Регулировка клапанов nissan qr25de

Обновлено: 11.02.2025

Nissan QR25DE — это 2,5 — литровый (2488 куб.см) четырехцилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель цикл от Nissan QR-семейства. Двигатель выпускался с 2001 года.

Это то же самое, что и QR20DE, но новый коленчатый вал с ходом поршня 100,0 мм дал двигателю смещение на 2,5 л. Двигатель QR25DE имеет алюминиевый блок цилиндров и головку. В нем использовались двойной верхний распределительный вал (DOHC), четырехклапанные конструкции с бесступенчатым распределением фаз газораспределения (CVTC) на впускном распределительном валу, отдельные катушки зажигания, электронный дроссель и многоточечная система впрыска топлива. Двигатель состоит из литых стальных шатунов, стальной цепи привода ГРМ, противовращающих балансировочных валов и алюминиевого впускного коллектора.

В 2007 году QR25DE был модернизирован. Новый двигатель имеет более высокий предел оборотов и улучшенную выходную мощность. Эти обновления включают в себя:

Одноходовой впускной коллектор большего диаметра.
Усовершенствованная форма головки поршня для обеспечения более высокой степени сжатия от 9,6: 1 и до 10,5: 1 в Sentra SE-R Spec V.
Система балансирных валов была перемещена назад от коленчатого шкива к более центрированному месту.
Пересмотрен профиль распредвала.
Усиленные шатуны.
Дополнительная подвеска двигателя на верхней части двигателя со стороны шкива.

Благодаря внутреннему диаметру цилиндра 89,0 и ходу поршня 100,0 мм объем двигателя составляет 2,5 л. Степень сжатия составляет от 9,5: 1 до 10,5: 1 в зависимости от автомобиля. Nissan QR25DE производит от 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 5600 об/мин до 203 л.с. (149 кВт; 200 л.с.) при 6000 об/мин лошадиных сил и от 213 Нм (21,7 кг · м) при 4400 л.с. об/мин до 245 Нм (25,0 кг · м) при 4000 об/мин крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

QR — семейство двигателей
объем до 2,5 литров
D — DOHC (сдвоенные распредвалы)
E — многоточечный впрыск топлива

Блок цилиндров QR25DE

QR25DE имеет алюминиевый блок, диаметр цилиндра составляет 89,0, ход поршня — 100,0 мм, степень сжатия составляет от 9,5: 1 до 10,5: 1 в зависимости от автомобиля.

Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом, шатуны из литой стали имеют длину 143,0 мм. Коленчатый вал для двигателя QR25DE имеет два балансирных вала и поддерживается пятью основными подшипниками. Диаметр основного шейки коленчатого вала составляет 54,97, а диаметр шатуна составляет 44,97.

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	С 9,5: 1 до 10,5: 1
Диаметр цилиндра	89,0
Ход поршня	100,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	89,010-89,020
Диаметр юбки поршня	88,980-88,990
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,045-0,080
второй 0,030-0,070
масло 0,065-0,135
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,21-0,31
второй 0,32-0,47
масло 0,20-0,60
Диаметр шейки коленвала	54,979-54,978
Диаметр шатуна	44,974-44,973

ГБЦ QR25DE

Двигатель имеет алюминиевую головку цилиндров с двумя цепными верхними распредвалами с приводом от цепи (четыре клапана на цилиндр) и регулируемый фаз газораспределения (CVTC) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 35,5, продолжительность впуска составляет 244 °, выпускные клапаны 30,5 мм, продолжительность выпуска составляет 224 °.

Двигатель QR25DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	244/224 °
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 35,5-35,8
ВЫПУСКНАЯ 30,5-30,8
Длина клапана	ЗАБОР 97,16
ВЫПУСКНАЯ 98,82

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

Шаг 1: 98,1 Нм; 10 кг · м
Шаг 2: полностью ослабить все болты
Шаг 3: 39,2 Нм; 4,0 кг · м
Шаг 4. Поверните все болты на 75 °
Шаг 5: снова повернуть все болты на 75 °

Проблемы и неисправности

Срок службы двигателя QR25DE составляет около 200 000 км пробега. Зазор клапана необходимо регулировать через каждые 90 000 км пробега.

Частые проблемы и неисправности:

Доброго времени суток всем.
Ребята, может кто сталкивался или знает - как снять малой кровью, распредвал на впускных клапанах ?
Мне сейчас спецы с сто говорят что лобовую снимать нужно, что бы распредвал снять. Блин, пол движка разбирать не хочется, из за регулировки клапанов.

1 Снимаешь катушки свечи зажигания
2 крышку клапанов
3 разъем с клапана регулировки фаз газораспределения
4 откручиваем боковую крышку (7 балтов) торец вуаля (сниматься будет очень плохо т.к приклеено все на герметике)
5 убираем верхний гаситель цепи (эбонитовая планочка)
6 с помощью отвертки и маленькой монтажке потихоньку отжимаем нате житель цепи фиксируем гвоздем 0,5мм
7 держим распредвал рожковый ключ на 24 и головкой откручиваем болт на 32
8 снимаем звездочки цепь (цепь на проволоку подвязываем)
9 с торца есть три болта выкручиваем
10 с верху три болта их тоже выкручиваем ну и все . )

Мало замерить, надо ещё и толщину толкателя узнать, а она снизу прописана. Т.ч. всёравно разбирать.

Подскажите мастерню в Барнауле, кроме фициалов, с обменным фондом толкателей, чтоб одним днем сделали.

Мало замерить, надо ещё и толщину толкателя узнать, а она снизу прописана. Т.ч. всёравно разбирать.

Подскажите мастерню в Барнауле, кроме фициалов, с обменным фондом толкателей, чтоб одним днем сделали.

Ну тады оч трудно найти сервис с обменным фондом толкателей,
так как там куча размеров по моему 26 с разницей 0,02

Есть другой выход. Ничего не делать, потом менять головку с прогоревшими клапанами. Выбор каждый делает сам.

Как в хитриле не знаю, но на своем моторе скидываю клапанную крышку и промеряю зазоры максимум за полчаса, под открытым небом. Мне так спокойней. И, кстати, уже регулировал зазоры один раз. Благо у меня шайбы регулировочные, меняются на раз-два, без тотальных разборок. Снял крышку, заменил шайбы, одел крышку.

Обзвонил сервисы в городе на вопрос регулировки клапанаов (думал перед установкой газа проверить и отрегулировать), не регулируют у нас глапана. Заморочится то можно. но надо сначала разобрать, потом промерить потом заказать стаканы. А машин будет разобраная стоять((((. как я понял, уменьшить вероятность прогара можно только регулировкой зажигания. Т.е без установки доп оборудования ставить газ - значит убить клапана. Поправьте если не так.

Несколько постулатов.
1. Для проверки зазоров не нужно разбирать полдвигателя. Достаточно снять клапанную крышку.
2. Проверить зазоры в клапанном механизме имеет смысл просто для того, чтобы знать их, и иметь возможность спрогнозировать дальнейшие события.
3. Регулировку зазоров можно будет выполнить позже, когда к этому будет более подходящая ситуация. Главное знать начальный статус по зазорам.
4. Регулировку зазоров можно будет выполнить без подбора новых толкателей. Если совместить процедуру с притиркой клапанов, можно будет индивидуально подшлифовать торцы стержня клапана, на который давит толкатель, а толкатели оставить старые.

Проблема только в одном. Нужно поднять опу от кресла и сделать это.

Зазоры уходят по любому. Клапана просаживаются не зависимо от вида топлива. Множество раз читал жалобы на прогар клапанов в моторах, которые никогда газа не нюхали.
В моторах без гидрокомпенсаторов, проверять зазоре необходимо регулярно, что бы там мануалы ни писали на эту тему. Раз в год сбросить клапанную крышку, промерить и записать в бортовой журнал зазоры - не великий труд, зато дает реальную возможность избежать капремонта головки блока, и ограничиться текущим плановым ремонтом.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Nissan Rogue , моменты затяжки Nissan Rogue , неисправности Nissan Rogue , мануал Nissan Rogue , manual Nissan Rogue , схема Nissan Rogue , характеристики Nissan Rogue , устройство Nissan Rogue , ремонт Nissan Rogue , коды ошибок Nissan Rogue , не заводится Nissan X-Trail , моменты затяжки Nissan X-Trail , неисправности Nissan X-Trail , мануал Nissan X-Trail , manual Nissan X-Trail , схема Nissan X-Trail , характеристики Nissan X-Trail , устройство Nissan X-Trail , ремонт Nissan X-Trail , коды ошибок Nissan X-Trail

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка и регулировка зазоров клапанов

После снятия, установки или замены распределительного вала или элементов клапанной группы, а также при наличии симптомов несоответствующей работы двигателя необходима проверка зазора в клапанах.

1. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры.

2. Остановить двигатель.

3. Снять крышку головки блока цилиндров.

4. Снять брызговик правого подкрылка.

5. Измерить зазоры в клапанах:

- Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки хода сжатия, для чего необходимо провернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке до совмещения метки ВМТ с индикатором на передней крышке.

Индикатор установки зажигания

Метка верхней мертвой точки

- Убедиться, что впускные и выпускные кулачки первого цилиндра направлены наружу, как показано на рисунке.

- Если это не так, провернуть шкив коленчатого вала на один оборот (360°) и снова совместить установочные метки описанным выше способом.

- Используя набор плоских щупов, измерить зазор между толкателем клапана и распределительным валом.

Стандартный зазор в клапанах:

Параметр	Холодный двигатель	Горячий двигатель (приблизительно 80°С, ориентировочные значения)
Впускные	0.24 – 0.32 мм	0.304 – 0.416 мм
Выпускные	0.26 – 0.34 мм	0.308 – 0.432 мм

Поршень первого цилиндра в положении верхней мертвой точки хода сжатия

Положение измерения		Цилиндр №1	Цилиндр №2	Цилиндр №3	Цилиндр №4
Поршень первого цилиндра в положении верхней мертвой точки хода сжатия	Впуск	Х	Х
	Выпуск	Х	Х

- Провернуть шкив коленчатого вала на один полный оборот (360°) и совместить метку верхней мертвой точки с индикатором на передней крышке.

Индикатор установки зажигания

Метка верхней мертвой точки

Поршень четвертого цилиндра в положении ВМТ хода сжатия

Положение измерения		Цилиндр №1	Цилиндр №2	Цилиндр №3	Цилиндр №4
Поршень четвертого цилиндра в положении верхней мертвой точки хода сжатия	Впуск	Х	Х
	Выпуск	Х	Х

6. Если полученные значения не соответствуют норме, отрегулировать.

Регулировка зазора в клапанах выполняется путем подбора толкателя клапана соответствующей толщины.

1. Снять распределительный вал.

2. Извлечь толкатели клапанов, величина зазоров в которых не соответствует норме.

3. Измерить толщину центральной части извлеченного толкателя микрометром (А).

4. Пользуясь приведенной ниже формулой, вычислить толщину требуемого для замены толкателя:

где t = толщина требуемого для замены толкателя;

t1 = толщина извлеченного толкателя клапана;

C1 = измеренный зазор клапана;

C2 = стандартный зазор клапана.

Стандартный зазор в клапанах:

- Толщина нового толкателя клапана (В) идентифицируется в виде метки (А) с тыльной стороны толкателя (внутри цилиндра).

Имеется 26 размеров толкателей клапанов диапазоном от 7.88 до 7.38 мм с шагом 0.02 мм.

5. Установить подобранный толкатель клапана.

6. Установить распределительный вал.

7. Установить цепь привода газораспределительного механизма и соответствующие детали.

8. Убедиться, что зазоры в клапанах соответствуют норме.

9. Установить оставшиеся части в порядке, обратном снятию.

10. Запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры и убедиться в отсутствии посторонних звуков и вибраций.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры и остановить.

2. Сбросить давление в системе питания.

3. Удалить предохранитель топливного насоса для предотвращения подачи топлива во время проверки.

4. Снять катушки и свечи зажигания с каждого цилиндра.

5. Подсоединить тахометр к двигателю (нет необходимости при использовании прибора CONSULT-III).

6. Установить компрессометр с переходником в отверстие под свечу зажигания.

Использовать переходник с диаметром вставляемой части не менее 20 мм, в противном случае он может проскочить в цилиндр и стать причиной повреждения двигателя.

Для проверки компрессии в цилиндрах двигателя необходимо использовать полностью заряженную аккумуляторную батарею для получения требуемой частоты вращения коленчатого вала.

- Если частота вращения коленчатого вала не соответствует требуемой, проверить плотность электролита в аккумуляторной батарее. Убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена и повторить измерение частоты вращения коленчатого вала.

- Если величина компрессии ниже предельно допустимого значения, проверить зазоры в клапанах и состояние деталей, связанных с камерой сгорания (клапаны, седла клапанов, поршни, поршневые кольца, отверстие цилиндра, головка блока цилиндров, прокладка головки блока). После проверки снова проверить компрессию в цилиндрах.

- В цилиндр с низким значением компрессии необходимо добавить небольшое количество масла через отверстие под свечу зажигания и снова проверить компрессию:

– Если после добавления масла компрессия в этих цилиндрах повысилась, то скорее всего изношены или разрушены поршневые кольца. Проверить состояние поршневых колец и при необходимости заменить их новыми.

– Если компрессия осталась на низком уровне, то причиной может быть плохое состояние клапанов и/или седел клапанов. Проверить состояние клапанов и седел на наличие повреждений. Заменить клапан или седло клапана.

- Если низкое значение компрессии наблюдается в соседних цилиндрах, то возможно причиной является дефект прокладки головки блока цилиндров. Заменить дефектную прокладку новой.

8. После проведения проверки установить снятые части.

9. Запустить двигатель и убедиться в том, что он работает плавно.

10. Выполнить диагностику неисправностей. При необходимости удалить сохраненные коды неисправности.

Читайте также: