Регулировка развала передних колес тойота
согласно этой статье
Регулировка развала-схождения на автомобилях японского производства
на автомобилях японского производства возможна регулировка только схождения передних колёс, а развал не регулируется.
я правильно понял?
согласно этой статье
Регулировка развала-схождения на автомобилях японского производства
на автомобилях японского производства возможна регулировка только схождения передних колёс, а развал не регулируется.
я правильно понял?
Да развала на Фунтиках нет и подобных авто точно, вот на Мерсах итд машинах такого класса развал есть, там колеса почти под 45 градусов ложатся. а у нас увы нет. :)))
Роман эта статья видимо распространяется не на все япошки, в букваре по FanCargo ПИСАНО, что развал и схождение ЗАДНИХ. колес не регулируется. Если величина развал-схождения отличается от указанной необходимо проверить детали подвески и заменить неисправные. Удачи на дорогах.
это не колхоз, а реально предусмотренная производителем технология регулировки развала. болты отличаются разным количеством "точек" на головке болта и поставляются в запчасти под разными кодами.
по поводу кузова - не соглашусь. к кузову крепится только верхняя часть амортизатора и чтоб ушел именно развал надо очень сильно сдвинуть стакан крепления амортизатора. на развал скорее повлияет гнутый нижний рычаг или поврежденный подрамник двигателя.
Как я понял, регулировочные болты бывают 2-х видов (типов), 90105-14146 и 90105-14147.
Внимание вопрос: Чем отличаются? Кроме меток на торце головки.
Кто видел чертёж болтов? Интересует именно чертёж, а не картинка в букваре.
Не знаю есть или нет, но когда свой авто поднял на 60мм (смена пружин), как правильный поехал на стенд "развал-схождение" и был удивлён тем, что от нормы никаких отклонений. Но "мастера" для вида все ослабили и выставили.
в моем авто предыдущий хозяин попой сел на что-то и заднюю балку с баком немного помял. балка слегка прогнулась. резину не сильно есть, но крайние внешние края немного сильнее слизаны. вкладывать деньги на новую балку - жалко, а вот на разборках у нас нифига нет.
вот я и думаю, что сейчас с этим делать?
в моем авто предыдущий хозяин попой сел на что-то и заднюю балку с баком немного помял. балка слегка прогнулась. резину не сильно есть, но крайние внешние края немного сильнее слизаны. вкладывать деньги на новую балку - жалко, а вот на разборках у нас нифига нет.
вот я и думаю, что сейчас с этим делать?
в моем авто предыдущий хозяин попой сел на что-то и заднюю балку с баком немного помял. балка слегка прогнулась. резину не сильно есть, но крайние внешние края немного сильнее слизаны. вкладывать деньги на новую балку - жалко, а вот на разборках у нас нифига нет.
вот я и думаю, что сейчас с этим делать?
Всем доброго дня.На моей машине прошлый хозяин въехал на большой скорости в кучу песка которую рассыпали на дороге.В итоге правое переднее колесо ,,ушло,, назад.Его ,,вытянули,,растяжкой,но не дотянули где-то 3-4 мм.Руль когда едеш никуда не ,,ведет,,единственное неудобство то когда ставлю зимнюю резину,она выше,то при полном вывороте руля немного трет арку.Хозяин так и не сказал толком что было погнуто то ли рычаг, то ли еще что-то.Сечас снова зима ,,на носу. Незнаю идти вытягивать или плюнуть на все,едет без проблем.
Балку ослабь и поверни ломиками по диагонали там ход где-то 0.5-1.0 см, но учти кастор тоже изменится.
После всех работ с подвеской оставалось дело за малым — сделать правильный сход/развал.
На передней оси регулировка развала предусмотрена заводом, для чего необходимо вместо стандартных болтов крепления стойки к кулаку установить специальные регулировочные болты. Прикупил по паре болтов каждого из трех типов. Сразу скажу чтобы добиться развала в -2 градуса надо ставить болты 2-го и 3-го типа, максимум что можно получить болтами, установив оба болта 3-го типа, это развал в районе -2,5 градусов, если надо больше, то придется допиливать отверстия в стойках.
На задней оси регулировка развала в стоке не предусмотрена, только схождение, именно для этого были установлены все 4 регулируемые поперечные тяги. Данная конструкция позволяет регулировать угол в больших пределах, но надо помнить что при этом увеличивается колея задней оси, а колесо может упереться в арку, которую придется резать/раскатывать.
Подготовившись, договорился с одним хорошим человеком (Дима, тебе еще раз большое спасибо) и поехал в сервис на компьютерный стенд. После всех манипуляций были установлены следующие углы развала колес: перед -2 градуса, зад -1,5 градуса; схождение тоже установлено в минус но очень маленький, в околонулевой зоне, конкретных цифр уже не помню.
Результат порадовал, машина прекрасно рулится и держит траекторию на дуге как трамвай, так и проситься навалить в поворотах. Да, будет неравномерный износ и бла…бла…бла, но это все чепуха, по сравнению с приходом в управляемости.
1. Поддомкратьте автомобиль и снимите переднее колесо.
2. Отверните две гайки с нижней стороны стойки. Нанесите на резьбу болтов и гаек моторное масло.
Внимание : моторное масло наносится в случае повторного использования болтов и гаек.
3. Временно затяните гайки.
4. Отрегулируйте величину развала, перемещая нижнюю часть стойки.
Развал при регулировке:
Модели 2WD………………….0°30’± 30′
Модели 4WD.…………………0° 25′ ± 30′
Разница развала и продольного наклона оси поворота правого и левого колес………менее 45′
Внимание :
– Проверка производится при ненагруженном автомобиле.
Примечание : при использовании болта крепления (без метки) регулировка величины развала возможна в диапазоне 0,1° – 0,5°.
5. Затяните гайки.
Момент затяжки………… 153 Нм
6. Установите переднее колесо и опустите автомобиль.
Момент затяжки……………..103 Нм
7. Покачайте автомобиль вверх и вниз, чтобы стабилизировать подвеску.
8. Проверьте развал. Если развал соответствует номинальному значению, проверьте схождение.
9. Если развал отличается от номинального, поддомкратьте автомобиль, снимите переднее колесо, отсоедините тормозной шланг и провод датчика частоты вращения от стойки и произведите процедуру, описанную ниже.
а) Отверните две гайки с нижней стороны стойки и снимите два болта,
Внимание :
– В случае, когда развал отличается от номинального на величину менее 45′, верхний болт крепления можно не заменять.
– В случае, когда развал отличается от заданного на величину более 45′, регулировочный болт меньшего диаметра устанавливается с нижней стороны.
б) С помощью таблицы, подберите регулировочные болты и произведите регулировку.
Величина регулировки = номинальное значение развала – величина развала после регулировки при помощи болтов крепления.
10. Затяните две гайки с нижней стороны стойки.
Момент затяжки.……..153 Нм
Внимание :
– Очистите нижний кронштейн крепления стойки от загрязнений.
– При повторном использовании гаек перед затяжкой нанесите моторное масло на ихрезьбу и резьбу болтов.
11. Установите переднее колесо.
Момент затяжки…….. 103 Нм
12. Опустите автомобиль. Покачайте автомобиль вверх и вниз, чтобы стабилизировать подвеску.
Теория углов
Она, если не копать слишком глубоко, в этом случае проста — знакома и понятна всем, кто хоть немного касался технической литературы. Вкратце напомним.
Не думай о секундах свысока, пели в популярном советском фильме. В нашем случае, если говорить о схождении колес, речь идет о миллиметрах, градусах и минутах. Но мы не будем о них ни думать, ни говорить — это дело мастеров. А на рисунке без всяких комментариев видно, что такое схождение, что такое развал
Считается, что обычно для управляемых колес характерен положительный развал. Это якобы облегчает руль, нивелирует удары на нем при наезде на неровности, а при ходе колеса вверх угол уходит в ноль. Но это не аксиома. Так, на многих переднеприводных автомобилях развал изначально отрицательный
Иной раз можно наблюдать сильно положительный развал.
Характерный пример этого — Tatra, которая с переходом на хребтовую раму и подвеску с качающимися полуосями (слева направо: прототип 1926 года, T111 1951-го и T813 1967-82 гг.) получила в порожнем варианте заметный положительный развал колес задней тележки. Но при загрузке углы выводятся в ноль, обеспечивая полное пятно контакта и равномерный износ шин
Конкретно отрицательный развал — удел спортсменов.
Что в дрифте, что в кольце отрицательный развал при поворотах позволяет сохранить максимальную площадь контакта шин с покрытием. Дело в том, что боковая сила в этом случае стремится перевести развал в положительный, уменьшая пятно контакта, а отрицательные значения компенсируют это явление. В Stance style (справа) такие углы установки колес не более чем дань стилю
Есть еще один угол, о значении которого забывают или принижают его — продольного наклона оси поворота. Кастор или кастер.
Держать углы!
Впрочем, применительно к конкретным моделям автомобилей вряд ли грамотный мастер возьмется точно сказать — здесь проходит столько, там вдвое меньше. Многое зависит от качества установленных запчастей и от стиля езды. То же касается кастора, но не везде.
На двухрычажных подвесках угол продольного наклона оси поворота также отчасти зависит от сайлентблоков. На McPherson — от состояния верхней опоры стойки (на фото), но лишь тогда, когда она уже конкретно разбита. Однако все-таки больше — от целостности направляющего аппарата, то есть рычагов и тяг. В общем, зачастую изменяется в ДТП или при отвязной езде по ямам-бордюрам
Так когда же все-таки нужно регулировать углы установки колес, с какой периодичностью? И как выбрать сервис, в котором механики все сделают грамотно и с первого раза?
— Владельцам некоторых автомобилей можно не беспокоиться — развал у них не регулируется, только схождение. Речь, например, о внедорожниках с цельными мостами. У них регулируется только схождение спереди, иногда, как на старом мостовом Cherokee, кастор. А если развал нарушен, то виновна в том, скорее всего, погнувшаяся балка. Так бывает, например, у TLC 80. Здесь — либо выправлять, либо покупать другую.
И схождение, и развал в полузависимой схеме с торсионной балкой заложены жестко. Могут уйти лишь при повреждениях или от усталости металла. Любопытно, что VW для своих моделей когда-то все-таки предлагал комплект шайб, с помощью которых (отодвигая ступицу от кронштейна балки) можно было регулировать развал. Встречаются подобные наборы и для вазовских переднеприводников. Теоретически это удастся сделать на любом автомобиле, но на практике не каждый сервис возьмется за такую работу — долго, и результат не гарантирован
Также есть ряд моделей (даже марок) и с передними независимыми подвесками, где не предусмотрена возможность регулировки развала. Производитель при этом подразумевает, что при исправных и неповрежденных элементах подвески основные углы (развал и кастор) будут в пределах допустимых значений. Это многие Volvo, Mazda, едва ли не все Audi, BMW кроме X5, Honda Accord последних поколений, Ford Focus I и II. Конструкция может быть как McPherson, так и двух- или многорычажка. Что надо знать в этом случае? Во-первых, схождение регулируется все равно, поскольку в сайлентблоках происходит естественная усадка, и углы все же меняются. Во-вторых, при нарушении развала/кастора уже надо менять изношенные (помятые) элементы. С другой стороны, могу точно сказать, что при подобном решении допуски по развалу больше и углы обычно держатся дольше — производитель здесь, как правило, закладывает несколько больший запас прочности.
На Mercedes развал регулируется, но есть другая сложность. Штатные болты этого сделать не позволяют — перед поездкой в сервис нужно запастись специальным комплектом эксцентриков
Сзади при многорычажных схемах или McPherson развал и схождение регулируются всегда либо почти всегда. Выходят за рамки допусков по тем же причинам (сайлентблоки), правда, здесь бывают исключения. В частности, вспоминается Nissan R`nessa и Serena то ли первого, то ли второго поколения. На них независимая подвеска с упругим элементом в виде поперечной рессоры собрана на подрамнике — ничего необычного. Однако сам он со временем рвется — по металлу. Как тут углы установишь? Только менять весь узел!
В любом случае присматривать за углами надо. У нас есть постоянные клиенты, которые раз в полгода (например, при сезонной смене шин) заезжают на проверку. Так им спокойней, тем более что перед и во время регулировки мы осматриваем подвеску. Иногда маленький люфт в рулевом наконечнике виден только по шкале схождения на стенде — руками не прощупывается.
Читайте также: