Регулировка клапанов тойота витц 1kr

Обновлено: 09.06.2026

Приветствую всех собратьев витцеводов ну и просто одномоторников. Собственно вся проблема в том, что после разборки мотора, каким-то чудесным образом нарушились зазоры, я "первую половину" померил, расхождение между цилиндрами присутствует достаточно большое как мне кажется. Мало того на некоторых цилиндрах они выходят за рамки допустимого. Возможности регулировать и тянуть время у меня небыло, завел как было. На холодную немного поцокатило-как прогрелся мотор звук пропал, то есть на горячую(хол.обор.) все ништяк, тихо и красиво. А как только ехать начинаешь достигая 2 тыс.об. нчинается шум клапанов. Не сильный, ездить можно я думаю, но меня это напрягает. Вопрос весь в том, зазоры по впуску и выпуску должны быть ровными по всем цилиндрам (например 0.15-0.15-0.15-0.15), или допустимо расхождение небольшое? И как правильно почувствовать ход щупа между толкателем и кулачком,чтобы максимально точно измерить, а то, то туго лезет щуп, то достаточно легко. И не критично ли что замер произвести планирую в холодном гараже в котором сейчас +5? Всем откликнувшимся заранее спасибо.

зазоры мерить надо на двигателе при +20.
зазоры выставлять лучше по максимуму в допуске (ибо с течением времени на наших двигателях зазоры уменьшаются)
а разбежались у тебя зазоры, вероятнее всего, из-за того что ты стаканчики перепутал местами.
попробуй промерить все зазоры (записать на бумажку), достать и промерить все стаканчики (тоже написать на бумажку как маркировку, так и фактический замер микрометром). а потом, поиграть в оптимизацию зазоров путем вдумчивого переставления стаканчиков.

зазор 1 клапана - 0,13
зазор 2 клапана - 0,17
стаканчик 1 клапана - 3,25
стаканчик 2 клапана - 3,23

после замены местами стаканчиков зазоры выравяются и будут составлять:
зазор 1 клапана = 0,13+3,25-3,23=0,15
зазор 2 клапана = 0,17+3,23-3,25=0,15

ага. видать стаканы перепутал. с завода и так стакашики разные идут по клапанам. на них же сзади написан размер.

зазоры мерить надо на двигателе при +20.
зазоры выставлять лучше по максимуму в допуске (ибо с течением времени на наших двигателях зазоры уменьшаются)

то есть по 0,25 на впуске и 0,35 на выпуске? А если делать эти операции в более холодное время, неужто результаты будут отличаться?

когда речь идет о сотых долях миллиметра - будет. коэффициент линейного расширения легированых сталей - 16х10-6
а 0,25= 26х10-3 - величины соизмеримые.

Собсно недавно напугали меня всякие дядечки, что мол 2 года проездил на Platz, а клапана на двигателе так и не отрегулировал, что мол глядишь в скором времени по утрам на моем "литровом", грибочки расти будут и без лукошка не обойтись (а мне шибко не резон по утрам с лукошками и ножичком бегать). Пригорюнился я и попилил покупать резинку (прокладку) клапанной крышки, обошлась она мне в 350р, продавцы себе по зубу щелкали, уверяли что оригинал. Далее мой путь пошел в горе-самоделкинскую-авточинилку, приехал я туда и выдал свою печальную историю. Репу они долго чесали, гадали скольки клапанный у меня двигатель, на головках у меня все там или на шайбах и судя по тому как ехидно улыбались - сколько содрать бы с меня побольше. Вообщем сказали чтоб я сам узнал на чем там у меня все крепится, а они покумекают и зарядили мне 1200р за данную, по их словам "супер сложную операсию".

Ну а теперь шутки в сторону:
Машина - Toyota Platz
Двигатель - 1л, 1SZ
Год выпуска - 2001
Собсно вопросы: при регулировки клапанов нужно шайбы там крутить или головки или вообще у меня там саморегулирующиеся клапана стоят? И сколько стоит регулировка клапанов на Platz?

P.S. Заранее всем ответившим огромное спасибо.

Выписка из статьи:
Привод клапанов без гидрокомпенсаторов, на двигателях 2SZ и 3SZ через рокеры, что позволяет регулировать зазоры в клапанах. А для самого удачного мотора (1SZ) подкинули свинью - привод клапанов осуществляется непосредственно через регулировочные толкатели, что делает регулировку клапанов крайне дорогостоящим и сомнительным занятием (приходится менять на новый весь приводной стакан, который уже набил себе место в головке!)

Собсно недавно напугали меня всякие дядечки, что мол 2 года проездил на Platz, а клапана на двигателе так и не отрегулировал, что мол глядишь в скором времени по утрам на моем "литровом", грибочки расти будут и без лукошка не обойтись (а мне шибко не резон по утрам с лукошками и ножичком бегать). Пригорюнился я и попилил покупать резинку (прокладку) клапанной крышки, обошлась она мне в 350р, продавцы себе по зубу щелкали, уверяли что оригинал. Далее мой путь пошел в горе-самоделкинскую-авточинилку, приехал я туда и выдал свою печальную историю. Репу они долго чесали, гадали скольки клапанный у меня двигатель, на головках у меня все там или на шайбах и судя по тому как ехидно улыбались - сколько содрать бы с меня побольше. Вообщем сказали чтоб я сам узнал на чем там у меня все крепится, а они покумекают и зарядили мне 1200р за данную, по их словам "супер сложную операсию".

P.S. Заранее всем ответившим огромное спасибо.

Какие проблемы с двигателем Вас толкают на регулировку клапанов?
Если очень хочется, проверьте зазоры и померьте компрессию. Только после этого можно что то решать.
Зазоры регулируются шлифовкой толкателей.
Не надо больше обращаться в такой "автосервис".

dovlad

Пассовод

Когда ты полностью, безоговорочно доверяешь человеку, то в результате получаешь одно из двух: или человека на всю жизнь, или урок на всю жизнь.

astraman82

Заслуженный БУНовод России

Volan

Заслуженный Пассовод РФ

dovlad

Пассовод

Volan

Заслуженный Пассовод РФ

покупаешь раствор димексида в аптеке
прогреваешь машину
выкручиваешь свечи
заливаешь в цилиндры(с верхом)
вкручиваешь свечи
раз в пять минут покачиваешь коленвал, чтобы просачивалось между кольцами
через полчаса высасываешь димексид из цилиндров(шприцом с трубкой)
накрываешь тканью колодцы
крутишь движок, чтобы остатки вылетели на верх
меняешь масло и фильтр

опционально можно помыть двигатель внутри
заливаешь три флакона в мотор
заводишь на полчаса
меняешь масло и фильтр

я вчера проделал
раскоксовал
потом два раза с димексидом промыл мотор (димексид в старое масло, замена, димексид в новое масло)
потом промыл просто маслом
потом залил новое
фильтр менял каждый раз

Реклама партнёров

Двигатели Toyota серии 1КR относятся к классу маломощных компактных 3-цилиндровых агрегатов. Они разработаны на дочернем предприятии корпорации Toyota — Daihatsu Motor Co. Флагманом серии является двигатель 1KR-FE, который впервые был представлен в ноябре 2004 г. на новом автомобиле Daihatsu Sirion, предназначенном для европейского рынка.

Конструктивные особенности мотора Toyota 1KR-FE заключаются в следующем:

Все крупные детали двигателя (ГБЦ, БЦ и, масляный поддон) изготовлены из легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает агрегату превосходные массо-габаритные показатели, а также малый уровень вибрации и шумности;
Длинноходные шатуны вкупе с системой VVT-i и системой оптимизации геометрии впускных каналов позволяют двигателю развивать достаточно высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов;
Поршни и поршневые кольца двигателя покрыты специальным износостойким составом, значительно снижающим потери мощности на трение;
Компактные камеры сгорания обеспечивают оптимальные условия для воспламенения топливной смеси, что ведет к уменьшению вредных выбросов.

Технические характеристики

Параметр	Значение
Компания-производитель / завод	Daihatsu Motor Corporation / Kurume plant
Модель и тип ДВС	1KR-FE, бензиновый
Годы выпуска	2004-н.в.
Конфигурация и количество цилиндров	Рядный трехцилиндровый (R3)
Рабочий объем, см3	996
Диаметр цилиндра/ Ход поршня, мм	71,0 / 84,0
Степень сжатия	10,5:1
Количество клапанов на цилиндр	4 (2на впуск и 2 на выпуск)
Механизм газораспределения	Однорядная цепь, верхнее расположение двух валов (DOHC), система VVTi
Макс. мощность, л.с. / об.мин.	67 / 6000 (71 / 6000*)
Макс. крутящий момент, Н·м / об.мин.	91 / 4800 (94 / 3600*)
Топливная система	EFI - распределенный электронный впрыск
Система зажигания	Отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр (DIS-3)
Система смазки	Комбинированная
Система охлаждения	Жидкостная
Рекомендованное октановое число бензина	Неэтилированный бензин АИ-95
Примерный расход топлива в городском цикле, л на 100 км	5-5,5
Экологические нормы	ЕВРО 4 / ЕВРО 5
Материал изготовления БЦ и ГБЦ	Алюминиевый сплав
Вес ДВС с навесным оборудованием (примерный), кг	69
Ресурс двигателя (примерный), тыс. км	200-250

* — конкретные значения параметров зависят от настроек блока управления двигателем.

Применяемость

Ниже приведен полный список автомобилей разных производителей, на которые устанавливался и устанавливается до настоящего времени ДВС 1KR-FE:

Модификации двигателя

Специально для азиатских автомобильных рынков на платформе двигателя 1KR-FE компанией Toyota были разработаны две его упрощенные модификации: 1KR-DE и 1KR-DE2.

В качестве материала для изготовления ГБЦ 1KR-DE вместо алюминия был выбран жаропрочный резинопластик, что позволило снизить общий вес двигателя почти на 10 кг. С этой же целью в единый конструктив с ГБЦ были интегрированы выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор с кислородным датчиком.

В 2014 году в Малайзии на совместном с Daihatsu предприятии начался выпуск хэтчбека Perodua Axia, на который стали устанавливать более мощный вариант двигателя 1KR-DE — 1KR-DE2. Увеличения мощности удалось достичь путем незначительного повышения степени сжатия рабочей смеси – до 11:1. 1KR-DE2 выдает на максимуме 49 кВт (66 л.с.) при 6000 оборотов и 90 Нм при 3600 оборотах. Остальные характеристики полностью аналогичны характеристикам двигателя 1KR-DE. Мотор отвечает экологическим требованиям ЕВРО 4, а для достижения более высокого стандарта ему явно не хватает системы VVT-i.

Необходимо отметить, что производимый в Малайзии ДВС 1KR-DE2 используется еще на одной модели компании Toyota. Это автомобиль Toyota Wigo, который дочернее предприятие японской корпорации собирает и поставляет на автомобильный рынок Филиппин.

Китайцы на базе двигателя 1KR-FE разработали и создали свой аналогичный трехцилиндровый ДВС с индексом BYD371QA.