Регулировка кулисы киа рио 3
-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.
-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----
-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:
-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.
Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
133 10
определение проблемы сцепы - если есть воздух или мало тормозухи, или изношены либо некачественные манжеты, приходится качать несколько раз, чтоб сработало. если жидкость с водой - ржавеет железо в системе. ну и при минусах вода при отстое машины собирается в капли замерзает и перекрывает что-то. еще надо нажать на педаль и держать минуту, если педаль проваливается - пора менять манжеты. как-то так.
1585 6868
Господи..как же с Вами сложно. болезнь включения первой передачи что у киа рио ,что у соляриса до сентября 2013 года это смазка на первичном валу..на эту смазку накапливается частички отработки сцепления и на морозе эта субстанция замерзает. и мешает выжимному двигаться. (((По жидкости это полный бред!!вы даже не понимаете сколько в жидкости должно быть Воды,что бы она замёрзла и не давала работать сцеплению. прежде чем писать свои опусы,прочтите первые страницы темы.
лично Вам. вбейте в поиск форума слова-ПЛОХОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ НА МОРОЗЕ. и почитайте. Ну а если лень эт делать я ещё раз лично для Вас напишу. виновата смазка первичного вала,которая набиваваясь продуктами износа сцепления и на морозе густеет и мешает выжимному двигаться..капните форум по глубже и Вы это всё найдёте..киа это уже давно признала и делала это по гарантии..
Была проблема с включением всех передач, даже играя коробкой. Позле замены тж осталась небольшая проблема, первую включаю только после второй. Повторюсь, до замены ТЖ вообще ни одна не втыкалась, как я их не гонял. А заходили через 10_15 минут прогрева, либо оооочень сильно поднажать.Если Вы чуть выше прочитаете, я так и написал то диск плохо ходит. И как это лечить? Замена сцепления?
133 10
если верить greh211, скорее всего - замена смазки. вероятно туда пихают что-то вроде солидола, причем кусками.
спасибо! я искал, но не на форуме и безрезультатно! про киа вообще мало инфы. даже не знаю + это или -.
делала что? забил в поиске - поиск выдает страницами, читаю - не нахожу. поиск оставляет желать лучшего.
1585 6868
снимали коробку и смывали смазку..это делали по гарантии
здесь букет болячек был. перввая болячка это завоздушенное сцепление,которое устранили. Невключение тоьтко первой диагностировать только демонтажём коробки..может диск,может вилка согнута,может корзина
здесь букет болячек был. перввая болячка.
При прокачке сцепления воздуха небыло, повторюсь, вода в жидкости. Ну да ладно, убрали эту проблему. Вот другая же осталась.
Вы же написали что смазка застывает. И тесть мне сказал только он сказал что диск плохо ходит. А если разобрать сцепление, удалить сгустки смазки с крошкой сцепления?
1414 17
Так разберите и гляньте что там творится на шлицах ведомого диска сцепления и шлицах первичного вала КПП.
На шлицах вала взад -перед диск должен ходить свободно без каких либо заеданий, может и действительно ему не дает свободно двигаться на шлицах субстанция из смазки с налипшим абразивом.
Это же жесть расковырять самостоятельно сцепление. Машине уже 5 лет, как минимум если на сервисе разбирать сцепление выйдет 5 т. Р., проще тогда и сразу новое поставить чтоб через год, два туда не лезть. Спасибо что хоть объяснили в чем проблема
133 10
и диск теперь елозит по шлицам без смазки?
нифигасе! чисто логически - автор жалуется на "замороженную" сцепу после стоянки на улице. стал быть, у него нет гаража! а значит разбирать, по вашему, он должен зимой, на морозе, без ямы, на улице? пожалейте человека, это ж каторжный труд!
Ответить 1
1414 17
Запросто, в этом узле наличие смазки не критично. Ну износится чуть быстрее с годами.
На "жигулях-москвичах" при сборке я мазал немного шлицы графитовой для успокоения души, но у них то и зазоры дай бог.
Не раз разбирал авто с абсолютно сухими шлицами (без признаков смазки) и по работе сцепы нареканий от владельцев не было.
Про Киа Рио толком сказать не могу, не пробовал я как шлицы диска садятся на шлицы вала, насколько точно-туго сделано и смазка загрязненная может клинить.
Аль наоборот как карандаш в стакане- тут свойства смазки или ее отсутствие не подклинит никак продольный ход на шлицах, но лишний люфт в трансмиссии будет присутствовать.
Собственно у меня апдейт - 14 января после приемки кузовного ремонта, показал машину тамошнему гарантийщику. Они КПП сняли, разобрали и обнаружили стружку в масле, забитые синхронизаторы, что-то с шестернями. В итоге, согласована замена КПП, 1 февраля, расторопный отдел запчастей ОД заказал таки коробку, обещают пивезти и поставить к концу этой недели.
__________________________________________________
Не грузите меня, я не сухогруз! Я - танкер, залейте меня!
Это не промахи.
Пришлось сегодня прилично поездить по городу, светофоры пробки.
Машина совсем новая. Сегодня можно сказать первый день.
Ну. может за сотку км. Не более
Включаю 1, а машину дергает как будто 3 и глохнет.
Палить сцепление как-то не тянуло.
В общем задела проблема. Почитал форум.
Итак что я заметил.
Бывают моменты когда 1 передачу невозможно включить.
И это не кривые руки.
Специально ловил.
Самое противное во всем этом, что нет "зацепа". Кулиса плавно скатывается до выемки 3 скорости. Потому и кажется, что включаешь 1 а там облом.
Как заметить.
Перед тем как включить 1, проверяю ход на вторую и назад на первую.
Если все гут, то относительно нейтрали равный шаг "вверх вниз"
Если нет - упор.
Лечится перевыжиманием сцепления на нейтрали.
Покатаю еще. Машина только с салона.
Но, если не разработается, - пойду в качать права.
Это не дело. Не самая дешевая покупка что б я "входил в положение" КИА.
Да еще и стремная бага. Выезжать с боковой, а тебя вынесет на пол корпуса и .
И у меня тоже самое было, опыт вождения был ничтожно мал. Думала на себя, но дело повторялось вновь и вновь. С нейтрал. не переключалось на первую, и делая как учили поняла, что это не со мной, а с машиной. Прошло через неделе две, две с половиной. Хотела уже идти в сервис. Сейчас не наблюдаю. Машине два месяца. Обычно проявлялось на светофорах.
1
1
Долго читал проблемы.
В аналог существующим у владельцев KIA RIO, добавлю точно такую же проблему на своей новой машине.
По поводу - "притрётся" , я не верю.
Пробег 23 000 км.
С салона всё было нормально. Далее (только по утрам), наблюдал как не могу нормально включить заднюю и первую.
Через время пропало или проявлялось крайне редко.
За месяц накатал 10 000 км. В основном трасса
P.s. все проблемы происходят даже при температуре на улице +30. Этим летом я их обнаружил больше всего за все 7 месяцев эксплуатации.
1. Снимите аккумуляторную батарею 2. Снимите блок управления двигателем в сборе с кронштейном (см. тут).
3. Снимите полку крепления аккумуляторной батареи (см. тут).
4. Подденьте отверткой шплинт крепления наконечника троса.
5. . и извлеките его из отверстия оси рычага переключения передач.
6. Снимите шайбу.
7. и наконечник троса с оси рычага переключения передач
8. Извлеките шплинт крепления наконечника троса из отверстия оси рычага выбора передач.
9. . и снимите наконечник троса с оси рычага выбора передач.
10. Извлеките наконечники оболочек тросов из гнезд кронштейна на коробке передач.
11. Снимите обшивку тоннеля пола (см. тут).
12. Приподнимите декоративный чехол рычага управления коробкой передач.
13. Подденьте отверткой..
14. . и извлеките шплинт из отверстия пальца рычага переключения передач с правой стороны.
15. Снимите с пальца рычага наконечника троса переключения передач
16, Отожмите пластмассовый фиксатор
17. . и извлеките наконечник оболочки троса переключения передач из паза в корпусе кулисы рычага управления.
18. Отожмите отверткой концы пружинного фиксатора.
19. Отсоедините наконечник троса от шарнира рычага выбора передач.
20. Отожмите пластмассовый фиксатор.
21. . и извлеките из паза в корпусе кулисы наконечник оболочки троса выбора передач.
22. В салоне автомобиля под панелью приборов отверните две гайки шпилек крепления кронштейна тросов к щиту передка автомобиля.
23. Извлеките тросы в салон, поочередно вынимая их наконечники через отверстие в щите передка.
24. Установите тросы управления механической коробкой передач и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ МКПП
При нечетком переключении передач привод управления регулируется передвижением регулировочной скобы наконечника троса переключения передач.
1. Снимите с пальца рычага наконечник троса переключения передач (см.выше).
2. Переместите регулировочную скобу относительно наконечника троса вперед по направлению движения автомобиля, если нечетко включаются I, III и V передачи, и назад - если нечетко включаются II и IV передачи.
3. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Информация актуальна для автомобилей КИА Рио 3 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 года выпуска, с кузовом седан, с бензиновыми двигателями объемом 1.4 л (107 л.с), 1.6 л (123 л.с.).
3. Отсоедините наконечник троса привода управления коробкой передач от кулисы селектора.
4. Отожмите пальцем пластмассовый фиксатор.
5. . и извлеките наконечник оболочки троса управления коробкой передач из гнезда в корпусе кулисы селектора.
6. Маркером пометьте положение наконечника троса блокировки рычага селектора АКП.
7. Отверните гайку крепления наконечника троса блокировки рычага селектора АКП.
8. . и отведите наконечник в сторону.
9. Сожмите пассатижами фиксатор наконечника троса блокировки рычага селектора АКП.
10. . и отсоедините трос от рычага кулисы.
11. Сожмите пассатижами фиксатор жгута проводов.
12. ..и извлеките фиксатор из отверстия в кулисе селектора управления коробкой передач.
13. Аналогично извлеките из отверстия кулисы селектора управления коробкой передач второй фиксатор жгута проводов.
14. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов кулисы селектора управления коробкой передач.
15. . и отсоедините колодку жгута проводов от вывода кулисы селектора.
16. Подденьте отверткой фиксатор колодки жгута проводов.
17. . и извлеките фиксатор из отверстия кулисы
18. Выверните четыре болта крепления кулисы селектора управления коробкой передач к основанию кузова.
19. Снимите кулису селектора управления коробкой передач.
20. Установите кулису селектора управления коробкой передач и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Разборка кулисы в случае ее повреждения не имеет смысла, так как детали кулисы в отдельности в запасные части не поставляются
Информация актуальна для автомобилей КИА Рио 3 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 года выпуска, с кузовом седан, с бензиновыми двигателями объемом 1.4 л (107 л.с), 1.6 л (123 л.с.). Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Читайте также: