Регулировка клапанов тойота корса
Со временем зазор становиться больше,можно попробовать поменять шайбы местами,предварительно замерив все клапана и записав размеры,а там уже смотреть.Другое дело,если проводился ремонт головки,со всеми вытекающими(притиркой клапанов)В этом случае клапана,практически все получаются зажатыми,т.е. зазор минимальный(либо его совсем нет,в зав-ти от состояния седел и тарелок клапанов)здесь будет проще так же промерить все клапана,произвести расчеты исходя из рекомендуемых зазоров и к шлифовщику.(так дешевле во всяком случае,чем заказывать новье ждать его месяц и в итоге бабла отвалить как за контрактную головку):-))))
Всем привет. На Экзисте цена регулировочных шайб 116р за штуку.Дороговато,а что делать? Попробую скинуть фотку приспособ для регулировки,мож кому и пригодится.(делал сам). Эта прспособа нужна если не дергать распредвалы,я лично не люблю делать это лишний раз. Толщина полукольца-1.3мм,высота-9.5мм,внутренний радиус равен радиусу регулировочной шайбы,а длинна примерно 20мм.
Миниатюры
Молодчик),тоже чем только не пытался стаканы фиксировать,до изготовления руки не доходят,поэтому приходиться валы дергать,мне уже стало казаться,что так удобнее,хоть и разбирать приходиться вдвое больше.
Ребят, сходите в ВАЗовский автомагазин и посмотрите на аналогичное приспособление для девятки.
По мне так проще валы скинуть-поставить, особенно для регулировки впускных клапанов.
Доброго времени суток! Конечно,если эта процедура выполняется раз в пятилетку,можно и валы скинуть. Но вот что то мне кажеться,что это увеличивает время работы и собственно ее трудоемкость. Изготовление этих железяк составила примеро 1 час,да и еще понадобился паяльник что б припаять ручки к полукольцам.Зато они подходят на всю линейку двс 4-5А,Е,ФЕ. Дольше думал как эастопорить толкатели. Решение нашлось когда были сняты распредвалы.
Да и от таза приспособление никаким боком не подойдет,единственное что я использую от вазовского приспособление,это полусферу что б утопить толкатель.
От таза приспособа эт конечно дело,только вот стопор вазовский неподходит туда никаким боком. Ведь в чем и фокус что тоскатель надо стопорить с другой стороны в отличии от вазвской системы грм,а иначе регулировочную шайбу вытащить просто неудасться. От вазоаского приспособления я использую только сферический рычаг что б утопить толкатель.
От таза приспособа эт конечно дело,только вот стопор вазовский неподходит туда никаким боком. Ведь в чем и фокус что тоскатель надо стопорить с другой стороны в отличии от вазвской системы грм,а иначе регулировочную шайбу вытащить просто неудасться. От вазоаского приспособления я использую только сферический рычаг что б утопить толкатель.
Со временем зазор становиться больше,можно попробовать поменять шайбы местами,предварительно замерив все клапана и записав размеры,а там уже смотреть.Другое дело,если проводился ремонт головки,со всеми вытекающими(притиркой клапанов)В этом случае клапана,практически все получаются зажатыми,т.е. зазор минимальный(либо его совсем нет,в зав-ти от состояния седел и тарелок клапанов)здесь будет проще так же промерить все клапана,произвести расчеты исходя из рекомендуемых зазоров и к шлифовщику.(так дешевле во всяком случае,чем заказывать новье ждать его месяц и в итоге бабла отвалить как за контрактную головку):-))))
Всем привет. На Экзисте цена регулировочных шайб 116р за штуку.Дороговато,а что делать? Попробую скинуть фотку приспособ для регулировки,мож кому и пригодится.(делал сам). Эта прспособа нужна если не дергать распредвалы,я лично не люблю делать это лишний раз. Толщина полукольца-1.3мм,высота-9.5мм,внутренний радиус равен радиусу регулировочной шайбы,а длинна примерно 20мм.
Миниатюры
Молодчик),тоже чем только не пытался стаканы фиксировать,до изготовления руки не доходят,поэтому приходиться валы дергать,мне уже стало казаться,что так удобнее,хоть и разбирать приходиться вдвое больше.
Ребят, сходите в ВАЗовский автомагазин и посмотрите на аналогичное приспособление для девятки.
По мне так проще валы скинуть-поставить, особенно для регулировки впускных клапанов.
Доброго времени суток! Конечно,если эта процедура выполняется раз в пятилетку,можно и валы скинуть. Но вот что то мне кажеться,что это увеличивает время работы и собственно ее трудоемкость. Изготовление этих железяк составила примеро 1 час,да и еще понадобился паяльник что б припаять ручки к полукольцам.Зато они подходят на всю линейку двс 4-5А,Е,ФЕ. Дольше думал как эастопорить толкатели. Решение нашлось когда были сняты распредвалы.
Да и от таза приспособление никаким боком не подойдет,единственное что я использую от вазовского приспособление,это полусферу что б утопить толкатель.
От таза приспособа эт конечно дело,только вот стопор вазовский неподходит туда никаким боком. Ведь в чем и фокус что тоскатель надо стопорить с другой стороны в отличии от вазвской системы грм,а иначе регулировочную шайбу вытащить просто неудасться. От вазоаского приспособления я использую только сферический рычаг что б утопить толкатель.
От таза приспособа эт конечно дело,только вот стопор вазовский неподходит туда никаким боком. Ведь в чем и фокус что тоскатель надо стопорить с другой стороны в отличии от вазвской системы грм,а иначе регулировочную шайбу вытащить просто неудасться. От вазоаского приспособления я использую только сферический рычаг что б утопить толкатель.
Технические характеристики 1.3-литрового бензинового двигателя Тойота 4E-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.3-литровый бензиновый двигатель Тойота 4E-FE производился компанией с 1989 по 2001 год и ставился на многие машины концерна, но у нас он больше всего известен по модели Королла. Существовала модификация данного силового агрегата с турбонаддувом под индексом 4E-FTE.
Технические характеристики двигателя Toyota 4E-FE 1.3 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1331 см³ |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 77.4 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 80 - 100 л.с. |
| Крутящий момент | 110 - 125 Нм |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2 |
Описание устройства мотора 4EFE 1.3 литра
Этот двигатель с распределенным впрыском топлива типа EFI впервые появился в 1989 году. Конструкция обычная: чугунный рядный блок на 4 цилиндра, 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, ремень ГРМ здесь вращает один распредвал, а второй соединен с ним при помощи шестерни. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены и зазоры клапанов периодически нужно регулировать.
Всего выделяют три поколения этого мотора: образца 1989, 1996, 1997 годов соответственно. Но их отличия минимальны и по большей части сводились к модернизации впуска или выпуска.
MANUAL
Мануал на русском языке для двигателей серии Е вы можете скачать тут
BLOG
Toyota 4E-FE — это 1.3 л (1331 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota E-семейства. Двигатель Toyota 4E-FE изготовлялся с 1989 года и был снят с производства после 1999 года.
Двигатель 4E-FE оснащен чугунным блоком и алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Степень сжатия составляет 9,6: 1. Он имеет диаметр цилиндра 74,0 мм и ход поршня 77,4 мм. Двигатель Toyota 4E-FE имеет электронную систему впрыска топлива и систему зажигания с распределителем.
Двигатель производит мощность от 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5400 об/мин до 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 6600 об/мин максимальной мощности и от 110 Н · м (11,2 кг · м) при 3600 об/мин — 117 Н · м (11,9 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.
В процессе производства было доступно три поколения двигателя 4E-FE. Двигатели отличались в основном модифицированными впускным и выпускным коллекторами и ЭБУ, в результате у него отличались выходная мощность и крутящий момент.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
Блок цилиндров 4E-FE
Toyota 4E-FE имеет чугунный блок цилиндров с системой поддержки с пятью подшипниками. Он имеет диаметр цилиндра 74,0 мм и ход поршня 77,4 мм. Степень сжатия составляет 9,6: 1. Двигатель имеет коленчатый вал с восемью противовесами.
Двигатель оснащен стальными шатунами, поршневыми пальцами поплавкового типа, поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним масляным контрольным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо выполнено из нержавеющей стали, второе кольцо из чугуна.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | Чугун |
| Коэффициент сжатия | 9.6: 1 |
| Диаметр цилиндра | 74,0 |
| Ход поршня | 77,4 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 5 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 74.000-74.010 |
| Диаметр юбки поршня | 73,900-73,910 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,040-0,080 |
| второй 0,030-0,070 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,260-0,360 |
| второй 0,150-0,300 | |
| масло 0,130-0,538 | |
| Диаметр шейки коленвала | 46,985-47,000 |
| Диаметр шатуна | 39,985-40,000 |
Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:
После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.
ГБЦ 4E-FE
ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые приводятся в движение зубчатым ремнем и четыре клапана на цилиндр (всего 16). Двигатель 4E-FE использовал специальные прокладки клапана для регулировки зазора клапана.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, ременная передача |
| Клапаны | 16 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | - |
| Диаметр тарелки клапана | - |
| - | |
| Длина клапана | ЗАБОР 93,45 |
| ВЫПУСКНАЯ 93,89 | |
| Диаметр стержня клапана | ЗАБОР 5,970-5,985 |
| ВЫПУСКНАЯ 5,965-5,980 | |
| Длина пружины клапана свободная | 39,8 |
| Высота кулачка распредвала | ЗАБОР 41,510-41,610 |
| ВЫПУСКНАЯ 41,310-41,410 | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 44 Нм, 4,5 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
Болты крышки подшипников распредвала
● 13 Нм (1,33 кг · м)
| Зазоры клапанов | |
|---|---|
| Впускной клапан | 0,15-0,25 |
| Выпускной клапан | 0,31-0,41 |
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | 13,0 кг / м 2 /200 об |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | 5W-20, 5W-30, 10W-30 |
| API типа масла | SG или SF |
| Сколько масла в двигателе, л | С заменой фильтра 3.2 лл |
| Без смены фильтра 2,9 л | |
| Замена масла проводится, км | 5000-10 000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | DENSO: K16R-U, NGK: BPR5EYA |
| Искровой промежуток | 0,8 |
| С каким усилием затягивать свечи? | - |
| Двигатель устанавливается в: | |
|---|---|
| Модель | Годы выпуска |
| Toyota Starlet | – |
| Toyota Tercel | – |
| Toyota Corolla | – |
| Toyota Paseo | – |
| Toyota Cynos | – |
| Toyota Corolla II | – |
| Toyota Sprinter | – |
| Toyota Corsa | – |
Обратился клиент с просьбой отрегулировать клапана на его колеснице.А то говорит делали ГБЦ, поправили фаски, клапана уселись, мотор сносно работает только на холодную, на горячую трусится и глохнет постоянно. Говорю да без проблем, пригоняйте… Почему то я предпологал что там мотор 4A-FE, на котором с небольшими трудностями шайбы регулировочные достаются для их замены. На этом пришлось снимать распредвалы… Далее замер шайб микрометром, и запись измерений на шайбах, но это больше для того чтоб на первой стадии выбрать самую тонкую шайбу и попытаться запихать на клапан который меньше всего уселся в седле. Так удалось подобрать всего лишь одну шайбу. Остальные пришлось шлифовать до 3-х десяток(ужас собирать такой мотор изначально зная что размеров нет, хотя кантора где делалась ГБЦ не имеет шлифовального станка). Шлифовал шайбы на плоскошлифовальном станке NAPOMAR 320X1000 PRO, каждую в размер до сотки. . Впуск 0.15, выпуск 0.3, на всё про всё ушло 5 часов. Клиент очень доволен, заработала ласточка, ну а чего б ей не заработать то…
П.С. Народ спрашивает а почему нельзя как на тазах просто заменить шайбы на нужные? Да потому что шайбы походу делаются с добавлением золота или платины с учетом их стоимости, а главное это нет в наличии как обычно, и ждать от недели и выше. Люди не готовы платить такие деньги за кусок железа(тазо шайба 30 р, а эта клиент сказал до 500р доходит)
Комментарии 2
Давно я тут не был, если притащить просто щайбы, то шлифовка одной 100р. если делать эту работу полностью в моей мастерской, то смотря какая машина, от 5000
Сколько сейчас стоит такая работа? Тоже нужно отрегулировать но никто не делает!
Читайте также: