Регулировка клапанов мазда трибьют
Появился стук в двигателе, похожий на клапанный после прогрева. Диагностика методом длинной палки, локализовала стук в районе впускного коллектора. Хочу съездить померить зазоры клапанов, но официального сервиса у нас в городе нет.
Может кто подскажет, какие величины зазоров впускных/выпускных клапанов должны быть на движке 2,3?
batukov Ford Escape
У меня таже проблема не могу найти регулировочные данные. Если найдешь, напиши пожалуйста. Ну и если я найду тоже напишу.
vovka
Хм. Я думал,что на наших двигателях стоят ГКК,и никаких регулировок не бывает. остались на ИЖе. Ан вот как :(
batukov Ford Escape
TRENING-SERVICE MAX MAVERICK
❝ Цитата(roman-i @ Feb 12 2008, 11:57)
Появился стук в двигателе, похожий на клапанный после прогрева. Диагностика методом длинной палки, локализовала стук в районе впускного коллектора. Хочу съездить померить зазоры клапанов, но официального сервиса у нас в городе нет.
Может кто подскажет, какие величины зазоров впускных/выпускных клапанов должны быть на движке 2,3?
Привет , толкателю на твой мотор бывают от 3,000мм до 3,725 мм дальше формула такая
1,Измеренный зазор (+)толщина толкателя (-) требуемый зазор = толщина толкателя которая нужна для регулировки теплового зазора клапана
Короче сам не сделаешь )))) Будут вопросы пиши :D
С уважением Тех-кор Форд Макс
Fordmaks .
❝ Цитата(TRENING-SERVICE MAX @ Mar 26 2008, 12:38)
С уважением Тех-кор Форд Макс
TRENING-SERVICE MAX MAVERICK
❝ Цитата(Fordmaks @ Mar 26 2008, 23:32)
Извените но попрошу мой ник не использовать в любых ваших абвеатурах :fdjg:
Привет у меня этот ник во всех форумах , это мое имя , и потом max и maks помоему не одно и тоже :D потом Форд это моя работа а не хобби , и чинить тачки одноклубников это важнее чем в ступать в дибаты по поводу имени
С уважением Тех-кор Макс
batukov Ford Escape
❝ Цитата(TRENING-SERVICE MAX @ Mar 26 2008, 14:38)
Привет , толкателю на твой мотор бывают от 3,000мм до 3,725 мм дальше формула такая
1,Измеренный зазор (+)толщина толкателя (-) требуемый зазор = толщина толкателя которая нужна для регулировки теплового зазора клапана
Короче сам не сделаешь )))) Будут вопросы пиши :D
С уважением Тех-кор Форд Макс
TRENING-SERVICE MAX MAVERICK
❝ Цитата(batukov @ Apr 8 2008, 09:47)
Привет , могу посоветовать лишь одно , найти более вменяемый сервис , не правильно отрегулировали зазоры , приезжай с притензией посмотрим что они скажут
gogun
Здравствуйте, ув. Соконфетники.
Несколько дней являюсь обладателем эскейпа. Пробег 40 т.м. (проверено всеми доступными способами). Нужен Ваш совет.
Проблема:
Наблюдается треск(стрекот) в двигателе, его частота похоже на тиканье механических наручных часов может чуть быстрее, с увеличением оборотов учащается(кажется), после 2500об. пропадает вообще. Причем он присутствует только под нагрузкой и только на низких оборотах и если разгоняться очень плавно. Более того, с повышением передачи звук исчезает, т.е. на 3-й передачи он присутствует только если ехать с постоянной скоростью на низких оборотах, а на 4-й его уже нет совсем. На 5-й еще не ездил:). При активных разгона звук не наблюдается. В салоне слышно очень хорошо. На холостых все тихо.
Масло еще не менял… с виду не черное…
Понимаю, что скорее всего виноват какой-то клапан, отсюда вопрос к тем кто их уже регулировал: У Вас было что-то похожее? Или тут у всех поразному может проявляться.
Может кто предположит иное происхождение гадкого стрекота?
gogun
Показал авто спецам те предположили, что звук от места сочленения шатуна и поршня :(
Но есть одно НО.
если стук появляется ТОЛЬКО в интервале 2000-3000 об/мин, то его частота должна быть 30-50 раз в секунду, так? А я слышу хорошо различимый стук, максимум 10 раз в секунду, может это все-таки клапан? :wacko:
Стук появляется без нагрузки (на ХХ) или с минимальной нагрузкой т.е. когда не разгоняешься, а едешь с постоянной скоростью, ну и чем выше передача темь меньше проявляется стук.
Ув. спецы по моторам, посоветуйте что-нить, пжл.
PS с каким интервалом надо регулировать зазоры клапанов у этого двигателя?
ab294
❝ Цитата(TRENING-SERVICE MAX @ Mar 26 2008, 12:38)
Привет , толкателю на твой мотор бывают от 3,000мм до 3,725 мм дальше формула такая
1,Измеренный зазор (+)толщина толкателя (-) требуемый зазор = толщина толкателя которая нужна для регулировки теплового зазора клапана
Короче сам не сделаешь )))) Будут вопросы пиши
С уважением Тех-кор Форд Макс
zl999 tribute 2.3L
❝ Цитата(gogun @ Apr 15 2008, 20:59)
Показал авто спецам те предположили, что звук от места сочленения шатуна и поршня :(
Но есть одно НО.
если стук появляется ТОЛЬКО в интервале 2000-3000 об/мин, то его частота должна быть 30-50 раз в секунду, так? А я слышу хорошо различимый стук, максимум 10 раз в секунду, может это все-таки клапан? :wacko:
Стук появляется без нагрузки (на ХХ) или с минимальной нагрузкой т.е. когда не разгоняешься, а едешь с постоянной скоростью, ну и чем выше передача темь меньше проявляется стук.
Ув. спецы по моторам, посоветуйте что-нить, пжл.
PS с каким интервалом надо регулировать зазоры клапанов у этого двигателя?
brainstorm Ford Escape 2005 2.3 AWD + BMW X3 2.5i
Подниму немного тему.
Кто-нибудь регулировал уже клапана на 2.3? Интересно, можно ли повторно использовать стаканчики и сколько приходится дозаказывать в среднем?
Знакомый делал у официала, так ему 16 стаканчиков и впарили по 800 рублей, на форуме вроде писали. что чаще всего заказывать приходится лишь несколько штук.
У кого какой опыт?
Shpynt FORD Model T M1 2.0 4x4 2002
Lev-vat
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
можно шлифовать и стаканы, только не верхнюю поверхность, а внутренний пенек, который давит на клапан.
Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005
можно шлифовать и стаканы, только не верхнюю поверхность, а внутренний пенек, который давит на клапан.
Там много не сошлифуешь и часто там и так выработка.
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
Торец клапана вручную вполне можно. Там надо снимать до 0,2 обычно. Хорошо, если в призме фиксировать.
На снятой голове. После притирки клапанов.
Пронумеровали клапана и толкатели. Не ставя пружины и маслосъемные колпачки, устанавливаем в гнезда толкатели. Ставим вал и бугеля. Проверяем зазоры: вставляем снизу клапана по одному и поджимаем его пальцем. Замеряем. Записываем. Считаем. Переставляем толкатели. На остальных шлифуем-полируем торцы до нужного размера.
Можно еще промерить длину клапанов, переставить клапаны, притереть снова, и повторить.
Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005
Торец клапана вручную вполне можно. Там надо снимать до 0,2 обычно. Хорошо, если в призме фиксировать.
- AB-Engine
Да никуда он не денется — поработает еще.
Лет 5 назад делали убитую реношную головку, клапана пришлось торцевать так, что торцы перестали выступать над тарелками пружин. Думали — не жилец, скоро помрет. Ан нет — уже за 150 тыщ и все никак не помирает.
- kart
волшебный полуторалитровый к9к?
- AB-Engine
Нет, 1,9 атмосферник на Рено Кангу. Бессменно трудится почти кажный день уже даже больше 5 лет.
-----
Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005
Я тут пообщался по поводу всего этого с человеком, который этим занимается по сей день, мне самому нужно будет зазоры выставлять — выложу его комментарии
Может, кому-то эта информация пригодится (мне уж точно :) )
Торец клапана вручную вполне можно. . . Хорошо, если в призме фиксировать.
.
На остальных шлифуем-полируем торцы до нужного размера.
Цитата:
----------
. Да, простейшая операция. Я еще полирую стержень клапана до зеркала, тк б/у он далеко не идеальный. Зажимают клапан за тарелку в большом токарном патроне. Торец после шлифовки тоже должен быть отполирован, иначе эти лишние микроны сотрутся уже на моторе — и зазоры уйдут. Обычно никто не заморачивается.
. Наждак — это колхоз. Клапан правится на токарке резцом — гораздо чище получается. Потом полировка. Тарелка зажимается очень просто — упором во внутренний торец патрона, это главное — а по окружности уже лапы патрона фиксируют. Фиксация ровная и очень прочная — даже можно немалое усилие прилагать на конец стержня при полировке .
------
ни как, там же гидротолкатели, следовательно стучать не должны, если стучат, то может-быть пора масло поменять в ДВС или сам гидротолкатель.
На двухлитровом моторе YF стоЯт регулировочные шайбы (так в книжке написано), гидротолкателей нет.
По сути - если уж совсем кризис - давным давно от нищеты делали регулировочные шайбы из плоских щупов для измерения зазоров.
Были раньше такие щупы шириной около 2 см.
вот и я читал про регулировочные шайбы. а Сам регулировал на форде? не вкурсе может шайбы от чего-нибудь подходят?
вот и я читал про регулировочные шайбы. а Сам регулировал на форде? не вкурсе может шайбы от чего-нибудь подходят?
Нет. Сам я не регулировал, размер шайб не видел.
На холодную у меня клапана слышно - постукивают, но по мере прогрева все приходит в норму.
Приношу извенения, а ведь два года назад меня в Автолэнде уверили, что зазоры регулируются автоматически, по каталогу номер регулировочного диска в зависимости от размера YF0912557-YF0912579, но по exist ценник на каждую от 600 до 2000 (!)
Всем привет. У меня 2х литр.4vd 2002г. один чудотворец на сто вскрывал крышку клапанов говорит категорично что чюда не будет - нужны регулеровочные шайбы. Подскажите :
где найти VIN на шайбы ?
почём они ?
и могут ли стучать клапана как на холодную так и на горячую одинаково?
Стучат компенсаторы, или клапана. !
Господа! Такая вот у меня проблема. По осени, когда покупал свой трибут, обратил внимание на небольшой стучок под крышкой клапанов. Бывший хозяин сказал-постукивают компенсаторы, ничего страшного. Сейчас, к весне, стук стал гораздо сильнее. Работает, как дизель (без преувеличений). Сегодня съездил на СТО, мастер снял крышку клапанов, осмотрел, замерил зазоры, послушал. Короче, говорит увеличились зазоры в некоторых клапанах за счет регулировочных шайб (те самые "компенсаторы"). Валы в порядке, все норм. Лечить, говорит почти не реально, т. к. слишком хлопотно: разбери, размеры сними, обр. собери, шайбы закажи, а придут- да не те и т. д. Другой, говорит, вариант: снять головку и "притереть" к клапанам - процедура не из простых, да и не дешево. Лучше ездий так и не обращай внимание, страшного в этом, дескать, ничего нет, у многих такая болезнь наблюдается. Единственная польза от проделанного - устранена течь масла из под крышки клапанов. У кого-нить было (есть) что подобное? Стоит ли париться по етому поводу?
Господа! Такая вот у меня проблема. По осени, когда покупал свой трибут, обратил внимание на небольшой стучок под крышкой клапанов. Бывший хозяин сказал-постукивают компенсаторы, ничего страшного. Сейчас, к весне, стук стал гораздо сильнее. Работает, как дизель (без преувеличений). Сегодня съездил на СТО, мастер снял крышку клапанов, осмотрел, замерил зазоры, послушал. Короче, говорит увеличились зазоры в некоторых клапанах за счет регулировочных шайб (те самые "компенсаторы"). Валы в порядке, все норм. Лечить, говорит почти не реально, т. к. слишком хлопотно: разбери, размеры сними, обр. собери, шайбы закажи, а придут- да не те и т. д. Другой, говорит, вариант: снять головку и "притереть" к клапанам - процедура не из простых, да и не дешево. Лучше ездий так и не обращай внимание, страшного в этом, дескать, ничего нет, у многих такая болезнь наблюдается. Единственная польза от проделанного - устранена течь масла из под крышки клапанов. У кого-нить было (есть) что подобное? Стоит ли париться по етому поводу?
вообщето фордовские двигателя очень выносливые все эти симптомы странные попробуй перейти на другое масло может стучать перестанет!
Постукивают,двигатель прогевается и нормально всё. Иногда заливаю очиститель клапанов в бензобак. Вобще тогда всё хоккей.
ГДругой, говорит, вариант: снять головку и "притереть" к клапанам - процедура не из простых, да и не дешево.
Лекарство хорошее но не от той болезни. Клапана притирают когда есть проблемы с компрессией. При чем тут зазор?
По теме - у меня тоже стрекочут на холодную громче чем хотелось бы.
По мере прогрева стрекот приходит в норму. Не нравится конечно "холодный" звучок, но пока "на горячую" все нормально - лезть не буду.
И у меня на холодную стучат сильно, причем со временем стук сильней, а на горячую почти не слышно! Тоже напрягает, но я пока не нашел кто даже крышку снимет и посмотроит все отнекиваются.
Комплект регулировочных шайб из 16 штук одного размера стоит 600 рублей! Надо только размер знать! И хорошо если на все клапана размер был один, а если нет тогда надо пкупать несколько наборов!
Комплект регулировочных шайб из 16 штук одного размера стоит 600 рублей! Надо только размер знать! И хорошо если на все клапана размер был один, а если нет тогда надо пкупать несколько наборов!
Не может быть! Скорее 1 шт. стоит столько! Но проблема вся в том, что они должны быть в наличии у механиков причем всяких размеров. На Тойоты - пожалуйста - целый ящик. Заезжай - меняй, подберут какой надо. А вот с Маздами проблематичней, мало желающих связываться. Так и говорят: "не-е-е, гемора много. "
А вообще, радует хотябы то, что я не один такой.
Mazda Tribute 2.0 2WD 5дв. внедорожник, 124 л.с, 5МКПП, 2001 – 2004 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Mazda Tribute 2.3 4WD 5дв. внедорожник, 150 л.с, 5МКПП, 2004 – 2005 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Mazda Tribute 3.0 V6 4WD 5дв. внедорожник, 203 л.с, 4АКПП, 2004 – 2005 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Замер тепловых зазоров клапанов YF2.0
Замер тепловых зазоров клапанов YF2.0
Чтобы померить тепловые зазоры в клапанах, нужно снять крышку клапанов и не много инструмента.
Зазоры меряем с помощью щупов у меня набор от 0,05-1 мм (но в нашем моторе нужны ВПУСК 0,11-0,18 и ВЫПУСК 0,27-0,34). Выкручиваем свечи колодцы прикрываем, чтоб не попал мусор. Зазоры меряем, когда кулачки распредвалов находятся в положении вверх.
Распредвалы я проворачивал за шкив коленвала головкой на 18 ( МОТОР У МЕНЯ СНЯТЫЙ)
После замеров данные занес в таблицу:moy_vpusk_i_vypusk.doc
Необходимый толкатель=толкатель по замерам+факт.зазор –средний зазор
Оказалось отклонение, как вы видите в двух впускных и двух выпускных клапанах. Снимаю натяжной ролик грм, затем впускной распредвал.
Вытаскиваю все стаканчики по порядку провожу замеры (данные в таблицу). Диаметр стаканчиков 30 мм, высота 25 мм.
Выпускной распредвал снимать не стал, сборка в обратной последовательности с затяжкой распредвалов по книге с моментом затяжки и порядком, с установкой всех меток грм.
Может кому понадобится эта информация и будет полезной, если что не так пишите.
видео как регулировать:
Итог: в принципе можно было не лезть, единственное на 1-ом и 4-ом цилиндрах на впускных клапанах был минимально допустимый зазор 0.05мм, хотя я думал, что будут увеличенные зазоры.Поставил средние зазоры: 0.10 на впускных и 0.20 на выпускных.И еще, под прокладкой начинало потеть, заменил на новую оригинальную.
Запчасти
Mazda B-Series 2006, двигатель дизельный 2.5 л., 109 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 14
Еще вопрос — чем можно объяснить, что на двух (а может быть и больше?) тачках, впускной клапан 1 цилиндра затянут до упора? Не думаю, что это горе-мастера так регулировали — маловероятное совпадение. Может это быть заводской настройкой? В чем тогда ее смысл?
Может и заводские
Сергей, добрый день!
С большущим интересом смотрел ролик про регулировку зазоров клапанов. И у моей мазды первый впускной клапан затянут наглухо. И тоже зимой, при пуске на холодном движке и трясет, и троит… Пока не прогазуешь… Буду регулировать…
PS. Можно вопрос не по теме. Сегодня заметил инородное тело, которого в данном месте (вроде бы) быть не должно. Из-за заостренного конца принял вначале за саморез. Извлечь не удалось… пока, во всяком случае. На фото — к нему привязан шнур, которым я пытался его извлечь.
Это метка положения коленвала!
Сергей, добрый день!
С большущим интересом смотрел ролик про регулировку зазоров клапанов. И у моей мазды первый впускной клапан затянут наглухо. И тоже зимой, при пуске на холодном движке и трясет, и троит… Пока не прогазуешь… Буду регулировать…
PS. Можно вопрос не по теме. Сегодня заметил инородное тело, которого в данном месте (вроде бы) быть не должно. Из-за заостренного конца принял вначале за саморез. Извлечь не удалось… пока, во всяком случае. На фото — к нему привязан шнур, которым я пытался его извлечь.
Исходя из задаваемых мне вопросов и аналогичной проблемы у меня, я решил покопать немного информации на замечательном портале маверикклаб, посвященному нашим автомобилям. Поэтому все что будет написано ниже, взято именно с этого форума, на авторство не претендую, и если авторы фото или постов напишут мне, то конечно же я все это дело уберу.
Стук на холодную и работа как дизель может быть из-за многих причин, даже если в гугле набрать "стук на холодную работает как дизель" и перейти по первой попавшейся ссылке, то можно увидеть много вариаций на эту тему и что же делать. Так что прежде чем кричать "Мои клапана", съездите к мотористу, пусть он полазит с фонендоскопом и погоняет двигатель в разных режимах.
Я же в свою очередь хочу рассмотреть одну причину, которая с вероятностью 60% вызывает всю эту "дизельную какофонию" а именно стук клапанов и их регулировка. Опять таки обратившись к маверикклабу, была найдена интересная тема Регулировка зазора клапана двигатель 2,0л, Своими силами, поэтому кому интересно, зайдите почитайте, найдете массу интересного и увлекательного. Инфу я в принципе с этой темы и буду черпать.
Но продолжим:
Изначально, двигатели Zetec 2.0 на Mazda Tribute, комплектуются регулировочными стаканами в простонародье, либо по нормальному (научному) толкателями.
То есть никаких гидрокомпенсаторов там нет. Оригинальные толкатели идут без шайб, и выставлять зазор можно только подбором размера толкателя ну или шлифовкой толкателя до нужного зазора. Но опять таки начитавшись этой темы, оказывается можно поменять данные толкатели, которые идут без регулировочных шайб, на более оптимальные и дешевые от Фокуса с таким же двигателем Zetec.
Далее, примерный алгоритм действия таков:
В случае замены оригинальных толкателей на оригинальные:
1. На холодную снимаем крышку клапанов и мерим зазоры. Если все в норме, ставим крышку обратно и можно ехать дальше.
2. Снимаем распредвалы, вытаскиваем толкатели по очереди и записываем номера, если видны, если нет то снимаем размеры
3. Считаем высоту новых толкателей, сопоставляем с теми что есть, и по кодам выбираем какие и сколько купить.
4. Заказываем, ждем, надеемся
5. Меняем нужные толкатели новыми. Снова все разбирать а потом собирать.
В случае замены на фордовские толкатели, алгоритм чуть меняется:
1. На холодную снимаем крышку клапанов и мерим зазоры. Если все в норме, ставим крышку обратно и можно ехать дальше.
2. Снимаем распредвалы, вытаскиваем толкатели по очереди и записываем номера, если видны, если нет то снимаем размеры
3. Высчитываем нужную шаибу + новый толкатель.
Размеры толкателей:
Номер толкателя в экзисте 14525.
(диаметр 30 мм высота примерно14.80)
Толкатели разные :14.790 14.810 14.800
Подходит от Ford Focus1, Ford Mondeo, 2000-2005, двигатель Zetec 2л.
Шайба регулировочная 0 300 330, 1 054 064, 1054084,1054065 некоторые.
Их много, все по размерам. Необходимо подбирать в экзисте.
Далее, копия страницы как производить проверку и регулировку зазоров:
Далее по замене толкателей пару нюансов:
1. Для облегчения снятия и установкиремня ГРМ, на шкивах распредвалов и коленвала и ремне наносятся метки (канцелярской замазкой).
2. Распредвал снимается вместе со шкивом( звёздочкой).
3. Коромысла распредвала, затягиваются до определённого момента динамометрическим ключом согласно мануала.
4. Не стоит крутить распредвалы, клапана упрутся в поршни, а если крутильщик особо талантлив, то клапана и погнутся.
5. Коленвал необходимо крутить за центральный болт, ловить момент когда распредвал будет стоять кулачком вверх над клапаном и мерить зазор. Чтоб легче было крутить — вывернуть свечи (только отверстия свечные прикрыть от мусора). Для этого снимается правое переднее колесо, правый пыльник моторного отсека. Берется торцевая головка (18), удлинитель и спокойно крутиться со стороны правой передней колесной арки.
Ну и интересный последний комментарий:
При поджатых клапанах ГРМ.
При правильно отрегулированных зазорах синусоида становится гладкой. То есть диагностика состояния зазоров в системе ГРМ может быть произведена по данным с ДМРВ.
В общем, надеюсь хоть чем-то смог помочь, и какая-то информация полезная есть. Большое спасибо ребятам с маверикклаба и темы про регулировку, информацию черпал оттуда и на авторство никоем случаем не претендую. Поправки и коррективы выслушаю и внесу при необходимости. Всем спасибо, всем удачи и ни гвоздя ни жезла.
Читайте также: