Регулировка рулевого редуктора сузуки эскудо
zaleks
Наш человек
Доброго времени суток. Ребят, прошлой зимой сошка рулевого редуктора начала потеть, этой зимой заглянул, а там все в каплях и жидкости поубавилось. В общем побежал сальник сошки. Нашел в инете описание, номерок от сальника мицубиси, купил, а когда ставил появилась проблема, а как правильно поставить-то надо?? старый стоял канавкой наружу, к сошке, я так и новый влепил по аналогии, а потом подумавши засомневался, ведь канавка по всей логике должна быть внутри, а номерками наружу. Может он и побежал-то потому что стоял неправильно? Старый еще мягенький был, не должно был так бежать. Подскажите кто менял, как правильно-то надо его влепить.
Yanvarina
Опытный сузуковод
Ответ: Побежал рулевой редуктор
Я ставил канавкой внутрь. Сейчас точно не помню, но старый тоже кажысь стоял канавкой наружу.
zaleks
Наш человек
Ответ: Побежал рулевой редуктор
Сегодня покатался, бежит. видать и правда канавкой внутрь надо было запихать. Да и манжету не поменял, а пишут что она все давление держит, а сальник только от пыли да грязи стоит. А где там манжета тоже не подскажете? Когда сальник снял сто-то там не видать было..
Yanvarina
Опытный сузуковод
Ответ: Побежал рулевой редуктор
Она чуть глубже сальника. Но чтоб её достать надо вал вынимать.У меня несколько сальников подряд выдавило пока не заменил кольцо на поршне внутри колонки.
fantigor
Проходил мимо
Ответ: Побежал рулевой редуктор
Такая же проблема (подтекание, и даже скрип при повороте руля) у меня возникла лет пять назад. Ничего не разбирал, а купил присадку XADO для восстановления усилителей руля. Маленький тюбик с синей пастой. с сомнением выдавил в бачёк для жидкости руля. Через неделю симптомы исчезли. Так и езжу до сегодняшнего дня без проблем.
russian12
Местный
Ответ: Побежал рулевой редуктор
Сегодня покатался, бежит. видать и правда канавкой внутрь надо было запихать. Да и манжету не поменял, а пишут что она все давление держит, а сальник только от пыли да грязи стоит. А где там манжета тоже не подскажете? Когда сальник снял сто-то там не видать было..
zaleks
Наш человек
Ответ: Побежал рулевой редуктор
Собрался опять лезть манжету менять на этот раз. Так что на счет сальника скажете, снимать его и ставить канавкой внутрь или оставить как есть? Я так понял можно вал вытащить не снимая сальника, так что можно его и оставить
Yanvarina
Опытный сузуковод
Я себе поставил канавкой внутрь, в общем как и положено всем сальникам ( не укладывается в голове что он должен стоять на оборот) Но повторюсь что старый стоял именно на оборот. Я резиновую манжету не менял И после замены сальник выдавило. И так несколько сальников подряд. Причина оказалась в следующем ( спасибо одному опытному трактористу съевшему собаку на гидравлике) Так вот, в рулевой колонке с гидро усилителем есть поршень с поршневым кольцом ( в моём случае пластиковым) -это кольцо износилось и стало пропускать масло в корпус колонки и под давлением воздействовать как раз на наш сальник и соответственно он потёк. Я ничего придумать не смог как восстановить это злополучное поршневое кольцо и воткнул туда что попалось под руку и подошло по размеру. А это оказалось резиновое кольцо из рем.комплекта переднего тормозного цилиндра от ВАЗ-2110. С трудом правда вставил его на место, и сам поршень очень туго вошёл в цилиндр В результате уже больше года катаюсь ВСЁ :thumbsup: Да и ещё если придётся всё же доставать этот поршень будь аккуратен не растеряй шарики закатанные в поршень вместо подшипника.
zaleks
Наш человек
Ответ: Побежал рулевой редуктор
Спасибо огромное за помощь))))))) будем пробовать)))) только вот морозы пройдут. а то под -40 давят вторую неделю.
Александр Mi
Сузуковод со стажем
Ответ: Побежал рулевой редуктор
И до меня добрались проблмы с ГУРом . Потек из под рулевого вала ( не нижняя сошка , а то место куда рулевой кардан цепляется) . что там внутри , тоже какойто сальник ?
1RVS1
Проходил мимо
2001, TL52W, J20A.
Кто нибудь боролся с люфтом рулевого вала на выходе из рулевой колонки? При этом само рулевое колесо не люфтит.
Там что-то наподобие втулки, только она напрессована на САМ ВАЛ, а не в трубу колонки. При проезде по неровностям, гравию стук из под капота и немного отдает в руль. Меняется ли она?
Александр Mi
Сузуковод со стажем
Ответ: Радиальный люфт рулевого вала
В руль отдавать может много чего - ступичный подшипник , рулевая тяга, амортизатор,стойка амортизатора , стабилизатор, сайлентблок, колеса большие или перекаченные. Не торопись рулевую колонку потрошить.
1RVS1
Проходил мимо
Ответ: Радиальный люфт рулевого вала
я же говорю, люфт вала, вал с карданчиками(что до ГУРа идет) отцеплял
Александр Mi
Сузуковод со стажем
Ответ: Радиальный люфт рулевого вала
Что-то не очень понятно о чем речь , у тебя машина с рейкой или редуктором?может на картинка есть?
Вложения
1RVS1
Проходил мимо
Ответ: Радиальный люфт рулевого вала
Вал стрелкой указал
Вложения
Александр Mi
Сузуковод со стажем
Ответ: Радиальный люфт рулевого вала
Есть прогресс с ремонтом ? Вчера тоже добрался , люфтит . когда с места трогаешься чувствуется стук по рулю.
Александр Mi
Сузуковод со стажем
Ответ: Радиальный люфт рулевого вала
Сам нашел ответ . Вот в этом месте - красненьким - сходятся 2 трубы , на них выбиты грани . Вот эти грани решили распремится и 2 трубы свободно стукали друг о друга , в результате чего непонятный стук , и люфт рулевого вала на соединении с карданом. Снял всю колонку , при помощи молотка исправил ситуацию.
zaleks
Наш человек
Доброго времени суток. Ребят, прошлой зимой сошка рулевого редуктора начала потеть, этой зимой заглянул, а там все в каплях и жидкости поубавилось. В общем побежал сальник сошки. Нашел в инете описание, номерок от сальника мицубиси, купил, а когда ставил появилась проблема, а как правильно поставить-то надо?? старый стоял канавкой наружу, к сошке, я так и новый влепил по аналогии, а потом подумавши засомневался, ведь канавка по всей логике должна быть внутри, а номерками наружу. Может он и побежал-то потому что стоял неправильно? Старый еще мягенький был, не должно был так бежать. Подскажите кто менял, как правильно-то надо его влепить.
Yanvarina
Опытный сузуковод
Ответ: Побежал рулевой редуктор
Я ставил канавкой внутрь. Сейчас точно не помню, но старый тоже кажысь стоял канавкой наружу.
zaleks
Наш человек
Ответ: Побежал рулевой редуктор
Сегодня покатался, бежит. видать и правда канавкой внутрь надо было запихать. Да и манжету не поменял, а пишут что она все давление держит, а сальник только от пыли да грязи стоит. А где там манжета тоже не подскажете? Когда сальник снял сто-то там не видать было..
Yanvarina
Опытный сузуковод
Ответ: Побежал рулевой редуктор
Она чуть глубже сальника. Но чтоб её достать надо вал вынимать.У меня несколько сальников подряд выдавило пока не заменил кольцо на поршне внутри колонки.
fantigor
Проходил мимо
Ответ: Побежал рулевой редуктор
Такая же проблема (подтекание, и даже скрип при повороте руля) у меня возникла лет пять назад. Ничего не разбирал, а купил присадку XADO для восстановления усилителей руля. Маленький тюбик с синей пастой. с сомнением выдавил в бачёк для жидкости руля. Через неделю симптомы исчезли. Так и езжу до сегодняшнего дня без проблем.
russian12
Местный
Ответ: Побежал рулевой редуктор
Сегодня покатался, бежит. видать и правда канавкой внутрь надо было запихать. Да и манжету не поменял, а пишут что она все давление держит, а сальник только от пыли да грязи стоит. А где там манжета тоже не подскажете? Когда сальник снял сто-то там не видать было..
zaleks
Наш человек
Ответ: Побежал рулевой редуктор
Собрался опять лезть манжету менять на этот раз. Так что на счет сальника скажете, снимать его и ставить канавкой внутрь или оставить как есть? Я так понял можно вал вытащить не снимая сальника, так что можно его и оставить
Yanvarina
Опытный сузуковод
Я себе поставил канавкой внутрь, в общем как и положено всем сальникам ( не укладывается в голове что он должен стоять на оборот) Но повторюсь что старый стоял именно на оборот. Я резиновую манжету не менял И после замены сальник выдавило. И так несколько сальников подряд. Причина оказалась в следующем ( спасибо одному опытному трактористу съевшему собаку на гидравлике) Так вот, в рулевой колонке с гидро усилителем есть поршень с поршневым кольцом ( в моём случае пластиковым) -это кольцо износилось и стало пропускать масло в корпус колонки и под давлением воздействовать как раз на наш сальник и соответственно он потёк. Я ничего придумать не смог как восстановить это злополучное поршневое кольцо и воткнул туда что попалось под руку и подошло по размеру. А это оказалось резиновое кольцо из рем.комплекта переднего тормозного цилиндра от ВАЗ-2110. С трудом правда вставил его на место, и сам поршень очень туго вошёл в цилиндр В результате уже больше года катаюсь ВСЁ :thumbsup: Да и ещё если придётся всё же доставать этот поршень будь аккуратен не растеряй шарики закатанные в поршень вместо подшипника.
zaleks
Наш человек
Ответ: Побежал рулевой редуктор
Спасибо огромное за помощь))))))) будем пробовать)))) только вот морозы пройдут. а то под -40 давят вторую неделю.
Александр Mi
Сузуковод со стажем
Ответ: Побежал рулевой редуктор
И до меня добрались проблмы с ГУРом . Потек из под рулевого вала ( не нижняя сошка , а то место куда рулевой кардан цепляется) . что там внутри , тоже какойто сальник ?
Для главной пары характерен мелодичный, воющий, поющий гул.
Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при движении в нагрузку).
Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа – гул слышен
Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) – гул исчезает.
При том зачастую в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.
При движении на нейтральной передаче данного звука нет, либо почти нет, возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука.
Данный гул (главной пары) обычно появляется (впервые заметен) на больших скоростях, начиная от 70-80 км/час и выше, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой возникает звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости свыше 100-120 км/час гул как будто пропадает.
Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно – износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Готовьтесь к ремонту – замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора данный гул не устраним. Если Вам кто то обещает устранить данный гул регулировкой- знайте- Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах.
В любом редукторе их установлено минимум 4 штуки. На двух подшипниках вращается ведущий вал редуктора (хвостовик), на двух – ведомый (дифференциал).
Гудеть могут только подшипники ведущего вала (хвостовика), поскольку они вращаются в 4-5 раз быстрее колёс и подшипников дифференциала, и любой звук вызванный их износом сливается в гул.
В запущенных случаях он наоборот на малых скоростях становится грубым, хрустящим, в момент остановки автомобиля превращается в треск, хруст.
Именно так гудят изношенные или перетянутые подшипники хвостовика. НО не только они. Похоже могут гудеть:
— подвесной подшипник карданного вала
— подшипник ступицы (как задней, так и передней)
Определиться в точной причине (исключить подвесной или ступицу) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.
Есть единственная подсказка, если Вы недавно (от недели до одного года назад) меняли сальник хвостовика данного редуктора, то 99% что причина данной неисправности как раз перетянутые подшипники хвостовика из-за неквалифицированных действий при замене сальника хвостовика. Об этом написано здесь.
Далее рассматриваем гул подшипников дифференциала
Если звук, что Вас беспокоит подпадает под это описание – то возможно это как раз эти подшипники, НО не только они.
Точно так же (а зачастую в 90% случаев) шумят подшипники полуосей ведущего моста.
Регулировка переднего редуктора
YuriySSS
Осваивающийся
Опытный сузуковод
Ответ: Регулировка переднего редуктора
Попахивает приобретением б/у редуктора . . .((
Чтобы понять идею регулировки, надо обратиться к старым книгам по техническому обслуживанию Москича-412.
Там все подробно расписано. Сначала регулируют биения ведомой, потом начинаются вариации по меремещению ведомой вдоль своей оси вращения и подбор прокладок под ведущую, чтобы загнать пятно соприкосновения в центр(развертки) гипоидного зуба. Индикатором соприкосновения является обычная копирка.
Это на пальцах.
Вобщем поиск иголки в стоге сена . . .))
YuriySSS
Осваивающийся
Ответ: Регулировка переднего редуктора
Попахивает приобретением б/у редуктора . . .((
Чтобы понять идею регулировки, надо обратиться к старым книгам по техническому обслуживанию Москича-412.
Там все подробно расписано. Сначала регулируют биения ведомой, потом начинаются вариации по меремещению ведомой вдоль своей оси вращения и подбор прокладок под ведущую, чтобы загнать пятно соприкосновения в центр(развертки) гипоидного зуба. Индикатором соприкосновения является обычная копирка.
Это на пальцах.
Вобщем поиск иголки в стоге сена . . .))
как я понимаю не должно быть биения зубьев и дожно быть по середине максимальное пятно — так.
Просто я всё что снимал метил — но помойму до меня его уже кто то тоже снимал :thumbsdown: а вот сборку (регулировку сделали не ахти. )
нашёл мануал по настройке редуктора нивы — принцип понятен. у кого есть еще умные идею — в студию :thumbsup:
О редукторе заднего моста.
Свой в доску
1. В феврале 2006 из-за ошибки криворукого придурка в частном сервисе сломался тормозной механизм в барабане правого заднего колеса (выпала распорка, которая автокомпенсирует износ колодок) вследствие чего распорка попала под полуось, которая нехило проточила ее, а заодно и барабан. По договоренности с владельцем сервиса (на редкость хороший и адекватный человек!) они оплатили мне все детали механизма. После того как заказ пришел собрали механизм в гараже сами.
2. В июле 2006 года масло в трансмиссии было заменено, в задний мост залил Castrol SAF-X, до заливной пробки.
3. Позавчера днем отец услышал гул от редуктора, возникавший на скорости 60 км/ч при отпускании педали газа, т.е. торможении двигателем, вечером я заметил что гул становится сильнее при движении в таком режиме по дуге. Или это могут быть подшипники?
Пока вскрытия не проводилось, машина стоит во дворе, думаю о том, как бы мне доставить ее до гаража (эвакуатор с погрузкой или своим ходом).
Собственно я грешу на блок сателлитов, предполагаю что во время того как полуось била по выпавшей распорке удары передавались на сателлиты диффа и было положено начало трещинке или вроде того, теперь она выросла и дала о себе знать.
Теперь мои вопросы:
-если у кого то подобное было, поделитесь, пожалуйста, опытом
-мнение опытных механиков, повидавших такие ситуации, тоже приветствуется
-конкретный попрос: если кто то выставлял пятно контакта в ГП (если вдруг придется менять ее), как это сделать в условиях того, что регулировочные шайбы вероятнее всего придется заказывать? Или какой то отечественный аналог подходит?
-общие мнения по поводу причин (до вскрытия) также интересны.
По ходу развития сюжета буду дописывать сюда.
Всем заранее спасибо.
AL-SGV
Бывает здесь
У меня такая фигня: гул при движении накатом с 60 км и выше. под нагрузкой гула нет.
Регулировка пятна контакта, ИМХО, дело хлопотное и дорогое, если это вообще возможно.
По менению опытных механиков — можно ездить так, не смотря на гул, а потом заказать контрактный в сборе.
WinTuneChick
Редкий гость
drnice
Наш человек
Заказывал Главную пару. доставка 8 дней стоимость 16500р. работа по сборке и регулировке редуктора 2000р. И сальника хвоставика 250р. Ну и плюс масло Castrol SAF-X не помню сколько отдавал.
Теперь подробнее про симптомы которые у меня были: Сначала появился гул при езде ( примерно на 60 км\ч Потом появился стук( При старте из стоячего положение стук сопровождался треском) совпадающий с частотой вращения колес, стук усиливался по мере продвижения. До дома ехал потихоньку не более 40 км/ч. доехал до гаража слил масло ( точнее маслянно-стружечную смель, с обломками зубцов главной пары). Разобрал промыл всё хорошо — заказал запчасти — собрали — поехал.
Наездил уже около 1500 км пока всё отлично.
Рекомендую обращаться к спецам которые умеют регулировать главную пару и имеют представление о редукторе. желательно уточнить делали ли они это раньше и насколько хорошо. Я раньше сталкивался с некачественной регулировкой ГП. и ездил потом как на тролейбусе, с сильным гулом.
drnice
Наш человек
drnice
Наш человек
Не такто просто найти контракнтый редуктор, сам искал, находил только от 2х литрового с АКПП
Там другие передаточные числа!
Свой в доску
Итак сегодня свершилась разборка моста, коротко по пунктам:
— поддомкратили мост;
— сняли колеса;
— сняли тормозные барабаны и разобрали тормозные механизмы;
— отметили мелом положение кардана и отсоединили его;
— слили масло;
— открутили крепление полуосей — по 4 гайки с каждой стороны;
— вытащили полуоси — вот с этим сложнее, самое удобное делать это с помощью съемника (выколотка с креплением к шпилькам колеса), но, естественно, ее под рукой не было. Проблему решили прикручиванием барабана наоборот (лицевая часть к полуоси) и ударами в него через дощечку).
— открутили гайки крепящие хвостовик к мосту;
— хвостовик садится на герметик, поэтому маловероятно, что он легко снимется — прибегли к помощи зубила и отверток;
— сняли хвостовик и нашли корень зла.
Причиной описанных в первом посте симптомов стало то, что на ведущей шестерне ГП выкрошилось два зуба (это на пробеге в 147 тыщ. ). Почему это могло случиться версий нет, ибо машина полностью стандартная, ховен не видавшая, больших колес тем более, с чего бы зубьям выкрошиться — неясно.
Теперь есть выбор из нескольких вариантов:
а) покупка новой ГП, набора регулировочных шайб, сборка и настройка редуктора. ГП на экзисте в районе 11 тыщ + шайбы
по 70 р. + деформируемая втулка в районе 300 р.
б) поиск и покупка контрактного редуктора в сборе. Цена неизвесна — вопрос прорабатывается.
Собственно, если есть опыт по регулировке ГП на SGV или в гараже лежит ненужный редуктор с ГП 4.3 или просто есть что добавить прошу высказываться.
drnice
Наш человек
ПО поводу выломаных зубьев : Может просто резко рванул когдато, или тронулся с вытянутым ручником (а может просто колодки прилипли, такое бывает).
По поводу поиска контрактного редуктора, уже писал, искал, но ничего не нашел, есть только 2х литровых автоматов, но там РАЗНЫЕ ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА. и стоит он не дешевле (в Н-ске просили 15 за редуктор) и ещё не известно что с ним (наверняка придется все подшипники менять, а это всё равно потом регулировать пятно контакта главной пары)
Я бы на твоем месте сильно не заморачивался и заказывал новую ГП. Доставка много времени не занимает ( мах 2 недели) ну а пока идет найди спеца по регулировкам! Они у вас там по любому есть, город не маленький!
Кстати ,я брал только ГП шайбы и втулка осталась та же! работает и не создает проблем!
Свой в доску
drnice
Наш человек
Ну вот, делай теперь, как соберешь всё пиши.
Сёдня ещё разговаривал с ребятами с СТО. говорят что выламывание зубьев ещё могло произойти по причине неправильной регулировки пятна контакта ГП, или из-за износа подшипников вещущей шестирни ГП рекомендую провернить! ( а то может заодно и поменять придется!)
И кстати, обязательно меняй сальник хвоставика
Мне порекомендавали масло в мосту поменять после 500 — 800 км, говорят типо притирка, появится металическая пыль, и вся грязь смоется после ремонта (остатки старой стужки и т.п.)
Вот завтра как раз буду менять!
Uncle
Наш человек
Свой в доску
drnice
Наш человек
drnice
Наш человек
Вот думаю ещё через 500 наверное солью посмотрб что дальше будет!
Свой в доску
Маленький update в ожидании запчастей.
Интересующимся — фотки деталек: Поврежденная ведущая шестерня а также составляющие заднего механизма в..ээ. корыте. =)
От всей души желаю вам чтобы такую картину Вы видели только на этих фотках и никогда на своих машинках!
Вложения
Uncle
Наш человек
Да уж это облом. облом зубьев.
У меня в масле никакой стружки не было и следа все зубья целые. Тем не менее сервисмены заверили, что стук по причине большого зазора на главной паре, вследствие износа (утоньщения) зубьев. Стук стал слышен и прогрессировал в течении двух месяцев. Я вот думаю может поджать ведомую шестерню? Ее можно двигать с подшипниками в опорах регулировочными гайками?
Да кстати, у ведущей шестерни и вообще всего хвостовика никаких люфтов ни продольных, ни поперечных не прощупывается (вручную конечно).
Свой в доску
drnice
Наш человек
Почти как у меня, только у меня 3 зуба выламано было
Вот пока проехал 3000 км, вроде всё держится
Свой в доску
Еще один маленький update:
Если у кого когда то случится подобная штука с ГП 43/10, советую сразу заказывать из Японии а не искать по разборкам/экзисту/ОАЭ — сэкономите время.
При разборке, во время отделения старой шестерни от блока сателлитов диффа и после этого нужно обратить внимание на то, что два из четырех сателлитов связаны общей осью, а два — двумя маленькими полуосями которые удерживаются на своих местах упираясь в шестерню ГП, одетую на дифф. Так вот при ее отделении эти полуоськи норовят выпасть. Если такое случилось то надо при вставить их обратно направляя их более длинный конец внутрь диффа.
Еще одно — хоть выше и говорилось, что можно поставить старую распорную втулку — я бы не стал этого делать. В моем случае разница между новой и отходившей деталью — 2 мм. Цена втулки около 500 рублей на экзисте. Еще надо ставить новый сальник в хвостовик и новую гайку хвостовика.
Свой в доску
Пришло время завершить сей опус.
Итак, по приходу шестерней главной пары, начали процесс ее сборки обратно.
Сама конструкция довольно несложная, единственный требующий внимания момент — установка пятна контакта, ну и выставление преднатяга в подшипниках.
Сразу скажу, что, конечно, если у кого либо есть возможность пользоваться стендом для измерения зазора в ГП — надо пользоваться.
Можно конечно и подбором по пятну (как мы и сделали), но это более геморройно.
Поскольку дрцгих вариантов не было, мы пользовались исключительно графическими рекомендациями из Repair Manual от Suzuki. В приложенном файле — картинка оттуда.
Выставить пятно удалось со второй попытки, причем подошла старая регулировочная шайба. Преднатяг также выставили без проблем.
Далее сборка. Выколотили старый сальник и на его место посадили новый. Кстати есть мнение что на старом сальнике резина мягче, впрочем новый тоже родной, да и раз технология того требует — уж лучше заменить. Картер в мосту промыли бензином от остатков старого масла и возможных продуктов износа. На поверхность контакта корпуса редуктора и картера нанесли герметик, установили редуктор, и затянули крепежные гайки крест-накрест указанным в книжке моментом (точное значение не помню) и присоединили карданный вал. Да кстати! Когда отмывали через компрессор бензином корпус редуктора от грязи смылись метки карданного вала. Но похоже повезло — угадали правильную позицию с первого раза — вибраций нет.
Вставили полуоси, набив подшипники новой смазкой (Castrol LMX). Между тормозным щитком и фланцем моста было нечто похожее на сырую резину — сделали подобную прокладку из нового куска сырой резины, и, как оказалось, зря, в этом случае барабаны не сядут как следует из-за смещения щитка, поэтому после повторной разборки просто нанесли герметик.
После установки полуосей залили новую трансмиссионку в редуктор.
Затем собрали тормоза (вот тут требуется спокойствие и аккуратность), отрегулировали ручник.
Прокатившись по городу шума не услышали. На данный момент машина съездила за 1200 км. на Волгу и обратно — все превосходно работает. Собираюсь на ней ехать за 2500 км на Алтай — посмотрим.
Всем привет! Купил эскудика с текущим снизу рулевым редуктором. Течь была давнишняя и небольшая, так так он был весь в смолянистом гавне из масла и грязи толстым слоем! Вот недавно крякнул движок, решил сменить его на 3S. Выкинул старый двиг. и начал подготовку нового и глаз упал на этот сгусток испражнений медведя-гепатитника…
Короче отмыл, разобрал. Нижний сальник бежит. С рулевого карданчика всё сухо.
Чтобы снять тягу с нижнего вала потратил два вечера херача по нему молотком и извращаясь в неистомой камасутре со сьемником, всё бестолку…
Решил поехать в сервис, чтоб выпресовали мне его.
Приехал… Дядя сервисмен положил редуктор тягой на здоровые тиски, сказал мне "держи, не бойся", и начал херачить кувалдой по тяге в том месте где она сидит на валу на шлицах. Я немного п****** и начал уже жалеть что согласился на это действо… результат этого всего всё на своих местах, и вмятая стенка посадочного места сальника. Промазал, кузнец хуев, и сплюснул кувалдой сальник и стенку корпуса… сука…
Потом догадался прогреть резаком тягу и она слетела со шлицов…
Приехал я в гараж и начал искать контрактный редуктор… думаю ну его нахер, целиком поменяю и всё. 12000 РУБЛЕЙ! ДВЕНАДЦАТЬ, КАРЛ! Они совсем там охуели! Нахер контракт, буду чинить свой!
Разобрал, вытащил вал и увидел такую картину:
Подумал я так- наплавлю полуавтоматом металла по кругу, и токарь сточит и всё будет цыпа! Но хрен там плавал! Токарь говорит что на коленый вал полуавтоматом наваришь а потом резцом все как шубой слетит, а электрод прослабит вал и поведет его… пришлось отдавать в наплавку металлом.
Цена вопроса наплавка 1500, токарю 1000. Знаю что у нас с ценами охуепэпс творится. Якутия, хули.На материке подешевле будет стопудов!
Далее покупка сальника. Нюанс в том чтобы брать с собой вал и КАЖДЫЙ РАЗ МЕРИТЬ САЛЬНИК! В одном магазине сальник 30х42мм еле еле касался вала, в другом налез плотненько как одноклассница на выпускном:):) хотя размер заявлен один и тот же! Разные смены китайцев штампуют!:) приобрел я его и полетел собирать. При сборке выяснилось что внутри посадочного места скрывается еще и манжета. Даже две. Сверху и снизу вала. Нижняя стоит чуть выше сальника… вытащил их тонкой отверткой и полетел по магазинам. Веихний манжет прилегал еще более мение, а нижний был больше чем диаметр вала примерно на милим! Вообще не прилегал! В наличие не нейдешь, на заказ у нас 2150тыс р. В интернетах 1150! Сука! За резиновый кружочек в 3 сантиметра касарь с хером без доставки! Ну тут Остапа и понесло на креатив!
Я подумал что верну этому раздолбанному куску резины девственность путем подручных средств:)
Идеи было несколько. Первая-нарастить силикона на внешней стенки резиночки-
Но при попытке его впихать на место всё послетало к хуям:)
Ну и третий варик! Он и оказался самым рабочим!
Потом вставил это кольцо с силиконом на место манжеты, придавил к задней стененке, выдавил лишний силикон.
Белая полоска это недовставленная пластмасочка. А скол обода корпуса это и есть травма после горекузнеца. Когда назад ровнял, поскалывалось.
Затем намазав место сальника силиконом запиндюрил его туда. Заодно и подлечив место скола осколками после правки корпуса🤣
Проверить пока не могу, так как движок еще не воткнут. Как проверю отпишусь:) всем пока:)
Пришли мне наконец то набор для этих редукторов. С доставкой 800р. Манжеты силиконовые. Жесткие прям! Или полиуретановые…
Нижний сальник защищает внутрянку от попадания туда воздуха, так как при повороте разряжение там настает не хилое. А от течи предохраняет манжета.
Читайте также: