Регулировка клапанов тойота камри 30
Стукнулись в стену с вопросом о регулировке клапанов. при прогретой машине появляется своеобразный звяк, сказали нада регулировать клапана. кинулся искать шайбы(как мне сказали) в разных магазинах сложилось разное мнение. кто говорить шайбы а кто говорит нет там шайб а регулируется классически.
Вот собственно вопрос ЧЕМ РЕГУЛИРУЕТСЯ клапана на движке 5S ?
а ещё говоря не парся залей 10-W40 и всё, масло будет погуще и все звуки пропадут.
детали: 13753 - Шайба регулировочная
вот такая вот песня.
Ничего удивительного, на всех тойотовских движках, даже на 3 литровых, только шайбы , просто, надежно и дешево
Самый третий клубень! Toyota Camry SXV20, 2.2, европейка -продана,Camry V30 1MZ-FE 2003г - тоже продана, пока СиМАКС- уже давно продал, успел поездить на Мазда6 и Пассате, и теперь опять с Вами 1MZ-FE 2005г.в
забей
я тоже сначала хотел регулировать, но чтото никто из сервисменов у кого я спрашивал этим не занимался. и связываться не хотел.
V30 / 2002 / 2.4 / AT / Правый руль / кожа / круиз / полный электропакет / Газовое оборудование Tartarinni /
Регулировка клапанов
В свое время была Карина-2. Движок 4F-SE. При покупке был неприятный стук, похожий на жигулевские клапана (за что и скинул при покупке 300у.е. ). Так вот, когда разобрали, оказалось, что неправильно собраны звездочки распредвалов (при замене ремня ГРМ). Одна из них составная - состоит из двух подприжиненных узких звездочек. Они-то и были просто сложены, а должны быть слегка внатяг за счет внутренней пружины.
А что касается клапанов, озвучивали такую вещь: материал родных клапанов и шайб подбирается так, что естественное постепенное выгорание клапана компенсируется выработкой на шайбе. То есть в процессе эксплуатации до кап.ремонта двигателя регулировка как бы не нужна.
Насколько это соответсвует действительности, сказать не могу
посмотрите сервисную книгу, регулировка каждые 100000км
Делается элементарно, как на Тазике, только приспособа нужна, или распреды снимать.
Самый третий клубень! Toyota Camry SXV20, 2.2, европейка -продана,Camry V30 1MZ-FE 2003г - тоже продана, пока СиМАКС- уже давно продал, успел поездить на Мазда6 и Пассате, и теперь опять с Вами 1MZ-FE 2005г.в
Регулил в свое время на 5S-FE, при пробеге 130 т.км. Мастер сказал что поменяли одну лишь шайбочку. Поставили на сколько-то микрон потолше. Все! :lol: А отдал за это счастье 2,5 т.рэ.. :P
Зато спокоен остался..
у меня тоже был такой звук, стал заправлятся нармальным бензом все проапло, а в сервисе сказали что на 5s-fe клапана лучше не трогать джапаны все продумали.
у меня тоже был такой звук, стал заправлятся нармальным бензом все проапло, а в сервисе сказали что на 5s-fe клапана лучше не трогать джапаны все продумали.
Самый третий клубень! Toyota Camry SXV20, 2.2, европейка -продана,Camry V30 1MZ-FE 2003г - тоже продана, пока СиМАКС- уже давно продал, успел поездить на Мазда6 и Пассате, и теперь опять с Вами 1MZ-FE 2005г.в
у меня тоже был такой звук, стал заправлятся нармальным бензом все проапло, а в сервисе сказали что на 5s-fe клапана лучше не трогать джапаны все продумали.
Если высказываетесь, то доводите мысли до конца, а то это не разговор "в сервисе сказали что на 5s-fe клапана лучше не трогать джапаны все продумали."
Все зависит от эксплуатации , у одного хозяина и за 50000 зазоры убегут, у другого и 200 тыщ будет все в норме
У клапанов на 5s очень характерный звук.
Самый третий клубень! Toyota Camry SXV20, 2.2, европейка -продана,Camry V30 1MZ-FE 2003г - тоже продана, пока СиМАКС- уже давно продал, успел поездить на Мазда6 и Пассате, и теперь опять с Вами 1MZ-FE 2005г.в
ну вообще так и говорят что эти движки своеобразно шумные. типа это норма. но клацание клапанов нормой быть не может
у меня тоже был такой звук, стал заправлятся нармальным бензом все проапло, а в сервисе сказали что на 5s-fe клапана лучше не трогать джапаны все продумали.
Если высказываетесь, то доводите мысли до конца, а то это не разговор "в сервисе сказали что на 5s-fe клапана лучше не трогать джапаны все продумали."
Все зависит от эксплуатации , у одного хозяина и за 50000 зазоры убегут, у другого и 200 тыщ будет все в норме
У клапанов на 5s очень характерный звук.
Если вам ненарвится высказывание одноклубника, аппонируйте по теме и приводите свои аргументы человеку задавшему вопрос, называть мое высказавание бредом поменьшей мере неприлично! а по сути это просто хамство! и не надо мне выкладывать свои версии о регулировке клапанов, я вопрос не задовал! я всего лишь высказал свое мнение и адресованно оно было не вам.
Господа я чуток подправил темку..давайте не хамить друг другу, не ругаться..проявляйте уважение.. Каждый человек имеет право на свои мысли,доводы..
"Давайте жить дружно" :wink:
Совет нужен.
Camry MCV20, 3.0, 1997, Европа, AКПП, темно-синяя, 300 тыс.км. KalinaKiller!
Camry SXV20, 2.2, 1997, Европа, МКПП, темно-зеленая, 241 тыс.км. убита
Если это необходимо, отрегулируйте тепловой зазор в клапанах.
Для этого снимите регулировочную шайбу.
Рис. 2.227. Правильное расположение толкателя клапана
Проверните распределительный вал так, чтобы вершина кулачка была направлена вверх. Расположите толкатель клапана, как показано на рисунке 2.227.
Рис. 2.228. Использование специальных инструментов при регулировке тепловых зазоров в клапанах
Используя специальный инструмент (А), прижмите толкатель и разместите специальный инструмент (В) между распределительным валом и толкателем. Снимите специальный инструмент (А). Вставляйте специальный инструмент (В) под небольшим углом и следите за тем, чтобы маркировки на специальном инструменте располагались, как показано на рисунке 2.228.
Если специальный инструмент (В) вставлен слишком глубоко, регулировочная шайба может заклинить его. Для предотвращения этого вставляйте его со стороны впускных клапанов под небольшим углом.
Рис. 2.229. Снятие регулировочной шайбы: 1 – специальный инструмент (В); 2 – магнитный стержень
Снимите регулировочную шайбу с помощью маленькой отвертки и магнитного стержня (рис. 2.229).
Рис. 2.230. Измерение толщины регулировочной шайбы
Используя микрометр, измерьте толщину снятой регулировочной шайбы и определите размер новой регулировочной шайбы (рис. 2.230).
- толщина снятой регулировочной шайбы - Т;
- измеренный тепловой зазор клапанах - А;
- толщина новой регулировочной шайбы - N.
- впускной - N = Т + (А - 0,2 мм);
- выпускной - N = Т + (А - 0,3 мм).
Рис. 2.231. Установка регулировочной шайбы
Установите новую регулировочную шайбу в толкатель так, чтобы выбитый номер на шайбе был обращен вниз. Используя специальный инструмент (А), прижмите толкатель и снимите специальный инструмент (В) (рис. 2.231).
Рис. 2.232. Места нанесения герметика
Еще раз проверьте зазор в приводе клапанов. Удалите старый уплотнительный материал и нанесите герметик на головку блока цилиндров, в местах, показанных на рисунке 2.232.
1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора.
2. В четырехцилиндровых моделях отсоедините провода свечей зажигания.
3. В шестицилиндровых двигателях слейте охлаждающую жидкость и снимите воздушный фильтр. Отсоедините провода свечей зажигания заднего ряда цилиндров и снимите провода и катушки зажигания свечей переднего ряда.
4. Выкрутите свечи зажигания.
5. Снимите крышку головки.
6. Установите поршень цилиндра N1 в положение ВМТ в момент такта сжатия.
7. Измерьте зазор каждого из клапанов при помощи набора щупов.
8. На моделях с четырехцилиндровым двигателем поверните коленчатый вал на один полный оборот и совместите установочные отметки на шкиве коленчатого вала. Измерьте зазоры оставшихся клапанов (см. рис. Зазоры клапанов 4-цилиндрового двигателя (оставшиеся)).
9. На моделях с шестицилиндровым двигателем поверните коленчатый вал на 2/3 оборота (240 градусов) по часовой стрелке. Измерьте зазоры указанных клапанов (см. рис. Зазоры клапанов 6-цилиндрового двигателя (оставшиеся)). Поверните коленчатый вал еще на 2/3 оборота и измерьте зазоры оставшихся клапанов (см. рис. Зазоры клапанов 6-цилиндрового двигателя (оставшиеся) – 2).
10. Поверните коленчатый вал так, чтобы кулачок над клапаном, требующим регулировки, был поднят вверх.
11. Поверните подъемник клапана прорезью к свече зажигания. Установите инструмент и давите подъемник. Сожмите подъемник специальным инструментом, чтобы снять прокладку.
13. Измерьте толщину прокладки при помощи микрометра.
14. Рассчитайте требуемую толщину новой прокладки по следующей формуле:
Т = толщина старой шайбы
A = клапанный зазор
N = толщина новой шайбы
V = рекомендуемый клапанный зазор.
15. Установите новую прокладку, и повторно проверьте клапанный зазор.
Примечание: проверку и регулировку зазора в приводе клапанов производите на холодном двигателе.
Двигатели 3S-FE, 4S-FE
1. Снимите кронштейн троса привода дроссельной заслонки (если мешает снятию головки блока цилиндров).
а) Отсоедините тросы управления от тяги дроссельной заслонки.
б) Отверните два болта и снимите кронштейн крепления троса привода акселератора.
2. Снимите крышку головки блока цилиндров.
а) Отсоедините четыре высоковольтных провода от зажима, на крышке головки блока цилиндров.
б) Отсоедините высоковольтные провода за резиновые колпачки. Не натягивайте высоковольтные провода.
Примечание: натяжение или изгиб проводов может вызвать их внутренние повреждения.
в) Отсоедините два шланга системы вентиляции картера от впускного коллектора и крышки головки блока цилиндров.
г) Отсоедините шланг возврата рабочей жидкости насоса гидроусилителя от защиты жгута проводов.
д) Снимите два зажима защиты жгута проводов от болтов крепления крышки №2 ремня привода ГРМ, в показанной на рисунке последовательности.
е) Отверните четыре гайки, снимите уплотнение трубок свечей зажигания, крышку головки блока цилиндров и прокладку.
Примечание: расположите уплотнения трубок свечей зажигания в последовательности обратной снятию, для правильной их установки, чтобы минимизировать возможность утески масла.
3. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.
а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой "0" на нижней крышке ремня привода ГРМ.
б) Проверьте, чтобы толкатели клапанов цилиндра №1 были свободны, а толкатели клапанов цилиндра №4 — зажаты.
Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°) и совместите метку как указывалось выше.
4. Проверьте зазор в приводе клапанов.
а) Проверьте зазор в приводе клапанов, обозначенных на рисунке.
- Используя щуп, измерьте зазор между толкателем и распределительным валом.
- Запишите результаты — измерений зазора в приводе клапанов. Они будут использоваться позже для определения необходимой регулировочной шайбы при замене.
- впускные — 0,19-0,29 мм
- выпускные — 0,28 - 0,38 мм
в) Измерьте зазор в приводе клапанов обозначенных на рисунке.
5. Отрегулируйте зазор в приводе клапанов.
- Поверните коленчатый вал так, чтобы рабочий выступ кулачка распределительного вала находился наверху.
Используя специнструмент (А), прижмите толкатель, и разместите специнструмент (В) между распределительным валом и толкателем.
Снимите специнструмент (А).
Снимите регулировочную шайбу с помощью маленькой отвертки и магнитного стержня.
б) Определите размер новой регулировочной шайбы следующим методом:
Используя микрометр, измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.
Вычислите толщину новой регулировочной шайбы тек, чтобы клапанный зазор находился в пределах указанных значений.
Толщина снятой регулировочной шайбы — Г
Измеренный зазор в приводе клапанов — А
- впускной — N = Т + А (- 0,24 мм)
- выпускной — N - Т + А (- 0,33 мм)
Примечание: регулировочные шайбы имеют 17 размеров (значений толщины) от 2,50 мм до 3,30 мм через 0.05 мм.
в) Установите новую регулировочную шайбу в толкатель. Используя специнструмент (А), прижмите толкатель, и снимите специнструмент (В).
г) Повторно проверьте зазор в приводе клапанов.
6. Установите крышку головки блока цилиндров.
а) Удалите старый уплотнительный материал и нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано в рисунке.
б) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров.
в) Установите крышку головки блока цилиндров и четыре уплотнения трубок свечей зажигания, затянув гайки.
Момент затяжки — 23 Нм
г) Установите защиту жгута проводов двигателя, затянув два болта крепления к верхней крышке ремня привода ГРМ, в последовательности обратной снятию.
д) Установите шланг возврата рабочей жидкости насоса гидроусилителя к защите жгута проводов.
е) Подсоедините два шланга системы вентиляции картера к впускному коллектору и крышке головке блока цилиндров.
ж) Установите высоковольтные провода в зажим, на крышке головки блока цилиндров и подсоедините их к свечами зажигания.
з) Установите две прокладки на крышку головки блока цилиндров
и) Установите крышку головки блока цилиндров, шайбы и затяните винты в несколько подходов.
7. Установите кронштейн троса привода дроссельной заслонки, затянув два болта и подсоедините тросы управления к тяге дроссельной заслонки.
Двигатель ЗС-Т
1. Отсоедините трос акселератора
2. Снимите четыре зажима и отсоедините жгут проводов.
3. Отсоедините два вакуумных шланга
4. Отсоедините шланг вентиляции картера.
5. Отверните три болта и отодвиньте вакуумную трубку в сторону.
Примечание: не отсоединяйте вакуумный шланг.
6. Отверните два болта, снимите два зажима и отделите боковую защитную крышку от правого переднего крыла.
7. Снимите крышку головки блока с вакуумным насосом
а) Снимите заглушку крышки №2 ремня привода ГРМ.
б) Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке пока метка на шкиве распредвала не установиться внизу.
В этой позиции поршень вакуумного насоса находится в НМТ и сжатие пружины становится наименьшим.
1 - предохранительный клапан,
2 - поршень,
3 - шток,
4 - подшипник,
5 - кулачок вакуумного насоса,
6 - распределительный вал,
7 - пружина,
8 - крышка головки блока.
в) Отверните два болта крышки №2 ремня привода ГРМ.
г) Отверните болт крепления жгута проводов.
д) Отверните 10 болтов и снимите крышку с насосом.
- Впускных — 0,20-0,30 мм
- Выпускных — 0,25-0,35 мм
а) Поверните коленчатый вал так, чтобы выступ кулачка распределительного вала был направлен вверх.
б) Расположите выемку в толкателе клапана так, чтобы она была обращена в сторону впускного коллектора.
в) Используя специальное приспособление (А), нажмите вниз на толкатель клапана и установите специальное приспособление (В) между распределительным валом и толкателем клапана.
г) С помощью маленькой отвертки и магнитного стержня удалите старую регулировочную шайбу.
- Т — толщина снятой шайбы, мм
- А — измеренный зазор, мм
- N — толщина новой шайбы, мм
Примечание: регулировочные шайбы бывают 25 размеров: от 2,20 мм до 3,40 мм с шагом 0.05 мм. Толщина отштамповывается на шайбе.
е) Установите новую регулировочную шайбу в толкателе клапана.
ж) Используя специальное приспособление (А), нажмите вниз на толкатель клапана и снимите приспособление (В).
Снова проверьте зазор в клапане.
10. Установка крышки головки блока цилиндров в сборе с вакуумным насосом.
а) Установите шкив распределительного вала меткой вниз.
б) Удалите остатки старого герметика.
в) Нанесите герметик на головку цилиндров в местах, указанных на рисунке.
е) Установите и затяните два болта крышки №2 ремня привода ГРМ.
Момент затяжки — 7,5 Нм
11. Установите боковую защитную крышку на правое переднее крыло, закрепите ее болтами и зажимами
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя Тойота Камри
По регламенту обслуживания двигателя положено проверять двигатель на отсутствие стука клапанов
Стук клапанов (прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока). Металлический стук на фоне общего глухого шума
Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.
При обнаружении похожих стуков необходимо проверить зазоры в приводе клапанов
Зазор между торцом стержня клапана и кулачком распредвала задан конструктивно для компенсации теплового расширения клапана
При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном – полностью закрываться
Зазор нужно измерять щупом на холодном двигателе (при температуре +20º C) между кулачком распределительно вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана
Зазоры регулируют подбором толщины толкателей
В запасные части поставляются наборы толкателей толщиной от 5,06 до 5,74 мм через 0,02 мм
Клапаны, расположенные по левой стороне двигателя (ближе к передней части автомобиля), - выпускные, по правой стороне – впускные
Измеряем щупом зазоры между кулачками распределительных валов и толкателями клапанов, отмеченные цифрой 1 на рисунке 2
Измеряем и записываем измеренные зазоры
После этого поворачиваем коленчатый вал на один оборот (360º), и измеряем зазоры, отмеченные цифрой 2 на рисунке 2
Записываем измеренные зазоры
Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры которых отличаются от номинальных значений
После измерения всех зазоров устанавливаем поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
Извлекаем из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, которому требуется регулировка зазора, и записываем его толщину (она указана на его обратной стороне)
Рассчитываем толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм):
Где А – измеренный зазор;
В – толщина старого толкателя;
С – номинальный зазор;
Н – толщина нового толкателя.
Например (для впускного клапана): А = 0,31 мм, В = 5,42 мм, С = 0,24 мм, тогда Н = 5,42 + 0,31 – 0,24 = 5,49 мм
В пределах допуска зазора (+0,05 мм) подбираем ближайший по толщине толкатель 5,50 мм
Устанавливаем новый толкатель на место
Таким же образом заменяем толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора
Устанавливаем распределительные валы, но цепь привода распределительного механизма пока не устанавливаем
Проворачивая распределительные валы за выполненные на них шестигранники, измеряем щупом полученные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторяем регулировку
Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, поворачиваем распределительные валы таким образом, чтобы кулачки привода клапанов первого цилиндра были направлены вверх
Устанавливаем цепь привода газораспределительного механизма и все снятые детали в обратной последовательности
Читайте также: