Замена шаровой опоры додж джорни
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Первая сотня пройдена
Как-то раз к нам в гости заехал Владимир на своём чёрном Додж Джорни с объёмом 2.4 литра. Машина верой и правдой отслужила 110 тысяч без вливаний средств на ремонт, только техническое обслуживание и замена расходных материалов. Компьютерная диагностика показала полный порядок, а вот по итогам осмотра ходовой и двигателя наметился первый крупный ремонт: не столько дорогой, сколько масштабный, затрагивающий много узлов. Взбодрившись кофе и засучив рукава приступаем к работе.
2. Шаровая опора
Самым трудоёмким узлом в передней подвеске Додж Джорни является шаровая опора. Казалось бы, что там сложного, выпрессовать старую и заменить её на новую? Ан нет, производители отошли от привычной схемы и запрессовали шаровую опору не в передний нижний рычаг, а в поворотный кулак, причём сделали это совершенно нетривиально. Машина давно на подъёмнике, поэтому снимаем колёса, откручиваем гайку полуоси, снимаем передний тормозной диск, извлекаем датчик скорости из кулака и прикрепляем временно к амортизатору, откручиваем гайку шаровой опоры со стороны переднего нижнего рычага, выводим кулак из переднего нижнего рычага, фиксируем полуось и выводим её из кулака.
И вот тут начинается самое интересное. Производитель предлагает выпрессовывать шаровую и ставить новую на весу. В свете параллельной замены рулевых тяг и наконечников, а также полной замены тормозных дисков, колодок и направляющих, не мудрствуя лукаво откручиваем кулак целиком и делаем всё на верстаке.
Передний поворотный кулак Додж Джорни
Задача осложняется тем, что стопорное кольцо, удерживающее шаровую в кулаке, можно снять только с внешней стороны через специальную прорезь, которая прикрыта тормозным диском и защитным кожухом. Что мешало сделать по-человечески и вывести кольцо вовнутрь совершенно не ясно. Оригинальная шаровая опора стоит внушительных денег, поэтому используем проверенного немецкого производителя Moog. В комплект входят непосредственно шаровая, стопорное кольцо, заправочный штуцер, контргайка и шплинт, предотвращающий самоотворачивание шаровой в переднем нижнем рычаге.
Комплект для замены шаровой опоры переднего нижнего рычага
В силу устройства кулака полноценно воспользоваться гидравлическим прессом не удаётся, поэтому вооружаемся проверенным набором проставок и запрессовываем на место опору.
Набор для запрессовывания
Чтобы в следующий раз не снимать тормозной диск и защитный кожух, разворачиваем при установке стопорные кольца вовнутрь: и быстрее будет, и руки целыми останутся, и по карману не ударит. Главное теперь не забывать вовремя шприцевать шаровые опоры через штуцер, проще всего это сделать при каждой замене масла в двигателе, иначе дорогостоящий ремонт просто теряет свой смысл.
Шаровая опора стопорным кольцом вовнутрь
Кулак собран, опора на месте, можно смело заниматься остальными элементами подвески.
3. Рулевые тяги и наконечники
Рулевые тяги и наконечники для Додж Джорни
4. Передние нижние рычаги
Самыми многострадальными элементами переднего нижнего рычага являются шаровая опора и задний сайлентблок: первая выходит из строя от мелкой и частой гребёнки, особенно от рельс и брусчатки, второй принимает на себя все горизонтальные смещения, в том числе от преодоления на скорости лежачих полицейских и ям. Задний сайлентблок либо выдавливается из рычага, либо рвётся вследствие усталости и долгого воздействия на него реагентов.
Повреждения заднего сайлентблока переднего нижнего рычага
Гидравлический пресс, проставки, новый сайлентблок от Moog, опыт и желание сделать хорошо, вот и всё, что требуется для гарантированного результата.
5. Стойки и втулки стабилизатора
Кулаки готовы, сайлентблоки в передних нижних рычагах перепрессованы, сами рычаги на месте, рулевые тяги и наконечники новые, осталось поменять стойки и втулки стабилизатора переднего, чтобы перейти к заключительному этапу. Берём оригинальные втулки, подобранные по каталогу стойки от Moog и приступаем.
Комплект втулок и стоек стабилизатора переднего
Кхм… А стойки-то не подходят. Передаём пламенный привет поставщику, который вписал их себе как заменитель и отправляемся за оригинальными: они хороши всем, но не ценой. По факту получается, что для передней оси стойки и втулки стабилизатора подходят только оригинальные. Если подумать, то можно заплатить и за оригинал если первая замена наступила на 110 тысячах километров.
Оригинальная стойка стабилизатора переднего Dodge Journey
6. Комплексное обслуживание тормозной системы
Вся ходовая обслужена, последними в очереди стоят тормозные диски, колодки и направляющие, причём как для передней оси, так и для задней. Задние тормозные диски просто жуть какие наглядные. Внешняя сторона у них просто не работала, елозила колодками и не более, да и то в силу направляющих рабочими остались 55-60% от всей поверхности.
Внешняя сторона заднего тормозного диска
Вся нагрузка ложилась на внутреннюю часть заднего тормозного диска: тут и кайма от выработки, и следы неполного прилегания.
Внутренняя сторона заднего тормозного диска
Решение только одно: к новому диску требуются новые колодки и комплект направляющих тормозного суппорта на обе стороны. Направляющие идут почему-то без смазки, поэтому используем оригинальную, предварительно максимально вычистив колодцы суппортов.
Комплект тормозных колодок и направляющих суппорта
Передняя ось отличается от задней не очень сильно: чуть больше колодки, несколько длиннее направляющие суппорта и вентилируемые диски. У задней оси диски цельные, без внутренних рёбер.
Отличия тормозных дисков
Для большей наглядности прикладываем друг к другу диски задними поверхностями.
Сравнение передних и задних тормозных дисков
Чтобы гарантированно получить уверенную работу всей тормозной системы, меняем тормозную жидкость на новую, последовательно прокачивая её через все контуры.
7. Итоги
Кроме ходовой пришло время обслужить приводную систему, заменив все изношенные ролики и приводной ремень на оригинальные. В чистом виде в четыре руки за 12 часов (один рабочий день) поменяли шаровые опоры со съёмом кулака, передние тормозные диски с колодками и направляющими суппорта, задние тормозные диски с колодками и направляющими суппорта, заменили тормозную жидкость, установили новые ролики и приводной ремень, перепрессовали задний сайлентблок переднего нижнего рычага, поставили новые стойки и втулки стабилизатора переднего, рулевые тяги и наконечники, сделали сход-развал. Под ключ все запчасти, расходные материалы и работы обошлись в 56850 рублей.
Шаровая опора Додж Джорни расположена не по привычной схеме в нижнем рычаг, а запрессована в поворотный кулак и смотрит пальцем вниз. Это выгодно отличает её от младшего брата в лице Джип Компас, так как узел работает на сжатие, а не на разрыв. Такая конструкция позволяет доехать до сервиса даже на жёстко стучащем узле. Есть два варианта замены, всё зависит от вашего опыта и количества инструмента.
Снимаем колёсный диск для доступа к тормозной системе
Загоняем автомобиль на подъёмник, снимаем колесо и демонтируем тормозную систему. Тормозной диск снимаем, а суппорт подвешиваем рядом на крюк, чтобы он не болтался на тормозном шланге. За нарушение последнего пункта нужно бить механика инструкцией в пять тысяч страниц по голове и рукам. Крайслер советует извлечь датчик АБС из кулака, но это вредный совет. Кулак со временем покрывается коррозией, ржавчина впивается в корпус датчика, из-за чего он закисает намертво. При попытке извлечь вы его сломаете, так что лучше отстегните разъём и двигайте кулак сколько душе угодно.
Откручиваем гайку шаровой опоры
Чтобы обеспечить узлу подвижность, нужно открутить гайку шаровой опоры и гайку полуоси. Первую выводим из рычага, а второй – из ступичного подшипника. Теперь можно пристраивать силовую струбцину с проставками и выдавливать шаровую опору.
Устанавливаем силовую струбцину
Окно для снятия фиксатора шаровой опоры
Берём металлическую щётку и немного снимаем ржавчину с посадочной поверхности кулака. Наводить блеск и полировать не нужно, равно как и смазывать. Шаровая сама сядет как надо и будет прекрасно там держаться.
Слегка проходим металлической щёткой
Оригинальная шаровая опора Додж Джорни продаётся под номером 05090033AB. На середину марта 2021 года в Москве лежит одна штука за 5500 рублей, три штуки по 6500 рублей, а следующий уровень стартует уже от 11800. В Штатах стоимость колеблется от 55 до 80 долларов в зависимости от региона и налогов. В любом случае многовато за простой шарнир.
Шаровая опора Додж Джорни
Место для установка прокачного штуцера
Вкручиваем до конца прокачной штуцер в опору, отмечаем в какую сторону он смотрит, выкручиваем и вдавливаем шаровую в кулак. Метка должна смотреть внутрь в сторону рычага, тогда получится спокойно подобраться к ней со шприцем. Ряд проставок позволяет запрессовывать опору без демонтажа штуцера, но лучше не рисковать – ломается он в два счёта.
Запрессовываем шаровую опору в кулак
Обязательно ставим новое стопорное кольцо. Если вы остановились на оригинальном шарнире, то Крайслер жадничает и не включает стопор в комплект, а старый использовать плохая идея. По инструкции сюда нужно ставить только новый узел. Гайка тоже должна быть новой, тянем её с усилием в 95 Ньютонов на метр.
При установке главное не повредить пыльник
Если нормальной струбцины под рукой у вас нет, придётся снимать кулак целиком и вдавливать шаровую на прессе. У этого способа есть недостаток, так как к кулаку крепится амортизатор. У заводских стоек отверстия круглые и не влияют на развал, а вот практически у всех покупных нижнее отверстие овальное и колесо уедет. Как минимум придётся проверять углы установки колёс, а это время и деньги.
Вкручиваем прокачной штуцер и набиваем шаровую смазкой
Впрочем даже после правильной замены шаровой без съёма кулака будет не лишним загнать машину на развал и проверить все углы. В теории это лишнее, но мы не раз сталкивались с ситуацией когда руль уходил в сторону или машину начинало тянуть.
Перед обслуживанием нужно отмыть штуцер
Если вы остановились на шприцуемой опоре, не забудьте сразу после установки загнать внутрь смазку. Внутри лишь жалкие крохи транспортировочной, чего недостаточно для нормальной работы узла. Забудете сделать – сильно укоротите срок службы узла. Как показала практика, ресурс что у обслуживаемой Moog, что у простой опоры плюс-минус одинаковый. Даже если не забывать шприцевать её при каждой замене масла в двигателе, практической выгоды или каких-то преимуществ это не принесёт.
Подвеска Додж Джорни, равно как и рулевое управление, не лишены ряда конструктивных особенностей. Часть из них устраняет дилер в рамках отзывных кампаний или технических сервисных бюллетеней, с остальным приходится самостоятельно разбираться владельцу. Мы собрали статистически достоверные сведения о возникающих неисправностях. Нужен краткий обзор? Смотрите видео. Хотите чуть больше подробностей? Листайте ниже.
Рулевое управление
Рулевая рейка Додж Джорни
Верхний сальник рулевой рейки можно поменять на автомобиле, отсоединив рулевой вал и опустив передний подрамник для удобства доступа. Втулку справа с сальником можно так же поменять по месту без демонтажа узла.
Ряд уплотнений рейки можно поменять прямо на машине
При установке пыльника рулевой тяги после ремонта запрещено крепить его пластиковыми хомутами. Они не могут обеспечить должное прилегание пыльника и его неподвижность.В результате под пыльник попадают грязь, вода и реагенты, которые вал разносит по системе. Стоит ли говорить, что в ближайшем времени в лучшем случае это закончится течью масла через сальник, а в худшем — заменой вала или рейки в сборе из-за коррозии.
Нельзя крепить пыльники рулевой тяги на пластиковые хомуты
В крутом левом повороте при ускорении или торможении насос ГУР у дорестайла может завывать. Лечится установкой более высокого бачка ГУР, что описано в TSB 19-001-09 от 22.01.2009.
Высокий бачок насоса гидроусилителя руля
У самого насоса гидроусилителя есть одна особенность. Если при замене жидкости в системе зазеваться, после этого насос будет всё время гудеть под нагрузкой, хотя вы до этого могли проехать тысяч сто без шума. Увы, это нарушение технологии замены и не до конца выгнанный воздух. Встречается редко, но несколько случаев зафиксировали. Убрать шум можно только установкой нового насоса.
Насос ГУР Додж Джорни
С 2009 по 2016 модельные годы рвёт обратку, петлю охлаждения или радиатор в зависимости от комплектации автомобиля. По всем перечисленным узлам была отзывная кампания Safety Recall S08. Если вы вдали от цивилизации и не можете добраться к дилеру, можно перевальцевать новые шланги на старые трубки.
Старая трубка, новый шланг
Для любителей тюнинга есть интересная новость: на дорестайл можно поставить руль от рестайла с сохранением функционала подрулевых переключателей, подушки безопасности и кнопок на руле.
Подвеска Додж Джорни
Начнём с передней подвески. Шаровые и передние сайлентблоки нижних рычагов есть в оригинальном каталоге, а задние предлагают покупать исключительно в сборе с рычагом. Спасибо сторонним производителям за то, что не дают Крайслеру извлекать сверхприбыли. Весьма любопытно, что у Moog есть два артикула. K200341 предназначен для Додж Джорни, а FI-SB-10952 – для Фиат Фримонт. И последний стабильно ниже стоит, хотя это одна и та же машина. Логики никакой.
Задний сайлентблок переднего нижнего рычага
Подбор втулок стабилизатора нужно делать исключительно по VIN. Спереди два артикула.
- 4721085AJ SDD (Touring Suspension) и SDC (Normal Duty Suspension)
- 04721918AF SDE (Perfomance Suspension)
Сзади их даже три.
Тщательно подбирайте втулки стабилизатора
Опорные подшипники у рестайла первых годов выпуска издавали посторонние звуки на кочках и при повороте руля. Их без особых проблем меняли по гарантии, руководствуясь TSB 02-001-013 от 06.03.2013. На момент написания статьи опорников в Москве нет, под заказ просят от 100 долларов за штуку, что за гранью разумного.
Опорный подшипник переднего амортизатора
Раз уж мы коснулись передних амортизаторов, стоит отметить один важный момент. У заводских амортизаторов оба отверстия для крепления к кулаку круглые, однако на рынке запчастей практически у всех стоек, за редким исключением, нижнее отверстие будет овальным, что автоматически подразумевает регулировку развала.
Овальное нижнее отверстие амортизатора
Родной развальный комплект Крайслера под артикулом 05013687AB стоит как половина амортизатора, в Штатах за него просят 50 долларов. Ничего сверхтехнологичного из себя не представляет, в комплекте нижний болт с эксцентриком, зачем-то обычный верхний болт, хотя заводскому сносу не будет, и соединительная планка между ними.
Оригинальный развальный комплект для Додж Джорни
Последняя призвана обеспечивать неподвижность кулака относительно амортизатора, но по факту это лишнее, он и так никуда не денется за счёт эксцентрика, который упирается в выступы на амортизаторе по обе стороны от него.
Назначение соединительной планки
Самый лучший вариант это купить болт с эксцентриком от Каравана 6503308. Его ключевая особенность – четырнадцатая резьба как у родных болтов, а эксцентрик по размеру – как у двенадцатых болтов. Он идеально становится вниз, позволяя не только отрегулировать развал, но и предотвратить смещение амортизатора относительно кулака. Если вас совсем поджимает бюджет, берёте шайбу-эксцентрик диаметром 31,5-32 мм, рассверливаете отверстие до 14 мм, насаживаете на родной нижний болт и прихватываете сваркой с внешней стороны. Это стандартная шайба, такая же стоит сзади на тяге схождения. Можно купить Mitsubishi MR333376 или заменитель попроще, лишь бы металл был не сырым. Обратите внимание, что рабочая длина болта должна быть не менее 73 мм.
Развальный болт от Додж Караван 6503308
Есть ещё один любопытный момент в документации. Запотевание амортизатора не является поводом для его замены, даже если маслом покрыта вся его поверхность. Исключение составляет ситуация когда на корпусе откровенно висят капли. Само собой это не отменяет полноценную диагностику на вибростенде или хотя бы традиционную раскачку руками.
Такой амортизатор не считается ущербным
Перейдём назад. В оригинале вся задняя подвеска Додж Джорни продаётся исключительно узлами, ни один сайлентблок нельзя купить отдельно от рычага или кулака. Мы не так давно считали сколько будет в оригинале купить шесть поперечных рычагов, два продольных и два кулака. Получилось в районе 2 тысяч долларов. Это очень дорого, поэтому львиная доля владельцев использует заменители. Чтобы не раздувать статью обилием артикулов, приведём ссылки на профильный форум с отдельными темами для дорестайла и рестайла.
Комплект сайлентблоков для заднего кулака
Для кулака уже давно существуют полные комплекты от Moog и Dorman, да и для рычагов полно решений. Самое тяжёлое это внутренний сайлентблок нижнего поперечного рычага, ибо П-образный профиль рычага снизу ничем не усилен и при перепрессовке легко гнётся. Круглое отверстие под сайлентблок становится овальным и обойма начинает со свистом пролетать. Чтобы не пользоваться сваркой все операции нужно делать через специальную проставку, которая препятствует деформации уха рычага.
Задний нижний поперечный рычаг снизу ничем не усилен
Крайслеру поштучная замена сайлентблоков сильно не понравилась, из-за чего в рестайле задняя подвеска Додж Джорни претерпела изменения. Сайлентблоки интегрировали в конструкцию верхнего поперечного рычага и тяги схождения. Теперь перепрессовать их без особых танцев с бубном не получится. Заменители при этом далеко не лучшего качества. Был случай, когда владелец рестайла ставил целиком задний подрамник и всю заднюю подвеску от дорестайла, чтобы сохранить возможность дешёвого ремонта.
Задняя подвеска Додж Джорни
У дорестайла сзади мог раздаваться скрип из-за контакта болта кронштейна правого троса стояночного тормоза с шайбой переднего правого болта заднего подрамника. Подробности в TSB 02-004-08 от 31.07.2008.
Кронштейн троса стояночного тормоза
Ступица Додж Джорни
На профильных форумах давно нашли способ сэкономить. Можно купить переднюю ступицу от Каравана и внедрить назад на Джорни. Самое главное при этом оставить каравановский датчик и проложить его по месту. При желании даже можно переставить крепёж с оригинального. Длины проводов хватает, разъём тот же. Работает как надо, стоит при этом ощутимо дешевле.
Советы
Ресурс заводских или оригинальных компонентов зачастую неизмеримо больше заменителей. Если можете вытянуть все соки, значит укатывайте до конца, не надо менять те же сайлентблоки, если на них появились трещины или слабый люфт. К шаровым опорам, рулевым тягам и наконечникам это никак не относится – с шарнирами шутки плохи, от них зависит ваша безопасность.
Такой сайлентблок нет смысла беречь
Если перед вами стоит выбор между полиуретаном и резиной, остановитесь на резине. Тому есть ряд причин.
- Полиуретановые втулки стабилизатора быстро съедают поверхность самого стабилизатора, в то время как с резиной всё наоборот.
- Обоймы полиуретановых сайлентблоков порой чуть больше необходимого. В итоге посадочное отверстие увеличивается и вы уже не сможете вернуться обратно к резине.
- Резина умирает медленно. Вы можете проехать десяток-другой тысяч километров, наблюдая как медленно расползаются трещины на ней, а сами при этом откладывать деньги на ремонт. У полиуретана всего два состояния: вкл и выкл. Либо он работает, либо порвался или отслоился. Причём делает это он не кусками, как резина, а целиком. Мы не раз наблюдали по кругу оборванный сайлентблок, свободно вращающийся внутри обоймы.
Износ поверхности стабилизатора
На самом деле далеко не всё попало в статью и возможные неурядицы намного шире озвученных. Если у вас остались вопросы, смело их задавайте в комментариях.
Любая опора двигателя Додж Джорни это как потенциальный источник вибрации, пронизывающей весь автомобиль, так и весьма затратный элемент за оригинальный артикул. Сегодня мы расскажем на чём можно сэкономить и какие подводные камни вас ждут.
Передняя опора
Передняя опора двигателя Додж Джорни
Попутно проверяем состояние резиновых уплотнителей. На машинах до десяти лет их вряд ли понадобится менять, однако на всякий случай оставим нужный артикул 04766276AA, вдруг кому пригодится.
Проверяем состояние резиновых уплотнений
В оригинале идёт опора 68051873AB, за которую просят 15700 рублей на начало августа 2020 года. Весьма затратно за кусок резины и простую металлическую конструкцию.
Извлекаем сайлентблок из кронштейна
Вооружаемся сабельной пилой и зубилом, разрезаем обойму сайлентблока, после чего он спокойно покидает своё посадочное место. Это надёжней и быстрей, чем пытаться выдавить прессом. Ржавая обойма + ржавый кронштейн очень хорошо цепляются друг за друга.
Резина трескается от возраста и нагрузок
Вооружаемся новым сайлентблоком. Это может быть как полиуретановый узел от столичных умельцев, так и резиновый из Штатов DEA A5552.
Новый сайлентблок опоры двигателя
Последний по тактильным ощущениям жёстче оригинальной резины, однако на гашении вибраций это практически не сказывается.
Соблюдаем направленность сайлентблока при запрессовке
Вычищаем внутреннюю поверхность кронштейна от ржавчины, смазываем обойму сайлентблока и запрессовываем его, соблюдая направление установки. Если делаете сами, не поленитесь сфотографировать первоначальное положение и поставить метки.
Очищаем внутреннюю поверхность от окислов
Осталось вернуть опору на место и дело в шляпе.
Задняя опора
Задняя опора двигателя Додж Джорни 3,6 это то ещё испытание, так как подобраться к ней дело не самое лёгкое из-за ограниченного пространства. Если заглянуть сверху под капот, её можно увидеть рядом с пыльником рулевого вала.
Задняя опора двигателя Додж Джорни 3.6
Снимаем корпус воздушного фильтра, отстёгиваем соленоид продувки и отводим его в сторону. Дальше предстоит муторная работа по выкручиванию болтов кронштейна из раздатки.
Отводим в сторону соленоид продувки
По инструкции опору вынимают вместе с кронштейном, который снимают уже на земле. В нашем случае в планах была замена сальников раздатки, из-за чего пришлось снимать передний подрамник в сборе. Так лучше видны точки крепления опоры.
В нашем случае снимали подрамник целиком
По старой схеме разрезаем обойму сайлентблока сабельной пилой.
Используем сабельную пилу для извлечения
Не взирая на алюминиевый кронштейн и плотную посадку, это не помешало коррозии обоймы и проникновению ржавчины в алюминий.
Между обоймой и кронштейном проникала влага
Берём всё тот же копеечный сайлентблок. Он одинаковый как для передней, так и для задней опоры. Причём это правило действует для любого четырёхопорного Джорни, не взирая на полный или передний привод.
Обращаем внимание на выступы при запрессовке
Обратите внимание, что на сайлентблоке с одной стороны есть выступ. По нему очень удобно засекать правильное положение перед запрессовкой.
Выступ должен смотреть на заднюю часть кронштейна
Оригинальная задняя опора двигателя 04743957AC из наличия стоит 7200, что в два раза дешевле передней. И это не взирая на то, что здесь конструкция явно больше и сложней в исполнении.
Готовая к установке задняя опора
Тем не менее, даже эти семь тысяч всё равно много за простую резинку. Куда проще заранее всё купить и спокойно поменять сайлентблок отдельно. Сэкономленных денег хватит, чтобы оплатить работу сервиса.
Левая опора
Левая опора двигателя Додж Джорни прячется с внутренней части лонжерона и соединяет АКПП с кузовом.
Левая опора двигателя Додж Джорни
Передняя и задняя опоры выполняют стабилизирующую функцию, а боковые служат в качестве подвесов. Чтобы их спокойно поменять, поддомкрачиваем коробку через широкую резиновую проставку.
Поддомкрачиваем двигатель на время работы
Откручиваем болты от лонжерона и кронштейна, извлекаем опору для препарирования.
Откручиваем опору от кронштейна и лонжерона
Это один из самых сложных артикулов с точки зрения изготовления. У кронштейна четыре точки крепления: два болта входят сверху в лонжерон, между ними прячется шип под соответствующий паз, оставшийся болт прикручивается к лонжерону изнутри. Сама опора фиксируется двумя болтами вертикально к кронштейну.
Точки крепления опоры
Мы сталкивались с аналогами и они элементарно не подходили по посадочным размерам. Один раз владелец решил рискнуть и перепрессовать сайлентблок из такой опоры в кронштейн от оригинальный. На его счастье всё получилось, однако до заводского качества всё равно далеко.
Надрыв резины ещё не повод для замены
Дело в том, что правая опора двигателя Додж Джорни 68054693AB гидравлическая, что хорошо видно не только по строению обоймы, но и по заглушенному заправочному порту.
Заправочный порт левой опоры
Увы, аналогов не так уж и много, поэтому вам скорей всего прийдётся отдать 9300 рублей за новый узел.
Старый кронштейн – новый сайлентблок
С другой стороны, выходит из строя он весьма редко, как минимум 100-150 тысяч километров у вас есть в запасе.
Правая опора
Правая опора тоже гидравлическая, за артикул 68054791AB у вас попросят 17200 рублей и только под заказ.
Внутри опоры рабочая жидкость
При разрыве капсулы жидкость вытекает на лонжерон, при этом характерные следы остаются далеко не всегда.
Вот тут явно видно, что опора вышла из строя
Рабочие варианты те же самые, либо гидравлический оригинал, либо резиновые и полиуретановые заменители.
Хорошо видна величина просадки
Уровень вибраций при установке резины может незначительно увеличиться, однако далеко не каждый владелец это заметит в процессе эксплуатации за счёт музыки, стиля вождения и особенностей восприятия.
Правая опора вместе с кронштейном
При замене не забудьте проверить состояние массового провода, который крепится сверху к кронштейну опоры.
Выводы
Если у вас не особой чувствительности к мелким вибрациям в пробках, ремонт при помощи резиновых аналогов существенно уменьшит затраты на ремонт. В оригинале все опоры по текущим ценам потянут на 49400 рублей, причём половина позиций только под заказ с ожиданием в месяц. Заменители по кругу обойдутся в три раза дешевле при самостоятельной закупке запчастей.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Опоры двигателя Додж Джорни
Опоры двигателя Додж Джорни демпфируют колебания силовых агрегатов и отсекают передачу вибраций на кузов автомобиля. Традиционно выглядит как огромный сайлентблок. Для боковых точек крепления, служащих в качестве подвесов, используют гидравлические опоры, а для передних и задних – стандартные резиновые. Заменители практически отсутствуют, а встречающиеся на рынке сулят кучу приключений, чему есть вполне понятное объяснение.
- Автомобиль: Dodge Journey
- Год выпуска: 2012
- Двигатель: ERB (3.6 л., 3604 куб. см., 283 л.с.)
- Особенности ДВС: V6, распределённый впрыск
- Коробка передач: 62TE (автомат, 6 ступеней, AWD)
- Пробег: 187 189 километров
Перед началом работы укутываем нашего героя, чтобы защитить его от возможных царапин, прикрываем оба крыла и бампер магнитными накладками.
Закрываем крылья и капот от возможных повреждений
Правая опора двигателя
Боковые опоры двигателя являются подвесами, именно на них и висит вся связка агрегатов, поэтому для демонтажа правой опоры понадобятся подкатной домкрат и резиновая проставка. Причём это официальная позиция Крайслера, не нужны все эти нудные танцы с траверсой и вывешиванием двигателя.
Придерживаем двигатель подкатным домкратом
Правая опора расположена аккурат между корпусом масляного фильтра и расширительным бачком.
Место установки правой опоры двигателя Додж Джорни
Крепится двумя болтами к лонжерону и тремя к кронштейну двигателя.
Новая гидравлическая правая опора
Следы рабочей жидкости отсутствуют, однако прямо сравнения говорит не в пользу заводского узла, очень хорошо видна просадка.
Сравнение новой и старой опоры двигателя Додж Джорни
Прикручиваем новую опору, пользуясь динамометрическим ключом. Никакого пневмоинструмента: сорвать резьбу секундное дело, вот только восстановить её выльется в копеечку.
Устанавливаем новую опору ДВС
Не забываем про массовый провод, для которого на опоре отведён специальный выступ.
Не забываем про массовый провод
Левая опора двигателя
Забираем домкрат и переезжаем к левому крылу. Чтобы добраться к опоре, понадобится снять корпус воздушного фильтра.
Левая опора двигателя Додж Джорни расположена возле трубок охлаждения АКПП и троса селектора передач.
Левая опору ещё называют опорой коробки
Снимаем опору и начинаем тщательно осматривать. Подтекания не обнаружены, есть слабые отслоения возле центральной втулки.
Отслоения втулки от тела сайлентблока
На внутренней поверхности пошли трещины, с виду ничего страшного, но руками опора проминается на удивление легко.
Трещина сайлентблока левой опоры двигателя Додж Джорни
Владелец привёз заменитель из Таиланда в попытке разгадать вечную загадку: стоит ли переплачивать за оригинал или можно обойтись заменителем.
Аналог левой опоры ДВС из Таиланда
У оригинальной левой опоры двигателя Додж Джорни шесть точек крепления:
У аналога в первую очередь вызывает вопрос ус-фиксатор, основательно утопленный относительно нормальной позиции.
Ус-фиксатор для посадки в лонжерон
Он элементарно не даёт сесть опоре на посадочные места.
Место под ус-фиксатор в левом лонжероне
Где один подвох, там их скорей всего много больше. Включаем режим сверхнаблюдательности. У оригинальной опоры двигателя Додж Джорни угол между площадками 90 градусов, их профиль чётко повторяет форму лонжерона.
Чёткие девяносто градусов
Заменителю немного не хватает до прямого угла, сварщик слегка промахнулся.
Сварщик слегка промазал
Даже если попытаться спилить фиксатор, воткнуть аналог не получится: болты к лонжерону заходят в натяг, а отверстия на центральной втулке находятся на половину диаметра болта дальше от лонжерона.
Расстояние между болтами на аналоге больше
Хорошая попытка, но увы, все пути ведут к оригиналу. В его пользу говорит то, что она гидравлическая.
Сайлентблоку для работы не нужна такая толстая обойма
Об этом говорят и размер внешней обоймы, и заправочный порт в верхней точке опоры.
Заправочный порт в верхней точке левой опоры двигателя Додж Джорни
У аналога на этом месте просто кусок резины.
У заменителя нет заправочного порта
Передняя опора двигателя
Где-то в сети проскакивала информация, что опоры для Додж Авенджер идентичны по характеристикам опорам Додж Джорни. Весьма заманчиво, так как разница по цене между ними более чем в два раза. Владелец привёз одну опору для опытов, так что была возможность полностью опровергнуть данный миф.
У каждой опоры снизу на кронштейне есть фиксатор, который нужно вставить в траверсу. Если расположить фиксаторы на одной линии, сразу видно как далеко разнесены центральные втулки под болты.
Разница в кронштейнах приводит к разной посадке
В голой теории можно извлечь сайлентблок из опоры для Авенджера и запрессовать его в кронштейн от Джорни, но останавливают два момента:
- Обойма сайлентблока из тонкого металла, безболезненно выпрессовать скорей всего не получится, а надрезать корпус опоры чревато повреждением обоймы. К тому же сайлентблоки любят одноразовую усадку.
- Сайлентблок опоры Джорни выглядит мощней, боковые упоры практически на одной линии, втулка расположена по центру и допускает небольшое смещение болта вперёд-назад. Сайлентблок опоры Авенджер более хлипкий, упоры тоньше, направлены под 120 градусов относительно друг друга, втулка допускает смещение болта вверх-вниз. Именно в этом направлении болт вообще не должен ходить.
Хорошая попытка, но и здесь сэкономить не получится.
Задняя опора двигателя
Задние опоры двигателя Додж Джорни встречаются в трёх ипостасях:
Самое забавное, что все передние и задние V-образные опоры построены на базе одного и того же сайлентблока, но с разным углом запрессовки: та же маркировка на резине, одинаковые метки краской.
Задняя опора двигателя Додж Джорни 3.6
При диагностике задней опоры следует уделять особое внимание отслоению резины: порой отходит только верхний слой, прикрывающий обойму сайлентблока по бокам, в то время как адгезия внутри обоймы по-прежнему на высоте.
Отслоения резины от обоймы
Если вас достала вибрация на драйве при выключенном обдуве салона, самое время проверить опоры двигателя Додж Джорни на надрывы, либо просто поменять их если пробеги перевалили за пару-тройку сотен тысяч километров. Живого места на них к этому моменту точно не останется.
Читайте также: