулевой колонки

Рис. 1.27. Направления перемещения стопорной рукоятки (1) при механической регулировке положения рулевой колонки Рулевую колонку можно.

Подрулевой переключатель указателей поворота и света фар

Передние фары и задние фонари Рис. 1.22. Расположение кольцевых переключателей света передних фар и задних фонарей: 1 — включатель.

Корректор света фар

Рис. 1.25. Расположение корректора света фар При помощи регулировочного механизма с электроприводом можно плавно регулировать угол.

Органы управления, контрольные приборы и оборудование

Контрольные приборы Замок зажигания Подрулевой переключатель указателей поворота и света фар Автоматический режим работы приборов освещения и.

Электрические стеклоподъемники

Рис. 1.28. Расположение переключателей стеклоподъемников в подлокотнике двери водителя: 1 — кнопка блокировки выключателей стеклоподъемников.

Аварийная световая сигнализация

Рис. 1.26. Расположение выключателя (1) аварийной световой сигнализации Нажмите на выключатель (рис. 1.26). При этом все фонари.

Замок зажигания

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Чтобы не повредить электронный блок в головке ключа, пользуйтесь ключом аккуратно. Вынимайте ключ из замка зажигания только после.

Автоматический режим работы приборов освещения и световой сигнализации

Габаритные фонари и ближний свет фар включаются автоматически в случае слабого наружного освещения, а также при работе стеклоочистителя. Они.

Усем Хайль!
При очередном моменте когда она была сверху, я решил потеребить её;) за обе тяги, и на одной я услышал поперечный люфт, а так как ничего не текло, это означало, что люфт упоре!
Упор я заказал и я так проездил полгода(ездил и плакал)! "Снизошло" на меня и я все таки решил поменять его!
Пошагово:
1.Снять защиту
2.открутить 2 задних болта(головка13) подрамника на 1/2 и монтировкой чуть сдвинуть его вниз 3-4см достаточно
3.Открутить 2гайки(головка18) рейки, можно не до конца
4.Приподнять монтировкой рейку вверх от подрамника и подложить под рейку что нить, чтоб зафиксировать в этом положении
Ну и открутить/сломать/сдолбить гайку упора( у кого как получится)
Но а перед всеми этими манипуляциями нужно подобрать сопутствующий инструмент, а точнее шестигранник на 18, если не найдем плохо! Я нашел какой-то шестигранный ключ на 15, внешняя получилась 18,5!
Некими манипуляциями она открутилась, но очень тяжело!
После снятия сравнил с новой и понял, что упор в идеале, только на 2мм подогнулась полиуритановая втулка! Т.е по факту можно было подтянуть, НО!
Решил я оставить старый, и поменять только втулку!
И при закручивании гайки все пошло не так(всмысле резьба)!

Таки вот)
Смазал я упор, так как пишут умные книжки!

Начал я закручивать старую, гайку она пошла так же как и откручивалась, только не по резьбе и ясный пень сразу не углядеть, и понял когда закрутилась на половину!

Открутил старую, поменял на новою и новая тоже в резьбу не попадала около часа, даже в гараже нашел приблуду в виде чашки для восстановление резьбы на гайке! И только после того как я Dremelем почистил картер рейки с резьбой, гайка начала закручиваться по резьбе!

Колеса висели в свободном положении, авто поддомкрачено, затянул гайку, люфт пропал, колеса и рейка не закусывает, все нормально, подумал я!
Вечер, и стоя со светом возле гаража покрутил рулем и я вижу как сильно реагирует свет на поворот рулем-ПЕРЕТЯНУЛ!
Телефон в руки пишу в л.с Михе hamster1302 так и так, скинь плиз мануал, ответ не заставил себя долго ждать:

затяните пробку моментом 10 Н*м. Нанесите метку А на картер рулевого механизма на против метки С на пробке. Нанесите метку Б на картере рулевого механизма через 60 градусов от метки а. отверните пробку до совпадения меток С и Б. Зафиксируйте пробку относительно картера рулевого механизма с помощью керна. Убедитесь в отсутствии жестких точек на всем ходе зубчатой рейки рулевого механизма.

Керним картер рулевой рейки по кругу от упора

Потери:
Упор рулевой рейки 4062.35 -388р
Динамометрический ключ 0-210нМ-680р
1/25 отрезного круга балгарки 1,5р
1/1436 смазки Shevron NGLI2 0,1р
2 кофе со сливками 8р*2
2 булочки 16р*2
перчатки 1 пара 20р
2 пятна на толстовке — мат отборный 2раза
Ну и самое не приятное- НЕ пропала вибрация после 115км\ч

Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона Регулировка подшипников винта рулевого механизма Регулировка зацепления пары гайка—сектор рулевого механизма Регулировка механизма фиксации рулевой колонки .

8.3.2 Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона

Регулировку положения рулевой колонки необходимо производить после регулировки сиденья водителя относительно педалей управления. Для этого необходимо: Рис. 7.1. Рулевое управление: 1 — рулевое колесо; 2, 25 — подрулевой переключатель; 3 — стопорное кольцо; 4 — шайба; 5 — подшипник; 6 — пластмассовая втулка подшипника; 7 — выключатель (замок) зажигания; 8 — нижний кожух; 9 — вал ру.

8.3.3 Регулировка подшипников винта рулевого механизма

Рис. 7.2. Рулевой механизм: В — ребро на верхней крышке; С — риска на торце винта; 1 — картер; 2 — винт с шариковой гайкой; 3 — вал-сектор; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — регулировочные прокладки; 6 — гайка; 7 — шплинт; 8 — вилка; 9 — крышка; 10 — клин; 11 — уплотнитель рулевого вала; 12 — карданный вал; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — стопорное кольцо; 15 — наружное кольцо п.

8.3.4 Регулировка зацепления пары гайка—сектор рулевого механизма

Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки при положении колес для движения по прямой при отрегулированных подшипниках винта не больше, чем 0,3 мм. Если люфт превосходит эту величину, то необходимо произвести регулировку зацепления пары гайка—сектор, так как эксплуатация автомобиля с чрезмерным люфтом приводит к выходу из строя рулевого механизма. Послед.

8.3.5 Регулировка механизма фиксации рулевой колонки

При необходимости регулировки механизма фиксации колонки необходимо: Рис. 7.1. Рулевое управление: 1 — рулевое колесо; 2, 25 — подрулевой переключатель; 3 — стопорное кольцо; 4 — шайба; 5 — подшипник; 6 — пластмассовая втулка подшипника; 7 — выключатель (замок) зажигания; 8 — нижний кожух; 9 — вал рулевой колонки; 10 — карданный шарнир; 11 — клин; 12 — гайка: 13 — карданный вал ру.

Ведь я за него держусь руками, а пальцы на руках это то чем мы привыкли что то щупать.

Но как я могу щупать ТАКОЕ. Блевать охота

Сначала думал - перешью, цена вопроса что то около 40 евро

Но дай думаю гляну почем новое КОЖАНОЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО

я люблю ТОЛЬКО ЗАВОДСКИЕ ИСПОЛНЕНИЯ и от всяких самопальных перешивов рулей и салонов мне тоже бывает блевотно

Нашел его номер

Правда номеров выдало несколько, поэтому этот номер я сначала загуглил чтобы убедиться тот ли руль

Гугл меня успокоил, руль именно тот

Вбиваю номерок в Экзист и о чудо .

Новый оригинальный руль КОЖАНЫЙ - 9500 рублей .

Думаю может пластмассовый? Может ошиблись люди.

Звоню менеджеру, уточняю, получаю ответ - РУЛЬ ИМЕННО КОЖАНЫЙ

Не раздумывая заказал, но пока еще не забрал

А теперь господа, загуглите как номерок . какова стоимость нового руля Mercedes)))))

Правда забегая вперед я скажу - руль на Мерседесе это именно руль, а не кусок УГ как в Пежо, с которого облазит краска. Мерсовский руль до сих пор в состоянии нового, с едва заметными следами износа кожи у кромки дерева. Т.е. деталь дорогая не просто так, а потому что качественная

Пысы - новый руль на жыП заберу в экзисте завтра

Мысли о замене 2
Тупо ниочом бог его знает какая часть
Приехал руль
Ниочём часть 2 Свечи и компрессия
Ниочом часть 1
Мысли о замене

коль никто ничего не пишет, напишу я

стоимость руля на мерседес в состоянии б.у. = 1000 евро на ебэе. но он в состоянии нового, видел фотки .

а вот абсолютно новый, в упаковке = 3500 евро )))))))

пежо это дорого?

На то он и S-klasse

800-1000 евро за новый руль еще куда ни шло

но 3500 это уже цена руля близкая к Бентли и Роллсу

На Бентли запчасти вроде недорогие (оригинал) - но только те, что идут на плановые ТО.

Фильтры, свечи, дворники, ремни и т.п.

Не копейки, но и не космос.

А вот все внеплановое (особенно кузовщина) - это . космос )))

Шутки шутками, а б.у. руль за 1000 евро с ебэя - продан

Бентли это отдельный разговор

Набор свечей мне обошёлся в 300 евро . В коробочках бентли. И это жирный жир, типа очень дешево

Катушки брал по моему толи по VAG толи по Bosch. 100 евро штука. По оригиналу Bentley 400 фунтов

Рычаги подвески есть ТОЛЬКО б.у. . Цена за какую то фигулину от 250 фунтов б.у. Новое много чего вообще не достать . Старый Бентли это то еще удовольствие

Недавно мне предложили продать родные ковры из альпаки, которые на полу в ногах За 1000 евро. Только ковры эти стоят около 3000 евро и я мягко и культурно послал покупателя. Хотя он реально реставратор и коллекционер, но отдавать ковры за эти копейки и лишиться куска жЫрной эпохи - жаба задушила

А вот лобач начал расслаиваться. Так , помеждупрочим, решил поинтересоваться сколько стоит чтоб заменить. Короче. 7000 фунтов + доставка + около 25% растаможка. )))) коврики за косарь кажутся просто детским лепетом хитросделанного коллекционера )))

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).