Регулировка ручника bmw f30

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов BMW X5 , прокачка тормозов BMW X5 , схема тормозной системы BMW X5 , ремонт тормозной системы BMW X5 , неисправности тормозной системы BMW X5

5. Стояночный тормоз

Экстренное растормаживание стояночного тормоза

1. Открыть крышку левой обшивки багажного отделения (1).

2. Снять аптечку и знак аварийной остановки.

3. Вставить отвертку из набора инструментов в петлю (1) аварийного срабатывания.

4. С силой потянуть отвертку, преодолевая механическое сопротивление, вверх в направлении стрелки, пока не почувствуете явное увеличение усилия и не услышите отчетливую слышимость разблокировки стояночного тормоза.

Регулировка стояночного тормоза

1. Проверить стояночный тормоз.

Примечание:
Проверка стояночного тормоза производится на роликовом испытательном стенде в описанном ниже порядке.

1) Тормоз отпущен (двигатель выключен/зажигание включено).

2) Окружное усилие на правом/левом колесе 300 Н.

3) Нажать клавишу парковочного тормоза (двигатель выключен/зажигание включено).

Автомобиль должен быть равномерно вытянут из тормозного ролика или с обеих сторон должен отключиться привод тормозного ролика.

Примечание:
Качественная регулировка стояночного тормоза возможна только при нормальной работе и легкости хода тросика привода тормоза и всех подвижных деталей.
Основная регулировка стояночного тормоза необходима при:
- Замене тормозных колодок стояночного тормоза;
- Замене тормозных дисков.

2. Отрегулировать тормозные колодки.

1) Выключить парковочный тормоз (выключателем на центральной консоли).

2) Полностью вывернуть на задних колесах по одному болту крепления. Момент затяжки: 140 Н∙м.

Примечание:
При установке ввернуть и затянуть колесный болт.

3) Заворачивать регулировочный винт до тех пор, пока колесо не заблокируется.

4) После этого вывернуть регулировочный винт на 10 щелчков фиксатора.

3. Провести операции по приработке стояночного тормоза.

1) На роликовом испытательном стенде.

Запустить программу приработки по диагностическому интерфейсу с помощью тестера BMW (контрольная лампа парковочного тормоза в комбинации приборов редко мигает).
Установить автомобиль на роликовом испытательном стенде и один раз потянуть клавишу парковочного тормоза.
При скорости около 15 км/ч парковочный тормоз затягивается с меньшим усилием (контрольная лампа парковочного тормоза в комбинации приборов мигает чаще).
Процесс приработки тормоза длится 3 минуты.
Прервать процесс приработки можно нажатием клавиши парковочного тормоза.
Стереть коды неисправностей.

2) При движении по дороге (по возможности на площадке станции техобслуживании или по улице с неинтенсивным движением).

Запустить программу приработки по диагностическому интерфейсу с помощью тестера BMW (контрольная лампа парковочного тормоза в комбинации приборов редко мигает).
Один раз потянуть клавишу парковочного тормоза.
Повысить скорость до 15 км/ч. Расстояние, необходимо для приработки тормоза, составляет 400 метров.
Парковочный тормоз затягивается с меньшим усилием (контрольная лампа парковочного тормоза в комбинации приборов мигает чаще).
Прервать процесс приработки можно нажатием клавиши парковочного тормоза.
Стереть коды неисправностей.

Тросы стояночного тормоза

Замена обоих тросов стояночного тормоза

Внимание:
Тросы разрешается заменять только попарно.
Соблюдать правила техники безопасности при подъеме автомобиля.

1. Снять исполнительный узел вместе с блоком управления парковочным тормозом.

2. Отвернуть накидную гайку (1) (левый трос).

Момент затяжки: 6 Н∙м.

3. Вытянуть трос (1) из исполнительного узла (2) (левый трос).

Внимание:
Соблюдать исключительную чистоту.

4. Вывернуть ходовой винт (1) из исполнительного узла (2) и снять трос (левый трос).

Примечание:
При установке:
Смазать новый ходовой винт прилагаемой смазкой.
Ввернуть ходовой винт (1) на 3 оборота во внутренний шлицевои вал исполнительного узла (2).

5. Отвернуть накидную гайку (1) (правый трос).

Момент затяжки: 6 Н∙м.

6. Вытянуть трос (1) из исполнительного узла (2) (правый трос).

7. Отпереть стопорное кольцо (1) и немного вытянуть его из корпуса (правый трос).

8. Расфиксировать муфту (1) по стрелке (правый трос).

Примечание:
После установки выполнить с помощью тестера BMW пуско-наладку /проверку работы.
Путь:
- Выбор функции;
- Сервисные функции;
- Ходовая часть;
- Парковочный тормоз;
- Пуско-наладка/ проверка работы.

9. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.

Тормозные колодки стояночного тормоза

Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза

1. Снять тормозной диск заднего колеса.

2. Опустить электромеханический стояночный тормоз (EMF).

3. Отцепить стяжные пружины (1) с помощью клещей для снятия/установки пружин.

Примечание:
При установке:
Проверить и в случае повреждения заменить стяжные пружины (1).
Не путать стяжные пружины (1) местами.
Убедиться в правильности установки регулировочного винта (2).
Нанести на резьбу втулки и винта тонкий слой консистентной смазки.

Примечание:
На рисунке узел показан при снятой ступице колеса.

4. Повернуть штифты (1) с помощью приспособления 344000 на 90 ° и вынуть их.

5. Снять тормозные колодки (2).

6. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.

7. Отрегулировать стояночный тормоз.

Разжимной механизм колодок стояночного тормоза

Снятие и установка

1. Снять тормозные колодки стояночного тормоза.

2. Сдвинуть разжимной механизм (1) вперед, отсоединить трос (2) привода стояночного тормоза и снять разжимной механизм, как показано на рисунке ниже.

3. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.

4. Отрегулировать стояночный тормоз.

Исполнительный узел с блоком управления парковочным тормозом (EMF)

Снятие и установка исполнительного узла

1. Снять оба тормозных диска.

2. С помощью фирменного тестера BMW включить режим СТОА.

Выбор функции;
Сервисные функции;
Ходовая часть;
Парковочный тормоз;
Режим СТОА.

Примечание:
Это облегчает демонтаж, так как EMF занимает крайнее положение.

3. Открыть крышку в багажнике сзади слева. Вынуть аптечку (1).

Примечание:
Трос аварийной разблокировки (1) снимается вместе с исполнительным узлом.

4. Сжать два фиксатора и отжать трос аварийной разблокировки (1) вниз.

5. Вывести трос аварийной разблокировки из направляющих на заднем мосту.

6. Вывернуть винт и снять теплоизоляционный экран.

7. Отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости в точках опоры и опустить его вниз.

8. Слева и справа вывернуть винт (1) и снять пружинную скобу (2). Момент затяжки: 8 Н∙м.

9. Задвинуть сердечник троса стояночного тормоза до упора в направлении разжимного механизма (2) и удерживать его в этом положении.

10. С помощью отвертки отжать вниз наконечник (1).

11. Вытянуть тросы стояночного тормоза из опоры подшипника колеса.

Примечание:
При установке:
Завести трос стояночного тормоза в направляющую колодок/защитный кожух тормозного механизма. Оболочка должна быть вставлена до упора.
Ниппель троса стояночного тормоза должен зафиксироваться в разжимном механизме со слышимым щелчком.

12. Провернуть тормозной диск в положение, как показано на рисунке ниже.

13. Установить через отверстие отвертку (1) в расширитель тормозного механизма (2), как показано на рисунке ниже.

14. Вытянуть трос стояночного тормоза за держателем ступицы в направлении расширителя тормозной колодки (2) до упора и зафиксировать в данном положении.

15. Одновременно с помощью стандартной отвертки (3) вдавить ниппель (1) в расширителе тормозной колодки (2) вниз, насколько это возможно. Отвертка: длина стержня 40 мм, ширина лезвия 4 мм.

16. Вытащить трос стояночного тормоза из балки колеса.

Примечание:
Кабель нельзя вытягивать, пока ниппель (1) не будет нажат как можно глубже.

17. Высвободить трос стояночного тормоза (1) из держателей слева и справа.

18. Отсоединить разъем (1).

19. Вывернуть винты (2). Момент затяжки: 4 Н∙м.

20. Вывернуть винты (3) и снять кронштейн (4). Момент затяжки: 19 Н∙м.

21. Вывести исполнительный механизм с тросами стояночного тормоза и аварийной разблокировки.

22. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.

Инициализация парковочного тормоза (после ручной разблокировки исполнительного узла)

Внимание:
После ручной разблокировки исполнительного узла фактическое состояние парковочного тормоза может не совпадать с показаниями контрольной лампы.
Состояние автомобиля перед инициализацией:
- Устранить неисправность;
- Автомобиль в неподвижном состоянии.
- Зажигание включено.

При нажатой педали рабочего тормоза нажать клавишу парковочного тормоза.

Примечание:
Контрольная лампа в комбинации приборов гаснет, когда парковочный тормоз снова становится работоспособным.
Слышимый при этом шум является нормальным явлением.
Пуско-наладка может занять несколько секунд.

Корректировка стояночного тормоза

Стояночный тормоз целиком независим от рабочих тормозов автомобиля. Следовательно изнашивание колодок стояночного тормоза незначителен. В следствии коррозии тормозного барабана или загрязнений тормозных колодок снижается тормозной момент. Если регулируются старые колодки, стояночный тормоз должен заранее быть приработанным. Для этого аккуратно зажмите стояночный тормоз при скорости 40 км/ч так, чтобы немного ощущалось действие тормоза.
Сохраняя быстрота движения, зажмите тормоз на единственный зубец и проедьте еще 400 м. Отпустите тормоз и дайте ему охладиться. При этом удаляется ржавчина, которая может образоваться на фрикционной поверхности, и продукты изнашивания.

Корректировка стояночного тормоза нужна при:

- Замещении тормозных колодок
- Замещении тормозных барабанов/задних тормозных дисков
- Монтаже назад корректировочного механизма.
- Слишком внушительном пути, проходимым рычагом тормоза (свыше 10 зубцов).
- Замещении троса привода тормоза Тросы привода стояночного тормоза и все подвижные детали тормоза обязаны иметь легкий ход.
БМВ 3 регулировка стояночного тормоза

1 Отпустите по одному болту фиксации на каждом заднем колесе.
2 Приподнимите и поставьте на подпорки тыльную часть автомобиля.
3 Демонтируйте вверху крышку рычага стояночного тормоза -1- и извлеките ее вперед через рукоятку.

Сто для корректировки стояночного тормоза используют особенный приспособление Bmw-341030. Он представляет собой 2 находящихся друг в друге упорных ключа, которые размещены на 2 размера: контргайки и регулировочной гайки. Если указанного инструмента присутствии нет, нужно демонтировать центральную консоль, обратитесь к Разделу Демонтаж и монтаж центральной консоли.
4 Отпустите две контргайки и 2 регулировочных винта (стрелки на иллюстрации) тросов привода стояночного тормоза. Тросы целиком отпустите.

5 Целиком открутите по одному болту фиксации на каждом заднем колесе. Прокрутите колесо так, чтобы отверстие было вертикально внизу. Посветите фонариком в отверстие, в нем обязана быть видна регулировочная гайка. Колесо стаскивать не следует, как это изображено на иллюстрации.

6 Вращением регулировочной гайки -1- отверткой -2- сделайте так, чтобы колодки стояночного тормоза прилегали к барабану и колесо больше не могло крутиться. После этого прокрутите назад регулировочную гайку на 10 зубцов. Если регулировочная гайка на левой стороне автомобиля прокручивается по направлению стрелки, тормозные колодки прилегают к барабану. На правой стороне отвертка прокручивается в противоположном направлении.

Включение стояночного тормоза гарантирует, что ваш автомобиль не катится. Когда вы паркуетесь на холме. Это важно в самых разных ситуациях, будь то парковка у дома и наклонная подъездная дорожка. Или вы спускаетесь по трапу лодки. Чтобы разгрузиться в озере. Если ваш стояночный тормоз не включается. То вы полагаетесь исключительно на парковочную настройку коробки передач. Чтобы удержать автомобиль на месте. Что никогда не бывает хорошо. Он мог поскользнуться, и это также могло привести к повреждению трансмиссии.

Как работает эта система:

Большинство стояночных тормозов являются относительно простыми делами – на самом деле это не более чем трос. Который крепится к ручке. Которая находится между передними сиденьями (или педаль стояночного тормоза под приборной панелью в некоторых автомобилях).

Потянув за ручку, тянется трос. Который входит в зацепление с узлом стояночного тормоза и толкает пару тормозных колодок в контакт с внутренней поверхностью барабана.

Однако, несмотря на эту простоту, есть несколько вещей. Которые могут пойти не так с вашим стояночным тормозом. Самая распространенная проблема заключается просто в том. Что вам нужно отрегулировать свои тормозные колодки. Однако может возникнуть проблема с кабелем (например, коррозия или износ). Или может возникнуть проблема с самой ручкой. Хотя это случается редко.

Общие причины, по которым это происходит:

Необходимость регулировки тормозных колодок: единственная наиболее распространенная причина. По которой ваш стояночный тормоз не включается. — это необходимость регулировки тормозных колодок. Это требует снятия задних колес, снятия барабана,а затем регулировки колеса, чтобы раздвинуть обувь. Обе стороны должны быть отрегулированы.

Кабель отсоединен: еще одна потенциальная причина здесь заключается в том. Что кабель, возможно. Оторвался с одной или обеих сторон. Трос должен быть прикреплен к обоим задним тормозам. Чтобы ваш стояночный тормоз работал (если он прикреплен только к одной стороне. Тормоз включится. Но почувствует себя свободным. И автомобиль покатится по холму).

Кабель болтается на ручке: гораздо менее распространенная проблема заключается в том. Что гайка, к которой крепится кабель под ручкой, болтается. Если это произойдет, то произойдет провисание троса. И тяга ручки не приведет к включению стояночного тормоза. Это наиболее распространено после неопытного ремонта стояночного тормоза.

Ржавый кривошип колокола: кривошип колокола на самом деле не что иное, как рычаг. Который находится рядом с передней частью стояночного тормоза в сборе. Они подвержены коррозии, особенно если вы не используете свой стояночный тормоз очень часто. В этом случае ваш стояночный тормоз не включается.

Чего ожидать:

Один из наших опытных мобильных механиков приедет к вам домой или в офис и осмотрит всю систему стояночного тормоза. От ручки до рычага звонка. Кабелей и точек крепления сзади. Механик также предоставит вам полный отчет. В котором подробно описаны объем и стоимость любых необходимых деталей и ремонтов.

Как это делается:

Механик проверит все аспекты вашего стояночного тормоза, начиная с ручки или педали в салоне. Механик также проверит тросы. Состояние и регулировку обуви и другие аспекты вашей системы стояночного тормоза. Возможно, потребуется снять одно или оба задних колеса. А также тормозные барабаны (если у вашего автомобиля есть барабанные тормоза). Если у вашего автомобиля есть дисковые тормоза, то суппорт и Ротор, возможно, придется снять. Чтобы проверить колодки стояночного тормоза. Которые расположены внутри встроенного барабана на самом Роторе.

Насколько важна эта услуга?

Если ваш стояночный тормоз не включится, это не помешает вам управлять автомобилем. Но это делает парковку на склоне рискованной. Вполне возможно, что трансмиссия выскользнет из парка, и машина покатится вниз по склону. Один из наших механиков может полностью оценить ваш стояночный тормоз и посоветовать вам. Что необходимо для его ремонта.

Прежде чем вы начнете, важно ознакомиться с вашей конкретной системой стояночного тормоза. В то время как все системы выполняют одно и то же, конструкции будут отличаться от производителя к производителю. Некоторые системы будут иметь две или три точки регулировки, а другие-только одну. Идентификация компонентов системы, которая у вас есть, важна для успешной регулировки стояночного тормоза.

Колодки стояночного тормоза являются частью более крупной системы, известной как барабанные тормоза. Барабанные тормоза используются на автомобилях уже более 100 лет. Башмак-это звезда барабанной тормозной системы. Он обеспечивает трение о барабан, который останавливает ваш автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

Барабанные тормозные системы в настоящее время используются только на задних колесах. Так как они не так эффективны и требуют большего обслуживания. Чем современная дисковая тормозная система. Тем не менее, они превосходят стояночный тормоз и остаются в использовании по этой причине.

Система стояночного тормоза интегрирована в барабанную тормозную систему с помощью тросов. Идущих к передней части вашего автомобиля. Кабели прикреплены к рычагу, на который вы наступаете или тянете.

Когда этот рычаг включен, он расширяет тормозные колодки в барабане и заклинивает себя на месте. Это заклинивание создает сильное усилие, которое не позволит задним колесам вращаться.

Терминология, описывающая эту систему, часто путается — иногда тормоз называют аварийным тормозом. А в других случаях-стояночным тормозом. Некоторые будут спорить по этому поводу, но в конце концов эта система может быть использована и для того, и для другого. Если гидравлическая система ваших дисковых тормозов отказала. То механическое соединение через тросы барабанного тормоза может быть задействовано для замедления вашего автомобиля до остановки. Отсюда и термин

” В то же время эта система используется для того, чтобы не дать автомобилю укатиться во время стоянки. Это особенно необходимо для автомобилей с механической коробкой передач.

Колодки стояночного тормоза предназначены для саморегулирования, но саморегулирующаяся система часто может выйти из строя. Тормозная колодка размещена в барабане и испытывает большое количество тепла и тормозной пыли. Что в конечном итоге приводит к износу. В конечном счете, это требует ручной регулировки, либо потому. Что тормозные колодки должны быть заменены, либо потому. Что саморегулирующийся механизм стал липким или изношенным.

Этот учебник проинструктирует вас как по регулировке тормозной колодки, так и по регулировке стояночного тормоза. Поскольку они являются интегрированными компонентами и должны обслуживаться одновременно.

Часть 1 из 4: Подъем вашего автомобиля

Необходимые Материалы

Шаг 1: припаркуйте автомобиль на ровной ровной поверхности и ослабьте гайки крепления шин. Поместите колесные блоки вокруг шин. Затем ослабьте гайки выступа, чтобы вы могли снять колесо позже, если понадобится.

Шаг 2: найдите точки подъема вашего автомобиля и поднимите его с помощью напольного домкрата. Встаньте на колени и посмотрите под машину в том месте. Где сходятся передние колеса и дверь переднего пассажира или водителя.

Обычно там есть что-то, что делает точку подъема очевидной, но не всегда. Если вы не уверены, где правильно поднять свой автомобиль. Вам нужно будет обратиться к руководству вашего владельца или руководству магазина.

Поместите напольный домкрат под точку подъема и осторожно поднимайте автомобиль до тех пор. Пока подставки домкрата не поместятся под ним.

Шаг 3: Поместите подставки для домкрата под автомобиль. Лучшее место для размещения подставок для домкратов под вашим автомобилем — это секция рамы.

Перед установкой подставки для домкрата убедитесь. Что выбранное вами место для установки подставки для домкрата достаточно прочно. Чтобы выдержать вес всего автомобиля. Если вы не можете найти секцию рамы для размещения стойки домкрата, вы можете поместить ее под прочную заднюю ось. Прицепную сцепку или губу. Которая проходит от передних колес к задним колесам под дверями.

Установив домкрат на место, медленно опустите машину на подставки и снимите напольный домкрат.

Предупреждение:Не используйте напольный домкрат для поддержки автомобиля; он предназначен только для подъема. Находиться под машиной без подставки для домкрата небезопасно.

Примечание: обратитесь к руководству пользователя, если вы не уверены в размещении подставки для домкрата.

Часть 2 из 4: ослабление тросов стояночного тормоза

Шаг 1: Найдите регулятор тормозного троса. Регулятор тормозного троса обычно расположен в одном из двух различных мест: либо под автомобилем примерно посередине между передней и задней частями. Либо прикреплен к рычагу стояночного тормоза.

Рычаг стояночного тормоза может приводиться в действие ногой и устанавливаться слева от водителя или вручную и устанавливаться справа от водителя на центральной консоли. Это, безусловно, самые распространенные места для размещения тормозных рычагов. Но некоторые производители поставят их в других областях.

Шаг 2: поверните самонастраивающийся регулятор против часовой стрелки. Большую часть времени — но не всегда-вы будете хотеть повернуть гайку против часовой стрелки. Чтобы обеспечить слабину в кабельной системе.

Вы не хотите, чтобы кабели стали слабыми и ослабленными. Вам нужно только достаточно ослабить тросовую систему, чтобы они не натягивали задний башмак регулятора стояночного тормоза.

Примечание: если этот шаг не будет выполнен, вы не сможете правильно отрегулировать тормозные колодки.

Шаг 3: обратитесь к руководству вашего магазина для получения методов автоматической настройки, если это необходимо . Большинство авторегуляторов встроены в рычажный узел. Некоторые из них полностью не требуют технического обслуживания. А другие требуют сброса при регулировке стояночного тормоза.

Каждый из них будет отличаться. Поэтому обратитесь к соответствующему руководству магазина для определения местоположения и процедур.

Примечание: автонастройки не очень распространены.

Часть 3 из 4: регулировка колодок стояночного тормоза

В настоящее время используются три основных типа стояночных тормозных систем.

Наиболее распространенной является система тормозных колодок, которая используется уже несколько десятилетий.

Задние дисковые тормоза с барабаном. Отлитым в Ротор. Частью стояночного тормоза этой системы является барабанная тормозная система.

Только система дискового тормоза. Единственная часть этой процедуры, которая применяется к дисковым системам, — это регулировка кабельной системы.

Предупреждение: неправильно отрегулированные стояночные тормоза могут привести к преждевременному выходу из строя Башмаков. Деформации барабана или ротора. А также явной возможности возгорания задних колес. Транспортное средство также может перестать двигаться вперед. Имейте в виду. Что если вы новичок в этом виде ремонта, то это займет значительно больше времени по сравнению с техником с многолетним опытом работы. Но пусть это вас не обескураживает. Дайте себе достаточно времени и управляйте своим разочарованием.

Шаг 1: снимите колесо. Если это необходимо. Иногда колесо приходится снимать,чтобы получить доступ к звездному регулятору.

Этот регулятор может быть доступен через отверстие в задней панели тормозного барабана.

Шаг 2: укоротите звездный регулятор. Повернув его в правильном направлении. Вам нужно будет повернуть регулятор звезды в другом направлении в зависимости от того. С какой стороны автомобиля он установлен.

Всего несколько кликов должны сделать эту работу здесь.

Проверьте руководство пользователя, если вы не можете сказать, в каком направлении затягивается регулятор.

Для поворота звездного регулятора можно использовать плоскую отвертку или тормозные ложки. Тормозные ложки имеют в них изгибы различных типов. Которые позволяют поворачивать звездный регулятор в труднодоступных местах.

Шаг 3: центрируйте тормозные колодки. После того, как звездный регулятор был укорочен, вам, возможно, потребуется переместить обувь вокруг. Чтобы установить барабан.

Тормозные колодки плавают на опорной плите. Поэтому они могут центрироваться в барабане. При выключенном барабане обувь можно перемещать из стороны в сторону. Вверх и вниз.

Часто пара больших плоских отверток будет работать, или, может быть. Только ваши руки. В зависимости от типа транспортного средства. На котором вы работаете. Использование пары небольших монтировок может быть самым простым вариантом. Если они у вас есть.

Шаг 4: Установите тормозной барабан. Установите барабан поверх тормозных колодок и с помощью двух выступающих гаек убедитесь. Что он находится на одном уровне с креплением ступицы колеса.

Если он не будет квадратным на ступице. Вы не сможете добиться правильной регулировки обуви.

Шаг 5: Поверните барабан. Поверните барабан и прислушайтесь к звуку трения. Он должен быть последовательным. И барабан должен легко вращаться.

Примечание: Если у вас есть заднеприводный автомобиль. Этот шаг немного сложнее. Помимо поворота барабана. Вы будете поворачивать заднюю приводную линию и оба задних колеса. Это означает, что вам нужно будет держать автомобиль в нейтральном положении, а передние колеса должны быть заблокированы. Чтобы автомобиль не откатился. Пока вы работаете над ним. Кроме того, поскольку вы будете поворачивать обе оси. У вас будет установлен только один барабан во время поворота и регулировки. Если у вас есть оба барабана, установленные на заднеприводном автомобиле, вы не будете знать. Какая сторона создает сопротивление.

Шаг 6: разверните звездный регулятор. Снимите барабан и разверните звездчатый регулятор по мере необходимости. Установите барабан на место с помощью двух выступающих гаек.

Примечание: барабанные тормоза имеют регулировочное отверстие для опорной пластины на задней стороне. Но это может быть громоздко для больших регулировок. В этот момент, вероятно. Будет наиболее эффективно снять барабан. Чтобы повернуть звездное колесо. Пока вы не услышите трение при повороте колеса. Регулировочное отверстие опорной плиты должно иметь резиновую пробку. Установленную в нем. Вы снимете его. Чтобы получить доступ к звездному регулятору с тормозными ложками для точной настройки.

Шаг 7: центрируйте обувь в барабане. Как только вы услышите трение ботинок о внутреннюю поверхность барабана с обеих сторон. Вам нужно будет очень сильно надавить на педаль тормоза. Это позволит продолжить процесс центрирования обуви в барабане.

Предупреждение: убедитесь. Что оба барабана установлены. Прежде чем наступать на педаль тормоза. Если барабаны не установлены. Вы будете выталкивать поршни в колесных цилиндрах из их отверстий и создавать большую утечку тормозной жидкости.

Шаг 8: расширьте звездный регулятор еще больше, при необходимости продолжайте расширять звездный регулятор. Сняв барабан или используя регулировочное отверстие опорной пластины.

Шаг 9: повторяйте шаги 4-7 до тех пор. Пока не будет достигнуто надлежащее давление между башмаком и барабаном. Цель регулировки барабанной тормозной системы состоит в том. Чтобы башмаки слегка тащили барабаны. Когда барабаны поворачиваются. Это не должно быть трудно повернуть барабаны вручную.

Большие транспортные средства могут быть трудно судить из-за их большей массы и увеличенной площади контакта. Если Башмаки отрегулированы слишком плотно в барабане, это приведет к чрезмерному нагреву, который может исказить барабаны. Вызвать ослабление тормозов и, возможно. Даже пожар. До тех пор. Пока вы можете легко поворачивать барабаны с легким звуком перетаскивания из обуви, все будет хорошо.

Часть 4 из 4: регулировка тросов стояночного тормоза

Шаг 1: Установите задние колеса. Установите задние колеса,затем установите и затяните гайки до упора.

Не вращайте гайки выступа. Пока автомобиль все еще поднят.

Шаг 2: поверните гайку регулятора кабеля по часовой стрелке. Вернитесь к гайке регулятора тормозного троса. Которую вы ослабили ранее.

Поворачивая гайку на регулировщике кабеля по часовой стрелке, вы укоротите кабельную сборку, сделав ее тугой. Делайте это в несколько приемов за один раз. Так как вы не хотите затягивать кабель так сильно. Что он заставляет ботинки тянуться к барабану.

Вы хотите, чтобы обувь включалась только тогда. Когда рычаг стояночного тормоза включен.

Шаг 3: Включите тормозной рычаг. Потяните или наступите на рычаг стояночного тормоза. Чтобы включить тормозные колодки.

Рычаг должен твердо остановиться примерно на полпути своего движения.

Если рычаг опускается до самого пола или поднимается очень высоко в случае ручного рычага. Вам следует сильнее повернуть гайку регулятора троса.

Шаг 4: Проверьте правильность регулировки стояночного тормоза. Попробуйте повернуть задние колеса. Если у вас есть заднеприводный автомобиль.

Вы не должны быть в состоянии повернуть их вообще. Помните, что стояночный тормоз должен удерживать ваш тяжелый автомобиль от качения. Если вы можете повернуть колеса, то вам нужно будет затянуть тросы больше — но вы не хотите затянуть их так сильно. Что обувь будет сильно тащиться в барабанах.

Шаг 5: отпустите рычаг стояночного тормоза. Не должно быть никакого дополнительного сопротивления на задних колесах, кроме трения от регулировки тормозной колодки. Если есть увеличенное сопротивление, вам нужно будет отступить от регулятора кабеля, пока единственное сопротивление. Которое вы чувствуете. Не будет создано во время регулировки обуви.

Шаг 6: опустите автомобиль и отправляйтесь на тест-драйв. Поместите напольный домкрат обратно под точку подъема и поднимите автомобиль достаточно высоко. Чтобы снять подставки домкрата. Осторожно опустите машину обратно на землю.

Обязательно затяните гайки выступов на любых колесах, предварительно снятых в соответствии со спецификациями производителя.

Предупреждение: пока вы не убедитесь. Что правильно отрегулировали колодки стояночного тормоза. Испытайте свой автомобиль в безопасном месте. Например на пустынной стоянке.

Это может быть очень легко запутаться при регулировке ваших барабанных тормозных колодок и тросов стояночного тормоза. Сегодня на дорогах существует множество различных конструкций тормозных систем. По этой причине настоятельно рекомендуется определить каждый компонент вашей конкретной системы, прежде чем вы начнете. В каждом случае сначала следует отрегулировать колодки. А затем тросы стояночного тормоза.

Основными показателями правильно отрегулированного барабана и системы стояночного тормоза являются педаль тормоза и рычаг стояночного тормоза. Если педаль тормоза движется дальше к полу, чем обычно, это означает, что компоненты системы должны пройти слишком далеко. Прежде чем обувь полностью соприкоснется с внутренней поверхностью барабана. Центровка тормозных колодок имеет первостепенное значение для успешной регулировки тормозных колодок.

Тот же стандарт должен применяться и к рычагу стояночного тормоза. Если он перемещается в конец своего диапазона, обувь или кабели не отрегулированы правильно. И каждый шаг должен быть пересмотрен. Чтобы найти. Где существует дополнительная игра в системе. В обоих случаях цель состоит в том. Чтобы обувь и / или тросы прошли как можно меньшее расстояние. Прежде чем они начнут замедлять или блокировать колеса.

Если у вас возникли какие-либо трудности в процессе регулировки тросастояночного тормоза . Регулировки колодокстояночного тормоза или если вы обнаружили . Что ваш стояночный тормоз не будет работать правильно после самостоятельной регулировки. Не стесняйтесь обращаться к сертифицированному механику. Один из наших мобильных механиков здесь. В YourMechanic. Будет рад приехать к вам домой или на работу. Чтобы ваш стояночный тормоз снова заработал.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов BMW X1 , прокачка тормозов BMW X1 , схема тормозной системы BMW X1 , ремонт тормозной системы BMW X1 , неисправности тормозной системы BMW X1

2. Стояночный тормоз

Общий вид

Рычаг стояночного тормоза.
Направляющая втулка (передняя крышка).
Тормозные колодки стояночного тормоза.
Разжимной механизм.
Тросы стояночного тормоза.

Рычаг стояночного тормоза

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательный провод от АКБ.

2. Снять блок управления системы НПБ.

Примечание:
При замене рычага стояночного тормоза необходимо заменить также его рукоятку.

3. Заблокировать устройство регулировки (ASZE).

4. Поставить автомобиль на стояночный тормоз. Установить приспособление 32 1 030. Отсоединить рычаг стояночного тормоза и отжать упор (1) регулировочной пружины назад настолько, чтобы удерживающий крючок (2) защелкнулся на упоре (1).

5. Откинуть с помощью подходящей отвертки удерживающий крючок (2) наружу.

6. Удерживающий крючок (2) нужно вывести из упора (1) регулировочной пружины.

7. Вывернуть винты (1). Момент затяжки: 8 Н∙м.

8. Снять кронштейн центральной консоли (2).

9. Отсоединить кабель (1) от выключателя проверки стояночного тормоза.

10. Отсоединить кронштейн провода (2) в точке (3).

11. Снять кронштейн провода и отложить его вперед.

12. Отжать фиксатор (1) в балансире (2) вперед по стрелкам.

13. Отцепить от балансира (2) тросы стояночного тормоза (3).

14. Отвернуть гайки (1) и снять рычаг (2) стояночного тормоза. Момент затяжки: 21 Н∙м. Самоконтрящиеся гайки подлежат обязательной замене.

15. Рычаг стояночного тормоза и устройство регулировки (ASZE) заменяются только вместе, как единый узел.

Тросы стояночного тормоза

Снятие и установка

1. Снять блок управления системы НПБ.

2. Заблокировать устройство регулировки (ASZE).

3. Поставить автомобиль на стояночный тормоз. Установить приспособление 32 1 030. Отсоединить рычаг стояночного тормоза и отжать упор (1) регулировочной пружины назад настолько, чтобы удерживающий крючок (2) защелкнулся на упоре (1).

4. Отжать фиксатор (1) в балансире (2) вперед по стрелкам.

5. Отцепить от балансира (2) тросы стояночного тормоза (3).

6. Вывернуть винт (1) и снять кронштейн (2). Момент затяжки: 8 Н∙м.

7. Снять тормозной диск.

8. Вывернуть один колесный болт.

9. Повернуть колесо в монтажное положение (резьбовое отверстие смещено на 20° вниз от горизонтали) (стрелкой указано направление движения).

10. При установке:

ввернуть колесный болт только после регулировки стояночного тормоза. Момент затяжки: 120 Н∙м.

11. Ниппель (1) и разжимной механизм (2) видны сквозь резьбовое отверстие.

12. Задвинуть сердечник троса стояночного тормоза до упора в направлении разжимного механизма и удерживать его в таком положении.

13. Отжать ниппель (1) вниз отверткой, вставив ее в резьбовое отверстие.

14. Вытянуть тросы стояночного тормоза из опоры подшипника колеса.

15. При установке:

завести трос стояночного тормоза в направляющую колодок/защитный кожух тормозного механизма. Оболочка должна быть вставлена до упора;
ниппель троса стояночного тормоза должен зафиксироваться в разжимном механизме со слышимым щелчком.

16. Извлечь тросы стояночного тормоза из держателей (1).

17. Вытянуть тросы стояночного тормоза из направляющей трубки.

Направляющие трубки

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательный провод от АКБ.

2. Снять ЭБУ НПБ.

3. Снять карданный вал.

4. Заблокировать устройство регулировки (ASZE).

5. Поставить автомобиль на стояночный тормоз. Установить приспособление 32 1 030. Отсоединить рычаг стояночного тормоза и отжать упор (1) регулировочной пружины назад настолько, чтобы удерживающий крючок (2) защелкнулся на упоре (1).

6. Откинуть с помощью подходящей отвертки удерживающий крючок (2) наружу.

7. Удерживающий крючок (2) нужно вывести из упора (1) регулировочной пружины.

8. Отжать фиксатор (1) в балансире (2) вперед по стрелкам.

9. Отцепить от балансира (2) тросы стояночного тормоза (3).

10. Вытянуть тросы стояночного тормоза из направляющей трубки.

11. Вывернуть винты (1). Момент затяжки: 8 Н∙м.

12. Вывернуть винты (2) и вынуть направляющую трубку (3) по направлению вниз. Момент затяжки: 8 Н∙м.

13. При установке заменить уплотнение.

Тормозные колодки стояночного тормоза

Снятие и установка

1. Снять тормозной диск заднего колеса.

Примечание:
При замене тормозных колодок ручного тормоза также следует заменить следующие детали:
- разжимные механизмы;
- регулировочные винты;
- комплект пружин.

2. Заблокировать устройство регулировки (ASZE).

4. Откинуть с помощью подходящей отвертки удерживающий крючок (2) наружу.

5. Удерживающий крючок (2) нужно вывести из упора (1) регулировочной пружины.

6. Отцепить стяжную пружину (1) с помощью клещей для снятия/установки пружин.

7. При установке: стяжные пружины (1) не растягивать.

8. Проверить и при необходимости заменить стяжную пружину (1).

9. Убедиться в правильности монтажного положения регулировочного винта (2).

10. Нанести на резьбу втулки и винта тонкий слой консистентной смазки.

11. Отцепить стяжную пружину (1) с помощью клещей для снятия/установки пружин.

12. При установке: стяжные пружины (1) не растягивать.

13. Проверить и при необходимости заменить стяжную пружину (1).

14. Повернуть штифты (1) с помощью приспособления 34 4 000 на 90° и вынуть их.

15. Снять тормозные колодки (2).

Разжимной механизм колодок стояночного тормоза

Снятие и установка

1. Снять тормозные колодки стояночного тормоза.

2. Заблокировать устройство регулировки (ASZE).

4. Откинуть с помощью подходящей отвертки удерживающий крючок (2) наружу.

5. Удерживающий крючок (2) нужно вывести из упора (1) регулировочной пружины.

6. Сдвинуть разжимной механизм (1) вперед, отсоединить трос (2) привода стояночного тормоза и снять разжимной механизм

Регулировка стояночного тормоза

Внимание:
Произвести проверку в такой последовательности:
- если стояночный тормоз затянут до 1-го зубца храповика, то тормозного действия быть не должно;
- допускается отклонение разницы окружного усилия на левом и правом колесах не более чем на 30% от большего значения (измеренного на роликовом испытательном стенде для проверки тормозов). При более высокой разнице окружного усилия: произвести регулировку заново;
- при торможении стояночным тормозом должна иметься возможность блокировки колес.
- если ход рычага стояночного тормоза превышает более 10 зубцов храповика, то он должен быть отрегулирован заново.

Примечание:
Качественная регулировка стояночного тормоза возможна только при нормальной работе и легкости хода тросика привода тормоза и всех подвижных деталей.

Основная регулировка стояночного тормоза необходима в таких случаях:

при замене колодок стояночного тормоза и их комплектующих;
при замене тормозных дисков;
при увеличенном ходе рычага (10 зубцов);
при замене тросов ручного привода стояночного тормоза.

Порядок регулировки тормозных колодок (основная регулировка)

1. Отсоединить кожух рычага стояночного тормоза.

2. Заблокировать устройство регулировки (ASZE).

4. Полностью вывернуть на задних колесах по одному болту крепления. Момент затяжки: 120 Н∙м.

5. Провернуть колесо до тех пор, пока через резьбовое отверстие не будет виден регулировочный винт.

6. Ввернуть регулировочный винт настолько, чтобы колесо заблокировалось.

7. После этого регулировочный винт:

стояночный тормоз диаметром 185: вывернуть на 8 щелчков фиксатора;
стояночный тормоз диаметром 160: вывернуть на 9 щелчков фиксатора.

Внимание:
Регулировка стояночного тормоза менее чем на 8 щелчков фиксатора может привести к повреждению его колодок. Уменьшение количества щелчков для сокращения хода рычага тормоза недопустимо.

8. Разблокировать устройство регулировки (ASZE).

9. Откинуть с помощью подходящей отвертки удерживающий крючок (2) наружу.

10. Удерживающий крючок (2) нужно вывести из упора (1) регулировочной пружины.

Читайте также: