Замена масла в акпп тойота селика т23
Фотоотчет: замена масла АКПП со снятием подддона и фильтра
В отличие от других разделов здесь рамещают не вопросы, а ответы. Авторы размещают свой отчет о проделанной работе и отвечают на вопросы.
Фотоотчет: замена масла АКПП со снятием подддона и фильтра
откручиваем сливную пробку на 14 и сливаем, то, что уже явно не может называться Декстроном (это я понял когда слил)
Откручиваем 18 болтов на 10 (тут сфоткано , что я откручиваю трещеткой, но децл сдвинув 2 болта трещеткой я понял, что они все прикручены слегонца, взял обычный аккумуляторный шуруповерт и вжик вжик - очень быстро открутил все)
снимаем магниты и начинаем чистить (я чистил в основном соляркой, просто ее под рукой до хрена было, но лучше бензином)
в основном все на магнитах но и вокруг них есть, что то типа железной пыльцы с маслом, из чего получается этакая "железная" грязь
откручиваем фильтр, 3 болта на 10,
как написано в мануале "Осторожно в фильтре может остаться не много жидкости" - так и есть, как только я сдвинул один болт полилось, на вскидку грамм 200
начинаем чистить фильтр (в принципе он и так ничего, но вот на сетке присутствует "железная грязь")
затем его продуваем сжатым воздухом, магниты после промывки (т.к. на них все равно остается железная пыльца) тоже желательно продуть - после продувки точно будут чистые
тоже скоро это предстоит. уже и масло 12 литров закупил.
У тебя каой двигатель, сколько литров в коробку входит. Сколько масла брал для замены.
ах да, и сколько масла слилось с первого и второго раза.
_________________
фильтр на место, прокладочку новую ,поддон на место (лучше, чтоб с поддоном кто то помогал - хотя бы первый болт вкрутить, пока вы поддон держите)
ждем пока стечет все в поддон
вот тут самое интересное - в мануале "Залейте жидкости до нижней метки Cool"
я то залил 4 л - смотрю на щуп, а там выше Hot на толщину мизинца, еще подождали
тоже самое, завел, и вот тут на заведенном стало именно по нижнюю метку Cool
на утро прогрелся, проехал дома, ну максимум 10 км, проверил - на нижней отметке Hot
Сегодня проехал километров 20, замерил - посередине между нижней и верхней Hot
считаю вполне нормально
Да, забыл указать коробка а240l на двигло 5а, по книге 7,2 литра , взял на всякий случай 8литров (1460 руб) (следующие 4 литра тысяч через 10 поменяю)
О впечатлениях, "пинки стали потише" но это субъективно, а вот передачи точно мягче стали переключаться
у меня на сегодня все, всем удачи[/b]
_________________
Ceres 4AGE1993г.
89267006880
Поменял аналогичным способом,все вроде в порядке.В переключениях передач ощутимая разница,по плавности очень стала заметна.Еще раз спасибо за фотоотчет.
_________________
Ceres 4AGE1993г.
89267006880
нет, это частичная, со снятием поддона. Полная замена Атф только на автомате путем прогонки. или же второй вариант - полный разбор АКПП, что я и делал
_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202
evGEny писал(а): при такой замене в гидромуфте декстрон остаётся старый или он тоже стекает с поддона.
при какой замене? если снимать только поддон то выливается только половина масла, в гидромуфте естественно масло остается. при замене масла на автомате путем прогонки(в сервисе), вымывается старая жидкость практически вся. но и кол-во масла для замены увеличивается до 12-16 литров.
_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202
"Почти" полная - со снятием шлангов АКПП и прогоном из ГТ - я так делал.
Заменяется около 7 литров атф.
Процетирую свой пост с селика клуба. Так как я являюсь селикаводом, а жене приобрёл цероса)) Суть поста сюда- передать суть полной замены на яме самому. Некоторые части- например как пробка и фильтр на селике другие. Фильтр там стоит не сеточка металлическая а фетровый. Так что Цель поста- ПЕРЕДАТЬ СУТЬ.
Так как сам менял недавно масло в Акпп 2-х авто , то напишу рекомендации от себя. значит так:
Если менять собрался полностью масло- то покупаешь 9-10 литров, если частично то 5.
1) Купи фильтр АКПП и отдельно купи уплотнительное колечко (круглое резиновое), так как в комплекте с новым фильтром его нет.
2) купи прокладку поддона АКПП
3) Катаешься- греешь масло до рабочей температуры. приезжаешь на яму, выкручиваешь пробку в поддоне АКПП- там 6-сти гранник (толи на 10, толи на 12, мне его пришлось самому вытачивать)
4) сливаеш масло в тазик- потом нужно замерить сколько слилось.
откручиваешь поддон (17-19 винтов), выльется ещё масло немного.
5)откручиваешь 3 винта фильтра- оттуда тоже польёт). Смотришь чтоб уплотнительное кольцо осталось на фильтре, если нет то достаёшь его из коробки.
6)прикручиваешь новый фильтр с колечком резиновым новым.
7) идёшь моешь в бензине поддон, моешь 2 магнита, магниты устанавливаешь на то же место где они и были.
когда поддон полностью чист, магниты поставлены на место- прикручиваешь поддон (поставив новую прокладку).
9) заливаешь масло сколько слил до этого через патрубок- куда щуп вставляется (для этого я использовал воронку советскую такую белую кухонную и шланг- это всё приготовь заранее)- это если замена частичная, а если полностью менять собрался то заливаешь на литр больше.
10) если замена частичная- то заводишь авто , проходишься по всем передачам с задержкой 2 секунды и потом бежишь смотреть уровень на холодную (ну и доливаеш, если мало)
11) если замена полная то, снимаешь шланчик который идёт из коробаса в радиатор- они там примерно в диаметре 10 мм (желательно снять тот шланг по которму уже выходит масло из радиатора (можно выяснить опытным путём), надеваешь свой шланг такого же диаметра на штуцер радиатора и суёшь его в мерную тару.
12) твой друг сидит в машине и ты ему говоришь- заводи, после этого масло польётся из шланга, сливаешь литр, кричишь- глуши и идёшь подливаешь ещё литр масла в коробку, после этого процедуру повторять пока не побежит чистое масло.
13) когда всё это проделано- обеваешь шланги на место, смотришь уровень опять на холодную, катаешься, смотришь на горячую, если много то сливаешь с помошью капельнцы и шприца.
Моменты затяжек болтов посмотри в мануале.
nikxxx писал(а): Процетирую свой пост с селика клуба. Так как я являюсь селикаводом, а жене приобрёл цероса)) Суть поста сюда- передать суть полной замены на яме самому. Некоторые части- например как пробка и фильтр на селике другие. Фильтр там стоит не сеточка металлическая а фетровый. Так что Цель поста- ПЕРЕДАТЬ СУТЬ.
Так как сам менял недавно масло в Акпп 2-х авто , то напишу рекомендации от себя. значит так:
Если менять собрался полностью масло- то покупаешь 9-10 литров, если частично то 5.
1) Купи фильтр АКПП и отдельно купи уплотнительное колечко (круглое резиновое), так как в комплекте с новым фильтром его нет.
2) купи прокладку поддона АКПП
3) Катаешься- греешь масло до рабочей температуры. приезжаешь на яму, выкручиваешь пробку в поддоне АКПП- там 6-сти гранник (толи на 10, толи на 12, мне его пришлось самому вытачивать)
4) сливаеш масло в тазик- потом нужно замерить сколько слилось.
откручиваешь поддон (17-19 винтов), выльется ещё масло немного.
5)откручиваешь 3 винта фильтра- оттуда тоже польёт). Смотришь чтоб уплотнительное кольцо осталось на фильтре, если нет то достаёшь его из коробки.
6)прикручиваешь новый фильтр с колечком резиновым новым.
7) идёшь моешь в бензине поддон, моешь 2 магнита, магниты устанавливаешь на то же место где они и были.
когда поддон полностью чист, магниты поставлены на место- прикручиваешь поддон (поставив новую прокладку).
9) заливаешь масло сколько слил до этого через патрубок- куда щуп вставляется (для этого я использовал воронку советскую такую белую кухонную и шланг- это всё приготовь заранее)- это если замена частичная, а если полностью менять собрался то заливаешь на литр больше.
10) если замена частичная- то заводишь авто , проходишься по всем передачам с задержкой 2 секунды и потом бежишь смотреть уровень на холодную (ну и доливаеш, если мало)
11) если замена полная то, снимаешь шланчик который идёт из коробаса в радиатор- они там примерно в диаметре 10 мм (желательно снять тот шланг по которму уже выходит масло из радиатора (можно выяснить опытным путём), надеваешь свой шланг такого же диаметра на штуцер радиатора и суёшь его в мерную тару.
12) твой друг сидит в машине и ты ему говоришь- заводи, после этого масло польётся из шланга, сливаешь литр, кричишь- глуши и идёшь подливаешь ещё литр масла в коробку, после этого процедуру повторять пока не побежит чистое масло.
13) когда всё это проделано- обеваешь шланги на место, смотришь уровень опять на холодную, катаешься, смотришь на горячую, если много то сливаешь с помошью капельнцы и шприца.
ну эт если масло черное, а если оно красное еще и не пахнет гарью, смысл промывать всю систему (хотя может я и ошибаюсь) можно просто снять поддон, промыть все и потом методом вытиснения залить 8 литров и все. опять же могу ошибаться
Делал когда-то для себя небольшой ФАК по замене масла, может кому пригодиться.
Снимаем часть защиты днища (слева, если смотреть по ходу движения машины), откручиваем пробку на маслянном поддоне (она достаточно легко выкручивается шестигранником, сорвать ее вряд ли получиться при всем желании).
Примерно минуты 3-4 сливаем старое масло. Главно, не забудьте поготовить побольше ветоши и тару, литров на 5, чтобы потом не брязгаться в луже масла. Ну и перчатки с каким-то головным убором приветствуются, хотя если вечером планировали сходить в баню или сауну, то необязательно.
Дальше мега-геморрой (если не знать о нем в принципе) - откручивание 24 болтов для снятия самого поддона. Обязательно захватите пневматический гайковерт или обычный шуруповерт на аккумуляторе. Я заипался выкручивать их отверткой, если честно. Но полностью поддон сразу не скидывайте! Обязательно оставьте по 1 болту на двух углах поддона (по диагонали), иначе вас окатит еще примерно 1,5 литрами масла, которое осталось на дне. Тут желательно найти помощника, который поможет опустить поддон с остатками масла. Аккуратно, параллельно пола, снимаем его, и не убираем в сторону, так как в него стечет еще 0,5 литра масла с фильтра.
Дальше откручиваем еще 3 болта, на которых держится фильтр АКПП и нежно снимаем его. Он весь в масле, так что аккуратнее с маникюром! Под фильтром обнаружите всякие проводки, штучки и еще одну горловина, с которой продолжит сливаться масло. Кроме того, оно будет капать с пластика, болтов и всего, с чего только можно капать. Аккуратно, чистой! тряпочкой, протрите низ АКПП - и от старого масла очистите, и капать на лысину будет меньше.
На поддоне будет прокладка (в 2zz - это резинка, в 1zz - вроде бы прокладка из пробкового материала), служащая для герметизации этой полости. Ее можно смело выкидывать на помойку, так как в комплекте с фильтром будет новая и эластичная прокладка. Она никак не приклеевается к поддону, а просто накладывается на его края. Перепутать тут ничего нельзя, так как форма поддона и прокладки просто непозволит этого сделать.
А вот резиновое уплотнительное кольцо на горловине самого фильтра в комплект поставки не входит! Так что не выкидывайте его ни в коем случае, а нежно снимите со старого фильтра и оденьте на новый. Не порвите его! Дети, конечно, от этой рваной резинки не появятся, но процесс сборки АКПП может серьезно затянуться.
На дне поддона обнаружились 2 заводских магнита (они там и должны быть по-умолчанию, а если их нет, то "превед" предыдущим хозяевам или сервису, в котором ранее меняли масло). Эти магниты собирают металлическую пыль и, не дай Бог, стружку. У меня, к счастью, магниты оказались чистыми. Так же практически не было бронзовой пудры на дне поддона. Наличие крупных частиц стали, бронзы или пластика указывают на возможное разрушение какой-либо втулки, упорной шайбы или на повреждение внутренних поверхностей деталей. Так что тут внимательно все поизучайте, а потом отмойте все до блеска.
Дальше, делаем все в обратном порядке. Ставим новый фильтр, прокладку, поддон, вкручиваем пробку (защиту днища пока не прикручиваем назад). На фотке, уплотнительного кольца на новом фильтре еще нет, но не забудьте его поставить!
Трансмиссионная жидкость заливается, как ни странно, через ту же горловину, из которой торчит щуп АКПП. Мы приспособили кусок резинового шланга и какую-то банку от масла (естественно, предварительно вымыв ее изнутри), отрезали на банке днище, прорезали дырку в пробке, в нее и в горловину заливного отверстия вставили шланг. Но все будет проще, если заранее подготовить какую-нибудь воронку.
Залить пришлось около 5,5 литров масла. На фотке одной литровой банки не хватает, но было куплено 6 литров.
Лучше всего заливать масло на прогретой АКПП (покатайтесь пару-тройку минут, чтобы движок принял рабочую температуру). После заливки оказалось (глядя на риски щупа), что масла многовато, вследствии чего, я слил через пробку около 500 грамм (защита для этого и не прикручивалась назад). После этого прокатился еще кружок, проверил щуп и удовлетворенный, закончил это глязное, но столь полезное для АКПП дело. Отчет закончен.
Замена масла в акпп на оборудовании такой же развод на деньги, только двух этапный, сначала тебе впаривают масла больше чем это нужно раза в 2 - 2,5, а потом потом еще и на ремонт коробки разведут.
Ну заменили тебе полностью все масло, но поддон не помыли, и фильтр грязный, на 23ей фильтр фетровый.
После двух частичных замен жидкости в акпп, с учетом несливаемого остатка в ГТ, старого масла остаеться не более 16%, после 3х - не более 2%. Но это уже на любителей.
И вообще покажите выдержку из Тойотовского мануала где написано о полной замене масла в АКПП на оборудовании, и на каком конкретно.
Замена масла в акпп на оборудовании такой же развод на деньги, только двух этапный, сначала тебе впаривают масла больше чем это нужно раза в 2 - 2,5, а потом потом еще и на ремонт коробки разведут.
Ну заменили тебе полностью все масло, но поддон не помыли, и фильтр грязный, на 23ей фильтр фетровый.
После двух частичных замен жидкости в акпп, с учетом несливаемого остатка в ГТ, старого масла остаеться не более 16%, после 3х - не более 2%. Но это уже на любителей.
И вообще покажите выдержку из Тойотовского мануала где написано о полной замене масла в АКПП на оборудовании, и на каком конкретно.
Да блин, ребят я в этом не совсем разбираюсь - просто только что мне ещё сказали что надо фильтр в коробку купить - надо ли? Или старый оставить? И вообще, сколько корочь литров брать? Мне сказали 10-12, но думаю мож 8 хватит?
+1000 к цифрам выше и про замену масла в акпп писали множество раз.
фильтр если металлическая сетка (ставился первое время с 00 года) менять не надо, досточно искупать и промыть бензином. как по мне он вечный
если тряпочный - замена!
двойная частичная замена нужно 9 литров масла
первый раз сливается масло, снимается поддон , часа два пусть стекает, промыли фильтр, собрали все обратно, почистили выработку с магнитов и закрутили все, залили масло (4,5 литра), и обязательно надо чтобы масло в системе прокачалось, переключая все передачи. Далее ездишь 300-500 км, масло смешивается. и заменяешь второй раз. уже не снимая поддон.
Делал за 2 года так уже дважды. и все пучком!
банку масла в СПб, последний раз 4л брал по 890р, 1л-225р, цены время от времени меняются. в основном в большую сторону.
Мой взгляд на замену, раз в 20-30т км банально слил залил, раз в 100ткм надо с разборкой делать и промывкой фильтра. и многое зависит от режима езды.
жизнь хороша, когда едешь не спеша ))
зы. езда на понтовозке не терпит суеты.
зы.зы. рулевой селика клуб питер
Здравствуйте, сегодня речь пойдет о замене масла в АКПП транспортного средства Тойота. Эти транспортные средства оснащались автоматическими коробками передач от компании Aisin. Айсиновские АКПП славятся долгими годами жизни и ремонтопригодностью. При должно уходе такой автомат пройдет до полумиллиона километров без капитального ремонта.
Интервал замены трансмиссионного масла
Производитель хоть и уверяет, что автоматы Toyota могут работать без смены трансмиссионной жидкости, сильно надеяться на это не нужно. Любая АКПП будь то Айсиновская или от американской компании GM нуждается в плановой смене отработки в коробке передач.
Если вы недавно купили машину Тойота с салона, то 150 000 километров сможете проехать смело без замены масла в автоматической коробке передач. Затем обязательно сделайте полную смену отработки. Заливаете оригинальное масло и после подобной смены, регламент всех последующих процедур будет таким:
- наездите 30 тысяч километров и замените смазку частично;
- наездите еще 30 тысяч километров и смените масло полностью снова.
Пробег играет большую роль в частоте смены смазывающего средства в АКПП Тойота. Например, в старых машинах, изготовленных еще до 2010 года, следует заменять трансмиссионную жидкость чаще. Например, сократите интервал до 20 000 и 50 000 километров соответственно.
Если у вас стоит робот или вариатор, то интервалы между заменами смазывающего средства будут тоже короткими. Потому что эти типы автоматических коробок передач очень требовательны к чистоте и оригинальности масла.
Теперь поговорим насчет оригинала смазывающего средства.
Внимание! Никогда не используйте китайские подделки и не покупайте дешевые жидкости на открытых рынках.
Практические советы по выбору масла в АКПП Toyota
Почему мы, опытные механики, советуем заливать в автоматические коробки передач только оригинальные масла – потому что по техническим свойствам они полностью соответствуют параметрам масла с завода изготовителя. Последний заложил в них такие параметры, которые будут способны работать с ЭБУ и гидроблоком.
Оригинальное масло создает защитный щит для механических узлов автомата Тойота. Предотвращает перегрев и не взаимодействует с резиновыми прокладками. Оригинал имеет постоянный индекс вязкости, не пенится. Поэтому все преимущества подобной трансмиссионной жидкости для автоматической коробки переключения скоростей на лицо.
Оригинальное масло
В качестве оригинальной трансмиссионной жидкости для АКПП Тойота используют следующие типы масел:
Эти смазывающие средства обладают высокой пожароустойчивостью. Например, температура горения их начинается от 200 градусов. Могут эксплуатироваться в северных регионах страны, потому температура замерзания смазки в автоматической коробке начинается от минус 40 градусов по Цельсию.
Тойота WS и тип IV не пенится, не разъедает резиновые прокладки или сальники, защищает от преждевременного износа металлические детали АКПП. Предотвращает перегревание в летнее время года.
Внимание! На старые автомобили Тойота устанавливают дополнительные радиаторы для предотвращения перегрева. Так как установленный на ней с завода радиатор охлаждения не справляется.
Аналоги
К аналогам смазывающего средства АКПП Тойота можно отнести следующие типы масел:
По параметрам они почти идентичны с оригинальными жидкостями. Но опытные механики все-таки не рекомендуют смешивать их. Поэтому, если вы меняете оригинал на аналог или наоборот, то всегда делайте полную замену трансмиссионной жидкости.
Проверяем уровень
Так как автоматические коробки для Тойота выпускаются со щупом и без него, то процедура проверки уровня будет отличной. Я опишу для сравнения обе процедуры, чтобы вам было понятней, в чем отличия.
С щупом
Шаги проверки уровня со щупом:
- Заводят двигатель и катаются на машине до полного прогрева.
- Ставят Тойоту на ровную поверхность.
- Выключают зажигание и открывают крышку капота.
- Откручивают щуп и протирают жало насухо.
- Вводят обратно в отверстие и прокручивают.
- Снова вытаскивают его.
Без щупа
Чтобы проверить количество трансмиссионки в АКПП Тойота без щупа, новичку придется потрудиться:
- Прогрейте АКПП Тойота и установите машину на яму. Температуру автомата не подымайте выше 50 градусов.
- Мотор не глушите. Спуститесь в яму.
- Открутите пробку, которая находится сбоку поддона. Это контрольная пробка, которая отвечает за проверку уровня смазки.
Отверстие влажное, вытекает масло – свидетельствует о нормальном уровне смазки в АКПП Тойота. Отверстие сухое – необходим долив трансмиссионной жидкости.
Частичная замена масла в АКПП Toyota
Частичная замена масла в АКПП машины Тойота осуществляется в несколько этапов. Более подробно о том, как происходит смена смазки в разных модификациях автомобиля, вы можете прочесть на следующих страницах:
В общих чертах этапы смены отработки будут таковы:
- Прогрейте АКПП и установите Тойота на яму.
- Заглушите поддон и слейте старую трансмиссионную жидкость.
- Открутите болты поддона и снимите его.
- Прочистите поддон.
- Снимите фильтр, если находится он под гидроблоком. Есть фильтры, которые меняются только при капитальном ремонте.
- Установите новый и оденьте поддон обратно.
- Залейте новую трансмиссионку.
На этом смена трансмиссионки в АКПП считается законченной. Теперь я поведаю о способах замены отработки полностью в автомате Тойота.
Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП
Полная замена масла в АКПП может быть произведена двумя способами:
- с помощью профессионального оборудования;
- вручную.
Думаю, с оборудованием вам все понятно: подключаете его к системе охлаждения автоматической КПП и запускаете процедуру. На этом все.
Полная смена вручную делается идентично частичной, только после установки поддона АКПП и пополнения смазывающего средства в автомате, следует снять шланг обратки системы охлаждения и вставить в пятилитровую бутылку. Затем заводите мотор Тойота и ждете пока масло, которое хлынет в бутылку не изменит свой цвет на светлый. Можете даже чередовать слив с заливом.
После произошедших изменений, доливаете еще и катаетесь на Тойота. Проверяете уровень.
Заключение
Из статьи вы узнали, как делать частичную замену масла в АКПП Тойота, какую трансмиссионку надо выбирать при покупке, как делать проверку уровня смазывающего средства. Не забывайте делать подобные процедуры регулярно. А один раз в год бывайте на профилактическом осмотре в нашем сервис-центре. Таким образом вы сохраните здоровье АКПП на долгие годы.
Понравилась статья, ставьте лайки и делитесь ею в социальных сетях. Пишите отзывы в комментарии, и задавайте вопросы. Наши опытные механики обязательно поделятся с вами своими знаниями.
Читайте также: