Регулировка колдуна уаз патриот
Вобщем то, Авто. уаз патриот ,без абс. колодки все поменяны,система прокачена. а задние колеса ни в какую ни хотят пормозить((( нажимаешь на педаль и практически сразу передок идет на юз( присудствует лифт подвески 4-5см.
Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
принцип работы колдуна?? когда машина пустая,тормозное усилие больше передается на передок,при загруске авто тормозное усилие распределяется пополам.. я правильно думаю.
когда поднимал. колдун подкручивал,чтоб машина думала что она груженая))
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
вот и наколдовал)))))))) может не в ту сторону . крутил. )))))честно говоря у меня такая же проблема))))) на козле))))
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Принцип работы колдуна прост, как три рубля. При резком торможении машина клюёт носом загружая переднюю ось, а корма поднимается и при этом задняя ось сильно разгружается из за чего задние колёса блокируются не имея жёсткого сцепления с дорогой. Для того, что бы они не блокировались существует колдун. Он уменьшает усилие на задних колодках. Он прикручен к пузу, а тяга от него к мосту. Когда жопа поднимается относительно моста при резком торможении тяга поворачивает клапан в колдуне и он перепускает тормозуху тем самым уменьшая давление в заднем контуре и не позволяя колодкам заклинить задние колёса намертво. Типа примитивной абс. При лифте кузова ты автоматически привёл колдун в положение резкого торможения, вот у тебя и не тормозит корма.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Очищайте регулятор от грязи и проверяйте надежность его крепления и крепления его привода.
Внешним осмотром убедитесь, что регулятор и детали его привода не имеют повреждения и, отсутствуют подтекания тормозной жидкости и зазоры в соединении стойки с упругим рычагом и кронштейном на заднем мосту (рис. 2).
При нажатии на тормозную педаль поршень 17 (см. рис.1) регулятора давления должен выдвинуться из корпуса на 1,7-2,3 мм.
Отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его привода.
Обращайте внимание при осмотрах гидропривода на расположение контрольной заглушки 15 и отсутствие подтекания из-под нее тормозной жидкости.
В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора до упора.
Выступание заглушки из отверстия и подтекание тормозной жидкости означают потерю герметичности уплотнительных манжет 10, 18 и, как следствие, работоспособности регулятора.
В этом случае регулятор подлежит ремонту или замене.
Регулировка регулятора давления
На автомобилях, не оборудованных системой АБС, в процессе эксплуатации и при замене задних рессор необходимо регулировать усилие упругого рычага 5 (см. рис.2) на поршень регулятора.
Регулировку производите в следующей последовательности:
1. Установите снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
2. Ослабьте контргайку регулировочного болта 4 и отверните болт на 2-3 оборота.
3. Заверните болт 4 до соприкосновения его с хвостовиком поршня 17 (см. рис.1) регулятора.
4. доверните болт 4 (см. рис. 2) на 2 /3 оборота (4 грани головки болта).
5. Затяните контргайку.
6. Проверьте ход поршня регулятора (См. выше).
7. Проверьте правильность регулировки при движении автомобиля. для этого, двигаясь по прямому горизонтальному участку дороги с сухим асфальтовым покрытием, затормозите автомобиль до блокировки
колес. При исправном регуляторе и правильно выполненной регулировке привода должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних.
В случае опережающей блокировки задних колес дополнительно отверните болт 4 на 1-2 грани головки болта и повторите проверку при движении автомобиля.
Все бы ничего, да поставил задние тормозные цилиндры от ГАЗели. И получил дикое перетормаживание даже на асфальте. Может кто подскажет как отрегулировать и вообще есть ли возможность это сделать? или только менять цилиндры на родные?
sciurus писал(а): Все бы ничего, да поставил задние тормозные цилиндры от ГАЗели. И получил дикое перетормаживание даже на асфальте. Может кто подскажет как отрегулировать и вообще есть ли возможность это сделать? или только менять цилиндры на родные?
По моему у ГАЗели впереди суппорта. Я поменял цилиндры (задние барабаны у меня)
Старые родные потекли. Когда менял в магазе были 32 и 28мм. Вроде как диаметр под штуцер тоже разный - 8мм и 10мм. Подходил мне на 32. "Специалисты" в магазе знать ничего не знают, пост-фактум выяснилось что 32 ставится на ГАЗель. Получил усилие такое что при торможении на асфальте задние колеса становятся колом намного раньше передних. Регулировка зазора колдуна ничего не дала - уже просто открутил его на полную.
В теории, поскольку усилие тормозное прямо пропорционально площади давления (32мм -803,84мм.кв, против 28 - 615,44мм.кв.) то при переходе с 28 на 38, можно считать, что усилие вырастет в 1,3раза. Всего то.
В общем по рекомендации одного из форумчан заменить пружину колдуна на более мягкую (предположительно из бензонасоса карбовой волги) не увенчалась успехом. Внешне похожая пружина из ремкомплекта к б.н. оказалась большего диаметра (меня этот показатель "больший диаметр" просто преследует). В кач-ве эксперимента заменил дистанционную шайбу на более тонкую - тоже успеха не добился, поршень выдавливает. Собрал как было, открутил колдуна на полную. В результате, при некоторой загрузке авто получил желаемый результат. При недогруженном багажнике на скользкой дороге все равно перетормаживает. Вроде как реальный результат можно получить установкой регулируемого колдуна. Сдается мне, заменить рабочие цилиндры будет куда дешевле.
sciurus писал(а): В общем по рекомендации одного из форумчан заменить пружину колдуна на более мягкую (предположительно из бензонасоса карбовой волги) не увенчалась успехом. Внешне похожая пружина из ремкомплекта к б.н. оказалась большего диаметра (меня этот показатель "больший диаметр" просто преследует). В кач-ве эксперимента заменил дистанционную шайбу на более тонкую - тоже успеха не добился, поршень выдавливает. Собрал как было, открутил колдуна на полную. В результате, при некоторой загрузке авто получил желаемый результат. При недогруженном багажнике на скользкой дороге все равно перетормаживает. Вроде как реальный результат можно получить установкой регулируемого колдуна. Сдается мне, заменить рабочие цилиндры будет куда дешевле.
Достаточно уже. Иначе получишь слабое торможение на хорошем покрытии задним мостом.
Колдун- слабая альтернатива АБС.
Frol писал(а): Достаточно уже. Иначе получишь слабое торможение на хорошем покрытии задним мостом.
Колдун- слабая альтернатива АБС.
Согласен, разница в цене АБС и системы с регулятором давления тоже в 10 раз. Если не больше ) Хотя задумываюсь об установке.
цилиндры там не причем ,раз они диаметром больше уазовских,по логике им надо на оборот больше жидкости подать чтоб раздвинуть колодки,передок должен по любому опередить
Рабочая система оснащена гидравлическим приводом, обеспечивающим торможение при движении автомобиля, стояночная система затормаживает автомобиль на стоянке.
На автомобиле применяют двухконтурную рабочую тормозную систему с дисковыми механизмами на передних колесах и барабанными — на задних.
Один контур приводит тормозные механизмы передних колес, другой — задних колес.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
Оба контура приводятся в действие от одной педали, которая крепится к кронштейну на кузове.
В гидравлический привод, помимо педали тормоза, входят вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.
Привод стояночной тормозной системы ручной механический на задний карданный вал.
Вакуумный усилитель установлен между механизмом педали тормоза и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе (ресивере) двигателя он через шток и поршень первой камеры главного тормозного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию на педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с ресивером, установлен обратный клапан.
Он поддерживает разрежение в усилителе при его падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.
Главный тормозной цилиндр гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами.
Первая камера связана с передними тормозными механизмами, вторая — с задними.
Главный цилиндр снабжен бачком, внутренняя полость которого разделена перегородкой на два отсека.
Каждый отсек питает одну из камер главного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
На автомобилях, оснащенных антиблокировочной системой (ABS) тормозов, в отверстия главного тормозного цилиндра ввернуты штуцера трубок, подводящих тормозную жидкость к гидравлическому блоку ABS.
Тормозные механизмы передних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора между тормозными колодками 2 ‚ и диском 7, с плавающей скобой 9.
Подвижная скоба образована суппортом 3 с двухпоршневым рабочим цилиндром.
Направляющая скоба 9 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку передней подвески.
Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам, которые установлены в отверстиях направляющих колодок.
Направляющие втулки смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами.
В полости колесного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом.
За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза.
При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, причем усилия прижатия колодок оказываются одинаковыми.
При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Тормозные механизмы задних колес барабанные, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Тормозные колодки 3 и 5 приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром 8 с двумя поршнями.
Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, тяг с регулировочными гайками, троса и барабанного тормоза, расположенного перед задним карданным валом.
Задний наконечник троса соединен с рычагом механизма стояночного тормоза.
Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, оборудован механизмом регулировки натяжения тросов.
Стояночному тормозу не требуется особый уход.
При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки.
Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволок троса замените трос новым.
Антиблокировочная система тормозов, применяемая на автомобилях, трехканальная, состоит из четырех датчиков частоты вращения колес, гидравлического блока, контрольной лампы и датчика ускорения.
Антиблокировочная система оборудована системой самодиагностики , выявляющей неисправности элементов системы.
Электронный блок управления и гидравлический блок АВS объединены в единый модуль, установленный в моторном отсеке на правом брызговике.
При скорости автомобиля менее 8 км/ч электронный блок АВS отключает систему.
Антиблокировочная система тормозов регулирует давление в тормозных механизмах всех колес автомобиля при торможении, предотвращая блокировку колес, и обеспечивает сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля.
Во время торможения автомобиля электронный блок управления АВS получает сигнал от всех датчиков скорости вращения колес и определяет, какое колесо в данный момент находится на грани блокировки.
На основании полученных сигналов электронный блок приводит в действие соответствующий электромагнитный клапан в гидравлическом блоке для обеспечения требуемого давления в соответствующем трубопроводе передних или задних колес автомобиля.
Антиблокировочная система обеспечивает следующие преимущества:
— объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
— сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности системы предусмотрены функции самодиагностики и поддержание работы при отказах системы.
Различают следующие режимы работы АВS:
— режим нормального торможения
При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт.
При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр через электромагнитный клапан и приводит в действие тормозные механизмы колес.
При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной и выходной клапаны;
— режим экстренного торможения
Если при экстренном торможении начинается блокировка колес, блок управления АБВ дает команду на электронный клапан уменьшить подачу тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный клапан.
— режим поддержания давления
При максимальном снижении давления в рабочих цилиндрах блок управления ABS выдает команду на электромагнитный клапан с целью поддержать давление тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочих цилиндров не уходит;
— режим повышения давления
Если блок управления ABS определяет, что колесо не заблокировано, то он обесточивает электромагнитный клапан.
Напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость поступает через входной клапан в рабочие цилиндры, и давление возрастает.
Электронная система распределения тормозных сил (EBD) — подсистема ABS, обеспечивающая эффективное сцепление ведущих колес с дорогой.
Система EBD управляется блоком ABS, при движении автомобиля система распределения тормозных сил постоянно определяет степень проскальзывания каждого колеса автомобиля и регулирует давление рабочей жидкости в тормозных механизмах соответствующих колес автомобиля.
Гидравлическую систему тормозов объединяют в одно целое металлические трубки и шланги. Система заполнена тормозной жидкостью, которую необходимо периодически заменять
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен быть примерно 8—11 мм.
Слишком малый свободный ход свидетельствует о заедании рабочего цилиндра, обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок. Слишком большой свободный ход — признак сверхнормативных зазоров в механизме педали или нарушения герметичности гидропривода тормозной системы.
Если при торможении педаль тормоза начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба.
Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их ремонт или замена.
Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта.
После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза — поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.
Возможные неисправности системы тормозов и способы устранения:
Причина неисправности Способ устранения
Увеличенный рабочий ход педали тормоза
Утечка тормозной жидкости из рабочих тормозных цилиндров - Замените вышедшие из строя рабочие тормозные цилиндры, промойте и просушите колодки, диски и барабаны
Воздух в гидроприводе тормозов - Удалите воздух, прокачав гидропривод
Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре - Замените кольца (если цилиндр разборной конструкции) или замените цилиндр в сборе
Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов - Замените шланги и прокачайте систему
Повышенное биение тормозного диска (более 0,05 мм) - Прошлифуйте или замените диск, если его толщина менее 20,4 мм
Недостаточная эффективность торможения
Замасливание накладок колодок тормозных механизмов - Обезжирьте и просушите колодки
Заклинивание поршней в рабочих цилиндрах - Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените
Полный износ накладок тормозных колодок - Замените тормозные колодки
Перегрев тормозных механизмов - Немедленно остановитесь и дайте остыть тормозным механизмам
Применение низкокачественных колодок - Применяйте оригинальные колодки или проекцию фирм, специализирующихся на выпуске деталей тормозных систем
Нарушение герметичности одного из контуров (сопровождается провалом педали тормоза) - Замените поврежденные детали, прокачайте систему
Неполное растормаживание всех колес
Отсутствует свободный ход педали тормоза - Отрегулируйте свободный ход педали
Нарушена регулировка толкателя педали тормоза - Отрегулируйте длину толкателя
Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п. - Промойте и прокачайте гидропривод, замените резиновые детали
Заклинивание поршня главного цилиндра - Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр
Подтормаживание одного колеса при отпущенной педали
Излом или ослабление стяжной пружины колодок заднего тормоза - Замените пружину
Заедание поршня в рабочем цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса - Замените рабочий цилиндр и прокачайте систему гидропривода тормозов
Разбухание уплотнительных колец рабочего цилиндра из-за попадания в жидкость посторонних примесей - Замените рабочий цилиндр и прокачайте гидропривод тормозов
Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления к поворотному кулаку - Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали
Неправильная регулировка стояночной тормозной системы - Отрегулируйте стояночную тормозную систему
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении
Заклинивание поршня рабочего цилиндра - Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре
Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения - Замените или прочистите трубку
Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок тормозных колодок - Очистите детали тормозных механизмов
Неисправен регулятор давления - Замените регулятор давления
Нарушены углы установки колес - Отрегулируйте углы установки колес
Разное давление в шинах - Установите необходимое давление в шинах
Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается снижением эффективности торможения) - Замените поврежденные детали и прокачайте систему
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении
Неисправен вакуумный усилитель - Замените усилитель
Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя (ресивер), или ослаблено его крепление - Замените шланг
Разбухание резиновых уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п. - Замените резиновые детали, промойте и прокачайте гидропривод
Писк или вибрация тормозов
Ослабление стяжных пружин тормозных колодок заднего тормоза - Проверьте и при необходимости замените стяжные пружины
Образование овальности тормозных барабанов - Расточите барабаны. Если диаметр тормозного барабана больше 281 мм, замените барабаны
Замасливание фрикционных накладок - Зачистите накладки металлической щеткой с применением теплой воды с моющим средством. Устраните причины попадания жидкости или смазки на тормозные колодки
Износ накладок или инородные включения в них - Замените колодки
Чрезмерное биение или неравномерный износ (ощущается по вибрации педали тормоза) тормозного диска - Прошлифуйте или замените диск, если его толщина менее 20,4 мм.
Устанавливаем снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
Заворачиваем регулировочный болт до соприкосновения его с хвостовиком поршня, после чего доворачиваем болт еще на четыре грани головки болта.
Проверяем правильность регулировки, наблюдая сбоку за резко тормозящим автомобилем. При исправном регуляторе и правильной регулировке должно наблюдаться некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних. Если опережения не наблюдается, отворачиваем регулировочный болт регулятора на две грани и повторяем проверку блокировки колес при движении автомобиля.
В корпусе регулятора давления имеется контрольное отверстие, закрытое резиновой заглушкой. Вытекание рабочей жидкости из-под этой заглушки свидетельствует о потере герметичности уплотнительных элементов внутри регулятора. В этом случае заменяем регулятор в сборе.
Для замены регулятора сливаем тормозную жидкость (см. Прокачка тормозной системы и замена тормозной жидкости).
Тем же ключом отворачиваем два болта крепления регулятора к кронштейну…
…и снимаем регулятор.
При необходимости замены рычагов,…
Отсоединяем стойку рычага от кронштейна заднего моста.
…и снимаем кронштейн с рычагами.
Устанавливаем кронштейн и регулятор в обратной последовательности, после чего прокачиваем систему (см. Прокачка тормозной системы и замена тормозной жидкости).
Читайте также: