Регулировка ручного тормоза мерседес 124
Намедни в гараже мучался с ножником. оххх уж эти пружины.
Вообщем скинул старые колодки и начал устанавливать новые. Матерился, шописец.
Установил все как положено по инструкции, и тут тебе на! Тормозной диск не лезет. ну думаю логично. надо ослаблять трос и все дела.
Как я понял, что возможности отрегулировать ручник две - регулировочный шиндыр-мындыр между колодок и механизм над карданом возле резонатора.
В моем случае надо крутить регулировку тросов над карданом? Может что упустил, и это делается проще?
Болт прикипел адски и под машиной лежа не смог его открутить. Думаю надо на сервис ехать.
Сними вилку с рег.болтом разогрей и выверни рег.болт -- почисть и смаж.
Зазор колодок сперва регулируется механизмом в барабане [ щелчковое колесико ] , затем ход педали [ 3-4 щелчка ] винтом вилки [выступ - риска на головке смотрит вниз ] , если троса не растянуты все получится.
Сними вилку с рег.болтом разогрей и выверни рег.болт -- почисть и смаж.
Зазор колодок сперва регулируется механизмом в барабане [ щелчковое колесико ] , затем ход педали [ 3-4 щелчка ] винтом вилки [выступ - риска на головке смотрит вниз ] , если троса не растянуты все получится.
Под вилкой имеется ввиду механизм, который находится над карданом и держит два троса к левому и правому колесу?
В моем случае надо крутить регулировку тросов над карданом?
да не, в99% нужно куртить шиндыр-мындыр. если трос, то видно,ч то бабочка растянута.
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
да не, в99% нужно куртить шиндыр-мындыр. если трос, то видно,ч то бабочка растянута.
Так он в крайнем положение на сужение. То есть если крутить, то только на разведение колодок.
значит он болтается между колодок?
шиндыр-мындыр сделан на толщину фрикциона с плюсом. получается, что у тебя ранее колодки были постоянно натянуты? тросы давно бы растянулись, а скорее оторвались бы. почему то мне кажется, что не верно оценил ситуацию.
Давно просился ручник, но решил если делать так полностью все и сразу, чтобы по 20 раз не разбирать все.
1. Закупка запчастей
2. Разбираем (Не торопясь и соблюдая технику безопасности)
Износ дисков еще в допуске почти на ММ. Но раз уж есть новое, то ставим новое. Колодки вообще почти новые, но меняем сраный скрипучий китайский LPR на новые немецкие ATE (дорогущие с.у.к.и.)
3. Марафетим и собираем
Поставил трос левого колеса, собрал колодки ручника и понял что хрена с два я зацеплю другой конец троса… Пришлось снять эту штуку. Регулировочный болт на механизме сказал что он устал за 22 года и я отправил его на пенсию
Болт вырезал, подобрал новый, разобрал все до основания, почистил, смазал. Пришлось поработать с тисками, наковальней и молоточком. Лишние полчаса, зато не останется пропущенных мест
Ручник собран. Весь процесс делался одновременно на двух колесах. Фоток мало поскольку руки постоянно грязные и времени не очень много было.
Решил самостоятельно заменить колодки ручника. Как всегда это бывает на одну сторону потратил времени больше чем на вторую.
Первым делом снимаем авто с ручника, подкладываем что-нибудь под передние колёса, домкратим, снимаем заднее колесо. Пока всё проще некуда. Далее снимаем суппорт (держится на двух болтах на 17). Потом снимаем тормозной диск (крепится на винт под шестигранник на 4). Диск снимается с трудом, поэтому его нужно обстучать слегка молоточком (без фанатизма).
Далее вставляем плоскую широкую отвёртку в прижимную пружинку колодки (всего их две) через специальное отверстие. Проворачиваем пружину отвёрткой с нажатием на неё.
Затем разжимаем колодки чтобы снять шестерёнку (её нужно скрутить на минимум). Она нужна для того чтобы отрегулировать колодки после установки новых (регулируется через отверстие под болт колеса в тормозном диске).
Потом снимаем колодки ручника. Можно откусить стяжную пружинку, если получится, и они сами слетят. Я снял с помощью той же отвёртки сделав рычаг с упором на ступицу. Сняв колодки появляется возможность заменить тросы ручника, если это требуется. По другому тросы не поменять.
Далее берём новый комплект колодок и уставливаем его на место.
Цепляем сразу на колодки стягивающие пружинки, накидываем на ступицу и отверткой через рычаг заправляем их на место за ступицу. Либо сначала устанавливаем одну пружинку, ставим колодки на место, потом устанавливаем вторую пружинку (я делал это двумя способами, но вторым сложнее).
Затем устанавливаем шестерёнку обратно. Цепляем прижимные пружинки.
Чистим изнутри, щёткой по металлу, тормозной диск. Ставим на место диск, подкручиваем шестерёнку тонкой плоской отвёрткой до момента чтобы диск рукой перестал крутиться. Ставим колесо назад. На днище есть ещё натяжитель тросов ручника (если нужно тросы подтянуть).
Запчасти
Mercedes-Benz E-class 1995, двигатель бензиновый 2.2 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 18
никогда не понимал людей, которые покупают колодки бош и подобные. бош специализируется на электрике и электронике, но явно не на тормозных механизмах… тормоза лучше ате, лукас, отто, текстар…
Я думаю, что на подобном боше только название их бренда. А сами запчасти производят другие заводы никаким образом не относящиеся к подразделения бош. Что мешает продавать раскрученный и проверенный бренд? От дополнительной прибыли никто не откажется. Поеду на завод АТЕ и закажу у них партию колодок с название "Славкины колодки" и они мне их выпустят, вот только кто их будет покупать? А по сути они и будут теже АТЕ. Другое дело если есть доказательства, что Бош на своём заводе электроники или на другом приобретённом заводе делает эти колодки.
На ваших колонках есть маркировки так? Или только Бог?
сами подумайте. какие-нибудь значки ате?
притом, что вы сами говорите, мол бош может чет там упаковывать себе
Я говорю, что не нужно руководствоваться логикой мол если компания специализируется только на электронике, то какие они могут продавать тормозные элементы. Мерседес тоже продаёт зонты, часы, освежители, кепки, куртки и прочие аксесуары со звездой, но это же не зничит что они их производят. А некоторым это всё нравится. В общем не важно. Не понимаете людей которые ставят себе Бош, ну и ладно. Я бы вообще хотел бы попробовать поставить керамику, но жаба задушила. Разница Боша и АТЕ была 500руб. Я на эти деньги могу купить напимер, полиуретановые втулки стабилизатора.
Регулировку стояночного тормоза необходимо выполнять в тех случаях, когда при затягивании рычага стояночного тормоза более чем на 3 зубца сектора должный удерживающий эффект не достигается.
1. Установите автомобиль на подставочные козлы.
2. Снимите нижнюю защиту автомобиля, см. соответствующую главу.
3. Полностью отпустите стояночный тормоз.
4. Отпустите контргайку 1 и отвинтите уравнитель 2 на поводке 3 тросов привода стояночного тормоза (см. иллюстрацию).
Автомобили с дисковыми тормозами задних колес
5. Вывинтите на обоих задних колесах по одному колесному болту крепления.
Внимание! Если колесные диски выполнены из легких металлов, то колеса следует снять.
6 Отметьте краской положение задних колес на ступицах. Это позволит при сборке установить отбалансированное колесо в прежнее положение.
7. Ослабьте болты крепления колес. Автомобиль при выполнении этой операции должен стоять на колесах.
8. Установите автомобиль на козлы и, вывинтив колесные болты, снимите задние колеса.
9. Проверните колесо так, чтобы отверстие болта находилось под углом примерно в45 ° относительно задней части кузова (см. иллюстрацию).
10. Вращайте отверткой шириной 4,5 мм через отверстие под колесный болт шестеренку 1 регулировочного устройства до тех пор, пока колесо больше не возможно будет повернуть вручную, (см. иллюстрацию).
Внимание! Шестеренку регулировочного механизма право го колеса следует вращать отверткой спереди назад, левого колеса - сзади наперед.
11. Отверните регулировочную шестерню назад до тех пор, пока колесо не будет свободно вращаться.
Помните, что регулировочные шестерни правого и левого колес следует отвернуть на одинаковое количество зубцов, т.е. 5-6.
12. Выполните регулировку стояночного тормоза на втором колесе таким же способом, вращая шестеренку 1.
13. Навинтите уравнитель 2 на наконечник тросовых тяг привода стояночного тормоза настолько, чтобы колеса невозможно было повернуть вручную (см. иллюстрацию 8.4).
14. После этого отвинтите уравнитель 2 на наконечнике тросовых тяг привода стояночного тормоза, чтобы оба задних колеса свободно проворачивались (см. иллюстрацию 8.4).
15. Несколько раз затяните и отпустите рычаг стояночного тормоза.
Стояночный тормоз отрегулирован правильно, если усилие, прилагаемое к рычагу стояночного тормоза при переводе его на первый зубец сектора, составляет около 110-150 Н (11-15кг).
16. Затяните контргайку 1 и зафиксируйте уравнитель 2 на наконечнике тросовых тяг (см. иллюстрацию 8.4).
17. Проверьте, свободно ли проворачиваются колеса при отпущенном стояночном тормозе. В противном случае, регулировку стояночного тормоза необходимо повторить.
18. Установите нижнюю защиту днища, см. соответствующую главу.
19. Колеса с дисками из легких металлов. Установите колеса в соответствии с нанесенными при снятии метками.
Перед этим смажьте центрирующее седло диска колеса на ступице тонким слоем смазки.
Болты крепления колеса не смазывайте. Заржавевшие болты замените на новые.
Читайте также: