Регулировка фар газ 24 10
Основные работы по техническому обслуживанию приборов освещения
ЕО. Удалить пыль и грязь с поверхности фар, подфарников, стоп сигнала и заднего фонаря. Проверить включением действие приборов освещения, указателей поворотов.
ТО-1 Проверить установку и крепление фар, проверить состояние ламп щитка приборов, подфарников, указателей поворотов, заднего фонаря, стоп-сигналов и переключателей.
ТО-2. Проверить установку, крепление и действие фар и при необходимости отрегулировать направление луча, действие подфарников, заднего фонаря, указателя поворотов, стоп-сигнала и ламп щитка приборов, проверить освещение кабины кузова.
Центральный переключатель света нужно проверить, перемещая ягу с рукояткой поочередно во все три положения. Проверяя действие включателя стоп-сигнала необходимо, чтобы сзади был наблюдающий, который подтвердил бы его включение. Если водитель один, для проверки необходимо подъехать задним ходом к стене и, нажимая на педаль тормоза, по освещению стены наблюдать за включением стоп-сигнала.
При регулировке фар сначала проверяют правильность присоединения проводов. Если при включении дальнего света световые пятна обеих фар будут находиться вверху, а при включении ближнего — внизу, то провода подключены правильно.
Рис. 186. Разметка экрана для регулировки света фар с асимметричным распределением ближнего света
Таким же образом регулируют другую фару. Схема разметки экрана для регулировки света фар приведена на рис. 185.
На автомобилях, у которых в фарах установлен оптический элемент с европейским асимметричным распределением ближнего света, регулировка фар производится при включенном ближнем свете.
Для регулировки таких фар ненагруженный автомобиль ГАЗ-53А устанавливают на расстояние 7,5 мот экрана со специальной разметкой (рис. 186), включают ближний свет, закрывают одну из фар и регулируют направление светового пучка с помощью регулировочных винтов так, чтобы верхняя граница светового пятна совпадала с ломаной линией разметки. Так же регулируется вторая фара. После этого необходимо включить дальний свет фар н, закрывая поочередно фары, убедиться в том, что яркое пятно пучка дальнего света располагается симметрично на линиях Н-Н, А-А или В-В. Допустимое отклонение пучка—на200мм влево или вправо и 100 мм вниз.
Плохая просматриваемость дороги при неисправностях фар в темное время суток не позволяет заблаговременно обнаружить опасность и принимать необходимые меры, неправильно отрегулированные фары часто являются причиной ослепления водителей встречного транспорта. Неисправный указатель поворота не дает возможности водителю ориентироваться в дорожной обстановке.
Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Устройство освещения и световой сигнализации
Фары. В передних крыльях автомобиля установлены двухсветные фары ФГ122-КВ (рис. 223) с фланцевыми лампами А12=45 + 40, которые имеют по две нити накала 45 и 40 Вт. Нижняя нить накала мощностью 45 Вт расположена в фокусе отражателя и дает сильный луч света (дальний свет). Верхняя нить накала мощностью 40 Вт расположена выше горизонтальной оси отражателя и дает более слабый луч света, направленный вниз и вправе (ближний свет). Список ламп, применяемых на автомобиле ГАЗ-24, приведен в прил. 20,
Рис. 223. Фара: 1 -экран лампы; 2 - ободок крепления оптического элемента: 3 - рассеиватель; 4- лампа; 5 - отражатель; 6 - винт вертикальной регулировки; 7 - установочное кольцо; 8 - винт горизонтальной регулировки
Рис. 224. Противотуманная фара: 1 - лампа: 2 - расссеиватель -3 - винт крепления ободка; 4 экран лампы; -5- ободок: б - корпус; 7 - болт крепления фары; 9 - провод; 10 - патрон лампы
Рис. 225. Центральный переключатель света и его схема: 1 - шток; 2 -кронштейн крепления; 3 - корпус реостата; 4 - клемма реостата: 5 - изолятор: 6 - контактная панель; 7 и в - клеммы переключателя; 9 - контактная пластина; 10 - пружина; 11 - корпус: 12 - фиксаторпый шарик; 13 - изолятор реостата; 14 - подвижный контакт реостата; 15 - сопротивление реостата
Рис. 227. Включатель стоп-сигнала: 1 - корпус; 2 - изолятор с клеммами; 3 - пружина; 4 - контактная шайба; 5 - диафрагма
Рис. 226. Ножной переключатель света: 1 - защитный резиновый уплотнитель; 2 - плунжер; 3 - пружина штока; 4 - корпус; 5 - шток; 6 - ось; 7 - храповик; 8 - пружина храповика; 9 - изолятор; 10 - контактная пластина; 11-контактная панель;, 12 - клеммы
Рис. 228. Включатель света заднего хода: 1 - клейма; 2 - пружина; 3- изолятор; 4 - контактная пластина; 5 - корпус; 6 - толкатель; 7 - шарик
Рис. 229. Выключатель аварийной световой сигнализации: 1 - контрольная лампа; 2 - ручка: 3 - шток; 4 - корпус; 5 - крышка; 6 - каретка; 7 - контактная пластина; 8 - основание с клеммами
Рис. 230. Схема реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации: 1 и 21 - сопротивление СЛЗ--16-0,25 - 11 кОм; 2 -конденсатор К-50-3-25-50; 3 и 18 - сопротивление МЛТ 0,5-240 ; 4 - сопротивление МЛТ 0,5-51; 5. 7, 12 и 13 - диод КД209-А; 6 - сопротивление МЛТ 0,5-390, 15-сопротивление МЛТ 0,5-200; 9 - обмотка исполнительного реле; 10 - сопротивление МЛТ 0,5-1 кОм; 11 - контакты исполнительного реле: 14 и 16 - транзистор МП25 А; 17 и 20 - сопротивление МЛТ 0,5-510; 19 - транзистор KT3I5-B: 22 - контакты реле контрольной лампы: 23- обмотка реле контрольной лампы; 24 - обмотка реле контрольной лампы прицепа (на ГАЗ-24 не используется): 25 - контакты реле 24 А - расположение клемм в штекерной колодке
Направление света фар регулируется двумя винтами, помещенными под ободком фары. Винт 6, расположенный над рассеивателем, предназначен для регулировки направления света в вертикальной плоскости (вверх и вниз), а винт 8, расположенный сбоку - для регулировки в горизонтальной плоскости (вправо и влево). Включение фар осуществляется центральным переключателем света; переключение с дальнего света на ближний свет и наоборот - ножным переключателем света. Устройство противотуманной фары ФГ-120 показано на рис. 224.
Центральный переключатель света типа П312 (рис. 225) имеет три фиксированных положения. При перемещении шток должен в них четко фиксироваться. Усилие перемещения штока должно быть в пределах 1,5-4 кг.
Рис. 231 Реле-прерыватель указателей по ворота и аварийной сигнализации
Устройство ножного переключателя света П39 показано на рис. 226. При нажиме плунжер 2 переключателя свободно перемещается и возвращается в исходное положение после снятия нагрузки.
Выключатель стоп-сигнала ВК12-Б (рис.227) установлен в тройнике главного тормозного цилиндра гидравлического привода тормозов.
Выключатель ВК403 света заднего хода (рис. 228) служит для автоматического включения света при движении автомобиля задним ходом. Он установлен в коробке передач и механически соединен с рычагом переключения передач. При соответствующем положении рычага выключатель соединяет цепь фонарей заднего хода с источниками тока.
Включатель ВК422-12 световой аварийной сигнализации (рис. 229) служит для одновременного включения всех указателей поворотов.
Световые указатели поворотов показывают направление поворота автомобиля мигающим светом в переднем указателе поворота и заднем фонаре. Включение соответствующего переднего указателя поворота и заднего фонаря осуществляется переключателем П117, расположенным под рулевым колесом. Переключатель указателей поворотов состоит из механического привода, обеспечивающего включение и автоматическое выключение, и переключателя, предназначенного для соединения электрической цепи.
Мигание указателей поворотов достигается включением в электрическую цепь указателей контактно-транзисторного реле прерывателя PC 950. Схема реле и его устройство показаны на рис. 230 и рис. 231. Реле имеет электронную часть, которая обеспечивает 60-120 прерываний в 1 мин, и исполнительное реле 9. В схеме имеется токовое реле 23, которое обеспечивает контроль за исправностью сигнальных ламп. При сгорании одной из сигнальных ламп в переднем указателе поворота или заднем фонаре контрольная лампа в щитке приборов перестает работать.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Регулировка фар на ГАЗ-24
Все никак не могу отрегулировать фары, левая светить прям в глаза водителю встречного автомобиля(за такое и в лоб можно получить).
в родной инструкции(скачанной с нета) все просто, есть 2 винтика которые надо крутить за принципом открыл капот нашел фару подкрутил
Открываю капот, а там. сплошной метал и контактная колодка:(
разбираю автомобиль спереди- результат нулевой -только фару снял и никаких регуляторов не нашел:(
как можно отрегулировать лампочку?
_________________
ГАЗ-24, двигатель2401, датчик Холла, ЦЗ+сигналка, ГБО + АИ92 ВУТ 2410
Старая Волга, как старый солдат - всё время ранена, но не убита.
надо снять облицовочную решетку самой фары, если решетка хромированная (в простонародии- очки), там будут 2 регулировочных винтика, для регулировки по обоим плоскостям
Может светить неправильно,если юбка цоколя лампы провернулась.Лампа в фаре фиксируется в определённом положении.Нужно сравнить лампы
[b]Регулировка фар на ГАЗ-24[/b]
Направление света фар рекомендуется проверять и регулировать в следующем порядке:
1. Установить автомобиль без нагрузки на горизонтальной площадке перед экраном на расстоянии 7,5 м от него и снять облицовочные ободки фар.
2. Включить свет и, действуя ножным переключателем, убедиться в том, что дальний или ближний свет обеих фар загорается одновременно.
3. Включить дальний свет и, закрыв одну из фар, установить другую регулировочными винтами так, чтобы световое пятно на экране было расположено, как показано на рис. 179.
4. Таким же образом установить вторую фару, наблюдая за тем, чтобы верхние края обоих световых пятен находились на одной высоте.
Применяемые с 1974 г. фары ФГ122-КВ с асимметричным светораспределением имеют двухнитевую лампочку А12-45-40.
Фары следует регулировать при ненагруженном автомобиле, включив ближний свет и поочередно закрывая одну из фар. Винтами наводки устанавливают фары так, чтобы верхний край световых пятен был на высоте 663 мм на экране, расположенном на расстоянии 10 м от автомобиля.
Тут рисунок, как я понимаю, для регулировки дальнего света. Для ближнего света должно быть то же пятно только с расстояния 10м и при макс высоте пятна в 663мм, правильно? Или какая то другая бывает еще схемка? На современных машинах там же типа галочкой светит, может тут как то так же.
Вот такую схемку нашел, По ней можно?
Борются с этим явлением по-разному. Кто-то ставит более мощные лампы на 90/110 Вт, кто-то устанавливает китайский ксенон, многие просто монтируют дополнительные фары. К сожалению, эти действия — борьба со следствием, мы же попытаемся разобраться в причинах.
От чего не светят фары
На самом деле, причин не так и много:
- плохие оптические элементы;
- нарушена проводка;
- подгорел или по иным причинам некорректно работает центральный переключатель света (ЦПС);
- отсутствует надежный контакт на массу;
- вам, и правда, попались очень некачественные лампочки.
Попробуем рассмотреть каждый случай подробнее.
Проблема в самих фарах
Сам рассеивающий элемент или стекло фары автомобилей Волга выполнен весьма добротно и из хорошего стекла. В отличии от пластиковой оптики современных машин, оно не подвержено матированию и свойств своих с годами не меняет. А вот отражатель на уже немолодых машинах, фары которых не обслуживались с момента их установки на заводе, со временем приходит в негодность. Бывает, что он мутнеет и уже не отражает свет лампы так, как должен, а иногда зеркальный слой просто отслаивается. Метод лечения только один — замена. Стоят они не дорого, а сама операция займет не более 10 минут.
Процедура аналогична для всех моделей ГАЗ с круглыми фарами.
Когда вы пойдете в магазин приобретать новую оптику, вполне вероятна встреча с некомпетентностью продавца. То есть, вам просто скажут, что фары для Волги или, тем более Победы, у них в продаже отсутствуют. В этой ситуации, вам необходимо изобразить на лице снисходительное терпение и объяснить, что вас интересуют фары от любой машины Советского или российского производства с круглой оптикой, кроме ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Все они по посадочным размерам и крепежу идентичны.
Но, есть и некоторые различия.
- Есть оптика под вакуумные лампы (она маркируется Е2) и под галогенные лампы (маркировка Н4). Разница — в теплостойкости отражателя и расположении точки фокуса. У Н4 температурный режим выше. Учитывайте это.
- Для некоторых машин головная оптика идет с дополнительным гнездом под установку лампы габарита (ВАЗ 21011, ГАЗ 2410).
- Есть исполнение фар с экраном перед лампой и без него. Обратите на это внимание, если меняете только одну фару.
Нарушена проводка
К сожалению, стареет все, а особенно быстро это происходит с теми вещами, которые подвергаются воздействию агрессивных факторов.
Проводка автомобилей ГАЗ выполнена предельно просто, и разобраться в ней труда не составит. Смонтирована она на виду, гофрами не закрыта, и наша задача сводится к отслеживанию проводов нужного цвета и их прозвонке на предмет слишком высокого сопротивления.
- Открываем капот и находим на переднем брызговике (телевизоре) распределительные колодки.
- Ставим мультиметр в режим измерения сопротивления и начинаем прозванивать провода (для определения нужных, удобно воспользоваться цветными схемами электрооборудования). Сопротивление во всех случаях должно быть близким к нулю. Если на каком-то из проводов оно сколь-нибудь значительное, значит, провод или имеет разрыв, или за годы эксплуатации его съели окислы.
Далее поочередно отпустим винты на распределительных колодках и очень хорошо зачистим зажимаемые ими клеммы. Смажем их литолом и аккуратно все соберем обратно.
Также имеет смысл провести ревизию разъемов ламп. Бывает, что подгорают и они.
Для ГАЗ 31105, характерная проблема — подгорание патрона лампы габарита. От температуры патрон разрушается и не держит лампу. Как вариант решения проблемы — замена лампы габарита на светодиодную.
Проблемы с ЦПС
К сожалению, это у Волги и Победы — очень больное место. Переключатель коммутирует нагрузку напрямую, и так как она не такая уж и маленькая, он закономерно подгорает.
К слову, аналогичная проблема есть и у подавляющего большинства американских автомобилей выпуска вплоть до 2000 года, так что не нужно думать, что наши инженеры дураки, просто так строились все машины того времени.
К счастью, доступ к ЦПС вполне удобен, и обслуживать его не сложно.
- Найдите фиксирующий винтик на ручке переключателя, ослабьте его и снимите саму ручку.
- Скрутите декоративную гайку и извлеките ЦПС из-под торпеды. Провода не особенно длинные, и работать с ним будет удобнее, если вы совсем снимите его с машины. Обязательно промаркируйте все провода, а еще лучше дополнительно сфотографируйте все до разборки.
- Теперь можно спокойно разобрать переключатель, зачистить его контакты, придав им совершенно плоскую форму. Смажьте контакты токопроводящей смазкой или просто литолом и соберите все в обратном порядке.
- Дополнительно проверьте состояние ножного или подрулевого (в зависимости от модели) переключателя ближний/дальний.
Отсутствие массы
Это весьма частая проблема. Дело в том, что минус у Волги, как и большинства других машин, идет по корпусу (некоторые машины до 1960 г.в. имеют на кузове плюс), соответственно, к фарам минус приходит по крыльям, а они на Волгах не приварные, а съемные, и крепятся на болтах. С годами коррозия нарушает контакт между кузовом и крылом, и в цепи фар возникают потери. Именно поэтому у некоторых Волг фары не горят, а тлеют. Кстати, иногда после серьезного кузовного ремонта, свет может и вовсе пропасть. Мастер из лучших побуждений добротно обработал крылья, снятые с машины, отгрунтовал их, покрасил и даже покрыл с обратной стороны мастикой. Разумеется, контакт пропал.
Лучше всего, конечно, не заниматься процарапыванием грунта под болтами до чистого металла. Просто проложите к фарам отдельные минусовые провода, взяв массу или с кузова, или с двигателя. Кабель используйте сечением 1,5 мм. Этого более чем достаточно, нагрузка всего 120-140 Вт.
Кстати, эта же причина, скорее всего, создает вам проблемы с корректностью работы указателей поворотов. Проложите минус и к поворотникам.
Бракованные лампы
Такое, и правда, бывает. Суть брака в том, что нить в такой лампе находится не в точке фокуса фары, отсюда очень рассеянный пучок света, который совершенно не помогает нам в освещении дороги. Бывает и просто кривая колба, так что при покупке лампы нужно из коробочек доставать и обязательно пристально изучать и сравнивать между собой. Если различия имеются, откажитесь от покупки.
Как улучшить свет на Волге
Если все описанные мероприятия мы провели, и свет все равно нас не удовлетворяет, можно дополнительно произвести следующие действия.
Замена Оптики на фары под галогеновые лампы
Как уже говорилось выше, простая установка галогенок в старую оптику — шаг бесполезный. Во-первых, отражатель очень быстро выйдет из строя, а во-вторых, лампы типа Е2 и Н4 имеют разную форму, и нить накала находится в разной точке. Соответственно, рисунок рассеивателя фары тоже отличается. То есть, старая фара с галогеновой лампой будет просто светить в неизвестном направлении. Обязательно нужно ставить оптические элементы с маркировкой Н4.
Более никаких действий производить не требуется. Многие на форумах пишут об обязательной замене проводов на более толстые, так как лампы мощнее… Это заблуждение. Стандартные галогеновые лампы имеют точно те же самые 55/60 Вт мощности, то есть, суммарная мощность ламп на дальнем свете не превышает 120 Вт.
Разгрузка центрального переключателя света
Это, действительно, очень полезное усовершенствование. А в случае с машинами типа ГАЗ 20 и ГАЗ 21 это не только полезно, но и необходимо, так как в случае выхода ЦПС из строя, новый оригинальный вы будете искать долго и найдете не за дешево.
Переделка эта не сложная, больших вложений не требует и специальных навыков не предполагает.
В сети есть несколько схем того, как можно врезать в цепи головного света реле, мы же пойдем по пути максимально рациональному и не требующему вмешательства в основные жгуты. Кроме того, мы сохраним в работе штатный тепловой предохранитель цепи фар, расположенный под торпедой, и избавимся от необходимости городить висячие дополнительные предохранители.
Читайте также: