Регулировка клапанов погрузчик митсубиси
регулировка клапанов на Mitsubishi Fuso, двигатель 8M20, 32 клапана.
Не могу отрегулировать клапаны на Mitsubishi Fuso 1994 , двигатель 8M20, 32 клапана. Порядок запуска 1-2-7-3-4-5-6-8. Зазоры входной 0,4 мм, выпускной 0,6 мм. Регулирую по порядку, появляется на некоторых клапанах большие зазоры. Начинаю регулировать с 1 правого цилиндра. Может не с того цилиндра начинаю?
Очень простой и быстрый способ регулировки клапанов.
Автор текста alex diesel spb, взято ОТСЮДА
В мануалах по обслуживанию моторов приводится методика регулировки зазоров в клапанах с последовательным вращением коленчатого вала на некоторый угол с хитрым порядком регулировки (регулируем зазор у выпускного клапана первого цилиндра, затем у впускного третьего, затем. и т.д.). Для людей впервые взявшихся за регулировку клапанов эта методика не всегда понятна. Не надо забивать себе голову всякими углами. Это лучший способ запутать себя и сделать работу не правильно. Существует другая, очень простая методика. Соблюдая её, приходится чуть-чуть больше поработать руками, зато практически невозможно допустить ошибку.
В основе методики лежит принцип конструкции кулачка, управляющего клапанами. Кулачок состоит из двух окружностей (окружности затылка и окружности вершины), стянутых парой общих касательных. Так устроен любой кулачок. При этом в любом месте окружности затылка зазор между телом кулачка и клапаном (коромыслом) одинаков и постоянен.
1 - Снимаете клапанную крышку , перед Вами открывается клапанный механизм. Не имеет совершенно никакого значения, каков принцип действия механизма привода клапанов. Состоит механизм из коромысел и штанг или привод клапанов непосредственный от распредвала, принцип регулировки единый.
2 - Проворачиваете коленчатый вал до тех пор, пока на первом цилиндре оба клапана не сработают последовательно один за другим. Первым срабатывает (открывается, а затем закрывается) выпускной клапан, а сразу за ним без перерыва, то же самое совершает впускной.
3 - После того как сработает (откроется и закроется) впускной клапан поворачиваем коленчатый вал еще на некоторый угол (45-90 градусов) и в этом положении регулируем зазоры у обоих клапанов первого цилиндра. Будет это угол 45 или 90 градусов или любой другой в этом интервале, совершенно безразлично. В этом интервале оба клапана гарантированно закрыты и мы имеем право регулировать зазор.
4 - Далее проворачиваем коленчатый вал до срабатывания, таким же образом, клапанов второго цилиндра, регулируем клапаны этого цилиндра и далее повторяем процедуру последовательно для каждого очередного цилиндра.
Расписанная в мануалах методика регулировки зазоров позволяет отрегулировать зазоры в клапанном механизме всего за два оборота коленчатого вала. Она идеальна для сборочного конвейера, где надо отрегулировать двигатель за три минуты. Однако, для человека занимающегося регулировкой от случая к случаю, пользы от фабричной методики мало. Во время регулировки зазоров, по предлагаемой в данной статье схеме, нам придется повернуть коленчатый вал на несколько оборотов больше, но при этом наглядность процесса намного выше, а вероятность ошибки сводится к минимуму.
P.S. Прошу флудеров не истерить об их пристрастии к некрофилии о которой они кричат при подняти старых тем.
мужики, подскажите, тягач ммс фусо супер грейт двс 10м21 как отрегулировать клапана и какой порядковый номер цилиндров в 10-ти цилиндровом моторе.
Чтобы темы не плодить: Как ваще двиг? Надежный? Какой примерный расход при нормальной топливной и общем хорошем состоянии? Какие болячки есть? На что стоит обратить внимание при покупке?
В процессе эксплуатации двигателей Mitsubishi 4d56 происходит увеличение либо уменьшение теплового зазора клапанов. Это ведет к ухудшению характеристик силовой установки и чрезмерному износу некоторых ее узлов. Для предотвращения существенного отклонения теплового зазора клапанов требуется периодически контролировать его величину и в случае необходимости производить регулировку. Своевременное проведение данной операции позволит продлить срок эксплуатации силовой установки до капитального ремонта.
Периодичность необходимости регулировки
Официальные дилеры рекомендуют производить контроль теплового зазора клапанов при достижении пробега в 90 тыс. км или по истечении 72 месяцев в зависимости от того, что наступит раньше. Согласно отзывам автовладельцев регулировка силовому агрегату потребуется при пробеге более 50 тыс. км. Ориентироваться следует не только на показания одометра. Провести контроль теплового зазора может потребоваться в более короткий срок при возникновении нижеперечисленных симптомов:
- характерный стук клапанов, исходящий из подкапотного пространства;
- снижении компрессии;
- повышение расхода топлива;
- ухудшение динамических характеристик автомобиля;
- чрезмерный расход масла;
- хлопки в глушитель;
- посторонние звуки во впускном тракте.
Регулировка теплового зазора клапанов требуется если производились ремонт или замена любого элемента газораспределительного механизма. Также, выполняя ремонт в головке блока цилиндров, необходимо производить визуальный осмотр клапанов. Это позволит своевременно выявить неправильную регулировку. При возможности рекомендуется сократить интервал контроля теплового зазора.
Требуемые инструменты
Для того, чтобы выполнить контроль и регулировку теплового зазора потребуется демонтаж клапанной крышки. Ее обратная установка требует наличия герметика. Помимо этого потребуется перечень инструментов, приведенных в таблице ниже.
Перечень инструментов, необходимых для регулировки теплового зазора клапанов
| Наименование | Примечание |
|---|---|
| Щупы | 0,09; 0,15; 0,2; 0,25. |
| Ключи | "на 8", "на 10", "на 12" и "на 14" |
| Динамометрический ключ | с диапазоном от 12 до 20 Нм |
Процедура регулировки теплового зазора клапанов
Для того, чтобы регулировка клапанов прошла успешно необходимо придерживаться нижеприведенной инструкции. Выполнение контроля тепловых зазоров возможно как на холодном, так и на горячем моторе. Главным отличием, в таком случае, будет различная толщина щупов. Для предотвращения травматизма все операции рекомендуется проводить на холодной силовой установке.
- Снять впускной коллектор.
- Демонтировать трубки топливной магистрали высокого давления.
- Снять верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.
- Открутить болт крепления задней крышки ремня ГРМ. Он располагается за шкивом.
- Снять клапанную крышку. Последовательность, с которой следует откручивать болты, отображена на рисунке ниже.
Номинальный тепловой зазор
| Клапан | Температура мотора в момент контроля | Необходимый для контроля щуп |
|---|---|---|
| Впускной | Холодный | - по мануалу - 0,09 - рекомендации автовладельцев - 0,15 |
| Впускной | Горячий | 0,25 |
| Выпускной | на холодную | - по мануалу - 0,14 - рекомендации автовладельцев - 0,2 |
| Выпускной | на горячую | 0,25 |
Рекомендации по проведению регулировки теплового зазора
В процессе демонтажа трубок высокого давления из них может потечь топливо. Это может привести к загрязнению элементов подкапотного пространства, а также стать причиной возгорания. Для предотвращения этого необходимо воспользоваться ветошью. Места куда протекло горючее также следует вытереть.
Для выставления установочных меток и расположения поршня в положение ВМТ необходимо вращать коленвал. Проворачивать двигатель разрешается только по часовой стрелке. В противном случае возможно повреждение узлов силового агрегата. Связано это с тем, что в процессе работы двигателя коленчатый вал не вращается против часовой стрелки.
Это всё про регулировку клапанов.
Коленчатый вал обычно вращают по часовой стрелке.
1.Соеденить метку на заднем кожухе ремня ГРМ и метку звездочки распредвала, вращая коленвал по часовой стрелке.
(Первый цилиндр находится в положении верхней мертвой точки.)
2.Вы можете регулировать зазор клапана в местах указываемых стрелкой на чертеже.
3.Использовать щуп, для регулировки зазора между регулировочным винтом коромысла и началом оси клапана.
4.Чтобы регулировочный винт не поворачивался, сохраняйте его положение отверткой и затяните контргайку.
5.Совместите метку таймирования на задней крышке ремня ГРМ и метку таймирования звёздочки распредвала повернув коленвал по часовой стрелке на угол 240гр.
(Третий цилиндр находится в положении верхней мертвой точки.)
6.Примечание: Когда двигатель установили на машину, на прогретом двигателе трбуется повторный осмотр и регулировка зазора клапанов.
Миниатюры
Изображения
В морозы, отломилась трубка вентиляции картера на коробке фильтра. Пока клеил обратно завалило по самое нехочу. В минус 30 перестала заводиться, поменял свечи - заводится, аккумулятор слабоват, в такие морозы на три дня стоянки я бы не рискнул оставить. Но есть и плюс - до дома не тяжело носить. Пробовал тарзана, прочитал в руководстве по эксплуатации, что массу надо на корпус цеплять, без последствий с.б. Только думаю без нужды в такие морозы лучше не заводить. Свечам полгода, менял в июле прошлого года. Правду говорят, менять свечи надо под зиму, износ уже на лицо, но думаю для лета сгодится. Кстати для кто захочет сам свечи менять. Свечная голвка из обычного комплекта ключей в колодец не входит, перемычка стоит. Отворачиваю рубчатым ключем за 40руб. Трубка тоньше гайки по диаметру.
Миниатюры
Это всё про регулировку клапанов.
Коленчатый вал обычно вращают по часовой стрелке.
1.Соеденить метку на заднем кожухе ремня ГРМ и метку звездочки распредвала, вращая коленвал по часовой стрелке.
(Первый цилиндр находится в положении верхней мертвой точки.)
2.Вы можете регулировать зазор клапана в местах указываемых стрелкой на чертеже.
3.Использовать щуп, для регулировки зазора между регулировочным винтом коромысла и началом оси клапана.
4.Чтобы регулировочный винт не поворачивался, сохраняйте его положение отверткой и затяните контргайку.
5.Совместите метку таймирования на задней крышке ремня ГРМ и метку таймирования звёздочки распредвала повернув коленвал по часовой стрелке на угол 240гр.
(Третий цилиндр находится в положении верхней мертвой точки.)
6.Примечание: Когда двигатель установили на машину, на прогретом двигателе трбуется повторный осмотр и регулировка зазора клапанов.
Ещё нашёл рекомендации по предварительной установке винта коромысла, из рисунка (верх слева) понятно что он должен "торчать" из коромысла на 1мм. Надо понимать, что это больше отностся к сборке после полной разборки, когда нужно собрать узел целиком.
Миниатюры
Ещё немного о свечном ключе. На удивление добротный продукт, резинка не разу не слетела, хорошо держит. Работать одно удовольствие.
Миниатюры Изображения
Спасибо за предложение - в городе уже видел несколько в живую - снаружи, а салон - форумчанин Усик - выложил отличные фотки. Предложением может воспользуюсь - если буду согласовывать покупку со своей второй половиной - ведь её (девушке) надо сначала посмотреть-пощупать ;-)
А касательно паджерика - согласен на счет проходимости, но она особо не нужна - не в болотах ездить. А так - EK-должно хватить - свесы короткие, сама короткая - между берёз ездить. Есть желание правда поискать eK-Active - она выше, правда выпускалась до 2006г. Да и по цене паджерик выше и самое обидное - три двери - я с этим устал на одной отечественной машине ;-)
Насчёт eK-Active согласен, что выше, а насчёт покупки "новых" есть один момент. Когда купил свою, на японских аукционах много машин пересмотрел и заметил одну особенность, чем моложе машина, тем чаще не соответствует год выпуска, только EK-серия. Поясню. У меня есть программа по запчастям для EK-WAGON, так вот, поиск там начинается с ввода с модели кузова и его номера, по этим данным выводится год/месяц выпуска, комплектация, краска ещё что-то. По номерам кузовов с аукциона, программа выдавала другой год выпуска, угадай в какую сторону - всегда в одну. Точно сейчас не скажу, наверное старше трёхлеток таких случаев не встречал. Тогда я сильно этому удивился. На машине есть места где можно по надписям на разных деталях точно опредлить год выпуска. Скажем если на детали стоит 05/09, то машина не может быть выпущена 06/09. У меня совпадает, но я и не "новую" покупал. Нижняя панель на клисах, которая музыку закрывает, верхняя пара саморезов. Больше к сожалению не помню, где встречались. На многих пластмассовых деталях стоитит дата выпуска
Изображения
У кого как выглядит "ЕК" и кто что сней замутил.
Миниатюры
Да со светом я довно разобрался,перенастроил фары и всё гут, в печке я масто лампочек свето-диоды белые поставил, в тему с приборкой и моим головным устройством. А вот на счёт салонного фильтра очень интересно узнать как его туда примостырить. Вот что я немного сделал со своим другом. перекрасил консоль где голова стоит, подсветил куда ноги ставить, перетинул сетки где дины стоят, и не большая инстоляция с уселком.Вчера перетенул наружнюю заднию стойку венилом, давольно интересно получилось.
Миниатюры
Тут есть проблемма, где достать фильтр. У меня всё готово кроме фильтра. Сейчас нет времени на подготовку фото, сделаю позже, не если ты внимательно посмотришь под торпедой состороны пассажира понять не сложно. Везде всё уже помечено - где отрезать, где вырезать, куда закрутить. Будешь делать, выложи фото испарителя кондиционера до чистки. Я чистил жесткой зубной щёткой - горизонтальные движения, сначала осторожничал, но потом осмелел, пользы больше стало. Фотки за мной! Кстати как у тебя зимой в салоне, у меня холодно.
Да тож прохладно, печка большенство на 2 была, но зимы у нас не такие как у вас. у тебя машина затанированная? а если хочешь сделать теплее в салоне, то клей пол шумкой а именно спленом вибро не обезательно, утежелять малышку. я не чистил испаритель, просто я незнал что это надо делать.Я разбереа панель проклеевал, но как он снимается не обнаружил.
Так может оригинальный салонный фильтр заказать, мне по програме пробивали он имеется но на нашу машинку не идёт такая радость.
Вот мне стойку перетенули, теперь думаю крышку богажника перетягивать, а на переднем бампере штатную решотку выкинул и сетку впоял, агресивный вид придаёт.
А забыл сказать у меня двери проклеены, стало намного тише и теплее, ну и плюс пол проклеял.с багажником крышу не трогал, лень. Можешь пожалуйста показать где стоит испаритель и как его вынуть?заранее спасибо.
Миниатюры
Проверка и регулировка клапанов производится как на горячем, так и на холодном двигателе. В последнем случае необходимо повторно проверить зазор клапанов на горячем двигателе.
Проверка
Включите и прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°±9°С, а затем выключите двигатель.
Выверните все свечи зажигания.
Снимите крышку головки цилиндров.
Коробку передач установите в нейтральное положение и натяните стояночный тормоз.
Двигая рукой коромысла цилиндров 1 и 4 вверх и вниз, проверьте, какой из цилиндров находится в положении ВМТ зажигания. Если имеется зазор одновременно во впускном и выпускном клапане, то цилиндр находится в положении ВМТ такта сжатия.
Если в положении ВМТ такта сжатия находится поршень 1-го цилиндра, то регулируется зазор клапанов, указанных белыми стрелками.
Если в положении ВМТ такта сжатия находится поршень 4-го цилиндра то регулируется зазор клапанов, указанных черными стрелками.
ВНИМАНИЕ: Чтобы изменить положение цилиндра на другое, надо провернуть коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке.
Замерьте зазор клапанов между коромыслом и поверхностью клапана с помощью щупа.
Если щуп протаскивается с натягом, то зазор правильно отрегулирован.
Требуемые значения зазоров клапанов
Регулировка
Отверните контргайку примерно на 1/2 оборота, удерживая регулировочный винт отверткой.
Повернув регулировочный винт выставите зазор клапана, двигая постоянно щуп.
Еще раз проверьте зазор клапана и при необходимости повторите регулировку.
Прокрутите коленчатый вал еще на один оборот и проверьте зазоры в других клапанах.
Затем проверьте вставку и затяжку крепежных винтов и крепежных скоб коромысел.
Читайте также: