Регулировка клапанов сузуки култус g15a
zarytin
Проходил мимо
Регулировка клапанов в G15A
Люди добрые помогите, хочу поменять колпачки клапанов!
Но не знаю тепловые зазоры клапанов и порядок регулировки!
Заранее благодарен!
Свой в доску
Ответ: Регулировка клапанов в G15A
Поиши поиском, тема поднималась, зазоры были. На вскидку уже не помню.
v.konstantin
Местный
Ответ: Регулировка клапанов в G15A
CULTUSkrasnodar
Сузуковод со стажем
И опять регулировка клапанов.
Поиском нашел:
после 97 года:
на холодную (15-25 градусов) впуск/ выпуск = 0,13-0,17 мм/0,23-0,27 мм
на горячую (60-68 градусов) впуск/выпуск = 0,17-0,21 мм/0,27-0,31мм
Верно ли это для мотора G15A?
Маслосъёмные колпачки кто какого производителя ставил? Отзывы?
sabakin
Наш человек
Ответ: И опять регулировка клапанов.
Насчет мотора незнаю, у меня 1,6, а колпачки Elring.
Klin-cultus
Наш человек
Клапана не регулировал.Но ребята с форума выставляли на G15A - 0,17(широким жигулевским щупом)разницы нет впуск или выпуск.На днях попробую отпишусь.
Интересно есть ли подводные камни(в виде забубенных болтов или гаек)
CULTUSkrasnodar
Сузуковод со стажем
Ответ: И опять регулировка клапанов.
Тоже склонялся к Ерлинг, пока не наткнулся:
Про маслосъемные колпачки Elring
Маслосъемные колпачки Elring живут всего лишь 15000 км. Проблема давно известна. Компания Elring примерно два года назад изменила технологию изготовления сальников клапанов. Раньше они рабочую кромку изготавливали резанием на станке, теперь стали штамповать целиком из резиновой смеси. В результате размер шейки изменился в бОльшую сторону. Такие сальники начинают течь практически сразу после установки. Мы наелись этого дерьма по полной программе. Всё никак не могли поверить, что солидная компания штампует брак огромными тиражами. Мы и наш поставщик, выбросивший в помойку партию дерьма, понесли приличные убытки. Да и не только мы одни, это известно. Естественно, теперь Elring мы не ставим. А жаль, старые 100000 км ходили без проблем. Были лучшими из всех. Goetze ходят примерно 60000.
Действительно, в наборах прокладок сальники Elring лежат хорошие. Отличаются они заводом изготовителем. В наборах лежат старые, на которых написано made in France. Они сделаны по старой технологии. Те, что продаются отдельно, made in Germany. Немецкие - барахло.
Самое смешное - это семинар, который проводила компания Elring в мае месяце в Питере. Надутый немец непрерывно твердил, что их фирма - самая крутая в мире и их изделия поставляются на заводы всех самых крупных автопроизводителей в мире. На вопрос про бракованные сальники отвечал, что этого не может быть, т.к. они самые крутые в мире, система контроля качества - немецкая и все их заводы абсолютно идентичны. После демонстрации ему их изделий и при детальном рассмотрении признал, что эти сальники делают они и согласился, что старые и новые отличаются, причём новые не в лучшую сторону. Обещал разобраться и прислать ответ. Ждём до сих пор. Может быть и правда ответят? Убытки компенсировать они вряд ли будут . Мы для них Россия немытая. Нашим гражданам можно подсунуть дерьмо, послать далеко и ничего им за это не будет . В моей практике это уже не первый случай. Были резинометаллические шарниры Febi, были сцепления Luk, были сальники клапанов Elring. Наверное, будет ещё что-нибудь. .Рыдаю!
Поэтому себе заказал CORTECO
По зазорам жду еще мнений!
Наш человек
Зазоры клапвнов.
В старом форуме был топик про регулировку зазоров клапанов и там пришли к какому-то выводу а к какому я помню.
Когда клапана стучат это значит слишком большие зазары или слишком маленькие, или и то и другое?Хотелось бы как нибудь восстановить информацию по процессу регулировки что, где, чем и как крутить.-
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
Вроде все закончилось тем, что
для холодного двигателя (15 - 25 С) впускные 0,13 - 0,17 мм, выпускные 0,23 - 0,27 мм
для горячего (60 - 68 С) впускные 0,17 - 0,21 мм, выпускные 0,27 - 0,31 мм
Процедуру описал Shur:
1. Отцепить аккумулятор,
2. отсоединить все воздушные трубки (все две ) - они от руки снимаются, отвести вбок,
3. открутить крепление вакумного клапана (кстати, какова его функция?), тоже вбок (для этого я стянул ещё вакумный привод - тоненькая трубочка, она мешала его вбок отвести),
4. Ключом-трубочкой 8х10 (не помню какой стороной ) открутить 6 болтов крепления крышки. Крышку снять - посмотреть как там все красиво и накрыть чистой тряпкой..
5. открыть корпус воздушного фильтра, отвести крышку вверх (я ослаблял хомут на дроссельном блоке что бы не перегибать резиновую трубку впускного воздуховода) и зацепить за держалку капота,
6. Ямы у меня не было - снимать нижний пыльник неудобно, поэтому вывесил одно колесо (переднее конечно), включил 5-ю передачу,
7. Глядя на "V-mark" на шкиве коленвала (небольшая, но заметная при хорошем освещении выемка в бортике шкива) поворачивая колесо совместить её с отметкой "0" на блоке двигателя (это кстати, если я правильно понял, тот выступ который Олег Шейх спилил для удобства снятия крышки ремня ГРМ - можно и без него, точность установки не очень важна),
8. Скинуть крышку трамблера - если бегунок напротив первого цилиндра, то регулировать впускные клапана (не смог картинку вставить - как это делается?)
1-го и 2-го цилиндров, выпускные 1-го и 3-го.
9. Повернуть коленвал ещё на 360 градусов. Регулить оставшиеся.
Сама регулировка - все та же трубочка - ослабить гайку, повернуть винт удерживая накидным ключом на 10 гайку,
по часовой - уменьшает зазор,
против - увеличивает.
Щуп 0.15 Для впускных клапанов я его подрезал ножницами на ширину где-то 10мм - иначе не удобно. Иметь ввиду, что после затяжки контрагайки зазор слегка увеличится.
10. Все собрать обратно.
Наш человек
Так это для Култуса или для Балены такие зазоры.
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
Процедура от VAG: (кстати, вопрос к авторам: ничего, что я за Вас отвечаю?)
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
pionner
Наш человек
Klin-cultus
Наш человек
Ответ: зазоры клапанов на G15A
у меня тоже тарахтят немного хотелось бы знать Мануал на G15A видел только на Японском,а наклейкаи с зазорами клапанов и датой замены ремня ГРМ не читаемы.
Ярбург
Сузуковод со стажем
Ответ: зазоры клапанов на G15A
0.2 делай,не промажешь.
Cultus_Novosib
Свой в доску
30 Май 2006 573 3,312 0 58 Новосибирск Езжу на . Сultus 1999, G15A,146000km, белый (был) теперь Ford Escape, синий
Ответ: зазоры клапанов на G15A
Много раз "курили" эту тему на форме, можно поиском дернуть.
на холодную (15-25 градусов) впуск и выпуск = 0,13-0,17 мм
на горячую (60-68 градусов) впуск и выпуск = 0,17-0,21 мм
CULTUSkrasnodar
Сузуковод со стажем
Ответ: зазоры клапанов на G15A
Много раз "курили" эту тему на форме, можно поиском дернуть.
на холодную (15-25 градусов) впуск и выпуск = 0,13-0,17 мм
на горячую (60-68 градусов) впуск и выпуск = 0,17-0,21 мм
Cultus_Novosib
Свой в доску
30 Май 2006 573 3,312 0 58 Новосибирск Езжу на . Сultus 1999, G15A,146000km, белый (был) теперь Ford Escape, синий
Ответ: зазоры клапанов на G15A
CULTUSkrasnodar
Сузуковод со стажем
Ответ: зазоры клапанов на G15A
Опять не вкурю! Для 0.17 - 0.21 промежуточным является значение 0.19! Так почему ты сделал 0.2? И вообще откуда инфа по зазорам? После регулировки что-нибудь поменялось?
Свой в доску
Ответ: зазоры клапанов на G15A
Тоже делал гдето 15-19 (впуск/выпуск). Там еще сложно вкурить где регулировать, так как в мануале (книжке) в двух местах по разному написанно: между клапаном и кулачком и между кулачком и толкателем распредвала.
Если память не изменяет, то к зазору между клапаном и кулачком фиг подлезеш!
Cultus_Novosib
Свой в доску
30 Май 2006 573 3,312 0 58 Новосибирск Езжу на . Сultus 1999, G15A,146000km, белый (был) теперь Ford Escape, синий
Ответ: зазоры клапанов на G15A
Опять не вкурю! Для 0.17 - 0.21 промежуточным является значение 0.19! Так почему ты сделал 0.2? И вообще откуда инфа по зазорам? После регулировки что-нибудь поменялось?
Ну были у меня удобные щупы на 0.15 и на 0.2. Инструмент удобный, в диапазон ложится - почему не использовать?
Зазоры - был у меня диск с нормативно-справочной информацией по Cultus.
Меньше стал стрекотать двигатель - как на холодном так и на горячем моторе. У меня и так проблем особых не было, просто менял сальники клапанов (маслосъемные колпачки), после этого пришлось делать регулировку.
CULTUSkrasnodar
Сузуковод со стажем
Ответ: зазоры клапанов на G15A
Ну были у меня удобные щупы на 0.15 и на 0.2. Инструмент удобный, в диапазон ложится - почему не использовать?
Зазоры - был у меня диск с нормативно-справочной информацией по Cultus.
Меньше стал стрекотать двигатель - как на холодном так и на горячем моторе. У меня и так проблем особых не было, просто менял сальники клапанов (маслосъемные колпачки), после этого пришлось делать регулировку.
А теперь нет этого диска? Сальники менял без снятия головки? После замены сальников дым при запуске пропал?
Cultus_Novosib
Свой в доску
30 Май 2006 573 3,312 0 58 Новосибирск Езжу на . Сultus 1999, G15A,146000km, белый (был) теперь Ford Escape, синий
Ответ: зазоры клапанов на G15A
А теперь нет этого диска? Сальники менял без снятия головки? После замены сальников дым при запуске пропал?
Диск отдан с машиной.
Сальники менял без снятия головы, хорошо бы запастись щипцами для снятия старых колпачков -
трудно они у меня снимались. Есть два отчета о смене м/с колпачков - мой - хороший и ForestCat - ОЧЕНЬ хороший, У него все расписано и сфотографировано, подробно опИсан инструмент, мой отчет дополняет его только в том, что колпачок надо надевать на ось клапана через трубочку, чтоб не повредить кромку сальника об канавку на стержне клапана.
Дым при запуске пропал (был кратковременный - менее 5 сек).
Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя G15A или Сузуки Култус 1.5 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.3-литровый 16-клапанный двигатель Сузуки G15A производился в Японии с 1991 по 2002 годы и устанавливался на второе и третье поколение популярных на местном рынке моделей Култус. Затем данный силовой агрегат отправили в страны третьего мира, где его собирают до сих пор.
Технические характеристики мотора Suzuki G15A 1.5 литра
| Точный объем | 1493 см³ |
| Система питания | распр. впрыск * |
| Мощность двс | 91 - 97 л.с. |
| Крутящий момент | 123 - 129 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерн. ресурс | 320 000 км |
Вес двигателя G15A составляет 87 кг (без навесного)
Номер двигателя G15A расположен на стыке с коробкой передач
FORUM
Расход топлива двс Сузуки G15A
На примере Suzuki Cultus 1997 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель G15A 1.5 l
| Cultus 2 (SF) | 1991 - 1995 |
| Cultus 3 (SY) | 1995 - 2002 |
Недостатки, поломки и проблемы двс G15A
Это простой и надежный мотор, однако его алюминиевый блок и гбц боятся перегрева
При регулярном перегреве очень быстро появляются трещины в рубашке охлаждения
Ремень ГРМ часто лопается раньше регламента, но хорошо что клапана здесь не гнет
После 150 000 км изнашиваются маслосъемные колпачки и появляется расход смазки
Гидрокомпенсаторов тут нет и раз в 30 000 км придется регулировать зазоры клапанов
Капитальный ремонт мотора G15A из-за масложора
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя G16A или Сузуки Эскудо 1.6 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.6-литровый двигатель Сузуки G16A в своей первой версии был представлен еще в 1988 году и получил у нас распространение благодаря таким моделям как Эскудо, Х-90, Култус либо Свифт. Существуют две модификации на 8 и 16 клапанов, причем старшая больше известна как G16B.
Технические характеристики двигателя Suzuki G16A 1.6 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1590 см³ |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Система питания | карбюратор / моновпрыск |
| Мощность | 75 - 85 л.с. |
| Крутящий момент | 120 - 130 Нм |
| Степень сжатия | 8.9 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 1 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1590 см³ |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 90 - 105 л.с. |
| Крутящий момент | 130 - 140 Нм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2 |
Вес двигателя G16A составляет 86 кг (без навесного)
Описание устройства мотора G16A 1.6 литра
Номер двигателя G16A расположен на стыке с коробкой передач
В 1990 году появилась новая версия данного двигателя с одним распредвалом на 16 клапанов, которая оснащалась только распределенным впрыском топлива, других отличий у нее не было. На европейском рынке 16-клапанная модификация двс имела свой собственный индекс G16B.
MANUAL
Официальный мануал для Сузуки Эскудо вы найдете тут
FORUM
Расход топлива G16A
На примере Suzuki Escudo 1995 года с механической коробкой передач:
На какие машины ставили силовой агрегат Сузуки G16A
| Cultus 2 (SF) | 1992 - 1995 |
| Cultus 3 (SY) | 1995 - 2002 |
| Escudo 1 (ET) | 1988 - 1998 |
| Swift 2 (EA) | 1991 - 1995 |
| X-90 1 (LB) | 1995 - 1998 |
Отзывы на двигатель G16A его плюсы и минусы
- Довольно простой по конструкции мотор
- Огромный выбор новых и б/у запчастей
- При обрыве ремня ГРМ не гнет клапана
- И нормально работает на 92-ом бензине
- Алюминиевый блок нередко трескается
- Есть проблемы при эксплуатации зимой
- Много хлопот по системе зажигания двс
- Гидрокомпенсаторы не предусмотрены
Регламент обслуживания двс Suzuki G16A 1.6 l
| Периодичность | раз в 15 000 км |
| Объем смазки в двс | 5.0 литра |
| Нужно для замены | около 4.2 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ремень |
| Заявленный ресурс | 90 000 км |
| На практике | 60 тысяч км |
| При обрыве/перескоке | не гнет клапана |
| Регулировка | раз в 30 000 км |
| Принцип регулировки | винт/гайка |
| Зазоры впуск | 0.13 - 0.17 мм |
| Зазоры выпуск | 0.17 - 0.21 мм |
| Масляный фильтр | 15 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 15 тысяч км |
| Топливный фильтр | 60 тысяч км |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 60 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 3 года или 45 тысяч км |
Регулировка клапанов на моторах G16A и G16B
Недостатки, поломки и проблемы двигателя G16A
Самой известной проблемой таких агрегатов являются трещины в рубашке охлаждения. Если у вас уходит антифриз, то не пытайтесь варить алюминиевый блок, а ищите другой.
Еще здесь довольно часто трескается выпускной коллектор, а вот его можно и заварить. В 1994 году появилась более крепкая версия коллектора и если менять, то лучше на нее.
Как в любом моторе с устаревшей системой зажигания, она подкидывает немало хлопот. Но есть у двигателя и фирменное слабое место, зимой у него постоянно заливает свечи.
По регламенту ремень ГРМ меняется каждые 90 тысяч км, но большинство владельцев используют неоригинальные ремни с меньшим ресурсом. И хорошо что клапана не гнет.
На профильном форуме владельцы авто с таким мотором постоянно жалуются на течи и особенно часто смазка сочится из-под трамблера либо прямо через датчик его давления.
Производитель заявил ресурс двигателя G16A в 200 000 км, но он служит и до 300 000 км.
Цена двигателя Suzuki G16A нового и бу
| Минимальная стоимость | 50 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 90 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 130 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 900 евро |
| Купить такой новый агрегат | — |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 1.6 литра |
| Мощность: | 75 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: