Регулировка клапанов мицубиси делика

Обновлено: 11.02.2025

Дороже опыта только дружба.

Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!

Это в моем случае вторично, мне со стуком надо разобраться. В очередной выходной договорился перепроверить зазоры клапанов, с учетом раздобытого и переведенного мануала по настройке, еще думаю на сканер сгонять - может датчик какой в этой гр****** Mivec навернулся и дает неправильные команды, но на это надежды мало.

И еще: по системе старт-стоп вычитал на стороннем форуме, что она начинает работать от +4 градуса C,- подтверждаю, утром ехал на работу - система не работала, вечером температура прогрелась как раз до +4 по градуснику авто и всё заработало как надо. Кстати вопрос: а на 4 ВД теперь эта система тоже установлена или отсутствует?
Так-то штука довольно прикольная в эксплуатации, надо только пару вопросов по ней понять - допустим при движении с ближним светом в качестве ДХО остановился на светофоре - машина заглохла, свет при этом и еще что-то из эл/оборудования надо выключать? Вроде вредно машину заводить при включенном свете, но при работе данной системы лишние движения вроде не логичны.

Ну, раз владельцы 4WD не очень на форуме разговорчивы или сюда не заглядывают - попробуем дойти своим умом: каталог по Делике говорит, что на полноприводных машинах (и бензиновых и дизельных) система старт-стоп не устанавливается. Так что выходит, что это очередная из [QUOTE=D:5;1192869293] уникальных особенностей, отличий от 4WD переднеприводной двушки и по работе старт-стоп тоже придется разбираться самостоятельно. Разберусь - поделюсь, пока есть только то, что выше указывал.

Меня наличие тоже не особо радует в силу навороченности: стартер стоит дороже на порядок, если что в ней сломается - будет попадос на денюжку. Пока все работает - приятная штукенция и только:).

добавить нечего, потому и молчат.

фото АКБ под капотом есть? он же больше у тебя, чем на безстартстопных машинах (кроме Шамони)

Дороже опыта только дружба.

Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!

Сфотал, правда хреново видно, заборник воздухана не снимал. Акк и правда Q85 и есть табличка, видимо по его техобслуживанию в ноябре 2014 на 53,5 тыс.км.

Дороже опыта только дружба.

Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!

В выходные сфотаю целиком, при снятом заборнике, когда с клапанами буду возиться. А вообще по габаритам он не больше обычного 75-го мне показался.

С клапанами все мозги себе вывихнул: вроде все понятно, но есть вопросы на которые себе ответить не могу.
1. Судя по криво переведенному мануалу в положении ВМТ 1 цилиндра (сжатие) регулируются по 2 впускных клапана 1-го и 2-го, а так же все (тоже по 2 на цилиндр) выпускные 1-го и 3-го цилиндров; в положении ВМТ 4 цилиндра (сжатие) регулируются все впускные 3-го и 4-го и все выпускные 2-го и 4-го. Мой мосх уровня регулировки клапанов Жигулей это не понимает. И саму регулировку Mivec в двух местах сразу тоже до конца пока не понял. Надыбал ролик в Ютьюбе, тоже не сильно понятно без перевода . Будем изучать дальше, перевод надыбал чуть пошире и чуток скорректировал. Все же думаю, что никакой неисправности или износа нет, а есть не отрегулированные зазоры клапанов. Дай бог, чтоб я был прав:).

Миниатюры

С клапанами все мозги себе вывихнул: вроде все понятно, но есть вопросы на которые себе ответить не могу.
1. Судя по криво переведенному мануалу в положении ВМТ 1 цилиндра (сжатие) регулируются по 2 впускных клапана 1-го и 2-го, а так же все (тоже по 2 на цилиндр) выпускные 1-го и 3-го цилиндров; в положении ВМТ 4 цилиндра (сжатие) регулируются все впускные 3-го и 4-го и все выпускные 2-го и 4-го. Мой мосх уровня регулировки клапанов Жигулей это не понимает. И саму регулировку Mivec в двух местах сразу тоже до конца пока не понял.

Пообщался с мотористами, вердикт - мануал говорит правильно, мосх мой повысил уровень сознания и встал на место: когда 1-й цилиндр в ВМТ на сжатии - все (и впускные и выпускные) клапана закрыты и в этом положении можно регулировать их зазор; далее в этом же положении на 2-м цилиндре идет период выпуска и соответственно можно регулировать впускные клапана, на 3-м цилиндре в это же время идет период впуска и можно регулировать выпускные клапана.
Когда 4-й цилиндр в ВМТ аналогично можно регулировать все клапана на нем, на 3-м будет период выпуска и можно регулировать впускные, на 2-м будет впуск и можно регулировать выпускные. Как-то так.

По регулировке Mivec тоже исходя из мануала, при регулировке впускных клапанов по указанной формуле: зазор клапана =0,26 мм.+(показание шкалы) ^Пример^ Если показание индикатора шкалы (я так понимаю в формуле стоит минус! 0,11 мм.) -0,11 мм., зазор клапана=0,26+(-0,11)=0,15 мм. выходит если по колхозному регулировать без установки этой шкалы - надо поставить щуп 0,15 между распредвалом и роликом и одновременно установить второй щуп 0,11 между клапаном и коромыслом. Звонил мотористу - говорит, что для впускных зазор 0,26 это по его мнению большой зазор, как будет на практике - хрен его знает.
Зазор выпускных клапанов регулируется по мануалу обычным щупом и составляет 0,20+-0,03 мм.
Карпею дальше, если у кого есть мысли на этот счет - прошу высказаться.

Это рядный 4-цилиндровый дизельный силовой агрегат с верхним расположением распредвала. 4m40 оснащён чугунным блоком цилиндров и полуалюминиевым ГБЦ. Объём мотора составляет 2835 см.

Описание двигателя

Любая моторная установка должна быть уравновешена по инерционным силам. 4m40 — не исключение. За эту функцию отвечают 2 добавочных балансирных вала. Они приводятся в действие промежуточными шестернями от коленвала, и располагаются так: наверху справа и внизу слева. Коленвал двигателя стальной, опирается на 5 подшипников. Поршень особого типа, полуалюминиевый, соединяется с шатуном посредством плавающего пальца.

Кольца выполнены из чугуна. В ГБЦ установлены вихревые камеры сгорания (ВКС), дающие возможность повысить показатель топливной экономичности. По сути, это закрытые металлические камеры, поставленные в ГБЦ. Внутри имеется металлокерамическая вставка и сферический экран, образующий с внутренней поверхностью камеры воздушный зазор. Помимо обеспечения полного сгорания топлива, ВКС позволяет снизить количество окислов азота.

Распредвал двигателя 4m40 и ТНВД приводится в действие от коленвала посредством шестерни.

Технические характеристики

Производство	Kyoto engine plant
Марка двигателя	4M4
Годы выпуска	1993-2006
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	21.0
Объем двигателя, куб.см	2835
Мощность двигателя, л.с./об.мин	80/4000
125/4000
140/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	198/2000
294/2000
314/2000
Экологические нормы	—
Турбокомпрессор	MHI TF035HM-12T
Вес двигателя, кг	260
Расход топлива, л/100 км (для Pajero 2)
— город	15
— трасса	10
— смешан.	12
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5,5
Замена масла проводится, км	15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	—
— на практике	400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал	—
— без потери ресурса	—
Двигатель устанавливался	Мицубиси Л200, Делика, Паджеро, Паджеро Спорт

Эксплуатация и ремонтопригодность дизельного мотора

4m40 больше известен, как двигатель Паджеро 2. Он был впервые установлен на этот внедорожник в 1993 году. Дизельный агрегат был введён на замену старого 4d56, но последний ещё выпускался после этого некоторое время.

Первое, на что обращают внимание эксперты по дизельным авто, это турбина — ресурс её на 4m40 в районе 300 тыс. км. Раз в год надо обязательно чистить клапан EGR. В целом, мотор надёжен, при грамотном регулярном обслуживании и заправке хорошей соляркой и маслом протянет не меньше 350 тыс. км пробега автомобиля.

Проблемные места двигателя 4m40

Регулировка клапанов на 4m40

для впускных клапанов — 0,25 мм;
для выпускных — 0,35 мм.

Проводить регулировку клапанов на 4m40, впрочем, как и на других моторах, крайне важно. Дизель 4m40 — это достаточно сложный механизм, оснащённый множеством различных деталей. Чтобы всё работало идеально на протяжении длительного времени, надо своевременно проводить обслуживание.

Клапаны — это составные части ГРМ системы. Их принято классифицировать на впускные и выпускные. Первые отвечают за впуск топливной смеси, вторые — за выпуск отработанных газов.

Цепной привод ГРМ: плюсы и минусы

В двигателе 4m40 задействована двухрядная цепь ГРМ. Она служит гораздо дольше ремня — примерно, около 250 тыс. км пробега. Это проверенное временем решение, зарекомендовавшее себя как достаточно надёжное. Цепной привод долговечнее, хотя и имеет ряд минусов.

Но цепной привод наряду с минусами имеет и много плюсов.

Цепь является внутренней деталью двигателя, а не выведена как ремень отдельно. Это означает, что она надёжно защищена от воздействия грязи, пыли и воды.
Благодаря использованию цепного привода удаётся лучше выставлять фазы ГРС. Цепь длительное время не подвержена растяжению (250-300 тыс. км), поэтому растущие нагрузки на двигатель ей нипочём — мотор не будет терять изначальной мощи на повышенных и максимальных оборотах.

ТНВД 4m40

В двигателе 4m40 изначально применялся механический ТНВД. Насос работал с турбиной MHI и с интеркулером. Это была версия 4m40, развивающая 125 л.с. при 4000 об/мин.

Уже в мае 1996 года конструкторы ввели применение дизеля с турбиной EFI. Новая версия развивала 140 л.с. на тех же оборотах, увеличился крутящий момент, и всего этого удалось добиться за счёт использования нового типа ТНВД.

Насос высокого давления — обязательный элемент дизельного двигателя. Устройство сложное, предназначено для подачи топлива в двигатель под сильным напором. В случае неисправности, требуется обязательный профессиональный ремонт или настройка на специальном оборудовании.

В большинстве случаях ТНВД дизеля 4m40 выходит из строя по причине некачественного топлива и масла. Пыль, твёрдые частички грязи, вода — если это имеется в горючем или смазке, то попадает в насос, а затем способствует порче дорогостоящих плунжерных пар. Установка последних производится только оборудованием с микронным допуском.

Определить неисправность ТНВД несложно:

портятся форсунки, отвечающие за распыление и впрыск солярки;
увеличивается расход топлива;
повышается дымность выхлопа;
увеличивается шумность дизельного мотора;
снижается мощность;
усложняется запуск.

Как известно, современные Паджеро, Делика и Паджеро Спорт, оснащённые 4m40, имеют ЭБУ — впрыск топлива контролируется электронной системой. Чтобы определить неисправность, приходится обращаться в дизель-сервис, где есть профессиональное проверочное оборудование. В ходе диагностических процедур удаётся выявить степень износа, остаточный ресурс запчастей дизельного агрегата, равномерность подачи горючего, стабильность давления и многое другое.

Механические ТНВД, которые ставились на первые версии 4m40, стали не в состоянии обеспечивать необходимую точность дозирования, так как инженеры всё чаще меняли конструкцию, подводя её к новым стандартам ЭКО. Повсюду ужесточали нормы выброса вредных веществ, и старый тип насоса высокого давления оказался недостаточно производительным.

Для электронных систем придумали новые ТНВД распределительного типа, дополненные управляемыми исполнительными устройствами. Они позволяли регулировать положение дозатора и клапана автоматического опережения впрыска горючего.

4m40 зарекомендовал себя, как мощный и надёжный силовой агрегат. Однако время не стоит на месте — уже на Pajero 3 был установлен новый 4m41 с рабочим объёмом 3,2 литра. Этот двигатель — результат многолетней работы инженеров, выявивших и устранивших слабые места доброго, но устаревшего 4m40.

Топливный насос высокого давления, сокращенно — ТНВД является неотъемлемой частью современных дизельных двигателей. ТНВД призван подавать в цилиндры топливо в строго определенных количествах в определенные циклы работы дизельного двигателя.

Топливные насосы различаются между собой по типу впрыска топлива:

Также ТНВД могут отличаться между собой по разновидностям, насосы могут быть следующих конструкций:

рядными;
многосекционными;
распределительными.

Насос для двигателя 4d56

Здесь намеренно не указана принадлежность двигателя к производителю Mitsubishi. Связано это с тем, что на данный момент есть несколько производных этого двигателя. Соответственно, конструктивных отличий они имеют минимум, а ТНВД подходит на оба мотора.

Сам же насос для вышеперечисленных двигателей существует один единственный, производства Zexel (он же Diezel Kiki), а теперь уже BOSCH. Да, конечные поставщики и упаковки могут различаться, но в конечном итоге ТНВД для этих моторов можно получить только Zexel или BOSCH.

Типичные проблемы ТНВД на двигателях 4D56, 4M40 и D4BH

В основном ускоренный выход ТНВД на этих двигателях вызван топливом низкого качества, а также попаданием в систему инородных элементов, что часто возникает при неплотных соединениях и езде по пересеченной местности, бродам и т.п.

Основными проблемами с ТНВД на данных двигателях являются следующие:

Механический или электронный ТНВД, отличия, преимущества и недостатки

До сих пор не утихают споры о том, какой ТНВД для двигателей 4D56/4M40/D4BH лучше, электронный или механический. Насколько большие различия в самих ТНВД и навесной электронике для насосов. Актуальна ли замена электронного тнвд на механический. Давайте разберем подробнее.

Итак, основным отличием в этом моменте является не сам насос, а оборудование (электроника или механика) активирующую систему подачи топлива в зависимости от того или иного режима работы двигателя. В механическом ТНВД активация происходит за счёт непосредственного механического управления ТНВД. От педали газа к насосу идёт тросик, которым и управляется система. В электронном ТНВД (EFI) педаль газа уже электронная и активация работы системы происходит через сопутствующие электронные блоки и датчики.

Также имеется версия о существовании тросикового привода для управления электронным ТНВД (на самом насосе имеется управляющий реостат), однако конкретно достоверность конкретно этой информации нашей редакции проверить не удалось.

Конструктивная схема механического насоса:

Преимущества механического ТНВД:

Недостатки механического ТНВД:

отсутствие каких-либо систем индикации и качества работы агрегатов;
необходимость точной настройки параметров и контроля состояния всех сопутствующих элементов системы (свечи, топливный насос, устройство угла опережения впрыска дизеля);
увеличенный расход по сравнению с электронным насосом.
несколько худшие показатели тяги на высоких оборотах по сравнению в электронным насосом.

Конструктивная схема электронного насоса:

Преимущества электронного ТНВД:

Недостатки электронного ТНВД:

большое количество датчиков и другой электроники, а это несколько усложняет ремонт автомобиля и повышает стоимость обслуживания;
сложности в поиске некоторых электронных компонентов;
сложности в подборе самого насоса и его комплектующих, т. к. существует большое количество различных вариаций с навесной электроникой и они различны в зависимости от марки и модели автомобиля;
надежность агрегатов электронных насосов ниже, чем у механических, т. к. электронные блоки и датчики часто могут выходить из строя.

Процесс снятия ТНВД с автомобиля

Прежде чем приступить к описанию процесса снятия насоса с автомобиля следует упомянуть о том, что эта статья не является руководством к проведению работ на конкретном автомобиле !

ТНВД фирмы Zexel (он же Diezel Kiki или BOSCH) оснащено большое количество автомобилей с двигателями 4D56, 4M40, D4BH. Причём данное семейство двигателей устанавливается на совершенно разные автомобили по своим характеристикам и компоновке агрегатов, как например, паджеро спорт и хёндай старекс, поэтому навесное оборудование будет отличаться в большинстве случаев. Мы же просто расскажем о процессе снятия насоса в общих чертах, не углубляясь в конструктивные различия автомобилей разных марок, оснащенных этими двигателями и насосами.

Для снятия насоса потребуется выполнить следующие действия:

после вышеупомянутых действий надо снять механизм ГРМ (подробнее о снятии механизма ГРМ можно узнать из книги по ремонту конкретного автомобиля);
как только ГРМ снят, надо снять звездочку ТНВД и обязательно выставить метки на ТНВД и блоке двигателя, делается это для того, чтобы потом было проще установить насос и выполнить его настройку;
как только все вышеуказанные действия выполнены можно выкручивать крепежные болты ТНВД.

Насос снят, теперь в зависимости от проблем его можно отправлять в сервис к мастеру. Ну, или выполнить ремонт своими руками если поломка не очень серьезная.

Установка ТНВД выполняется в обратной последовательности: установка болтов, подключение вакуумных шлангов и электричества и т.д. Однако стоит заметить, что при установке насоса обязательно выставить метки в правильное положение! Кроме того следует помнить, что элементы системы высокого давления необходимо устанавливать с помощью динамометрического ключа. Усилия затяжки каждого элемента при установке прилагаем:

Как только сборка выполнена необходимо прокрутить шкив коленвала ключом и убедиться, что нет посторонних стуков и скрежета. Затем следует прокачать топливо и только после этого заводить автомобиль.

Ремонт ТНВД своими руками

Проводить ремонт насоса своими руками — ответственное занятие, требующее большое количество знаний, опыта и наличия собственного оборудования, поэтому прежде чем решаться на такой ответственный шаг настоятельно рекомендуем взвесить свои шансы. Да, такой простое обслуживание как установка ремкомплекта прокладок и чистка фильтра-сеточки выполнить не так уж сложно, и можно сделать это своими руками. Но более серьезный ремонт стоит доверять профессионалам.

В качестве подопытного — механический насос снятый с автомобиля и отмытый. Один из простых ремонтов — замена сальника вала.

Для этого необходимо съемником извлечь шкив привода тнвд, после чего извлечь старый сальник и установить новый. Важно отметить, что не нужно глубоко запрессовывать новый сальник, его регулировка и положение не должно отличаться от того, как был установлен предыдущий.

Далее — чистка сетки перед плунжерной парой. Для этого надо открутить 4 болта на корпусе самого насоса, снять крышку, попутно проверяя механизмы на люфты (их не должно быть), и аккуратно извлечь плунжеры и продуть сетку. После чего установить всё в обратном порядке.

Остальной ремонт более сложный и требует определенных навыков, даже для замены полного ремкомплекта насоса. При простом ремонте остается довольствоваться ремонтами вышеуказанных расходников и заменой прокладок.

Подсказываю, нужно обьявить марку мотора и год выпуска. второе- обьяснить причину, потому как регулировать зазоры клапанов с шайбами в процессе эксплуатации нет необходимости, как правило.

приветствую, Константин!
зашёл на огонёк? как дела с ремонтами? поехал клиент, или ещё стоят "подснежниками"?

Привет, Александр! На работе украдкой от скуки заглядываю, а тут Делика любимая когда-то, не сдержался!)))
Клиентов пока почти не беру, свой автопарк разгребаю всязи со сменой его состава)))

Даже если предположить, что проблема в клапанах, отрегулировать у вас не получится, все, что вы можете , это снять клапанную крышку и проверить зазор, значение которого я к сожалению не помню, интернет в помощь. На моторах до 1993 года выпуска встречались таблички заводские черные, с обозначением периодичности смены фильтра вторая строка 10 манов километров, масло первая строка 5 манов километро и тд по всем пунктам в том числе помимо содержания СО в газах были и зазоры in и ex. Год смотриться на лейбах, пришитым к ремням безопасности внизу.

Проверьте накал свечей, без накала 4М40 даже в теплую погоду может не завестись.
Да , табличка должна быть на крышке воздушного фильтра.

Читайте также: