Регулировка клапанов на фольксваген тигуан
Полазив по проблемам двигателя 1,4TSI CAXA не нашел описание похожей проблемы.
СУТЬ ПРОБЛЕМЫ:
в двигателе при последнем сервис-чеке в Голландии менялась цепь ГРМ, фазовозвращатель, натяжитель при пробеге 145,5тыс км (по крайней мере отмечено в сервисной книге и уточнено у официалов по запросу).
У меня машинка отбегала 8 тыс, пока не появилось следующее:
Сразу после запуска на холодную двигатель в течение 20-30сек работает нестабильно, неровно и при этом прыгают обороты двигателя в диапазоне 1100-1300, авто слегка дергается и из трубы прерывисто валит дым. Видео:
После 20-30секунд - все фпаряде, обороты ровно 1100 до прогрева, 800-после. День ездишь и сколько бы раз не заводился-все ОК.
Что сделано для диагнотики проблемы:
1) Вася диагност (мой кабель) ошибок не выдавал.
2) Поехал на СТО для диагностики - один мастер начал про замену нагнетателя, второй сказал меняй цепь.
3)Третьей и пока последней точкой был Атлант-м, официальный дилер VW. Они смотрели мою машину трижды: в первый раз-никаких ошибок, совсем! 2й раз спустя сутки. Подключились, запустили, нашли пропуски зажигания в первую минуту работы двигателя - залили последнюю прошивку блока управления двигателем. На третий день, снова та же проблема, выдали рекомендацию "Требуется снятие ГБЦ (для очистки нагара на клапанах)". Пропуски зажигания после обновления ПО следующие 1-2-3-4цилиндр 39-12-113-0
По заверению официала подобная проблема возникает при коротких поездках и работе двигателя на оборотах 1000-1500. У меня DSG7, больше 1,5тыс оборотов в городе коробка передач раскрутить двигатель не дает. Выводы официала сделаны только на этом. Мол, производитель при таких симптомах рекомендует снимать ГБЦ и чистить клапана.
В связи с этим, обращаюсь к Вам за помощью.
Что в планах: где снять ГБЦ и притереть клапаны я нашел, но пока не спешу. Думаю попробовать замену свечей (стОит?). Катушка, как уверяет дилер - в порядке.
Также в ближайшей дальней поездке попробую присадку G001770A2 (на форуме вычитал). Все-таки отъездил по РФ 3000 км. Официал тоже порекоммендовал. Не думаю, что поможет, но мб хоть форсунки почистятся..
С настоящего времени езжу только в режиме Sport, а не Drive. Получается совсем резво и вместо 5-7 передачи в городе коробка держит на 3, редко 4й. Обороты при этом уже находятся в диапазоне 3000-4000.
Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 5дв. внедорожник, 125 л.с, 7АКПП, 2015 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 5дв. внедорожник, 150 л.с, 6АКПП, 2015 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Регулировка клапанов фольксваген тигуан
Volkswagen Tiguan (2018 год). Регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion 5дв. внедорожник, 210 л.с, 7АКПП, 2011 – 2015 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Список запчастей для замены цепи из 18 позиций. Сетчатый фильтр не закупаю по причине его неразумной цены и бесполезности. А вот болты подушки новые, дабы разных скрипов в наших тигуанах и так хватает, что бы еще добавлять.
Стоимость расходников — 13 000 руб. Работы совмещены с плановым ТО по замене масла, с этого раза решил поэкспериментировать с маслом TOTAL quartz ineo long life 5w30 504.00/507.00. Ваг не так давно включил его в свой список разрешенных к применению по своим двигателям.
Работы планируются провести в VAG-Plus из-за самой бюджетной цены, которую я нашел — 8 000 руб. Да и сервис далеко не на последнем месте по рейтингу отзывов, кто уже его посещал. И не так далеко ехать.
По времени обещают 4-5 часов.
Скорее всего рассмотрю еще одну работу — по чистке клапанов со съемом впускного, если позволит бюджет.
(15)
UPDATE 17.12.2016
VAG-Plus был променян на обычный гараж, в котором работает экс мастер Атлант-М Сергей по рекомендации Михаила. Все работы делались на улице (чай, кофе, тв, мягкий диван — отсутствовали, но я за это и не платил). Условия конечно не айс, вернее совсем айс, но на второй день работ через пару недель я хорошо утеплился. По времени часа четыре на чистку клапанов с дроссельной заслонкой и четыре часа на замену цепи без каких либо перекуров. Если такие условия не пугают, то могу рекомендовать. Что и как делать знает на все 100%. Из недр гаража нашлись для меня четыре б/у отсутствующие в каналах рассекатели воздухных потоков (Вячеслав, который занимается муфтами халдекс, в свое время успешно забыл мне их поставить обратно), но на внешние проявления работы двигателя это никак не повлияло.
Немного про запчасти — все попалось оригинальное, кроме прокладки верхней крышки, она была без номера, хотя заказ был, как оригинал. Цепь заказал новой ревизии, натяжитель у меня уже стоял новой ревизии и взял аналогичный, успокоители заказал новой ревизии и они достаточно отличаются тем, что в в своих продолжениях они длиннее, а вертикальный правый внизу достаточно закруглен — все это обеспечивает минимизацию выхода цепи и перескок во время вытягивания тысяч так через сто пробега.
Старая цепь вытянулась порядка 7 мм (почти на целое звено см. фото). Сетка надорвана, демонтировать и выкидывать не стал. Нижняя крышка стояла нового образца и ничего не стачивало в ней цепью (шумов, лязганья посторонних не прослушивалось). Крепление распредов не изношено и в хорошем состоянии.
Нижнюю крышку от остатков герметика очищали кругом с мет. щетиной достаточно шустро. По завершению все болтики пошли новые и еще пришлось докупать новые болты (на всякий случай) с резиновыми втулками 06J 103 831 для верхней крышки — 5 шт., так как старые дубеют от времени.
После замены цепи угол упал до 0,35 градусов. Конечно можно было вывести в ноль, но на нижнюю цепь уже пожалел денег, да и не особо хотелось ее менять. Меня вполне устраивает и этот результат! UPDATE 01.01.2017: после пробега в 2000км. угол ушел в ноль градусов!
Замена цепи 6 000 руб. + чистка клапанов 4 000 руб.
UPDATE 13.05.2017: прошло 10 000 км. после замены цепи, подлил 1 литр (ранее 1 литр уходил на 5 000 км.) Возможно из-за замены смены производителя масла.
titanik, Это штатная по TPI. Думаю конструкторы VAG уже просчитали ее. На последних турбинах стоит сразу. 06J 145 220 A
Посмотреть вложение 45998
Посмотреть вложение 45999
Только нужно посмотреть, подходит ли размер отверстия под увеличенный диаметр штока,или надо рассверливать.
ShamanKing
Завсегдатай
Да это понятно. По хорошему должны были выпустить полноценный ремкомплект, хотя и не понятно как его приладить, а не эту шляпу. Да и от другой на болезни. В нашем случае не поможет. Нагрузки то не вдоль оси штырька а поперек.
Тоже такую купил еще год назад. Все вожу в багажнике, не охота привод снимать для установки, а без съема не знаю как дотянуться и поставить.
titanik
ShamanKing, По уму и современным технологиям там всё должно быть из керамики. По крайней мере оси скольжения. Ось самой калитки тоже разбивается и через неё тоже уходит часть газов. Мелочь, а не приятно))
Тоже такую купил еще год назад. Все вожу в багажнике, не охота привод снимать для установки, а без съема не знаю как дотянуться и поставить.
ShamanKing
Завсегдатай
SMax, Так ты на месте. Открой форточку, газани тысяч до 4 и брось педаль газов, треск будет такой что хоть всех святых выноси.
titanik
Медленно проедь близко к припаркованным авто или высокому поребрику. Газани и отпусти. Если услышишь фррр, то значит и тебе пора.
Кстати. ))))) Отец при виде 2- х этих крокодилов в комнате сказал - да пошли вы нафиХ с вашими турбинами)))))) Две сделает, и всё( (возраст уже. понятное дело ничего не хочется даже за деньги)
Так что особо страждущим буду делать сам по мере свободного времени.
ShamanKing
Завсегдатай
Кстати. ))))) Отец при виде 2- х этих крокодилов в комнате сказал - да пошли вы нафиХ с вашими турбинами)))))) Две сделает, и всё( (возраст уже. понятное дело ничего не хочется даже за деньги)
titanik
SMax, Так ты на месте. Открой форточку, газани тысяч до 4 и брось педаль газов, треск будет такой что хоть всех святых выноси.
Нет, такого нет пока точно ..А вот когда едешь спокойно даже я бы сказал внатяг в районе 2х тыс оборотов бывает какой-то посторонний дребезг, но не всегда и не сказал чтобы громко. Скобу думал привентивно поставить
AndreykA
Постоялец
Симптомы:
- дребезжащий звук от турбины снизу, как сверчок при сбросе газа.
- потеря тяги во всём диапазоне наддува.
Это, так сказать, "физические" симптомы проблемы, которые можно услышать/почувствовать. А при диагностике Васей (или еще чем) ошибки в этом случае вылезают какие-нибудь?
titanik
AndreykA, Думаю что нет. У нас насос в баке сдохнет, а машина ни сном, ни духом(( Чтобы мозг зафиксировал недодув, ИМХО калитка вообще должна быть полностью открыта и шлямкать туда - сюда.
AndreykA
Постоялец
titanik, я почему интересуюсь. Просто у меня редко, но все же иногда возникает вот такая ошибка
000665 - Регулир.давл.наддува
P0299 - 000 - выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела)
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 60902 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2028.14.12
Время: 20:02:25
Стоп-кадр:
Об/мин: 3031 /min
Нагрузка: 93.3 %
Скорость: 77.0 km/h
Температура: 99.0°C
Температура: 56.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.716 V
Был в сервисе, систему опрессовывали - без утечек. Проверяли клапан N249 - с ним тоже все нормально. Клапан N75 снимать и проверять не стали, объяснив, что он и снятый и на системе может вести себя нормально, а может и "глюкануть". Как попадешь.
И теперь самое главное. Прошлым летом как раз наблюдалась ситуация, что при сбросе газа возникало легкое дребезжание откуда-то из подкапотного пространства. Я как раз подумал, что надо бы вышеупомянутую скобу надеть на привод, которую ФВ по ТПИ надевает. Но через какое-то время дребезг прошел сам собой и нынче ничего подобного из описанного Вами (дребезг, потеря тяги) не наблюдается. Только вот такая ошибка иногда выскакивает при диагностике.
titanik
AndreykA, Утечки (опрессовка) дефектуют по холодной части, а вестгейт травит по горячей. Признаком сильной травли клапана является недодув и пропажа половины табуна лошадей) Это можно болемене понять только сняв подробные логи запроса давления, создаваемого давления, состояния вестгейта и байпаса.
Визуально оценить калитку увы получится если только либо отсоединить выхлоп от фланца турбины и отодвинув в сторону залезть туда пальцами, либо снимать турбину. К тяге я не мог добраться пальцами, пока не снял кучу всего сверху.
Но как добрался - всё стало ясно сразу.
Сейчас реально с 1900 до 2800 оборотов стало дуть как сразу после правки чипа в Аудитории, т.е валит)
Я бы снял турбину на твоём месте и проверил все трубочки к и от эл-магнитного N75 к вакуумной помпе привода калитки.
Заодно и оценить всё вживую.
Roman2518
Завсегдатай
titanik, я почему интересуюсь. Просто у меня редко, но все же иногда возникает вот такая ошибка
000665 - Регулир.давл.наддува
P0299 - 000 - выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела)
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 60902 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2028.14.12
Время: 20:02:25
Стоп-кадр:
Об/мин: 3031 /min
Нагрузка: 93.3 %
Скорость: 77.0 km/h
Температура: 99.0°C
Температура: 56.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.716 V
Был в сервисе, систему опрессовывали - без утечек. Проверяли клапан N249 - с ним тоже все нормально. Клапан N75 снимать и проверять не стали, объяснив, что он и снятый и на системе может вести себя нормально, а может и "глюкануть". Как попадешь.
И теперь самое главное. Прошлым летом как раз наблюдалась ситуация, что при сбросе газа возникало легкое дребезжание откуда-то из подкапотного пространства. Я как раз подумал, что надо бы вышеупомянутую скобу надеть на привод, которую ФВ по ТПИ надевает. Но через какое-то время дребезг прошел сам собой и нынче ничего подобного из описанного Вами (дребезг, потеря тяги) не наблюдается. Только вот такая ошибка иногда выскакивает при диагностике.
Ошибка возможна, и она на БК покажется чек инженом , как передув/недодув выйдет за допустимые значения.
2 Найдены неисправности:
2940 — Турбонагнетатель/компрессор
P2263 00 [175] — система не работает/сбой в работе
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 96410 km
Дата: 2015.06.05
Время: 10:14:16
4172 — Датчик давления наддува
P0236 00 [032] — недостоверный сигнал
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 96948 km
Дата: 2015.06.12
Время: 22:10:01
Использовать новый винт(ы).
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Топливный насос
Датчик детонации
Датчик положения коленвала
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Маслоохладитель
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Держатель двигателя
Подшипник двигателя
Стопор против проворачивания
Агрегатный кронштейн
Катализатор
Труба выхлопного газа
Кислородный датчик
Генератор
Крепление генератора
Стартёр
Компрессор кондиционера
Держатель - компрессора кондиционера
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Рулевая передача
Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Воздушный клапан
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Моменты затяжки для коробки передач
Выжимной цилиндр
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
Фланцевое соединение раздаточной коробки на коробке передач
Подшипник коробки перемены передач
Приводной вал
Карданный вал
Промежуточный подшипник карданного вала
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия раздаточной коробки
Резьбовая пробка контроля уровня масла полноприводного сцепления
Резьбовая пробка контроля уровня масла дифференциала заднего моста
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
Моменты затяжки на задней ходовой части
Балка заднего моста
Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста
Продольный рычаг подвески заднего моста
Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Поперечная рулевая тяга заднего моста
Стойка стабилизатора заднего моста на поворотном кулаке
Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе
Амортизатор заднего моста
Электрика
Общее электрооборудование
Напряжение аккумулятора
Топливо
кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром
Спецификация моторного масла
Ступенчатая коробка передач
Спецификация масла ступенчатой коробки передач
Автоматическая КПП
Дифференциал заднего моста
Спецификация масла заднего моста
Раздаточная коробка
Спецификация раздаточной коробки
Охлаждающая жидкость
Спецификация охлаждающей жидкости
Тормозная жидкость при замене
Спецификация тормозной жидкости
Хладагент для кондиционера
Спецификация хладагента
Масло кондиционер
Спецификация низкотемпературного масла
Ёмкость бака
Масло для сцепления на все колеса
Спецификация масла полноприводного сцепления
Освещение
Источники света
Ближний свет
Дальний свет
Система активного освещения в повороте
Лампа накаливания для ближнего/дальнего света
Читайте также: