Регулировка клапанов r2 мазда бонго

Обновлено: 11.02.2025

Регулировать клапана рискуя обжечся?
На сколько я знаю эти данные даются на движок с температурой +20

Ну что сказать? Данные производителя. Взяты с Autodata.
Насвой риск можно регулировать на холодную, скорректировав. Но производитель таких данных не дает.
Ряд фирм дает регулировку вхолодную, те при 15-20 град. Ряд, в тч Мазда - вгорячую, ряд - через определенное время после выключения горячего двигателя.
Я дал информацию, как с ней поступить - ваше дело.

Стараюсь доверять проверенным и официальным данным.
На наших СТО могут всякое говорить это точно.
Если можно ссылку

Я просто не понимаю какой смысл лезть в горячий движёк, если при 20 самое она регулировать.

А если не успел отрегулировать и остыл двигатель?

Ребята, в наставлении на В3 написано:
0.3mm (0.012inch) на "WARM"

Если выстраивать по возрастанию температуры, то в английском сначала "cold", потом "warm", а потом "hot". И хотя (по словарю) перевод конкретного слова "warm" и "тёплый" и "горячий", но в данном конкретном случае - это "тёплый"

Ссылку дать не могу, потому, что это с диска Autodata CD2 2004
Это англоязычное издание для профессионалов. Описаны авто с 1959 по 2994, проходившие Европу. Ошибки исключены.
Написано
Valve clearance -INLET mm: 0.3 hot
Valve clearance -EXHAUST mm: 0.3 hot

стати, на Сузуки, как помню, тоже нагорячую. А вот что такое WARM, тут уточнять надо, какая температура или пауза после остановки. Вообще HOT более точная регулировка, тк это рабочий режим. Но неудобно.
Что касается невозможности регулировать нагорячую, я, например, удивляюсь, как дочь на виолончели играет. На пианино понятно, там каждая клавиша со своим звуком. А как на виолончели угадать. )))

Я, как писал уже, даю информацию, как с ней поступать, личное дело каждого. Некоторые просто регулируют как на ТАЗе, 0.15, и успокаиваются

Сказано Двигатель холодный
Правда там указан двигатель ZM и FS

Да, на пОздних двигателях после отказа от гидрокомпенсаторов стало cold. F8 старый двигатель, тогда hot.

Тру-ля-ля> "Это англоязычное издание для профессионалов. Описаны авто с 1959 по 2994, проходившие Европу." Крутое у тебя издание! ;о)

Я прогревал двигатель B3 до рабочей температуры, а потом быстренько снимал клапанную крышку и регулировал. Первый раз когда регулировал выставил 0,3 мм на почти остывшем движке, так клапана потом барабанили аж на высоковольтные провода отдавало, пришлось повторить процедуру, сейчас все в норме, делал сам.

Посмотрел еще по ряду справочников. Попадается warm и перевод - горячий. По некоторым двигателям приводится и холодный, и горячий, разница 0,05-0,1 мм.

Маздовцы не зря сделали шкив ТНВД С 6 отверстиями.
У каждой пары своё предназначение.
Отверстия 3 и 6 предназначены для снятия шкива.
2 и 5 используются при замене ремня ГРМ,четкое совмещение реперных меток.,без необходимости удерживания шкива чем-то дополнительным.

Фотографии и описание по ссылке.(нажать на стрелку рядом с ником)

Когда ставиш ТНВД по меткам оно должно.

Добрый день машина Ниссан ваннет 2001г автомат двигатель R2 мигает спираль накала машина плохо едет , тяги нет, когда стоит на парковке газует хорошо а включаешь скорость педаль не реагирует

Привет всем,пришло наверное время залезть под крышку клапанов , диг бренчит как колокольчик и зимой запускается кое как, подобные проблемы уже описывались но столкнулся с такой проблемой нигде не могу найти диаметр пятаков регулировки клапанов а очень хочется знать без проникновения :oops:

У меня пятаки вазовские тыс. 40 прошли, посторонних звуков не замечено.

В родных стаканах?

Да. Промерил, перекинул, какие не подошли - вазовские поставил.

Тема не предназначена для обсуждения неисправности на конкретном авто, а лишь для способов диагностики!

Таблица по самостоятельной диагностике

Дизельный двигатель. Дымность.
________________________________________
У дизельного двигателя цвет выхлопных газов может быть черный, серый, синий (сизый), белый.

Черный дым – это не до конца сгоревшее топливо. Этот цвет в выхлопных газах появляется тогда, когда топлива подается слишком много, или подаваемое топливо плохо приготовлено. Если в двигатель поступает слишком мало кислорода (в нашем.

Я лично(правильно или нет),выставляю так.На прогретом движке поворачиваю движек на попозже,движка начинает работать очень мягко.Далее поднимаю обороты до 2500-3000 об,если присутствуют пропуски(движек поддергивается) делаю чуть раньше,опять газуем.Добиваюсь что б пропусков небыло.Потом глушим и заводим без накала свечей.Если с полпинка,оставляю,если крутит сек2-3 еще чуть раньше.

Здравствуйте все. Кто нибудь встречал книгу по этому автобусу. На старую модель до 1996 года книга есть, а вот на новую. Хотелось бы получить в кратце хоть какую нибудь тех.документацию.

Доброго времени суток. Ищу каталог запчастей на ТНВД ZEXEL может есть у каво, хочу заказать запчасти на свой, что то нашел, а что то не могу найти, купишь а не подойдёт - ценники конские теперь.

Всем привет,
машина Nissan vanette ,1999г ,
кузов :SK22MN ,
ДВС: R2 ,
Дизель
АКПП
4WD
У МЕНЯ ТАКАЯ ПРОБЛЕМА, пытался завести машину в -25
Простояла ночь , забыл поставить на прогрев сигнализацию. Утром В первый раз я ее запустил и пошёл домой, пришел через час она заглохла и акб в ноль печка все высосала , начал прикуривать от делики
В цепь между машинами подключили акб 150-ый долго и упорно.

и судя по регулярности вопросв даже на этом форуме-сие есть информация для посвященных.

судя по регулярности, самая большая тайна, это - Какое масло лить?. Бытие определяет сознание.

не все специалисты согласны с таким подходом. и небезосновательно. Данную тему в моих планах продолжать. И в частности поговорить о так называемых голых головках.3 года назад одним человеком по этому поводу был написан подробный отчёт и по разным причинам положен под сукно . Пытаюсь заполучить. :D

Внимательно прочитал Ваш вывод. да,совершенно всё верно.
Обращаюсь к Вам как спецу.
На днях в.

При заводе на холодную заводится нормально, но начинает сразу троить (может даже заглохнуть). Дымит сильно. При отсоединеии шланга от вакуумника - на малых оборотах работает устойчиво. Недавно такое появилось вдруг ни с того ни с сего :cry:
После прогрева (минут через 3-5) нормально работает (собственно - когда мотор прогрет уже)

Добрый день! У меня нарисовалась такая проблема: после зимы стал дымить чёрным двигатель. Где-то читал, что с электронным ТНВД даже подъубитые движки не дымят. Сразу заменил воздушный фильтр - без изменений. Заказал новые распылители в форсунки. При замене старых, со старыми распылителями давление открытия было 125-130 кг/см.кв. С новыми выставили давление 140кг. Была надежда, что всё поправится.

да мы поняли, не нервничай, на потных моторах картерные газы надо отводить шлангом вниз, спасибо, капиталить не надо, наличие газов - свидетельство что мотор в том же состоянии что и после трех померших в бусе японцев, т е в офигенном. Владельцам того же двигателя в исполнении без егр, срочно сделать эту доработку, упущенную на заводе. едем дальше.

Спасибо всем, собрал, запустил. :good:
Всех с рождеством!

Прошу сильно не пинать, принял машину не ходячую, привезли на верёвке с пробитой прокладкой и снятой ГБЦ, теперь будем доделывать. Заказали на форсунки уплотнения, а они все маленькие по диаметру.

Предистория. Ехал спокойно, неожиданно поднялись обороты и заглох. Заводится, работает 5 сег. на педаль газа не реагирует и глохнет. При осмотре обнаружил, что у датчика № 2 оторван средний провод, а остальные на грани - при снятии отпали. А потом и отпал один из проводов датчика № 1.
Вопрос - что это за датчики и на что влияют. ТНВД у меня как на рисунке, авто Бонго Брауни 2003 г. 2.5 без.

на СТО замерили сказали 160 кгс/см2,в мануале написано 130-140кгс/см2 ,могут быть проблемы какие нибудь,или стуки в двигателе?

Всех приветствую! Переодически появляется стук в районе тнвд. Выходит ошибка 0216. Как правило с утра. Так же может появиться на ходу, чуть газ сбросишь пропадает звук и едет как положено приёмисто. Визуально все провода просмотрел переломов и перетертостей не заметил. Запускается с утра тяжело, секунд 10 приходится крутить, потом весь день с пол пинка. Может была у кого- нибудь такая проблема?

Приветствую форумчане, нужна помощь ! Перерыл весь форум но свой ТНВД не нашёл.Мазда бонго грузовичёк, ТНВД (104648 03-22) это на нём написано. Нужен ремкомплект ТНВД и плунжерная пара и может что-то ещё для ремонта ТНВД. Пожалуйста кто сталкивался помогите найти номера деталей для заказа. Живу в СПб, к кому не обращался все разводят руками, мол на такую старушку ни чего не найти, нет каталогов.

Спасибо, да так и получается) договорился на на 22 сентября, сказали всё разберут посмотрят, может плунжир живой. У меня соляра капает на завнденую. И заводится странно, иногда хорошо а иногда как будто стартеру тяжело или аккум подсел. На холодную или горячую не зависит. Стартер перебрал, аккум хороший зарядка есть

Хочу спросить у знающих людей, у машины отсутствует приёмистость, разгоняется еле еле как будто за собой тонн 10 тянет. Причем я заметил когда завожу будь то на холодную или горячую нету характерного дыма, во время попыток разогнаться тоже нет кратковременного дыма.
Все стоит по меткам заводится с пол пинка. ТНВД Denso электронный, двигатель R2
Проводку идущую на ТНВД прозвонил вся целая
Отчего.

Дозирующий я менял на старый, тот точно раньше работал, хоть и хренова. С ним, вообще отказался запускаться. После чего вернул родной клапан на местно. После ночного поостоя все само заработоло.
Так что версия хороша, но не то.
После инцидента с самоостоновкй и самоизлечением, проехал 200 км, стал хуже стартовать. 5 – 6 оборотов и старт с троением, свечи при этом нормально греют все. Буду.

Привет всем, после замены клапанов и направляющих занялся регулировкой клапанов, зазоры по маздовской книжке, для моей головки из 8 клапанов, должны быть для выпускных клапанов 0,3-0,4 а для впускных 0,2-0,3, так вот хочу спросить: если установлены и притерты новые клапана то зазор нужно установить максимальный , минимальный или средний из интервалов допуска? Правильная ли у меня информация по зазорам? Ну и где взять приспособление для замены шайб, может какой нибудь съёмник подойдёт от нашего автопрома?

Согласен с тобой, но я хочу быть уверен что я направленном пути по зазорам правильна ли у меня информация что зазор на выпуске 0,3-0,4 а на впуске 0,2-0,3 и при замене клапанов желательно поставить максимальный зазор интервала, что порядок работы цилиндров у рф 1-3-4-2, и можно ли шлифовать и на сколько допустимо вручную шайбы, ну и вопросы по съёмнику шайб какой и можно ли обойтись без него, ну вот собственно и все вопросы и начну регулировку

не зная качество клапанов и огрехи установки, я бы на среднее ориентировался, мало ли что , дошлифовать потом можно , а наростить сложно
лень книгу искать, но на вскидку значения похожи на правду.
съёмниками не пользовался, обходился без них
шлифовал на станке, и думаю это не тот случай, что бы рукоблудить, но решать тебе

Спасибо за совет, если не трудно поделись какой приблудой пользовался вместо съёмника, ну и ещё у меня непонятка по порядку работы цилиндров, а то по книге что то так закручено что скажу честно я не понял, и ещё у меня есть сомнения по клапанам, поправь если я не прав - первый который от шкива распредвала это выпускной а следующий впускной, так ли это?

Съёмник такой , хотя рассухаривают все клапана секунд за 10-15 в сервисе с помощью удлиненной головки и молотка, клапан и без книжки определить можно, на коллектора глянув. Хотя уже наверно собрали двигун?

Съёмник такой , хотя рассухаривают все клапана секунд за 10-15 в сервисе с помощью удлиненной головки и молотка, клапан и без книжки определить можно, на коллектора глянув. Хотя уже наверно собрали двигун?

Тысячу накатал, скорость 70-80, нагрузки мало, обороты стараюсь держать в пределах 2-2,5 тысячи, плохо что жара у нас стоит под 30, но вроде пока (сплюнул три раза) все нормально, планирую докатать до 2000 и заменить масло ну и залью антифриз ( пока залита вода), и кондиционер надо подключать а то не комфортно.

помпа на воде выходит из строя, смазка сальника происходит антифризом, на воде повышенный износ и начинается утечка в подшипник, после чего идёшь в магазин за антифризом, промывкой системы и новой помпой, не говоря уже о том, что блок на воде корродирует и коксует продуктами коррозии соты радиатора

Все так, но думаю что после ремонта, вода в системе за 2000 пробега не натворит столько бед, но червячек сомнения "загрыз", пошёл я заливать антифриз.

у меня, пока готовился к капиталке мотора, на воде ездил из-за высокого расхода антифриза, и то доливал воду, так вот пробег составил тысячи полторы, в итоге, помпа выжила , но вот на радиаторах налёт появился не слабый, радиатор печки вообще пришлось заменить (семь нихних сот наглухо закоксовало), основной тоже ( правда в основном из-за трещины верхнего балона, но соты были все покрыты рыжим налётом).
хочешь дешевизны, залей хотябы тосол, но выигрыш копеечный, лучше самый дешевый антифриз лить , он потом хоть с антифризом и разбавляться будет, потому что при замене весь не сливается, как не старайся

ну это мои мысли на основе моих же ошибок, ты можешь свои делать

Спасибо учёл твои, залил антифриз надеюсь что пока не поздно, с водой накатал тысячу с небольшим, едем дальше

Сегодня выехал до Белорецка, а там подъемы затяжные, и как назло температура воздуха +34, так вот пока по прямой, полет нормальный а как в горку так началось, температура растёт ну я на обочину останавливаюсь не глушу и оборотов так до 2000 даю и температура падает, еду дальше уже с горки так вообше стрелка опускается меньше половины шкалы, ну и в горку опять такая хрень, мужики это нормально при обкатке? Ведь проехал я 1500 км, или все же где-то есть проблема которую надо решить.

Сегодня выехал до Белорецка, а там подъемы затяжные, и как назло температура воздуха +34, так вот пока по прямой, полет нормальный а как в горку так началось, температура растёт ну я на обочину останавливаюсь не глушу и оборотов так до 2000 даю и температура падает, еду дальше уже с горки так вообше стрелка опускается меньше половины шкалы, ну и в горку опять такая хрень, мужики это нормально при обкатке? Ведь проехал я 1500 км, или все же где-то есть проблема которую надо решить.

есть проблема
чуть ниже середины это нормально, а вот рост температуры в затяжном подъёме, это симптомы вискмуфты

Дизельный атмосферный форкамерный двигатель R2 создавался для привода тяжелых авто. Годом позже на его основе разработан турбированный вариант RF, отличающийся длиной поршня, объемом, ТНВД и расположением некоторого навесного оборудования.

Технические характеристики Mazda R2 2,2 л/64 л. с.

Специально для грузовиков в середине 80-х конструкторами Mazda были разработаны два мотора – атмосферник R2 и турбированный RF объемом 2,2 л и 2,0 л, соответственно. При одинаковом ходе поршня и диаметре цилиндра атмосферный ДВС R2 получил более короткий поршень для увеличения объема. А в двигателе RF за счет турбины увеличился крутящий момент – 225 Нм вместо 140 Нм, и мощность – 72 л. с. вместо 64 л. с.

В это же время Mazda по лицензии производителя Perkins выпускала еще и ДВС S2 для установки на Ford Ecoovan 2200, Kia Ceres, Mazda Cosmo, Luce и 929 модель. При этом схема двигателя имела два существенных отличия – шестеренчатый привод распредвала и чугунная ГБЦ.

С учетом вышесказанного технические характеристики движка R2 имеют вид:

смешанный цикл 11 л/100 км

маховик – 42 – 67 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 50 (шатунный)

Для движков одинаковой конструкции R2 и EF, и еще двух модификаций WL и WL-T создан общий мануал по ремонту и обслуживанию, поэтому капремонт можно успешно произвести даже своими руками. Зато форсировка односторонняя – на R2 можно установить турбину от RF, чтобы увеличить мощность, а обратную операцию по понятным причинам, выполнить не удастся — мотор уже турбированный, нужно использовать другие методы апгрейда.

Особенности конструкции

Заложена изготовителем в дизельный двигатель R2 следующая конструкция:

рядное расположение 4 цилиндров;
единственный верхний распредвал ;
по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр;
чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, пластиковый впускной коллектор, чугунный выпускной тракт;
форкамерный впрыск (вначале в предкамеру для воспламенения);
ТНВД механического типа;
коленвал с 8 противовесами, каналами смазки;
алюминиевые коренные вкладыши;
блок цилиндров безгильзовый с крестообразными каналами для масла.

Важной особенностью является конструкция поршней – литые вставки предотвращают температурное расширение дюрали, зазор между поверхностями цилиндра и поршня уменьшен. Для улучшения параметров газораспределения вал оснащен динамическим демпфером.

Опора и крышка ГБЦ алюминиевые, модернизация в сравнении с предыдущими версиями дизеля заключается в размещении датчика ДПРВ под крышкой. Частично навесное оборудование приводится в действие ремнем ГРМ. Принудительная система охлаждения стандартная – малый и большой круг с термостатом и вентилятором.

Производитель рекомендует использовать пошаговое описание операций из мануала, чтобы произвести капитальный ремонт собственными силами.

Перечень модификаций ДВС

Конструкторским бюро производителя одновременно разрабатывались два мотора на единой базе, поэтому модель RF считается турбированной версией атмосферника R2. За исключением поршневой группы все детали и навесное оборудование было практически идентичным.

После того, как руководство завода увеличило ассортимент машин и объемы производства, появились нюансы:

головка ГБЦ от RF стала универсальной, применялась еще и для комплектации моторов R2;
прокладка ГБЦ стала трехслойной, пакетной, универсальной, она подходит к RF, а для установки на R2 пользователь сам пробивает отверстия под каналы охлаждения.

Кроме того, в линейку дизелей для грузовиков, джипов и минивэнов добавился контрактный мотор S2. В нем использована высокопрочная чугунная головка, которой не страшен перегрев, и зубчатая передача распредвала механизма ГРМ.

Плюсы и минусы

Слабым местом ДВС R2 является головка блока цилиндров – из-за перегрева внутри нее мгновенно раскрываются трещины. Диагностируется этот дефект очень сложно.

В большинстве регионов ГБЦ являются дефицитом, из-за особенностей компоновки навесного и ходовой моторы R2 часто комплектуются головками и поддонами от RF-T. Следующим минусом является очень сложный тюнинг собственными силами.

Достоинства заключаются в улучшенной конструкции ГБЦ, оригинальной конструкции поршней и всей ШПГ группы. Двигатель R2 считается удобным вариантом для рабочего грузовика и минивэна. На малых оборотах он показывает нормальную тяговитость, для гонок не предназначен изначально.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Служил атмосферный мотор R2 силовым приводом для следующих автомобилей:

Mazda – 323, Familia, Capella, Bongo, Cronos, Proceed, B2500, 6, MPV и B2200;
Ford – Econovan, J80, Spectron и Ranger;
Kia: Wide Bongo и Sportage;
Suzuki: Escudo и Grand Vitara;
Mitsubishi Delica;
Nissan Vanette;
Asia Rocsta.

Характеристики двигателя морально устарели после появления в 1999 году новых версий силовых приводов. Кроме того, атмосферник R2 изначально уступал по некоторым характеристикам своей турбированной модификации RF-T, созданной годом позже.

Регламент обслуживания Mazda R2 2,2 л/64 л. с.

Заявленный производителем ресурс 200 тысяч пробега двигатель R2 получает только при соблюдении режимов техобслуживания:

10 000 км – масло и фильтр под замену;
20 000 км – протяжка крепежа впускного коллектора, замена топливного и воздушного фильтра;
30 000 км – регулировка клапанных зазоров;
40 000 км – протяжка болтов ГБЦ;
80 000 км – ремень ГРМ/ТНВД.

АКБ и топливных шлангов, антифриза хватает на два года, а ремней навесного оборудования на 2,5 года. Раз в 4 года нужно обновлять рециркуляционную систему отработанных газов. Изначально устройство ДВС не обеспечивает должную безопасность клапанов и ГБЦ в целом, поэтому нельзя допускать обрыв ремня ГРМ.

В сложных условиях периодичность ТО повышается, а относятся к ним следующие факторы:

зимние поездки на расстояния меньше 10 км;
пробки или бездорожье;
высокая запыленность воздуха (грунтовка).

Летом допускается вязкость моторного масла 30 при температуре 0 – +35 градусов, зимой 5W20 для диапазона -40 – -20 градусов. В регионах с температурой -10 – +20 подходит смазка 20W20, а Сибири с климатом -30 – +25 заливают масло 10W30.

Прогиб нового ремня генератора составляет 8 – 9 мм, б/у – 12 мм (Киа) или 15 мм (Мазда). Для гидроусилителя эти значения составляют 10 мм и 13 мм, компрессора кондиционера 5 мм и 6 мм.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

2)поломка пружины форсунки

Между блоком и головкой стоит прокладка из металлопакета (3 листа), поэтому поверхности ГБЦ и БЦ должны быть шлифованными, а не фрезерованными. Для обработки седел подходят зенкеры от ВАЗ 2101.

Характерным дефектом мотора R2 является пробой прокладки из-за недостаточного усилия затяжки. Многие пользователи самостоятельно нарезают резьбу большего размера, решая проблему кардинально

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель R2 создавался, как атмосферная версия, но с большим объемом, нежели турбированный RF с меньшим объемом камер сгорания. Затруднен тюнинг по следующим причинам:

ход поршня уже увеличен за счет уменьшения высоты юбки;
головка ГБЦ алюминиевая, боится перегрева;
перепрошивка ЭБУ практически незаметна на этой версии ДВС.

Производитель и адекватные специалисты мастерских не рекомендуют тюнинг R2 турбированием. Для стандартной ШПГ и ГБЦ это будет губительно, так как турбина потребует увеличения подачи топлива. Резко повысится температура, обеспечивая постоянный перегрев.

Таким образом, атмосферный движок R2 обладает достаточной мощностью для джипов, грузовиков и минивэнов сразу нескольких автопроизводителей. Он выдает 145 Нм крутящего момента уже на 2000 оборотах, позволяет возить втрое больше указанной грузоподъемности.

Читайте также: