Установка укороченных сошек на ваз
Уже довольно давно не было никаких публикаций, но это не значит, что ничего не происходило:)
Жига находится на финишной прямой подготовки к зимним соревнованиям, но обо всем по порядку.
На волне популярности youtube-каналов мы тоже предприняли попытку завести его, но удалось лишь наснимать кучу материала, а до монтажа руки никак не доходят.
Следующей по списку доработкой в рамках минимально необходимого конфига для зимнего дрифта (даааа, конечно, минимального) была установка укороченных сошек и соответствующих сгонов. Для того, чтобы оставить суппорт на своем месте, выбор пал на сошки -30 мм. С более короткой сошкой суппорт не сможет сесть на свое место и его придется либо подтачивать, либо переносить вперед, чего совершенно не хотелось.
Итак, выбор пал на укороченные сошки -30 мм и шестигранные скрутки рулевых тяг 100 мм. Заказал все это добро в clubturbo. Привезли в Москву в течение недели. Сошки стоили 1300 руб., а скрутки 700 руб. Доставка вышла в 500 рублей.
Процесс замены подробно описан во многих источниках. Про нюансы тоже иногда пишут, так вот главный из них — снять родные сошки, которые, по мнению некоторых, считаются самым редко разборным узлом. Это похоже на правду:)
Разобрать все до момента одной только сошки не составило труда (кроме геморроя с выбиванием пальца рулевого наконечника из-за экономии на съемнике).
А вот с сошкой пришлось повозиться. Как наивно я не заливал болты крепления сошки к поворотному кулаку всеми возможными средствами, это не заставляло их сдвинуться с места, хотя гайки с противоположной стороны открутить удалось без проблем.
В ход пошли такие недавно открытые инструменты, как горелка и перфоратор. Видел как в одном из видео сошку сбили с болтов перфоратором в ударном режиме. Мне это не помогло.
Высверлить их также не получилось — дорогие и дешевые сверла стачивались, пройдя несколько миллиметров.
Было принято решение перейти к тяжелой артиллерии — а именно болгарке-выручалочке. Довольно просто были спилены шляпки болтов и снят защитный кожух.
Но и затем сошка не торопилась слазить со своих болтов, а точнее того, что от них осталось. Еле-еле удалось сдвинуть сошку от поворотного кулака так, чтобы в щель поместился диск болгарки. На фото ниже видно как сильно искривился болт. Его удалось выбить через подходящие металлические палочки.
Собрать узел на новых болтах с очищенными поверхностями довольно просто.
Фото итога нет, выворот увеличился незначительно, руль сталь тяжелее, однако при парковке увеличенный выворот чувствуется.
Одно из слабых мест в классике – рулевое управление. Единственное что с ним можно сделать – выкинуть на помойку и установить от переднего привода рейку. Но регламентом официальных соревнований это не разрешено :-(
Единственное что разрешено – изменять внутренности рулевого редуктора, ставить эур и укорачивать сошки для уменьшения количества оборотов руля.
Внутренности рулевого редуктора менять нецелесообразно, т.к. получится неремонтопригодный вариант.
Ставить эур – боюсь, что пропадёт информативность, не бюджетно, и вообще не уверен, что он мне нужен.
Но 4 оборота руля – это много. Решил попробовать укоротить рулевые сошки как у вфтс-овских классик.
Посмотрел примеры работ:
Посерфил в нете инфу по возможным проблемам при укорачивании сошек:
1. Не совпадение получившихся сошек по отношению друг к другу
2. Лопание по сварке с последствиями :-(
Решил изготовить свой конвеер по изготовлению ровных сошек, т.к. комплектов надо сразу несколько: на семёру и на пятёру.
Взял сошки из запаса передних подвесок, прикрутил на самодельный стенд:
Воспользовался служебным положением и отпиленный 30 мм кусок с сошки отдал службе сварочного контроля на стилоскопирование и определение режимов и материалов сварки.
Далее, немножко отвлекусь от процесса изготовления и попробую изобразить своё видение работы рулевых сошек. Меня мучил вопрос: зачем на сошках такой большой угол между колесом и пальцем рулевого наконечника? Этот угол виден на фото выше. Этот угол, возможно, сделан конструктивно, чтобы классический суппорт влез. Но наиболее вероятно, что он необходим для уменьшения радиуса поворота на малой скорости. На большой скорости происходит следующее:
Это дестабилизация автомобиля на самых сложных поворотах – длинных затяжных единичках и двойках, где повороты проходятся только поворотом руля.
На переднем приводе рейка с наконечниками стоят ровно под 90 градусов к колесу и таких проблем нет.
Если я до сих пор не смог донести до кого-то свою мысль, то попробуйте на бумаге изобразить на сколько повернётся каждое колёсо при разном повороте руля.
Разобрал ещё одну подвеску, уже с моей копейки, чтобы изготовить сошки с меньшим углом, просто поменяв отрезанные концы местами, плюс укоротив их ещё на 10мм.
на днях меня попросили изготовить укороченые сошки на ваз 2101-07, до этого я укорачивал уже 3 комплекта которые ходили и по сей день ходят.
НО в этот раз решил подойти более серьезно
раньше я варил и укорачивал на кондукторе который был сделан из простых досок, в этот раз я решил изготовить кондуктор более точный и надежный для этого использовал 5мм метал и 4мм
сам кондуктор оч простой варили его по стоковым сошкам потом сделали доп отверстия которые сместили на 30мм
далее начал изучать электроды которые раздобыл лб52у что и как подготовить электроды и свариваемые части
Известно, что угол поворота колёс (выворот) на автомобилях ВАЗ классика можно увеличить, просто собрав деньги и купив систему наподобие wisefab. После непростой установки, можно довести угол поворота до 65 градусов . Аналогичные устройства продаются и для других автомобилей.
Выворот колес для дрифта на классике своими руками процесс работы
Последовательность работ для увеличения угла поворота колёс автомобилей ВАЗ следующая. Выполнять её не сложно, понимая, для чего выполняется каждое действие.
Осью выворота является прямая, проходящая через шаровые опоры. К этой оси надо максимально переместить рулевой наконечник.
Для этого провести сварочные работы на сошке. Следует знать, сошки изготовлена из хорошего металла, который сваривается любой сваркой.
Посмотрите каком можно сделать тюнинг Лада Калина !
Производя разметку сошки под обрезку, надо максимально совместить ось поворота с поворотным кулаком, при этом узел крепления на тяге должен находится на этом же уровне. Старайтесь создать зазор рулевого наконечника и рычага сошки на максимальном вывороте.
В случае, когда изготовленная укороченная сошка всё-таки будет соприкасаться с тормзным суппортом, всегда его можно передвинуть вперёд.
Выворот колес своими руками на ВАЗ классика фото
Проще всего поменять местами скобы крепления тормозного суппорта с левой стороны, на правую. Так можно сэкономить несколько сантиметров расстояния и оставить токаря в покое.
Под установку ступицы снять кромку, иначе ступица не войдёт во внутрь своего посадочного места. Конические подшипники ступицы остаются на месте, на них садится конус и закрепляется длинными болтами с шайбами.
Купить обычные проставки для ВАЗа, их надо по 4 на каждую сторону — итого 8 штук. Проставками нужно переместить тормозной диск. Вынос необходимо делать, так как суппорт смещён на сантиметр переносом скоб и установкой проставочных шайб.
Осталось подогнать проставки по месту, внутри тормозного диска, закрепить проставки. Суммарная высота проставок, а каждая равна 5 мм, должна компенсировать расстояние смещения суппорта.
- Изготовить удлинённые рулевые тяги, используя стандартный наконечник. Изгиб наконечника располагать так, чтобы не было контакта с деталями. Самым узким местом является возможный контакт с лонжероном.
Возможно, что новый механизм будет задевать о внутренние детали кузова. Их можно срезать болгаркой, так как они не испортят внешнюю поверхность кузова. Чаще всего, подрезки кузова не избежать в районе верхней шаровой.
Укороченные рулевые сошки ВАЗ 2101 — 2107, -70 мм, комплект
Комплект укороченных рулевых сошек для автомобилей ВАЗ 2101- 2107. Сошки укорочены на 70 мм для получения максимального выворота передних колес. Комплект из двух штук.
Внимание! Возможно установить только с тормозамим ВАЗ 2112.
Как построить корч | Полезная инфа Без комментариев
Всем привет! Сегодня рассмотрим способы увлечения угла выворота на классике.
Перейдем к нашей любимой теме тюнинг своими руками или custom tuning ваз.
Для начала пилим ограничители на рычагах, и на рулевом редукторе.
На рычагах:
На рулевом редукторе:
Идем дальше. Что бы сделать нужный отрицательный развал, стандартных болтов было мало, им на замену купить болты от генератора ваз 2108 4 шт, шайбами сделал отрицательный развал. Выглядит это примерно вот так:
Целью является пододвинуть рулевой наконечник ближе к оси выворота (верхняя и нижняя шаровая смотрящие друг на друга и есть оси поворота). И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла что не развалится, а место сварки НЕ КОГДА НЕ РАЗВАЛИТСЯ если проварено просто, скорее прогнутся все рычаги (проверенно) и лонжероны уйду прежде чем лопнет сошка.
Примерное место обрезки:
То что было и то что должно получится:
Вероятнее всего сварив ее она будет упираться в тормозной суппорт. Лечение суппорт перенесен вперед, ставим тормозные шланги нива. Старайтесь при проектированни СОШКИ максимально попадать на ось поворота. Это если смотреть сзади (по ходу движения авто) на поворотный кулак то место нахождения крепления к рулевой тяги должно быть на одном уровне. НО! СИЛЬНО НЕ ПРИБЛИЖАЙТЕ, А ТО РУЛЕВОЙ НАКОНЕЧНИК ПРИ ВЫВОРОТЕ МОЖЕТ УПИРАТЬСЯ В РЫЧАГ.
Подготовка и вынос суппорта (чтоб поставить укороченную сошку).
Поворотный кулак со ступицей и скобой которая держит тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (во внутрь), берем и просто переворачиваем ее (вернее поменяем местами их с лева на право). Это даст сантиметр вынос без лишнего краилова. Можно конечно извратиться и заказать у токаря…
Не большой геморой! Убрать кромку, чтобы ступица вошла во внутрь(кто не понял сделать дырку просто по больше, снять кромку меньшей окружности и сделать ее одной большой)
При этом ступица останется на своем месте и ни куда не сдвигается ее конические подшипники так и одеваются на конус. Берем длинные болты и шайбочки и слепливаем все вместе.
А ДАЛЬШЕ НАДО ОДЕТЬ ТОРМОЗНОЙ ДИСК И ЧТОБЫ ВСЕ ЭТО ТОРМОЗИЛО
Берем проставки (обычные вазовские) в количестве 8 штук(по 4 на сторону). Они дадут вынос непосредственно самого тормозного диска (т.к мы вынесли суппорт уже на один сантиметр переворотом скобы и еще на один проставочными шайбами)(получилось 2 см, математика!), а проставки как раз по 5 мм примерно (суммируем их и вуаля! те же два сантиметра)
И ПИЛИМ . РЕЖИМ ПИХАЕМ ЧТОБ ОНИ ВОШЛИ ВО ВНУТРЬ ТОРМОЗНОГО ДИСКА
РУЛЕЖКА. Делаем длинные рулевые тяги. Вот такой стандартный наконечник (вот эта разница и есть выворот). Изгиб очень важен, он помогает избегать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.
САМОЕ СЛАБОЕ МЕСТО КОНСТРУКЦИИ
В ЭТОМ МЕСТЕ СОШКУ ПЕРЕКРУЧИВАЕТ, ЗАВЯЗЫВАЕТ В УЗЕЛ ДАЖЕ ПОСЛЕ ЛЕГКОГО КАСАНИЯ О БОРДЮР
Ставим удлиненные шланги от Нивы или Газели.
После перенесения верхней шаровой, стало задевать об кузов, и тут помогла болгарка, вырезал все что мешалось.
По итогу у вас должно получится что то вот такое:
Делаем выворот на классику
Найдете ошибки пишите нам. Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями,
Лучший способ выразить благодарность автору - поделиться с друзьями!
Вам понравилась статья? Не хотите пропускать новые? Тогда или получайте новые статьи мгновенно на электронную почту
Одно из слабых мест в классике – рулевое управление. Единственное что с ним можно сделать – выкинуть на помойку и установить от переднего привода рейку. Но регламентом официальных соревнований это не разрешено :-(
Единственное что разрешено – изменять внутренности рулевого редуктора, ставить эур и укорачивать сошки для уменьшения количества оборотов руля.
Внутренности рулевого редуктора менять нецелесообразно, т.к. получится неремонтопригодный вариант.
Ставить эур – боюсь, что пропадёт информативность, не бюджетно, и вообще не уверен, что он мне нужен.
Но 4 оборота руля – это много. Решил попробовать укоротить рулевые сошки как у вфтс-овских классик.
Посмотрел примеры работ:
Посерфил в нете инфу по возможным проблемам при укорачивании сошек:
1. Не совпадение получившихся сошек по отношению друг к другу
2. Лопание по сварке с последствиями :-(
Решил изготовить свой конвеер по изготовлению ровных сошек, т.к. комплектов надо сразу несколько: на семёру и на пятёру.
Взял сошки из запаса передних подвесок, прикрутил на самодельный стенд:
Воспользовался служебным положением и отпиленный 30 мм кусок с сошки отдал службе сварочного контроля на стилоскопирование и определение режимов и материалов сварки.
Далее, немножко отвлекусь от процесса изготовления и попробую изобразить своё видение работы рулевых сошек. Меня мучил вопрос: зачем на сошках такой большой угол между колесом и пальцем рулевого наконечника? Этот угол виден на фото выше. Этот угол, возможно, сделан конструктивно, чтобы классический суппорт влез. Но наиболее вероятно, что он необходим для уменьшения радиуса поворота на малой скорости. На большой скорости происходит следующее:
Это дестабилизация автомобиля на самых сложных поворотах – длинных затяжных единичках и двойках, где повороты проходятся только поворотом руля.
На переднем приводе рейка с наконечниками стоят ровно под 90 градусов к колесу и таких проблем нет.
Если я до сих пор не смог донести до кого-то свою мысль, то попробуйте на бумаге изобразить на сколько повернётся каждое колёсо при разном повороте руля.
Разобрал ещё одну подвеску, уже с моей копейки, чтобы изготовить сошки с меньшим углом, просто поменяв отрезанные концы местами, плюс укоротив их ещё на 10мм.
Читайте также: