Регулировка клапанов ниссан марч к12
При повышении цен на бензин всё больше водителей Ниссан Micra III (K12) 1.4 16V CR14DE 88 л.с. ездят на газу и при этом даже лучше тянут на газу и срок службы моторного масла увеличивается.
Но есть и недостатки в работе движка на на газу, это подгорание выпускных клапанов .Без регулировки подгорают клапана при работе ГБО на nissan мотора так как установленном на Вашем авто без регулировки прогорят быстрее на микре через 70-80000км пробега на газу .
Как предотвратить прогар клапанов на на Nissan micra K12?
Обратитесь к нам на СТО "Спартак" и наши специалисты проверят зазоры в клапанах существующие и при необходимости отрегулировать их на моторе Нисан у нас на СТО есть регулировочные стаканчики клапанов разных размеров что позволяет быстро и качественно отрегулировать зазоры и не ждать 2 недели нужная запчасти под заказ.
Процедура регулировки зазоров, следует проводить раньше чем наступит критический минимальный, что приводит к неполному закрывание и неплотному прилеганию клапана на горячем двигателе. В этом случае клапан не охлаждаясь полностью подгорает и происходит ущерб рабочей фаски, но если зазор между ножкой и распредвалом будет достаточной для плотного прилегания его к седлу то он будет достаточно охлаждаться не сможет ездить долго на газу.
Если же уже произошло критическое подгорание седла ,то проблема решается только через снятие и разборку головки блока цилиндров и замены valves 1.4 на новые включая и подрезку седел головки.
И так как же происходит регулирование зазоров на Ниссан ?
1. это удаление декоративной панели если такая имеется
2. снимается корпус воздушного фильтра в едином боксе с дроссельной заслонкой Для этого необходимо отсоединить все воздушные шланги и разъемы датчика давления и питание дроссельной заслонки, а также открутить 5 винтов крепления корпуса к впускному коллектору и кронштейнам.
3. снимаются катушки свечей зажигания соединяются кабели питания и их.
4. снимается кронштейн п образные подушки двигателя это очень особенная деталь потому, что без его снятия невозможно открутить крайний болт крепления крышки грм .
5. откручиваем болты подшипников распределительного валов и снимается клапанная крышка.И теперь при стабильной температуре двигателя желательно низкой около 40 градусов Цельсия проверить тепловые зазоры по факту.
порядок регулировки клапанов Ниссан - коленчатый вал в положение ВМТ 1-го цилиндра в такт сжатия проверить 8 свободных клапанов, и в такт сжатия на 4 цилиндре проверить остальные восемь.
Показания зазоров по заводу должны быть:
на впуске 0,29- 0,37 мм
На выпуске 0,32 - 0,40 мм
Итак проверяем допуски Ниссан Микра К12 на всех цилиндрах и фиксируем показания.
Если полученные данные отличаются от заводских, тогда нужно дальше разбирать силовой агрегат для процедуры регулировки.
Далее происходит разборка силового агрегата CR14DE, а именно демонтаж подушки, защиты , масляного поддона, и правого колеса и подкрылка.
Снятие боковой крышки передний водного доступа к цепи ГРМ. После снятия цепи ГРМ снимается сетка фазовращателя и подшипники валов грм далее и сами распределительные валы подними и находятся долгожданные толкатели, которое необходимо вынуть магнитом и проверить их толщину фиксируя показания на бумаге.
После сравнения существующих цифр с необходимыми можно арифметическим путем учить информация о необходимых толкателях. Толкатели устанавливаются в подходящее колодцы головки блока устанавливается распределительный вал и его подшипники крышки распредвалов затягиваются моментом сначала 2 Нм,а потом есть и в конце 9-12 Нм. он метров.И проверяется полученное цифры если правильные то не трогаем этот толкатель , но если же результаты не соответствует заводским повторяем всю процедуру снова.После получения нужных результатов устанавливаем обратно цепь ГРМ и звезды привалов нужно провернуть коленвал два раза и проверить правильность установки меток ГРМ производим обратную сборку ,так как передняя панель не имеет прокладки, то наносится герметик Виктор Рейнз.
Сборка K12 1.4 16V .
Рассматриваемые автомобили комплектуются 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1.0, 1.2 или 1.4 л. Двигатели имеют конструкцию DOHC (с расположенными в верхней части двумя распределительными валами и с двумя клапанами на цилиндр).
Но поршне находятся 2 компрессионных и одно маслосъемное кольцо.
Коленчатый вал расположен в пяти коренных подшипниках.
Головка цилиндров закреплена на блоке болтами.
Два распределительных вала размещены в головке цилиндров и приводят клапаны через коромысла, закрепленные на толкателях с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров. Коромысла передают движение на клапаны через ролики с игольчатыми подшипниками. Привод распределительных валов осуществляется от коленчатого вала через цепь.
Масляный насос находится в передней крышке блока цилиндров и приводится напрямую от коленчатого вала.
Компоненты и схема системы смазки двигателя
Перед проведением каких-либо процедур обслуживания двигателя произведите чистку двигательного отсека и наружных поверхностей силового агрегата с применением специального растворителя. Такая обработка позволит избежать попадания грязи внутрь двигателя.
В случае необходимости, определяемой характером предстоящей работы, можно снять капот с целью обеспечения свободы доступа к подлежащим обслуживанию компонентам (смотрите главу Кузов). Во избежание случайного повреждения лакокрасочного покрытия прикрывайте крылья автомобиля специальными чехлами или старыми одеялами.
Чрезмерный расход двигательного масла можно считать сигналом о необходимости проведения проверки состояния поршневых колец, маслоотражательных колпачков и/или направляющих втулок клапанов. Естественно, прежде всего, следует удостовериться, что потери масла не связаны с развитием его внешних утечек. Проверьте компрессию в цилиндрах (смотрите главу Компрессия двигателя), чтобы определить общее состояние двигателя.
Потеря развиваемой мощности, нарушение стабильности оборотов, чрезмерный шум клапанного механизма и повышенный расход топлива обычно являются достаточно характерными признаками необходимости выполнения капитального ремонта двигателя, в особенности, когда все эти факторы проявляются одновременно. Если выполнение полного спектра настроек не поможет в устранении проблем, единственным выходом из положения будет проведение общих механических работ по восстановлению двигателя.
Капитальный ремонт двигателя не требует от исполнителя высокой профессиональной подготовки, однако отнимает достаточно много времени. Следует спланировать отказ от пользования автомобилем на срок не менее двух недель, в особенности при необходимости обращения за помощью в механическую мастерскую с целью выполнения отдельных восстановительных работ.
В заключение можно заметить, что все усилия по выполнению восстановительного ремонта изношенных компонентов окажутся потраченными впустую при небрежном отношении к требованию соблюдения чистоты при сборке агрегата.
Общие сведения и технические данные
Фазы ГРМ (без учета динамической корректировке)
DeNismo
.
с каких это cg10 12клапанный? Всю жисть был 16 клапанный
Реклама партнёров
egorcik
av151979
DeNismo
.
av151979
хомяк
Реклама партнёров
darkcorp
А никто не пробовал поставить гидрокомпенсаторы на микру/марч? Судя по всему возможно влезут тазовские, т.к. их диаметр 30 мм, такой же как и у толкателей CG10DE. Нужно будет лишь сделать подвод масла к гидрикам, просверлив каналы. Если у кого-то есть испорченная головка на эксперименты, я готов взяться за исследования.
DeNismo
.
darkcorp
DeNismo
.
Не думаю что ты и твой друг умнее инженеров из ниссана. Ты тоже блин сравнил тазовые двигатели и CG мотор.
darkcorp
Ничего особенного в микровском CG10DE не вижу, по механике все практически такое же, как и в других моторах тех лет, в т.ч. и вазовских. Чем конструктивно микровские толкатели отличаются от восьмиклапанных вазовских? Ничем, кроме размеров. А на вазе в те же года (у меня машина 1999 г) на 16 клопов уже ставили гидрики, так что тут инженеры ваза поразумнее кажутся.
DeNismo, прости, но то, чем ты сейчас занимаешься, называется "троллинг". По делу есть что сказать? Я же не говорю, что всем поголовно надо ставить вазовские гидрики. Я просто хочу узнать, если есть такая возможность, то я бы попробовал. Если все размеры подходят, и есть возможность подвести масло к гидрику, то все реально.
Мы, например, на оку сделали половинку 16 клапанной бошки, знаешь там какие трудозатраты и напражения инженерной мысли были? Не сравнить.
Реклама партнёров
DeNismo
.
Ты спрашиваешь о том, о чем тут ни кто не думал из-за бессмысленности идеи. Про разум инженеров таз промолчи. Они инжектор в 21м веке ставить начали, а вот у нассана впрысковые авто с конца 70х. Про оку я даже слышать ничего не хочу. С размышлениями о тазах тебе самое место на тазовом форуме. Что же касается твоей задумки, если считаешь это разумным, возьми и сделай, а не умничай.
darkcorp
DeNismo, а ты не глупничай. Все сделаю, только бошка на исследования нужна. Есть на примете один мотор.
руслан
Хранитель К11
Чудес в технике - НЕ БЫВАЕТ.
Главный диагностический прибор - это голова диагноста.
Муд@ки - это деструктивные представители коллектива, которые только и могут, что критиковать и издеваться.
darkcorp
руслан
Хранитель К11
вообще, я согласен с DeNismo в части бессмысленности идеи. Какую Вы приследуете цель, заменив заводское на Вашу доработку.
конструктивно, гидрокомпенсаторы проще в обслуживании: вынул-вставил и поехал. в части надёжности и долговечности толкатели с шайбами на голову впереди. на сегодняшний день многие моторы вернули к толкателям с шайбами.
про инженеров Ваза darkcopr, я думаю вы глубоко заблуждаетесь! те Грамотные специалисты (с большой буквы потому, что они были действительно грамотными) были, когда-то. и работали там когда-то. сейчас они постарели, а некоторые умерли. сегодняшняя школа мотористов выглядит в плачевном состоянии. да, их обучают в институтах, но у нас они не работают по направлению, так как это низко по ЗП или на заводе такие не шибко нужно. проще перекупить технологии, лицензии. у нас моторы токо шлёпают.
интересен Ваш ответ на поставленный мною вопрос: Какую Вы приследуете цель, заменив заводскую конструкцию на Вашу доработку. дайте пожалуйста нам (мне, неразумному) объяснения, почему Ваша доработка лучше ниссановской конструкции, чтобы мы не сомневались в Вашей исключительности и Вашем профессионализме.
Чудес в технике - НЕ БЫВАЕТ.
Главный диагностический прибор - это голова диагноста.
Муд@ки - это деструктивные представители коллектива, которые только и могут, что критиковать и издеваться.
За кожухом блока предохранителей.
Данные по ходовой части
Обода колёс и шины
Давление в передних шинах
Давление в задних шинах
Регулируемые параметры ходовой части
Заданные условия проверки установки колёс
Схождение передних колес (общая ширина)
Развал передних колёс
Продольный наклон шкворня назад передних колёс
Боковой наклон оси шкворня
Схождение задних колёс в mm
Развал задних колёс
Положение переднего моста при порожнем состоянии
Положение заднего моста при порожнем состоянии
Тормозная система
Размеры тормозного механизма
Толщина тормозного диска передних колёс
Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе
Максимальное боковое биение тормозного диска передних колёс
Диаметр тормозного барабана задних колёс
Диаметр тормозного барабана задних колёс при предельном износе
Толщина тормозных накладок передних колёс
Толщина тормозных накладок задних колёс
Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе
Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе
Диаметр тормозного диска передних колёс
Диаметр поршня тормозного цилиндра передних колёс
Диаметр колёсного тормозного цилиндра
Крутящие моменты затяжки
Моменты затяжки двигателя
Крышка клапана (комплект)
Подшипник распределительного вала
Приводная шестерня впускного распредвала
Приводная шестерня выпускного распредвала
Приводная шестерня распределительного вала
Датчик положения распредвала
Натяжное устройство цепи
Устройство натяжения приводной цепи управляющего привода
Направляющая приводной цепи управляющего привода
Натяжная планка приводной цепи управляющего привода
Крышка привода ГРМ
Верхняя крышка привода ГРМ
Нижняя крышка привода ГРМ
Натяжной ролик агрегатного ремня
Минимальный диаметр болтов крепления головки блока цилиндров
0,12 mm
Максимальная разница диаметров между X1 и X2
Болты крепления головки блока цилиндров
62 - 72 Nm
Смазать маслом винт(ы).
Ослабить болты головки блока цилиндров в последовательности, противоположной последовательности при затяжке.
Читайте также: