Замена форсунок митсубиси л200
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi L200 , моменты затяжки Mitsubishi L200 , система питания дизельных двигателей Mitsubishi L200 , система питания дизельных двигателей Mitsubishi L200
4. Топливный насос высокого давления и накопитель давления топлива
Снятие и установка
Внимание:
- Количество переустановок топливопровода высокого давления не должно превышать пяти. Для отметки количества переустановок топливопровода необходимо отмечать каждое его снятие в техпаспорте автомобиля. Если количество переустановок достигло пяти, или в случае замены топливных форсунок или накопителя давления топлива, необходимо использовать новый топливопровод высокого давления. В этом случае в техпаспорт необходимо внести соответствующую запись об установке нового топливопровода высокого давления и начать подсчет его переустановок заново.
- При переустановке топливопровода высокого давления, убедиться в отсутствии посторонних материалов на поверхности сальников или трубопровода, а затем установить его на сальники без перекосов.
Примечание:
Перед снятием топливного насоса высокого давления с накопителем необходимо выполнить следующее:
- Слить охлаждающую жидкость.
- Снять дроссельную заслонку.
- Снять клапан и охладитель системы рециркуляции отработавших газов.
- Снять впускной коллектор.
- Снять зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
Снятие топливного насоса высокого давления
1. Используя специальный фиксатор (MB992048), заблокировать звездочку топливного насоса высокого давления, а затем отвернуть гайку крепления звездочки.
2. Используя специальные приспособления (съемник звездочки топливного насоса (MB992098) и съемник шкива коленчатого вала (MB992099)), снять звездочку (1) топливного насоса высокого давления.
3. Снять топливовозвратный шланг (2).
4. Снять подающий топливный шланг (3).
5. Снять топливный патрубок (4) насоса высокого давления.
Внимание:
При снятии топливного патрубка необходимо учитывать, что топливо в системе находится под значительным давлением. В связи с этим необходимо подождать не менее трех минут после остановки двигателя и накрыть патрубок ветошью или чем-то подобным для предотвращения разбрызгивания топлива, после чего отсоединить патрубок топливного насоса высокого давления.
6. Снять топливный насос высокого давления в сборе (5).
Снятие топливопровода высокого давления с накопителем давления в сборе
1. Снять топливовозвратный шланг (2).
2. Снять подающий топливный шланг (3).
3. Снять топливный патрубок (4) насоса высокого давления.
Внимание:
При снятии топливного патрубка необходимо учитывать, что топливо в системе находится под значительным давлением. В связи с этим необходимо подождать не менее трех минут после остановки двигателя и накрыть патрубок ветошью или чем-то подобным для предотвращения разбрызгивания топлива, после чего отсоединить патрубок топливного насоса высокого давления.
4. Снять топливопровод высокого давления (6).
5. Отвернуть пустотелый болт (7) с прокладкой (8).
6. Снять накопитель давления топлива (9) в сборе.
7. Отвернуть пустотелый болт (10) с прокладкой (11) и отсоединить возвратный топливопровод (12).
Установка топливопровода высокого давления с накопителем давления в сборе
1. Наживить возвратный топливопровод (12) болтами.
2. Затянуть пустотелый болт (10) с прокладкой (11) со стороны головки блока цилиндров моментом затяжки 20 ± 2 Н•м.
3. Наживить накопитель давления в сборе (9) болтами, поддерживая накопитель рукой.
Внимание:
- При выполнении работ не поддерживать накопитель давления в сборе за ограничитель давления и датчик давления, расположенные на концах накопителя.
- Перед установкой накопителя убедиться в отсутствии посторонних предметов или ржавчины на резьбовых частях и поверхностях патрубка высокого давления.
4. Наживить топливопровод высокого давления (6).
5. Затянуть соединительные гайки топливопровода высокого давления со стороны топливных форсунок моментом затяжки 35 ± 5 Н•м.
6. Затянуть соединительные гайки топливопровода высокого давления со стороны накопителя давления моментом затяжки 35 ± 5 Н•м.
7. Затянуть болты накопителя давления топлива моментом затяжки 24 ± 4 Н•м.
8. Затянуть пустотелый болт (7) с прокладкой (8) со стороны накопителя давления моментом затяжки 20 ± 2 Н•м.
9. Затянуть возвратный топливопровод моментом затяжки 10 ± 2 Н•м.
10. Затянуть болты топливопровода высокого давления моментом затяжки 10 ± 2 Н•м.
11. Наживить топливный насос высокого давления (5) болтами.
12. Затянуть соединительные гайки патрубка топливного насоса (4) с накопителем давления и топливным насосом в сборе моментом затяжки 35 ± 5 Н•м.
13. Затянуть болты топливного насоса высокого давления в сборе моментом затяжки 24 ± 4 Н•м.
14. Затянуть болт патрубка топливного насоса высокого давления.
15. Подсоединить подающий (3) и возвратный (4) топливные шланги.
Установка топливного насоса высокого давления
1. Наживить топливный насос высокого давления (5) болтами.
2. Затянуть соединительные гайки патрубка топливного насоса (4) с накопителем давления и топливным насосом в сборе моментом затяжки 35 ± 5 Н•м.
3. Затянуть болты топливного насоса высокого давления в сборе моментом затяжки 24 ± 4 Н•м.
4. Затянуть болт патрубка топливного насоса высокого давления.
5. Подсоединить подающий (3) и возвратный (4) топливные шланги.
6. Так же, как и при снятии, зафиксировать звездочку топливного насоса (1) специальным приспособлением (MB992048), а затем затянуть гайку крепления звездочки моментом затяжки 64 ± 5 Н•м.
7. Установить приводной ремень.
8. В случае замены топливного насоса высокого давления выполнить процедуру его калибровки.
Примечание:
После установки топливного насоса высокого давления и накопителя давления необходимо выполнить следующее:
- Установить впускной коллектор.
- Установить клапан и охладитель системы рециркуляции отработавших газов.
- Установить дроссельную заслонку в сборе.
- Залить жидкость в систему охлаждения.
- Удалить воздух из топливной системы.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi L200 , моменты затяжки Mitsubishi L200 , система питания дизельных двигателей Mitsubishi L200 , система питания дизельных двигателей Mitsubishi L200
3. Топливные форсунки
Снятие и установка
Снятие
Примечание:
Перед снятием топливных форсунок необходимо выполнить следующее:
- Слить охлаждающую жидкость из двигателя.
- Снять переднее покрытие верхней части капота.
- Снять дроссельную заслонку в сборе.
- Снять клапан с трубопроводом системы рециркуляции отработавших газов.
- Снять впускной коллектор в сборе.
- Снять топливопроводы высокого давления.
1. Отсоединить шланг сапуна (1).
2. Снять переднюю верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.
3. Удалить сальники (3) и (4).
4. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке и отвернуть болты крепления задней крышки ремня привода газораспределительного механизма, показанные на рисунке, через отверстие в звездочке распределительного вала.
5. Отвернуть болты крепления крышки головки блока цилиндров в порядке, указанном на рисунке, а затем снять крышку головки блока цилиндров в сборе (5).
6. Снять прокладки головки блока цилиндров (6), (7) и (8) и извлечь полукруглые заглушки (9).
7. Отвернуть пустотелые болты (10) и снять патрубок утечек топлива (11) с прокладками (12).
8. Отвернуть болты (13) держателей топливных форсунок и снять держатели (14) с цапфами (15).
9. Извлечь топливные форсунки (16).
10. Снять прокладки с наконечников форсунок (17).
Установка
1. Установить прокладки (17), топливные форсунки (16), цапфы (15) и держатели (14) на головку блока цилиндров, как показано на рисунке.
2. Нанести небольшое количество моторного масла на посадочную поверхность и резьбу болтов (13) держателей топливных форсунок, а затем временно вкрутить болты в головку блока цилиндров.
3. Установить прокладки (12) на патрубок утечек топлива (11) и наживить патрубок к топливным форсункам и головке блока цилиндров, используя пустотелые болты (10).
4. Затянуть пустотелые болты со стороны топливных форсунок моментом затяжки 15 ± 2 Н•м.
5. Затянуть пустотелый болт со стороны головки блока цилиндров моментом затяжки 15 ± 2 Н•м.
6. Затянуть болты держателей топливных форсунок моментом затяжки 10 ± 1 Н•м.
7. Используя специальный угловой вороток (MB991614), дотянуть болты держателей топливных форсунок, как показано на рисунке, еще на угол 120 - 125?.
Внимание:
- Если болт будет дотянут на угол меньше 120°C, он может быть ослаблен впоследствии. Убедиться в правильности затяжки.
- Если болт будет дотянут на угол больше 125°C, необходимо полностью отвернуть его и повторить процедуру затяжки с самого начала.
8. Нанести фирменный герметик (3М ATD № 8660 или эквивалент) на области, отмеченные на рисунке.
9. Установить прокладки (6), (7) и (8) на головку блока цилиндров.
10. Нанести фирменный герметик (3М ATD № 8660 или эквивалент) на области, отмеченные на рисунке.
11. Установить крышку головки блока цилиндров (5) на головку блока.
12. Затянуть болты крепления крышки головки блока цилиндров в порядке, указанном на рисунке, моментом затяжки 3,0 ± 1,0 Н•м.
13. Дотянуть все болты крышки головки блока цилиндров в порядке, указанном на рисунке, моментом затяжки 10 ± 2 Н•м.
14. Нанести моторное масло на наружные поверхности сальников (3) и (4) и напрессовать их, используя торцовый гаечный ключ, как показано на рисунке.
15. Установить переднюю верхнюю крышку (2) ремня привода газораспределительного механизма.
16. Подсоединить шланг сапуна (1).
Примечание:
В случае замены топливных форсунок необходимо произвести процедуру регистрации идентификационных кодов форсунок в системе и калибровки впрыска топлива.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi L200 , моменты затяжки Mitsubishi L200 , система питания дизельных двигателей Mitsubishi L200 , система питания дизельных двигателей Mitsubishi L200
4. Топливный насос высокого давления и накопитель давления топлива
Снятие и установка
Внимание:
- Количество переустановок топливопровода высокого давления не должно превышать пяти. Для отметки количества переустановок топливопровода необходимо отмечать каждое его снятие в техпаспорте автомобиля. Если количество переустановок достигло пяти, или в случае замены топливных форсунок или накопителя давления топлива, необходимо использовать новый топливопровод высокого давления. В этом случае в техпаспорт необходимо внести соответствующую запись об установке нового топливопровода высокого давления и начать подсчет его переустановок заново.
- При переустановке топливопровода высокого давления, убедиться в отсутствии посторонних материалов на поверхности сальников или трубопровода, а затем установить его на сальники без перекосов.
Примечание:
Перед снятием топливного насоса высокого давления с накопителем необходимо выполнить следующее:
- Слить охлаждающую жидкость.
- Снять дроссельную заслонку.
- Снять клапан и охладитель системы рециркуляции отработавших газов.
- Снять впускной коллектор.
- Снять зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
Снятие топливного насоса высокого давления
1. Используя специальный фиксатор (MB992048), заблокировать звездочку топливного насоса высокого давления, а затем отвернуть гайку крепления звездочки.
2. Используя специальные приспособления (съемник звездочки топливного насоса (MB992098) и съемник шкива коленчатого вала (MB992099)), снять звездочку (1) топливного насоса высокого давления.
3. Снять топливовозвратный шланг (2).
4. Снять подающий топливный шланг (3).
5. Снять топливный патрубок (4) насоса высокого давления.
Внимание:
При снятии топливного патрубка необходимо учитывать, что топливо в системе находится под значительным давлением. В связи с этим необходимо подождать не менее трех минут после остановки двигателя и накрыть патрубок ветошью или чем-то подобным для предотвращения разбрызгивания топлива, после чего отсоединить патрубок топливного насоса высокого давления.
6. Снять топливный насос высокого давления в сборе (5).
Снятие топливопровода высокого давления с накопителем давления в сборе
1. Снять топливовозвратный шланг (2).
2. Снять подающий топливный шланг (3).
3. Снять топливный патрубок (4) насоса высокого давления.
Внимание:
При снятии топливного патрубка необходимо учитывать, что топливо в системе находится под значительным давлением. В связи с этим необходимо подождать не менее трех минут после остановки двигателя и накрыть патрубок ветошью или чем-то подобным для предотвращения разбрызгивания топлива, после чего отсоединить патрубок топливного насоса высокого давления.
4. Снять топливопровод высокого давления (6).
5. Отвернуть пустотелый болт (7) с прокладкой (8).
6. Снять накопитель давления топлива (9) в сборе.
7. Отвернуть пустотелый болт (10) с прокладкой (11) и отсоединить возвратный топливопровод (12).
Установка топливопровода высокого давления с накопителем давления в сборе
1. Наживить возвратный топливопровод (12) болтами.
2. Затянуть пустотелый болт (10) с прокладкой (11) со стороны головки блока цилиндров моментом затяжки 20 ± 2 Н•м.
3. Наживить накопитель давления в сборе (9) болтами, поддерживая накопитель рукой.
Внимание:
- При выполнении работ не поддерживать накопитель давления в сборе за ограничитель давления и датчик давления, расположенные на концах накопителя.
- Перед установкой накопителя убедиться в отсутствии посторонних предметов или ржавчины на резьбовых частях и поверхностях патрубка высокого давления.
4. Наживить топливопровод высокого давления (6).
5. Затянуть соединительные гайки топливопровода высокого давления со стороны топливных форсунок моментом затяжки 35 ± 5 Н•м.
6. Затянуть соединительные гайки топливопровода высокого давления со стороны накопителя давления моментом затяжки 35 ± 5 Н•м.
7. Затянуть болты накопителя давления топлива моментом затяжки 24 ± 4 Н•м.
8. Затянуть пустотелый болт (7) с прокладкой (8) со стороны накопителя давления моментом затяжки 20 ± 2 Н•м.
9. Затянуть возвратный топливопровод моментом затяжки 10 ± 2 Н•м.
10. Затянуть болты топливопровода высокого давления моментом затяжки 10 ± 2 Н•м.
11. Наживить топливный насос высокого давления (5) болтами.
12. Затянуть соединительные гайки патрубка топливного насоса (4) с накопителем давления и топливным насосом в сборе моментом затяжки 35 ± 5 Н•м.
13. Затянуть болты топливного насоса высокого давления в сборе моментом затяжки 24 ± 4 Н•м.
14. Затянуть болт патрубка топливного насоса высокого давления.
15. Подсоединить подающий (3) и возвратный (4) топливные шланги.
Установка топливного насоса высокого давления
1. Наживить топливный насос высокого давления (5) болтами.
2. Затянуть соединительные гайки патрубка топливного насоса (4) с накопителем давления и топливным насосом в сборе моментом затяжки 35 ± 5 Н•м.
3. Затянуть болты топливного насоса высокого давления в сборе моментом затяжки 24 ± 4 Н•м.
4. Затянуть болт патрубка топливного насоса высокого давления.
5. Подсоединить подающий (3) и возвратный (4) топливные шланги.
6. Так же, как и при снятии, зафиксировать звездочку топливного насоса (1) специальным приспособлением (MB992048), а затем затянуть гайку крепления звездочки моментом затяжки 64 ± 5 Н•м.
7. Установить приводной ремень.
8. В случае замены топливного насоса высокого давления выполнить процедуру его калибровки.
Примечание:
После установки топливного насоса высокого давления и накопителя давления необходимо выполнить следующее:
- Установить впускной коллектор.
- Установить клапан и охладитель системы рециркуляции отработавших газов.
- Установить дроссельную заслонку в сборе.
- Залить жидкость в систему охлаждения.
- Удалить воздух из топливной системы.
там остаются техотверстия и само собой резинки которые там стоят - коксуются, я менял все прокладки, они стоят копейки, а если потекут, то дорого снова менять
Последний раз редактировалось Серг 28 апр 2015, 15:13, всего редактировалось 1 раз.
По Exist только 4 сальника форсунок (4 позиция ) + 4 сальника подающих трубок (5 позиция) - 2400 р. А вот нужно ли их менять ?
Понажимай на них, если есть трещинки то меняй, если эластичность осталось и трещин нет то пусть стоят
Да все правильно. Но прокладки не деловые. Менял после нового года. За все отдал в районе 3500. Но теперь можно спокойно ездить .
Уже всю голову сломал.
В общем опишу ситуацию: двигатель стучит, особенно на холодную. При отключении форсунок 1,2,3 цилиндров стук не проходит.
Когда отключаю 4 форсунку стук пропадает, а в первые несколько секунд после включения форсунки стучит еще сильнее. На горячую
стучит гораздо меньше. Машина не дымит. Двиг работает шумнее обычного. В момент троганья с холостых подтраивает. В натяг тоже с малых оборотов подтраивает. Если поддать оборотов то нормально. На трассе на некоторых оборотах как будто за хвост придерживают на некоторых нормально едет. Расход если и вырос то незначительно. Сегодня съездил к диллерам - ничего нового не узнал. MUT III в плане диагностики ничем от моего DS150E не отличается. Да и диагност судя по всему дятел тот еще.
Да и вот еще, на картинке данные после обучения малому впрыску. Пусть это конечно косвенный признак, но мне кажется льет 4 форса
это я и сам знаю, я хочу попытаться понять хотя бы по каким то признакам. Потому как каждый раз снимать не дело. Да и у нас в Самаре толковых контор со стендами не найдешь.
У меня диагноз один в один, форсунка 4 цилиндра бренчит, двигатель троит до 2000 оборотов, дыма нет. С чего начать?
Приветствую . ))) подобная тема про 4 форсу . все разобрал . и даже форсы продиагностировал . 4ая труп и три на подходе . упёрся в ТНВД . говорят что нужно снять и промыть, у самого не получается ((( . а про прокладки сказали что проще купить комплект на мотор . чем выборочно .
у нас в городе две конторы есть по дизелям с комон рейлом . выше есть тема о ремонте форс . если есть интерес в личке могу пояснить что к чему . потому как времени потратил не день и не два .
у нас в городе две конторы есть по дизелям с комон рейлом . выше есть тема о ремонте форс . если есть интерес в личке могу пояснить что к чему . потому как времени потратил не день и не два .
Приветствую! Проясните мне, пожалуйста. У меня есть 4 б/у форсунки в хорошем состоянии. Жалко выбрасывать((
_________________
2007 SS AT
за диагностику я отдал 2150р . сказали что одна умерла совсем (клапан не закрывается совсем) . три на подходе, пропускают в обратку и зазоры вышли за пределы норм . прикинул ремкомплект 3500 без распылителя 3500 распылитель 3000р работа 10000р форса и ресурс около 80%обещали . купил новые . дорого а куда деваться . нашёл цену чуть выше ремонта а с учётом проделанной диагностики дешевле . процесс медленно но идёт, как соберу и проверю САМ. поделюсь контактом магазина .
Ну вот наконец-то появилось свободное время и я отремонтировал машину. Как я и предполагал проблема была в 4 форсунке.
Делал все сам. Ушло 1,5 дня вместе с поездкой на стенд из них часа 3 отдраивал впускной коллектор керхером и шуманитом. 1 2 3 форсунки на стенде показали идентичные параметры, самое интересное 4 тоже в пределах нормы, но когда ее разобрали снизу то иглу еле вытащили. Ну у меня уже была куплена новая форса, по этому решил пока не ремонтировать. При сборке все затягивал по севис-мануалу с дин.ключами. Сальники форсунок в клапанной крышке менять надо обязательно они все были задубевшие. Кстати не вздумайте следовать совету из faq с пикап клуба по поводу установки сальников форсунок после установки клапанной крышки, она отлично встает с установленными сальниками надо просто голову включать, а вот если следовать этому совету то вы во первых охренеете их вставлять, во вторых рискуете сломать разъемы на форсунках. Все прокладки по виду были как новые , но все равно заменил на всякий случай. Выкрутил свечи, удивился легкости этой процедуры ( имел печальный опыт на других машинах где они прикисали вусмерть) проверил каждую, произвел все проверки электрики свечей по мануалу. Проверил компрессию - все отлично. Свечи перед установкой смазал слегка медной смазкой ликви моли.
Совет-при снятии свечей гайки с них не надо откручивать полностью ввиду риска их потерять,они не мешают длинной головке на 12 которой выкручиваешь свечи , достаточно ослабить все четыре и контактная пластина снимается сдвигом в сторону кабины. И обязательно открутить провод который подходит к ней и заизолировать его на время проверки компрессии что бы не замкнул на массу. Во время проверки компрессии по мануалу надо отключить разъем датчика положения коленвала, наверное чтобы не повредить форсунки.
После сборки установил АКБ. Скинул ошибки. Прописал новую форсунку. Выехал на улицу осмотрел топливные трубки и прочее. Двигло прогрелось и запустилось обучение. Потом я еще раз принудительно обучил и поехал кататься.
Ну в общем машина теперь на полном шлифует асфальт - я доволен. Всем спасибо за дельные советы.
Mitsubishi motors — корпорация, занимающаяся выпуском автомобилей марки Mitsubishi. Компания выпускает на рынок 5 основных моделей: ASX, Outlender, Lancer, Pajero, L200. На модели Pajero и Mitsubishi L200 установлен дизельный мотор 4D56. Специалистам Mitsubishi понадобилось около 10 лет, чтобы создать этот мощный и надежный с достаточно большим крутящим моментом дизельный мотор. Ресурс у этого мотора по данным завода изготовителя составляет 200 000 км, по результатам эксплуатации пробег до ремонта приблизительно равен 250 000 км.
Какие форсунки установлены
Топливная система двигателя 4D56:
Топливная система на данном двигатели установлена от японской компании Denso. До 2008 года на двигателях 4D56 стоял топливный насос высокого давления с механическим типом управления. После 2008 года начали устанавливать топливную систему Denso common rail. Данная топливная система улучшила работу дизельных двигателей на низких оборотах и частичных нагрузках.
Минусы топливной системы Denso common rail:
- маленький ресурс форсунок — примерно 100 000 км;
- система перестает полностью работать, если есть утечка топлива (необходимо приобретать только качественное топливо).
Система Common rail или, как её еще называют, аккумуляторная топливная система, более простая, чем система ТНВД (форсунки механические). Так как в этой системе используется одноканальный ТНВД, то есть он создает давление в топливной магистрали, а не на каждую отдельную форсунку. Давление в топливной магистрали достигает 300 мП.
Топливная форсунка системы CR управляется электронным блоком управления, который через управляющий клапан в самой форсунке регулирует порцию топлива и время его подачи в цилиндр.
На автомобилях MItsubishi L200 выпуска позже 2007 года используется топливная форсунка с оригинальным номером Mitsubishi 1465A041 или под номером Denso 095000-5600 или DCRI105600.
Типичные проблемы
На дизельных моторах 4D56 стоит топливная система Denso, которая является одной из самых надежных среди производителей. Ресурс топливной форсунки в системе common rail примерно равен 150 000 км, все зависит от условий, в которых она работает и от качества, используемого дизельного топлива.
Из-за применения некачественного дизельного топлива или от старости могут возникнуть не которые проблемы:
Из этого можно предположить, что топливная форсунка имеет неисправности следующего характера:
- забилась сеточка-фильтр в самой форсунке;
- залип распылитель форсунки;
- отверстие, распыляющее топливо, засоряется примесями в некачественном топливе.
Ремонт и замена форсунок
Замена топливных форсунок не такая сложная операция. Самое главное соблюдать алгоритм действия и осуществлять работу аккуратно:
При установке форсунки в своё посадочное место необходимо положить новую медную шайбу, так как старая уже потеряла свою толщину и не обожмется, тем самым не будет герметичности. Также не забудьте поставить новую прокладку между топливной форсункой и магистралью.
После того, как все собрано и автомобиль заведен, может появиться ощущение, что двигатель троит после замены форсунок. Причиной этого может служить плохое давление, выдаваемое форсункой. Стандартное давление — от 120 до 125 бар. Их нужно отдать на стенд, чтобы выставили данное давление.
Читайте также: