Регулировка клапанов вольво fh12
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Volvo FH12 , двигатель Volvo FH12 , ремонт Volvo FH12 , ремонт двигателя Volvo FH12 , характеристики Volvo FH12 , регулировка клапанов Volvo FH12 , система впуска Volvo FH12 , система выпуска Volvo FH12 , система питания Volvo FH12 , не заводится Volvo FH , двигатель Volvo FH , ремонт Volvo FH , ремонт двигателя Volvo FH , характеристики Volvo FH , регулировка клапанов Volvo FH , система впуска Volvo FH , система выпуска Volvo FH , система питания Volvo FH
8. Спецификация и моменты затяжки
Спецификация
Блок цилиндров и головка блока
| Параметр | Значение | ||
| Предельно допустимое коробление установочной поверхности головки блока цилиндров | 0.1 мм | ||
| Размер резьбы болтов головки блока цилиндров | Двигатель D13 | М16 | |
| Двигатель D16 | М18 | ||
| Длина блока цилиндров | Двигатель D13 | 1052 мм | |
| Двигатель D16 | 1156 мм | ||
| Высота от центра коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров | Двигатель D13 | 422 мм | |
| Двигатель D16 | 453 мм | ||
| Высота от нижней плоскости до центра коленчатого вала | 120 мм | ||
| Выступание гильз над поверхностью блока цилиндров | 0.18 ± 0.03 мм | ||
| Гильзы цилиндров | Мокрые, заменяемые | ||
| Количество уплотнительных колец на каждую гильзу цилиндра | 3 | ||
| Выступание поршней над верхней поверхностью блока цилиндров | Алюминиевые поршни | 0.1~0.5 мм | |
| Стальные поршни | 0.1~0.7 мм | ||
Поршни и поршневые кольца
| Параметр | Значение | ||
| Количество канавок под поршневые кольца | 3 | ||
| Метка передней стороны поршня | Стрелка, направленная вперед | ||
| Количество компрессионных колец | 2 | ||
| Количество маслосъемных колец | 1 | ||
| Маркировка поршневых колец | Верхняя часть (цветовая маркировка слева от замка поршневого кольца) | ||
| Зазор поршневого кольца в канавке | Верхнее компрессионное кольцо | Трапецеидальная форма (нулевой зазор) | |
| Нижнее компрессионное кольцо | 0.09-0.14 мм | ||
| Маслосъемное кольцо | Двигатель D13 | 0.05-0.10 мм | |
| Двигатель D16 | 0.06-0.11 мм | ||
| Зазор в замке поршневого кольца | Верхнее компрессионное кольцо | Двигатель D13 | Не более 0.7 мм |
| Двигатель D16 | 0.45 – 0.60 мм | ||
| Нижнее компрессионное кольцо | Двигатель D13 | Не более 1.7 мм | |
| Двигатель D16 | 0.8 – 1.0 мм | ||
| Маслосъемное кольцо | Двигатель D13 | Не более 0.7 мм | |
| Двигатель D16 | 0,35 – 0,55 мм | ||
Клапаны
| Параметр | Значение | ||
| Диаметр впускного клапана | Двигатель D13 | 42 мм | |
| Двигатель D16 | 49 мм | ||
| Диаметр выпускного клапана | Двигатель D13 | 40 мм | |
| Двигатель D16 | 46 мм | ||
| Диаметр стержня клапана (впуск/выпуск) | Двигатель D13 (впуск/выпуск) | 8 мм | |
| Двигатель D16 | Впуск | 10 мм | |
| Выпуск | 9.9 мм | ||
| Зазор в коромысле впускного клапана | Двигатель D13 | 0.2 ± 0.05 мм | |
| Двигатель D16 | 0.3 ± 0.05 мм | ||
| Зазор в коромысле выпускного клапана | Двигатель D13K | 0.8 ± 0.07 мм | |
| Двигатель D16 | 0.6 ± 0.05 мм | ||
| Зазор в коромысле горного тормоза | Двигатель D13 | 2.5 ± 0.07 мм | |
| Двигатель D16 | 3.5 ± 0.05 мм | ||
| Зазор в коромысле выпускного клапана (после контроля) | 3.20 мм | ||
Седла клапанов
| Параметр | Значение | ||
| А | Угол фаски головки впускного клапана | Двигатель D13 | 24.5 ± 0.2° |
| Двигатель D13K | 24.3 ± 10° | ||
| Двигатель D16 | 24.5° | ||
| Угол фаски головки выпускного клапана | Двигатель D13 | 39.5° | |
| Двигатель D13K | 34.30 ± 0.10° | ||
| Двигатель D16 | 44.5° | ||
| В | Угол фаски седла впускного клапана в головке блока цилиндров | Двигатель D13 | 25° |
| Двигатель D16 | 25° | ||
| Угол фаски седла выпускного клапана в головке блока цилиндров | Двигатель D13 | 40° | |
| Двигатель D13K | 35° | ||
| Двигатель D16 | 45° | ||
| А | Наружный диаметр седла впускного клапана | Двигатель D13 | 45.078 ± 0.008 мм |
| Двигатель D16 | 52 мм | ||
| Наружный диаметр седла выпускного клапана | Двигатель D13 | 43.078 ± 0.008 мм | |
| Двигатель D16 | 49 мм | ||
| В | Высота седла впускного клапана | Двигатель D13 | 6.05 ± 0.1 мм |
| Двигатель D16 | 7.6 мм | ||
| Высота седла выпускного клапана | Двигатель D13 | 5.85 ± 0.06 мм | |
| Двигатель D16 | 7.8 мм |
| Параметр | Значение | ||
| А | Диаметр гнезда под седло впускного клапана | Двигатель D13 | 45.0 ± 0.025 мм |
| Двигатель D16 | 52 мм | ||
| Диаметр гнезда под седло выпускного клапана | Двигатель D13 | 43.0 ± 0.025 мм | |
| Двигатель D16 | 49 мм | ||
| В | Глубина гнезда под седло впускного клапана | Двигатель D13 | 10.30 ± 0.13 мм |
| Двигатель D16 | 11.7 мм | ||
| Глубина гнезда под седло выпускного клапана | Двигатель D13 | 9.70 ± 0.13 мм | |
| Двигатель D16 | 11.7 мм | ||
| R | Предельно допустимый радиус закругления гнезд впускного/выпускного клапанов | 0.8 мм | |
Глубина посадки клапанов в головке блока цилиндров
| Параметр | Значение | ||
| А | Впускной клапан | Двигатель D13 | Не более 1.6 мм |
| Двигатель D13K | Не более 1.25 мм | ||
| Двигатель D16 | Не более 1.25 мм | ||
| Выпускной клапан | Двигатель D13 | Не более 2.0 мм | |
| Двигатель D13K | Не более 1.6 мм | ||
| Двигатель D16 | Не более 1.6 мм | ||
Направляющие втулки клапанов
| Параметр | Значение | ||
| Длина направляющей втулки клапана (впуск/выпуск) | 83,5 мм | ||
| Внутренний диаметр направляющей втулки клапана (впуск/выпуск) | Двигатель D13 | 8 мм | |
| Двигатель D16 | 11 мм | ||
| Высота направляющей втулки клапана над плоскостью пружин головки цилиндров | Двигатель D13(впуск/выпуск) | 24,5 ±0,2 мм | |
| Двигатель D16 | Впуск | 24,5 ±0,2 мм | |
| Выпуск | 22,5 ±0,2 мм | ||
| Зазор в направляющей втулке клапана (впуск/выпуск) | 0.5 мм | ||
Зазоры в коромыслах клапанов
| Параметр | Значение |
| Максимальный люфт подшипника коромысла клапана (А) | 0,1 мм |
| Максимальный зазор ролика коромысла клапана (B) | 0,1 мм |
Клапанные пружины
| Параметр | Значение | |
| Длина пружины впускного клапана (без нагрузки) | Двигатель D13 | 73,5 – 74,0 мм |
| Двигатель D16 | 68,7 мм | |
| Длина пружины выпускного клапана (без нагрузки) | Двигатель D13 | 73,5 – 74,0 мм |
| Двигатель D16 | 68,4 мм | |
| Длина внутренней пружины выпускного клапана (без нагрузки) | Двигатель D13 | 70,0 – 71,0 мм |
| Двигатель D16 | 66,8 мм | |
Примечание:
Имеющиеся ремонтные размеры см. в руководстве по запасным частям.
Распределительный вал
| Параметр | Значение | |
| Тип привода распределительного вала | Шестеренный | |
| Число опорных подшипников | 7 | |
| Стандартный диаметр опорных шеек распределительного вала | 70,0 мм | |
| Предельно допустимый износ кулачка распределительного вала | 0,1 мм | |
| Предельно допустимый осевой зазор распределительного вала | 0,2 мм | |
| Предельно допустимый износ (диаметральный) подшипника распределительного вала | 0,1 мм | |
| Стандартная толщина подшипника распределительного вала | 1,9 мм | |
| Привод распределительного вала | Регулировка бокового зазора зуба приводной шестерни распредвала | 0,05 – 0,40 мм |
| Боковой зазор зуба промежуточной шестерни | 0,05 – 0,17 мм | |
| Диаметральный зазор промежуточной шестерни | 0,05 мм | |
Примечание:
Информацию по ремонтным размерам см. в руководстве по запасным частям.
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал
| Параметр | Значение |
| Максимально допустимый осевой зазор коленчатого вала | 0,4 мм |
| Максимально допустимая овальность при механической обработке шеек коренных и шатунных подшипников коленчатого вала | 0,01 мм |
| Максимально допустимая конусность коленчатого вала, шеек коренных и шатунных подшипников при механической обработке | 0,02 мм |
| Максимально допустимое биение центральной коренной шейки коленчатого вала | 0,15 мм |
| Чистота поверхности шейки шатунного подшипника | 0,25 мкм |
| Чистота поверхности шейки шатунного подшипника | 0,4 мкм |
| Максимально допустимый осевой зазор между шатуном и коленвалом |
Примечание:
Размер указан для смазанной детали.
Примечание:
Размер указан для смазанной детали. Имеющиеся ремонтные размеры см. в руководстве по запасным частям.
Добрый день! Подскажите пожалуста. На рспредвале есть метки 1 и V1, 1 это впуск.кл., V1 это выпуск. и насос-форсунки?
Можно элементарно отрегулировать без меток.
В мануалах по обслуживанию моторов приводится методика регулировки зазоров в клапанах с последовательным вращением коленчатого вала на некоторый угол с хитрым порядком регулировки (регулируем зазор у выпускного клапана первого цилиндра, затем у впускного третьего, затем. и т.д.). Для людей впервые взявшихся за регулировку клапанов эта методика не всегда понятна. Не надо забивать себе голову всякими углами. Это лучший способ запутать себя и сделать работу не правильно. Существует другая, очень простая методика. Соблюдая её, приходится чуть-чуть больше поработать руками, зато практически невозможно допустить ошибку.
В основе методики лежит принцип конструкции кулачка, управляющего клапанами. Кулачок состоит из двух окружностей (окружности затылка и окружности вершины), стянутых парой общих касательных. Так устроен любой кулачок. При этом в любом месте окружности затылка зазор между телом кулачка и клапаном (коромыслом) одинаков и постоянен.
1 - Снимаете клапанную крышку , перед Вами открывается клапанный механизм. Не имеет совершенно никакого значения, каков принцип действия механизма привода клапанов. Состоит механизм из коромысел и штанг или привод клапанов непосредственный от распредвала, принцип регулировки единый.
2 - Проворачиваете коленчатый вал до тех пор, пока на первом цилиндре оба клапана не сработают последовательно один за другим. Первым срабатывает (открывается, а затем закрывается) выпускной клапан, а сразу за ним без перерыва, то же самое совершает впускной.
3 - После того как сработает (откроется и закроется) впускной клапан поворачиваем коленчатый вал еще на некоторый угол (45-90 градусов) и в этом положении регулируем зазоры у обоих клапанов первого цилиндра. Будет это угол 45 или 90 градусов или любой другой в этом интервале, совершенно безразлично. В этом интервале оба клапана гарантированно закрыты и мы имеем право регулировать зазор.
4 - Далее проворачиваем коленчатый вал до срабатывания, таким же образом, клапанов второго цилиндра, регулируем клапаны этого цилиндра и далее повторяем процедуру последовательно для каждого очередного цилиндра.
Расписанная в мануалах методика регулировки зазоров позволяет отрегулировать зазоры в клапанном механизме всего за два оборота коленчатого вала. Она идеальна для сборочного конвейера, где надо отрегулировать двигатель за три минуты. Однако, для человека занимающегося регулировкой от случая к случаю, пользы от фабричной методики мало. Во время регулировки зазоров, по предлагаемой в данной статье схеме, нам придется повернуть коленчатый вал на несколько оборотов больше, но при этом наглядность процесса намного выше, а вероятность ошибки сводится к минимуму.
Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники. Клуб Грузовод.ру
парни подскажите где можно качественно сделать фарсунки ?? желательно с личным опытом в районе Московской обл.
помогите проблема такя))куча ошибок но больше всего смущает ошибка по кан шине.бывает на газ не реагирует и тяга время от времени пропадает
думаю лезть придется в проводку.. во всяком случае провести профилактику в жгуте кабина -рама по левой стороне
Добрый день. Подскажите кто знает. Решил поменять масло в МКПП VT2014 а/м Volvo FH12 2002г.в. нашел информацию что масло GL4 75-80 объем 13,5 литров. Облазил всю коробку сливная пробка есть, контрольное окошко есть, а где найти заливное отверстие?
Всем привет! Вольво фш 12 97 год, подскажите где находится клапан сигнальной лампы. Когда ставишь на стояночный тормоз, не прикрывается заслонка горняка для быстрого прогрева двигателя, и лампочка горит в пол накала. Думаю что дело в клапане.
подскажите колеги, на вольво fh12 не включается нижний ряд скоростей, шипит воздух в верх из под крыжечки на двух болтиках, что может быть?
Подскажите кто знает! На затяжном подъеме температура масла в двигателе достигает 105-107 грдусов,а по ровной дороге 95-97 градусов. Диагностика ничего не показала. На других ( аналогичных) авто, при любых нагрузках темп-ра не более 90 градусов. Спрашивал у многих, даже у дилеров, никто ничего конкретного сказать не может. В чем может быть причина?
Перепрошивка на евро3, но это было давно и после перепрошивки всё было прекрасно, где то год назад началось это.
Здравствуйте!Вольво fh12 D12A 1997 года.Ребят кто в курсе может датчик температуры воздуха во всасывающем коллекторе влиять на горный тормоз?Датчик стоит отдельно, снизу коллектора.Как ошибка по ниму есть горняк не работает.
подскажите принцип работы 2 положения горного томоза где его искать ,работает только первое.и нехочет работать веб как найти?
Скажите пожайлуста купили машину вольво неработает горнуй тормоз проверили всю проводку в маторном отсеке все норм есть предохранители или реле на него и где смотреть
Всем привет,есть такая проблема:не закрывается пассажирская дверь с помощью кнопки на водительской двери.Слышен только звук реле при нажатии кнопки открывания.Если дверь закрыть в ручную то и открыть с помощью кнопки не получается.
И звука замков дверй нет если их закрывать в ручную.
Может у кого была такая проблема?
VOLVO FH12 D12A 96 год
При движении как будто выключается педаль газа и машина дёргается,был на диагностике на сервисе в белгороде сказали заменить педаль:заменил,через 300 км машина снова дёргается, снова заехал на сервис диагностику делали при движении по городу,машина дёргалась но комп не выбивал ошибок сказали с электроникой всё ок,проверили насос форсунки в норме, компрессия тоже, подскажите.
С этого всегда следует начинать диагностику, поскольку компрессия - это самый нестационарный параметр в двигателе. Достаточно слегка перегреть выпускные клапана, как они довольно скоро снижают герметичность пары в закрытом положении. А перегреть их банально можно прихватив суррогатного (разбодяженного жуликами) ДТ на какой-нибудь мутной АЗС, машина естественно от этого тупанёт , а клапана таки.
Внимание: Поскольку в сервисной документации для описания нескольких вариантов конструкции двигателя используются одни и те же иллюстрации, некоторые детали могут отличаться от варианта, с которым вы работаете.
Однако существенная информация, представленная на иллюстрациях, всегда соответствует действительности.
При проворачивании двигателя стартером стояночный тормоз должен быть включен. Во избежании самопроизвольного запуска двигателя извлеките предохранитель блока управления F40 и убедитесь, что не включена передача.
Вариант 2: Извлеките предохранители электронного блока управления двигателем и присоедините оборудование для проворачивания двигателя стартером.
Снимите винты крепления пружинной пластины коромысла выпускных клапанов. Оставьте пружинную пластину на месте.
Проверните двигатель в его нормальном направлении вращения до следующей метки распределительного вала (например, 5 E6) для регулировки впускных клапанов.
Внимание: После завершения регулировки ставьте метку фломастером, чтобы отличать отрегулированные клапаны и насос-форсунки от неотрегулированных.
Отрегулируйте клапанный зазор выпускного клапана (E6 в приведенном выше примере) на величину, указанную в разделе Спецификации, см. группу 20. Затяните стопорную гайку. Оставьте мерный щуп между коромыслом и суппортом клапана.
Отверните стопорную гайку на тормозном коромысле (А). Поместите наконечник индикатора на суппорт клапана и обнулите индикатор.
Внимание: Наконечник индикатора должен располагаться как можно ближе к шаровому шарниру тормозного коромысла.
Затяните регулировочный винт (B) так, чтобы индикатор показал прижатие суппорта клапана на 0,25 ± 0,05 мм. Затем выкрутите регулировочный винт на два оборота (720°). Теперь для тормозного
Вставьте инструмент в регулировочный винт в качестве придерживателя и затяните стопорную гайку (В) рожковым динамометрическим ключом на момент затяжки, определенный в Спецификациях,
Проверьте зазор тормозного коромысла между роликом коромысла и распредвалом при помощи прокладки и мерного щупа. Убедитесь, что зазор соответствует величине, указанную в спецификации, группа 20. Если зазор не соответствует данной величине, регулировку необходимо повторить, см. пункт 6.
Проверните двигатель к следующей метке распредвала, чтобы отрегулировать следующий выпускной клапан (3 E2).
Читайте также: