Регулировка педали тормоза тойота камри
Особенность конструкции тормозов автомобиля Toyota Camry
Автомобиль Toyota Camry оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной
Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке.
Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого и переднего и левого заднею тормозных механизмов, другой - левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включен вакуумный усилитель (на части выпуска автомобилей - с механической системой экстренного торможения).
Кроме того, автомобиль оснащен электронными системами повышения активной безопасности: антиблокировочной системой (ABS), системой распределения тормозного усилия, а по специальному заказу - противобуксовочной системой (TRC) и системой курсовой устойчивости (VSC).
На автомобили, оснащенные вакуумным усилителем тормозов без механической системы экстренного торможения, устанавливается электронная система экстренного торможения (ВА).
Стояночная тормозная система имеет тросовый привод на тормозные механизмы задних колес.
Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая - с левым передним и правым задним.
На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен бачок 2, внутренняя полость которого разделена перегородками на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра.
На автомобилях с механической коробкой передач в бачке имеется также отсек для питания главного цилиндра привода выключения сцепления.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются, и начинается вытеснение тормозной жидкости.
В верхней половине корпуса бачка установлен датчик 3 уровня тормозной жидкости.
При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы.
Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубопровод двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой, установлен обратный клапан.
Он удерживает разрежение в усилителе при его падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.
В аварийных ситуациях водители, особенно неопытные, часто паникуют и недостаточно сильно нажимают педаль тормоза.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый, вентилируемый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 6 и диском 4, с плавающей скобой.
Подвижная скоба образована суппортом 7 с однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 5 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку.
Подвижная скоба прикреплена направляющими пальцами 3, ввернутыми в резьбовые отверстия направляющей колодок.
Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены пластмассовыми втулками. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом.
За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском.
При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, под воздействием силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила, прижимающая колодки, оказывается одинаковой.
При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате между колодками и диском образуйся небольшой зазор.
Тормозной механизм заднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора
Тормозные колодки 4 приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром.
Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес.
Дисковый рабочий тормозной механизм заднего колеса совмещен с барабанным механизмом стояночного тормоза
Внутренняя полость тормозного диска одновременно служит тормозным барабаном стояночного тормоза.
Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из педали (на автомобилях с механической коробкой передач - рычага), переднего троса с регулировочным устройством, двух задних тросов и механизмов на задних колесах.
На щите 9 стояночного тормозного механизма установлены стянутые пружинами тормозные колодки 3 и 7
Задние наконечники задних тросов соединены с разжимными рычагами, установленными на задних колодках 7 стояночных тормозных механизмов.
При перемещении разжимных рычагов они через распорную планку перемещают переднюю тормозную колодку 3 до упора в тормозной барабан, выполненный за одно целое с диском, и затем, получив жесткий упор, прижимают к барабану заднюю колодку.
Оптимальный зазор между колодками и барабаном при сборке тормозного механизма устанавливают вручную с помощью регулировочною устройства I.
Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
Оболочки или проволоки тросов при обнаружении их обрыва нужно заменить новыми.
Антиблокировочная система тормозов состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя стоп-сигналов, гидроэлектронного модуля управления и сигнальной лампы в комбинации приборов.
Кроме того, антиблокировочная система оборудована системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов.
ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, что предотвращает блокировку колес.
Система ABS обеспечивает следующие преимущества:
- объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
- сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.
Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес.
После включения зажигания модуль ABS подает напряжение на датчики. В датчиках используется эффект Холла, они генерируют выходной сигнал в виде прямоугольных импульсов.
Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчика, встроенного в уплотнение подшипника передней ступицы и непосредственно в заднюю ступицу
На основе этой информации модуль определяет оптимальный режим торможения колес.
Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:
режим нормального торможения. При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт.
При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр через электромагнитный клапан и приводит в действие тормозные механизмы колес.
При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной и обратный клапаны;
- режим экстренного торможения. Если при экстренном торможении начинается блокировка колеса, модуль выдаст на электромагнитный клапан команду на уменьшение подачи тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный клапан
- режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в рабочем цилиндре модуль выдает на электромагнитный клапан команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан.
При этом входной и выходной клапаны закрыты, и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;
- режим повышения давления. Если модуль определяет, что колесо не заблокировано, то он обесточивает электромагнитный клапан. Напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в рабочий цилиндр, в котором возрастает давление.
Гидроэлектронный модуль ABS и датчики частоты вращения колес используются и в других системах повышения активной безопасности.
Так, в системе распределения тормозного усилия (EBD) модуль по сигналам датчиков частоты вращения колес оценивает изменение нагрузки, приходящейся на каждое колесо, и соответственно изменяет давление в тормозных трубопроводах.
В противобуксовочной системе (TRC) ЭТ01 же модуль с помощью датчиков частоты вращения отслеживает пробуксовку колес и, в случае необходимости, подтормаживает буксующее колесо, поднимая давление в его тормозном трубопроводе.
В электронной системе экстренного торможения (ВА) по сигналам датчика давления, установленного в гидроэлектронном модуле, распознается резкое нажатие на педаль тормоза. При этом модуль создает в тормозных механизмах максимально возможное тормозное усилие (режим экстренного торможения).
В системе курсовой устойчивости (VSC) гидроэлектронный модуль анализирует сигналы датчиков частоты вращения колес, а также датчика угла поворота рулевого колеса и датчика скорости поворота вокруг вертикальной оси и бокового ускорения.
По сигналам датчиков гидроэлектронный модуль определяет возникновение сноса передней или заноса задней оси автомобиля.
В случае сноса передней оси модуль корректирует траекторию движения автомобиля, подтормаживая оба колеса с внутренней стороны поворота и подает блоку управления двигателем сигнал на снижение крутящего момента.
При заносе задней оси траектория корректируется подтормаживанием переднего колеса с наружной стороны поворота, а если необходимо - и обоих задних колес.
Датчик угла поворота рулевою колеса системы VSC установлен в рулевой колонке, а датчик скорости поворота вокруг вертикальной оси и бокового ускорения - под облицовкой тоннеля пола.
Для диагностики и ремонта электронных систем повышения активной безопасности требуются специальное оборудование и оснастка. Поэтому в случае выхода их из строя обращайтесь на специализированную станцию технического обслуживания.
Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-3, которую необходимо периодически заменять.
Некоторые водители, стремясь поменьше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются реже им пользоваться.
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен быть примерно 1-6 мм.
Слишком малый свободный ход свидетельствует о неправильной начальной установке педали тормоза или заедании рабочего цилиндра, обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок.
Слишком большой свободный ход - признак сверхнормативных зазоров в механизме педали или нарушения герметичности гидропривода тормозной системы.
Если при торможении педаль тормоза начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба.
Периодически появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении автомобиля сопровождает работу антиблокировочной системы тормозов и не является признаком неисправности.
Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена.
Если в подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта.
После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза - поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.
Возможные неисправности тормозной системы и методы устранения
Увеличенный рабочий ход педали тормоза:
Утечка тормозной жидкости из рабочих тормозных цилиндров – замените вышедшие из строя тормозные цилиндры, промойте и просушите колодки, диски и барабаны;
Воздух в гидроприводе тормозов – удалите воздух, прокачав гидропривод;
Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре – замените цилиндр;
Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов – замените тормозные шланги и прокачайте систему;
Повышенное биение тормозного диска (более 0,05 мм) – прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозных дисков передних колес менее 25,0 мм, а задних – менее 8,5 мм
Недостаточная эффективность торможения:
Замасливание накладок колодок тормозных механизмов – промойте и просушите колодки;
Заклинивание поршней в рабочих цилиндрах – устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените;
Полный износ накладок тормозных колодок – замените тормозные колодки;
Перегрев тормозных механизмов – немедленно остановитесь и дайте остыть тормозным механизмам;
Применение низкокачественных колодок – применяйте оригинальные колодки;
Нарушение регулировки педали тормоза (расстояние от площадки педали до пола меньше нормы) – отрегулируйте положение педали тормоза, определите причину увеличения полного хода и замените поврежденные детали;
Нарушение герметичности одного из контуров (сопровождается провалом педали) – замените поврежденные детали, прокачайте систему;
Уменьшено выступание штока вакуумного усилителя тормозов – отрегулируйте положение штока;
Нарушение в работе ABS – нужно проверить ABS
Неполное растормаживание всех колес:
- отсутствует свободный ход педали тормоза – отрегулируйте положение педали;
- увеличено выступание штока вакуумного усилителя тормозов – отрегулируйте шток вакуумного усилителя;
- разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра в следствии попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п – промойте и прокачайте весь гидропривод, замените резиновые детали;
- заклинивание поршней главного цилиндра – проверьте и при необходимости замените цилиндр
Притормаживание одного колеса при отпущенной педали:
- излом или ослабление стяжных пружин колодок стояночного тормоза – замените пружины;
- заедание поршня в рабочем цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса – замените рабочий цилиндр и прокачайте систему;
- разбухание уплотнительных колец рабочего цилиндра из-за попадания в жидкость посторонних примесей – замените рабочий цилиндр и прокачайте гидропривод тормозов;
- нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления – затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали;
- неправильная регулировка стояночной тормозной системы – отрегулируйте стояночную тормозную систему;
- нарушение в работе ABS – нужно проверить ABS
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении:
- заклинивание поршня рабочего цилиндра – замените рабочий цилиндр;
- закупоривание какой-либо трубки вследствие вмятины или засорения – замените или прочистите трубку;
- загрязнение или замасливание дисков, барабанов и колодок – очистите детали тормозов;
- нарушены углы установки колес – отрегулируйте углы установки колес;
- разное давление в шинах колес – установите нормальное давление в шинах;
- не работает один из контуров тормозной системы – замените поврежденные детали, прокачайте систему. Если не приведет к желаемому результату, проверьте ABS;
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении:
- неисправен вакуумный усилитель – замените усилитель;
- поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослабло его крепление – замените шланг;
- разбухание резиновых уплотнителей цилиндров из-за попадания в рабочую жидкость бензина, минеральных масел – замените цилиндры, промойте и прокачайте систему
Писк или вибрация тормозов:
- замасливание фрикционных накладок – зачистите накладки металлической щеткой с применением теплой воды с моющим средством. Устраните причины попадания жидкости или смазки
Ослабьте контргайку и снимите выключатель стоп-сигналов.
Ослабьте контргайку штока.
Отрегулируйте высоту педали, поворачивая шток.
Затяните контргайку штока. Момент затяжки: 26 Нм.
Установите выключатель стоп-сигналов и вращайте его до легкого контакта с ограничителем хода педали.
Отверните выключатель стоп-сигналов на один оборот.
Затяните контргайку выключателя стоп-сигналов.
Подсоедините разъем выключателя стоп-сигналов.
Убедитесь, что стоп-сигналы загораются, когда педаль тормоза нажата, и гаснут, когда педаль тормоза отпущена. После регулировки высоты педали проверьте ее свободный ход.
ПРОВЕРКА СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ
Остановите двигатель и нажмите на педаль несколько раз, чтобы ликвидировать разряжение в вакуумном усилителе.
Нажмите на педаль до начала ощущения сопротивления (рис. 3).
Свободный ход педали: 1–6мм
Если оно соответствует техническим данным, то проверьте тормозную систему на наличие неисправностей.
ПРОВЕРКА ЗАПАСА ХОДА ПЕДАЛИ
Опустите рычаг стояночного тормоза.
При включенном двигателе нажмите на педаль и измерьте запас хода педали (рис. 4).
Запас хода педали тормоза от покрытия пола при усилии нажатия 490 Н: более 70 мм
Если запас хода педали тормоза не соответствует заданному, найдите неисправность тормозной системы.
ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ И ГЕРМЕТИЧНОСТИ ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ
Нажмите на педаль тормоза несколько раз с выключенным двигателем и убедитесь, что запас хода педали не изменяется (рис. 5).
Нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель.
Если педаль тормоза плавно пойдет вниз, вакуумный усилитель работоспособен.
Запустите двигатель и остановите после одной – двух минут работы.
Медленно нажмите на педаль тормоза несколько раз (рис. 6).
Если педаль опустится ниже при первом нажатии, чем при втором и третьем – вакуумный усилитель герметичен.
Нажмите на педаль тормоза при работающем двигателе и остановите его при нажатой педали.
Если расстояние между полом и нажатой педалью в течение тридцати секунд не изменится – вакуумный усилитель герметичен
ПРОВЕРКА КЛАПАНА ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ
Снимите хомут и отсоедините вакуумный шланг.
Снимите вакуумный клапан.
Продуйте клапан и проверьте, есть ли свободный выход воздуха из клапана (рис. 7). Если свободного выхода нет, замените клапан
6.6.1 Регулировка педали тормоза
Регулировка высоты педали тормоза Проверка свободного хода педали Проверка запаса хода педали Проверка работоспособности и герметичности вакуумного усилителя Проверка клапана вакуумного усилителя
6.6.2 Регулировка высоты педали тормоза
Рис. 6.8 . Схема регулировки высоты педали тормоза: 1 – шток; 2 – выключатель стоп сигналов; 3 – высота педали Проверьте и отрегулируйте высоту педали тормоза ( рис. 6.8). Высота педали от пола: 144,1–154,1 мм Отсоедините разъем выключателя стоп-сигналов. Ослабьте контр.
6.6.3 Проверка свободного хода педали
Остановите двигатель и нажмите на педаль несколько раз, чтобы ликвидировать разряжение в вакуумном усилителе. Рис. 6.10 . Регулировка свободного хода педали тормоза Нажмите на педаль до начала ощущения сопротивления ( рис. 6.10). Свободный ход педали: 1–6мм Если свобод.
6.6.4 Проверка запаса хода педали
Рис. 6.11 . Проверка запаса хода педали тормоза Опустите рычаг стояночного тормоза. При включенном двигателе нажмите на педаль и измерьте запас хода педали ( рис. 6.11). Запас хода педали тормоза от покрытия пола при усилии нажатия 490 Н: более 70 мм Если запас хода педал.
6.6.5 Проверка работоспособности и герметичности вакуумного усилителя
Рис. 6.12 . Проверка хода педали тормоза при выключенном двигателе Нажмите на педаль тормоза несколько раз с выключенным двигателем и убедитесь, что запас хода педали не изменяется ( рис. 6.12). Нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель. Если педаль тормоза плавно пой.
6.6.6 Проверка клапана вакуумного усилителя
Снимите хомут и отсоедините вакуумный шланг. Снимите вакуумный клапан. Рис. 6.14 . Проверка клапана вакуумного усилителя Продуйте клапан и проверьте, есть ли свободный выход воздуха из клапана ( рис. 6.14). Если свободного выхода нет, замените клапан.
2.23 Высота и свободный ход педалей сцепления и тормоза / Toyota Camry
Общие сведения
Высота педали
Порядок выполнения
Порядок выполнения
Порядок выполнения
А Вы знали это? Скрытые возможности Toyota Camry 40 Убираем люфт педали сцепления.Тойота Авенсис 1.6 (4a-fe) Тормозные колодки Toyota Camry 40 Какие выбрать? Оригинал или аналоги КIA K5 против Toyota Camry и Superb.Сравнительный тест-драйв.Anton Avtoman. Надёжность ценой скучности. Toyota Camry 70Другие материалы раздела
Проверка рулевого управления и подвески
Порядок выполнения 1. Проверьте люфт рулевого механизма. Проверьте амортизаторы, покачав автомобиль вверх-вниз. Осмотрите амортизаторы на.
Первичные и вторичные проверки
Общие сведения Перед началом работы ознакомьтесь с описанием проводимых операций и подготовьте необходимые инструменты и материалы. Вид передней.
Проверка уровня жидкости АКПП
Общие сведения Проверку уровня жидкости автоматической коробки передач необходимо проводить только при разогретом двигателе. Запустите.
Замена топливного фильтра
2.24. Замена топливного фильтра Порядок выполнения 1. Выпустите давление из системы питания. 2. Отсоедините провод минусовой клеммы.
Проверка уровня жидкости системы гидроусиления рулевого управления
Общие сведения Бачок гидравлической жидкости Бачок гидравлической жидкости расположен в переднем правом углу двигательного отсека.
Проверка выпускной системы
Порядок выполнения 1. Осмотрите трубы выхлопной системы на наличие следов утечки, коррозии и повреждений. 2. Проверьте надежность.
Проверка состояния шин и давления в шинах
Общие сведения Для проверки глубины протектора можно использовать простой измерительный прибор. Если глубина протектора уменьшилась ниже.
Проверка, регулировка натяжения и замена приводного ремня
Проверка Осмотрите приводные ремни по всей длине с обеих сторон на наличие трещин или следов износа. Износ клинового ремня 1. Износ боковой.
Проверка и замена свечей зажигания
Общие сведения Подготовьте необходимые инструменты для замены свечей зажигания. Инструменты, необходимые для замены свечей зажигания 1.
Проверка тормозной системы
Общие сведения О неисправности в тормозной системе могут свидетельствовать следующие признаки: – автомобиль тянет в сторону при нажатии на.
Читайте также: