Регулировка рулевого маятника нива
Чтоп не соврать, кажецца, достаточно переставить родную штучку с дырдочками на новый маятник. (Правда - забыл, как она называется, старый уже)
Во - вспомнил! Называется она - сошка маятникового рычага. И фсегда кострукция маятника одна на все модели, а сошки разные. Ставишь свою - и все!
А рулевой-та тут причем, не понял?
Дык на нем тоже сошка есть, думал не разборный узел)
Может, тогда проще все сразу от 21213 поставить и не менять сошки? тем более, что рычаги(сошки), который соединяет рулевую тягу с кулаком у меня уже от 21213 стоят. Руль стал одним пальцем крутиться..)
раскажи поподробнее что ты менял что руль стал 1 пальцем крутиться))))а то у меня на 21 хоть в двоём крути,все наконечники поменял,ещё хуже стало. хотя уже должны разработатьсямесяца 3 уже на них езжу
Лифтованная?
Я поменял рулевые сошки на поворотных кулаках, поставил их от 213ой. Деталь редкая и не везде есть, но ощутишь кайф уже сразу после того, как сделаешь сход-развал(его обязательно делать после таких операций). Потом я еще менял редуктор рулевой и там стояли уже сошки от 213, в итоге пришлось докупить рулевой маятник и все это поставить. Руль легкий теперь на дороге
Тяги одинаковые. Их надо будет только регулировать на сход-развале. Лучше сначала отлифтоваться, а потом уже сход-развал делать.
лучше сначала померить сход. потом отлифтоваться а потом темже методом измерения восстановить сход который может сильно увеличиться. иначе покрышки сотрёшь пока до сх-разв доедешь))
Да не, лишние траты. У тебя схождение так не уйдет от лифта, чтобы покрышки жрало. А с плохим развалом можно хоть в другой город ехать на сход-развал) Главное - это при замене тяг хоть на глаз выставить колеса ровно. Иначе будет сильно жрать резину, а лифтованную ниву не каждый сход-развал делать возьмется.
правильно я с плохим развалом после аварии с гнутой балкой, осями рычагов и рычагами ездил несколько лет -потому как развал особенно не влияет. ошибка при развале составляла очень много по 20 примерно шайб потом засунул и лонжерон от балки отпрыгнул туда ещё вставлял. А вот сход ОЧЕНЬ сильно а при лифте наклон рычагов и рулевой меняются по разному. поэтому и сход меняется и поэтому надо резать а не лифтовать!
Всем привет,недавно менял маятник на своей Нюше,покурал на разборке,нашёд интересной конструкции на 203 подшипниках,первый раз вижу,от классики,а сошку родную поставил.пока всё отлично.
Детали рулевого механизма: 1 - картер; 2 - сошка; 3 - нижняя крышка картера; 4 - регулировочные прокладки; 5 -наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 - сепаратор с шариками; 7 - вал сошки; 8 - регулировочный винт; 9 - регулировочная пластина; 10 - стопорная шайба; 11 - вал червяка; 12-аерхняя крышка картера; 13 - уплотнительная прокладка; 14 -втулка вала сошки; 15 - сальник вала червяка; 16 - сальник вала сошки
Разрез рулевого механизма:
Вынимаем болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу червяка рулевого механизма (см. тут).
Вывешиваем и снимаем левое колесо.
Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма.
Зазор в подшипниках червяка определяется по изменению расстояния…
…при поворачивании вала в разные стороны.
Для регулировки зазора в подшипниках червяка зажимаем картер в тиски…
Зазор в подшипниках червяка уменьшаем удалением прокладки или заменой на более тонкую.
Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.
Закрепляем рулевые тяги и промежуточный вал рулевого управления. Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора. При этом проверяем самоустановку узлов рулевого управления на штатных местах.
Сориентируйте рулевой механизм так, чтобы угол а не превышал 32°, а расстояние X равнялось 33,1 мм.
ВидеоPilot
У тебя же сошка 21213, она да, более прямая. А вопрос об отличии сошек 2101 и 2121. Если ничего не путаю, классическая и 2121 изогнуты в разную сторону. Та, что с фото, похожа на сошку 2121.
Неправильная постановка вопроса. Сошка ничего не "дает", она лишь ограничивает крайние положения и этим, соответственно, определяет среднее положение.
Хм. Погнул левую длинную рулевую тягу. Заменил.
До этого погнул сошку маятника - заменю завтра.
А вопрос вот в чем: насколько прочна сошка рулевого редуктора по сравнению с тягами и сошкой маятника?
Поскольку менять маятник - по любому делать сход-развал, может на всякий случая еще и сабж заменить? Погнутости на глаз не видно, но с учетом её длинны и формы, на глаз будет видно ИМХО только что-нибудь экстремальное.
Доброго времени суток.
У меня проблема следующего характера. Разный угол поворота передних колес, налево больше чем на право. Разница, если мерять рулеткой - 3-5 сантиметров. Сошку переставлял - не помогло, был погнут нижний рычаг, выправил, но не совсем соосно, если смотреть в горизонтальной плоскости, так же немного, 1-1,5 сантиметра ушло крепление верхнего рычага, произошло все в следствии очень сильного удара в левое колесо. Лонжерон и детали кузова не увело.
По всему вышесказанному, требуется менять нижний рычаг или все же можно решить проблему, сделав развал - схождение?
зы: Была погнута длинная часть рулевой тяги от ступицы, заменил, общую длину - выдержал.
Сошка ставится в одном положении -- там сдвоенный шлиц, переставлять её нельзя.
Нужно найти среднее положение рулевого вала от упора до упора, переставить в это положение рулевое колесо. И под это положение руля делать регулировку схождения, одну тягу удлинять, другую укорачивать. Руль в процессе эксплуатации крайне нежелательно переставлять на шлицах от заводского положения! При отклонении от среднего положения возрастает люфт рулевого редуктора!
хм. когда снял, специально посмотрел, все шлицы одинаковые, сдвоенных не увидел, может куда не туда смотрел
На самой сошке не сдвоенный шлиц - он на валу РР, а на сошке соответственно один шлиц пропущен - там окно.
сошка на валу стоит как надо. вопрос по "дисбалансу" поворота колес остался открытым, что делать то. неужели ни у кого такого не было ни разу?
сошка на валу стоит как надо. вопрос по "дисбалансу" поворота колес остался открытым, что делать то. неужели ни у кого такого не было ни разу?
Лезем под машину, смотрим на РР. Угол поворота ограничивается упорами на сошке РР, которые упираются в шляпки болтов крепления РР. Убеждаемся, что шляпки болтов по высоте симметричны. Выставляем колёса в положение "прямо", не "руль прямо", а "колёса прямо".
Смотрим на положение руля - в норме он должен стоять более-менее ровно.
Далее всё внимание на положение сошки - расстояние от упоров сошки до головок болтов крепления РР должно быть одинаково, то есть сошка должна стоять в нейтральном положении посередине своего хода. Если обнаруживаем, что всё в норме, тогда дальше не читаем. Если видим, что сошка стоит не в нейтрольном положении, а ближе к одной из сторон, вывешиваем передние колёса и прокладками между упорами сошки и ответными местами РР высталяем сошку в среднее положение. Это необходимо сделать точно. Далее смотрим на руль - если он при правильно выставленной в нейтральном положении сошке РР стоит кририво - переставляем его на шлицах в нормальное положение. Убираем проставки из под упоров сошки и считаем количество оборотов руля до максимума вправо и влево - должно быть одинаково, а положение рулевого колеса в крайних положениях - зеркально симметрично.
Далее смотрим на положение колёс - по логике вещей, теперь они должны смотреть несколько в сторону -> сход/развал.
Правда кроме маятника менялось в подвеске:
-рулевой редуктор ,
-аммы по кругу на KYB Excel-G
- все шаровые .
Вчера купил маятник, говорят, заводской. Т.к. трапеция у меня 21213, то и маятник брал такой же, был выбор между втулочным и подшипниковым. Взял втулочный (сошки на обоих из одинаково говённого металла, с зализанными фрезой заусенцами, как на фото ранее), т.к. подшипниковый уже ставил именно такой, проходил почти год и заколбасило ось. Продавец сказал, что ресурс подшипниковых как раз на год
Посмотрим на втулочный, что он покажет.
Да, господа, если кому нужны обрезки фасада Краспан (два листа алюминия, между ними пластик, общая толщина где-то 4 мм) розового цвета , то я знаю где На госунивере за общагами есть обрезки, листы длиной метр-полтора, шириной сантиметров 30-40.
Печку хочу из этого колхозить.
King Cobra Extreme 32/9.5/15, ГП 4.3, КПП 2101 4.02 от MEW, СРПМ от MEW, РК 2.93 от MEW, лебёдка GW 9500, зад заварен
Оторвал уши крепления маятника от основания, доехал до дома 200 км, рулится стало замето легче :lol:!
Ходил по магазинам, искал на втулках, но чет все продавцы на меня смотрели как на идиота, мол втулки - прошлый век и все такое. В ладье откапали один, без коробки, без идентификационных знаков, только на рычаге написано 21213-номер-запчасти. Силуминовый корпус только сомнения вызывает.
искал на втулках, но чет все продавцы на меня смотрели как на идиота, мол втулки - прошлый век и все такое.
За всех не говори. Мой не извесно с какого года на машине стоИт, уже болты прикипели, только я на нём больше года езжу, поворачивается усилием мысли, и люфтов нет. Единственно что, один раз ослабла гайка сошки, затянул, всё Ок.
Привет всем!Купил вчерась Белебеевский маятник на подшипниках,418 рублей, в сб поеду ставить в Нива-центре, посмотрим сколько прослужит.Вроде люфтов нет,внешне выглядит очень прилично
Ну незнай. Мне поголовно знакомые нивоводы советовали, что для боевой нивы лучше брать на втулках. А для повседневной езды, согласен, подшипники.
На подшипниках руль мягче, в условиях города, особенно мегаполиса, весьма удобно. Кстати, последнее время ремкомплектов для втулочных не вижу вообще, куда-то пропали. Сам недавно менял маятник, стоял подшипниковый, была идея поставить на втулках за счет большей ремонтопригодности, но потом плюну и взял опять подшипниковый. Свое он отходит сполна, если не левак попадется, а когда придет время - проще поменять в сборе и не мучаться с поиском втулок, заменой и т.д. ИМХО, конечно.
Конструктор ВАЗ-21213 - строится.
Конструктор Skoda Felicia 1.6 AEE Combi - строится.
Тигр - это штрих-кот :)
Недавно меняли эти маятники на боефой нивке - срезало ось разбило подшипники и чуть треснул корпус. И свой на фтулках что люфтил и не крутился.
Гусевски сразу отмели - ниочем, подшипники полузакрытые тоже ниочем. Взяли какойто Прогресс и Трансмастер - короче это одно и тоже - просто трансмастер крашеный в синий цвет. А качество у Прогресовского чуток получше. Замнил все подшипники на закрытые VBF.
Крокодил 2131, черный мет., 1.8 карб. KYB Шеви, сцепл. Шеви, ГБО. шумка, печь 08. салон, итд. Матадор 205 R15, Лифт 2 см. пружины Шеви.
Стояли родные втулки пластмассовые чёрного цвета,лопнула одна и начал скрипеть,разобрал,смазки проктически нет,купил новые втулки капролоктановые(белый пластик),набил литола сколько могло влезть.Проехал 15 тыс.пока всё нормально.
Машина 74 тыс. Первая разборка маятникого рычага.
Обнаружил горизонтальный люфт правого колеса. Причем еле заметный я как-то уже ловил примерно 3 тыс. км назад, но не придал этому значение. Теперь люфт был приличным и машина стала себя не адекватно на дороге вести. Проглядел. В основном люфт был в нижней части.
С ходу купил ремкомплект Балаковский рядом с домом - 25 руб. Втулки серого цвета, резина жесковатая. Растянул - налезла.
Разобрал с трудом - сначала верхнюю гайку открутил, ось вниз до конца не ушла как -где-то было написано на 5-6 страницах ветки. Верхняя втулка черная почти совсем развалилась, потеряла свою площадку и резинку.
Соответсвенно откуртить ось от рычага я не смог. Ось проворачивалась. Но гайку сорвал с места. Затем снял корпус, тоже пришлось повозиться. Солидола внутри почти не было, какой-то черный налет. Интересно что при максимальном люфте в нижней втулке развалилась больше верхняя.
Все протер, отковырял налет, собрал втулки в корпус, а обратно он на ось не встает, верхнюю втулку ось выталкивает с резинкой, и не садится до конца. Пришлось снимать с рычага ось.
Держал за фаску на оси рожковым ключем и легко свинтил гайку и вынул ось. Все это проделал не отсоединяя рычаг от рулевых тяг.
Потом опять собрал втулки на корпусе. вставил очищенную и пошкуренную слегка микронкой ось на свое место. Не забыл и салидол.
Возник вопрсо до какой степени затягивать гайку со шплинтом. Сделал на глазок примерно как было, придерживая плоскогубцами за нижний конец.
Корпус с осью на место. Снизу наживил рычаг. Гайку со шплинтом застопорил рожковым ключем. Снизу торцевым затянул гайку.
Переживаю - не перетянул ли? Могут и втулки лопнуть. Резиновые уплотнители не выпучились, хотя, как мне помнится, на новой ниве верхний уплотнитель аккуратненько так выпучивался как на сайлетблоке.
Еще дотягивать? Как в мануале не проверишь, т.к. собирал я блок на машине, а не отдельно. рычаг так и оставался на тягах.
нет, головкой и без фанатизма, правда ездить вся эта тобой собранная конструкция один фиг долго не будет. Купи птичкин (Гусева) рычаг на подшипниках, переточи ось из шестигранника на 18 (чтобы был упор подшипникам и его не выдавливало, в стоке там прут из сыромятины) замени подшипники на закрытые, напихай туда солидола и езди сто лет.
Нафига такой гемморой, если я на оригинальном проехал 74 тыс. и ,если знаешь как разбирать, замена втулок - работа на 1 час при цене запчастей 25 руб.
Нафига такой гемморой, если я на оригинальном проехал 74 тыс. и ,если знаешь как разбирать, замена втулок - работа на 1 час при цене запчастей 25 руб.
Он с новья люфт имеет, не говоря уже о хоженом, то бишь переднее правое имеет свойство подруливать по своему разумению. Ну да мое дело подсказать. Вывеси переднее правое колесо и подергай влево-вправо, при этом попроси кого-нить подержать левое.
Читайте также: