Регулировка клапанов киа спортейдж 3

Обновлено: 11.02.2025

Дело в том, что во время работы ДВС впускные и выпускные клапаны подвергаются воздействию высоких температур. Градус особо жаркий, температура достигает 800 градусов. Для нормального охлаждения клапана важно, чтобы его диск хорошо соприкасался с седлом: через него большая часть тепла отводится от клапана к головке блока цилиндров. Но при неправильном зазоре (меньше нормы) этот контакт может сломаться и клапан будет хуже остывать. В результате в цилиндре происходит выгорание и потеря компрессии. Поэтому важно периодически проверять зазоры клапанов и при необходимости регулировать их. Особенно это актуально для автомобилей, оснащенных газовым оборудованием.

Периодичность регулировки

При нормальных условиях эксплуатации необходимо проверять клапаны Киа Рио через 90 тысяч километров пробега. Некоторые опытные техники на СТО определяют биение клапанов на основе шума двигателя, независимо от того, нужна ли регулировка. При отсутствии явных признаков больших зазоров и характерных ударов головку блока повторно не открывать.

Своевременно меняйте смазку, рекомендованную производителем, старайтесь соблюдать правила эксплуатации силового агрегата.

Практика доказывает: при должной маневренности можно проехать до 180 тыс. Км без регулировки люфтов, не повредив двигатель. Если при работе под крышкой головки блока слышен характерный стук, обратитесь на СТО.

При этом стоит учитывать, что наладочные работы стоят недешево, в среднем 3-5 тысяч рублей в зависимости от потребностей мастеров и руководителей в разных организациях. Поэтому многие автолюбители стремятся самостоятельно освоить технологию тюнинга.

Причины и признаки увеличения

При работе трущиеся элементы распредвала, кулачков коромысел, направляющей штанги гаснут, увеличивая люфт. Это отрицательно сказывается на мощности двигателя, расходе топлива и других показателях. Неправильно отрегулированный зазор приведет к ожогу седла или деформации поршня. При обрыве ремня ГРМ может произойти столкновение поршня и клапана.

Последние необходимо своевременно заменять со всеми элементами группы, роликами и подшипниками. В отечественных моделях во избежание столкновений с сиденьями в поршнях делают проточки. Корейские производители не делают колеи, обеспечивают своевременное обслуживание и соблюдение правил эксплуатации машины, есть и другие причины, связанные с европейскими стандартами, которые требуют отдельного рассмотрения. Так что начинать надо с реальности: тот, кто выполняет вневременное обслуживание, может не только гнуть клапаны, но и собрать в кучу все направляющие, расплющить шатунные подшипники и закончить ремонтом на 100 тысяч (не меньше в рублевом эквиваленте, это не работа, только запчасти).

Как часто регулировать клапаны на Рио

В заводском руководстве по ремонту Kio Rio указано, что расстояние следует проверять каждые 90000 км, будь то посторонний шум или другие проблемы с двигателем. Но вы должны понимать, что корейцы написали этот регламент для бензиновых двигателей. Для машин с ГБО это не актуально. По статистике при работе на бензине зазоры клапанов можно оставить неизменными на весь срок службы двигателя, вплоть до капремонта. Другое дело при работе на газе. Здесь пробег до регулировки составляет от 40 000 до 90 000 км. Это зависит от правильной настройки газового блока, стиля вождения и других факторов.

Если ваш автомобиль работает на сжиженном нефтяном газе, проверяйте расстояние каждые 45 000 км.

Оба двигателя имеют одинаковую конструкцию газораспределительного механизма, поэтому процесс регулировки клапанов на них одинаков.

Прокладка клапанной крышки
Силиконовый герметик

Итак, вот алгоритм проверки на пропуски. Проверяем на холодном двигателе (20 градусов Цельсия)

Снимаем клапанную крышку (откручиваем 16 болтов на 10).
Выставляем коленвал так, чтобы первый цилиндр находился в ВМТ на такте сжатия, совмещаем метки на шкиве и крышке цепи.
Мы проверяем пространства с помощью ряда датчиков, вход первого и второго цилиндра и выход первого и третьего.
Проверните коленчатый вал на 360 градусов по часовой стрелке. Метки на распределительных валах теперь должны быть направлены наружу.
Проверим зазоры всех остальных клапанов. (впускной — 3-й и 4-й цилиндры, выпускной 2-й и 4-й цилиндры).

Допустимые тепловые расстояния

Выпуск: 0,22 ~ 0,28 мм

После того, как все было измерено и записано, если наши значения не включены в допуски, мы приступаем к корректировке.

Для этого нам понадобятся:

Микрометр
Пневматический шиномонтажный станок

Регулировать клапаны можно двумя способами. Первый — заменить регулировочные чашки (MLA) на новые подходящего размера. Второй — отшлифовать старое стекло до необходимой толщины. Второй способ можно использовать, если измеряемое пространство меньше допустимого.

Чтобы снять стекла, нам нужно снять цепь привода ГРМ и распредвалы. Это можно сделать, не снимая кожух цепи. Для начала нужно отремонтировать натяжитель цепи. Специально для этого на крышке есть технологическое отверстие, которое закрывается болтом. Откручиваем болт и тонкой штангой диаметром 2 мм фиксируем натяжитель.

Сервисное отверстие для установки упора натяжителя цепи

Откручиваем крышки распредвалов.
Осторожно снимите распредвалы, удерживая цепь. Привязываем цепочку, чтобы она не упала.
При помощи магнита достаем юстировочные очки, подписывая каждое из них маркером.
С помощью микрометра измеряем толщину каждого стакана и записываем.
Используя следующую формулу, мы рассчитываем толщину, необходимую для каждого нового MLA:

Всасывание: N = T + (A — 0,20 мм),

Вывод: N = T + (A — 0,25 мм), где N — толщина нового компенсатора, T — толщина старого компенсатора, A — ранее измеренный зазор.

С помощью стриппера растереть каждую чашку изнутри до желаемого размера. Делать это нужно постепенно, периодически измеряя микрометром.
Устанавливаем все в обратной последовательности и еще раз проверяем заготовки щупами. На изображении ниже показан порядок затяжки крышек распределительных валов.
Перед установкой клапанной крышки нанесите тонкий слой герметика на стыки между крышкой цепи и головкой блока цилиндров.
Установите клапанную крышку на новую прокладку.

Вся процедура регулировки требует 2-3 часов опытного помощника, если не учитывать время охлаждения двигателя. Цена регулировки клапана на Киа Рио колеблется от 150 до 250 долларов. Если не поменять ГНД на новые, получится намного дешевле и быстрее, но это возможно только в том случае, если зазоры станут меньше, чем необходимо.

С недавнего времени стал донимать меня странный стук в двигателе, похожий на гидрокомпенсаторы, но т.к. их у нас нет пришло время (пробег) смотреть зазоры. К ОД отдал машину чтобы они диагностировали ДВС но толку от них было мало они с первого раза стук умудрились не услышать, хотя его слышал даже водила проезжающей фуры на трассе до Крыма :) Вообще с ОД отдельная юмористическая история, ну да не об этом речь. В итоге делаем сами с шутками и прибаудками в компании друзей :)
Итак, вооружаемся инструментом и набором щупов №2, чтобы в наличии были 0.02, 0.03 и т.д. найти у нас оказалось проблематично ибо кругом только с шагом 0.05
Для начала сдергиваем крышку вверх, затем отсоединяем пашу шлангов сжав пассатижами хомуты

Отсоедините провода от катушек и выверните два болта крепления кожуха проводов катушек зажигания и отведите его в сторонку. Выверните из каждой катушки по одному болту крепления и извлеките катушки
Затем предстоит вывернуть 18 болтов крепления крышки в установленном порядке

Далее нам предстоит установить поршень первого цилиндра в ВМТ, чтобы проще было вращать коленвал снимаем переднее правое колесо и защитный кожух двигателя чтобы иметь возможность подлезть с головкой на 22

Не исключаю что есть фокусники способные провернуть вал сверху рожковым ключом на 22 но я не из них :))
Для установки поршня в нужное положение необходимо совместить метки на звездочках распредвалов, цепи и шкива на коленвале.

Там где стрелочки метки должны были совпасть с отметинами краской на цепи, но я даже не знаю что должно было произойти чтобы краска там осталась :) Метка на шкиве коленвала должна совпасть с меткой на приливе крышки цепи привода но туда с фотиком я залезть не смог :)
В таком положении меряем зазоры:

1,3 цилиндры ВЫПУСК
1,2 цилиндры ВПУСК
Затем проворачиваем коленвал на 360 градусов и меряем:
2,4 цилиндры ВЫПУСК
3,4 цилиндры ВПУСК
Записываем зазоры по каждому клапану в табличку они пригодятся нам для расчета новых толкателей
Затем нам необходимо извлечь толкатели, т.к. снимать распредвалы нам в падлу и зазоры первого цилиндра в норме:
Впуск 0.17-0.23 мм
Выпуск 0.27-0.33 мм
То идем на хитрость, выворачиваем крепления крышек распредвалов и снимаем крышки, запоминая их положение и порядок откладываем в сторонку. Слегка наклоняем вал чтобы цепь оставалась на месте и с помощью магнита извлекаем толкатели, записывая их номинал на обратной стороне толкателя.

когда все толкатели извлечены и показания записаны приступаем к расчетам новых толкателей

делаем все по формуле
H=B+A-C, где B — толщина старого толкателя, А — измеренный зазор, С — номинальный зазор
У меня получилось примерно следующее

а далее по каталогу заказываем новые толкатели и офигиваем от сроков доставки 26-52 дня :) Сборку осуществим в следующей серии мерлезонского балета :)
Всем Добра и Позитива

Автомобильный клапан двигателя – замыкающее звено механизма, отвечающего за газораспределение. Клапаны Киа Спортейдж состоят из:

Пружин
Направляющей втулки
Седла
Пружинной системы крепления

Данные составляющие функционируют в тяжелых тепловых и механических состояниях, испытывая значительные нагрузки. Из-за высокоскоростной работы, детали постоянно нуждаются в смазке. Это приводит к их частому износу.

Зачем регулировать клапаны Киа Спортейдж

Условия работоспособности клапанов – это высокая температура и постоянные нагрузки. Их возникновение связано с открыванием, закрыванием клапанного механизма.

Регулировка клапанов Kia Sportage 3 производится для того, чтобы избежать следующие неполадки.
При включенном двигателе, клапанная тарелка взаимодействует с газами и нагревается.

В процессе работы, происходит столкновение продуктов горения смеси и выпускного клапана, его температурный режим доходит до 850-950 градусов. А впускной, наоборот, охлаждается при 400-420 градусах по Цельсию.

Через время, пружины, втулка, седло и крепления изнашиваются. Из-за этого, клапан растворяется в головной части, уменьшается зазор или нарушаются контакты сопряжения седло-клапан.

При неправильной установке контакта, тепло не отводится, это может стать причиной перегрева клапанного элемента, впоследствии он разрушается.

Случается, и выгорание клапана, приводящее к цилиндровой утере сжатия и другим негативным последствиям. Следите за тем, чтобы клапанный зазор находился в нормальных пределах.

Когда регулировать клапаны двигателя Киа Спортейдж

Согласно мануалу Киа, зазоры стоит проверять через каждые 90 тыс. км. пробега.

Если в машине не установлено автомобильное газовое оборудование (ГБО), при отсутствии посторонних звуков, проверять зазоры нужно, согласно срокам, указанным в руководстве, не раньше. Скорее всего, они будут в нормальном состоянии, а само тестирование не отнимет много времени и денег.

При наличии ГБО, производить проверку зазора стоит каждые 40-50 тыс.км. И здесь, скорее всего, понадобится регулировка клапанов Kia Sportage 2.

От манеры езды и от частой прокрутки двигателя зависит пробеговый разброс. Чем больше подавать нагрузки и оборотов, тем чаще надо будет регулировать клапанные зазоры.

На машинах с ГБО, в отличие от бензиновых, температурный режим клапанов выше. Зазоры уменьшаются быстрее. А несвоевременное регулирование приводит к выгоранию клапанных элементов.

Как регулировать клапаны двигателя

Опытный автомеханик справляется с регулировкой за 2-3 часа, работая по следующему алгоритму:

Снять крышку от клапана, измерить зазоры с помощью щупов (Производить манипуляции при двигателе с температурой 20о С).
Использовать специальный инструмент для освобождения цепного гидронатяжителя (Это делается через отверстие на крышке, открутив винт-заглушку).
Изъять цепь, подвязать ее. Снять распредвалы. Вынуть стаканы регулировки (MLA) и заменить на новые, нужной толщины.
Вернуть распредвалы и стканы на место. Произвести измерение зазоров, убедиться в правильности.
Собрать механизмы в обратном порядке. При этом, нужно проверить метки цепи ГРМ и заменить прокладку от крышки клапана на новую.

Согласно официальному руководству, зазоры могут быть:

Впускные от 0.1 до 0.3 мм.
Выпускные от 0.2 до 0.4 мм.

Работа стоит около 10000 рублей. Помимо указанных в инструкции деталей, нужно ещё заказать и приобрести 16 новых компенсаторов. Не всегда, их нужные размеры есть в автосервисе.

Поэтому, лучшим решением для клиента станет — подточить старые компенсаторы до подходящего размерного ряда. Это делают в СТО.

В Kia Sportage 3 установлен двигатель G4KD (производственное название Theta2). Это популярный силовой агрегат. Также он встречается в Hyundai Sonata YF, Hyundai IX35, Kia Optima. Объем мотора составляет 2 литра, а мощность – 150 л.с. Заявленный ресурс двигателя – 250 000 км.

Его нельзя назвать самым надежным агрегатом машины, так как у мотора наблюдаются проблемы с цилиндропоршневой группой. Она изнашивается еще до того, как машина проедет 100 000 км.

Поначалу эта неисправность определяется по характерному стуку, появляющемуся при непрогретом моторе. А со временем стук продолжается и после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры.

Почему стучит двигатель G4KD

Главная причина необходимости проводить ремонт двигателя Kia Sportage 3 – перегрев двигателя. Это происходит из-за того, что в нем нет форсунок охлаждения поршней. Делалось это в благих целях – снизить стоимость двигателя и цену авто для конечного покупателя.

Но в итоге получилось очень плохо, потому что проблема стала действительно массовой. Платили за нее сами корейцы, потому что моторы начинали стучать еще во время гарантийного периода. После рестайлинга 2017 года в Kia Sportage 3 устанавливают другой мотор, лишенный этого недостатка.

Гораздо реже, но встречается подобная проблема, если использовать некачественное масло. Или долгое время эксплуатировать мотор в условиях недостатка масла. Правда, намного чаще в этом случае в негодность приходят вкладыши поршней.

Как устранить стук в двигателе Киа Спортэйдж 3

Обратим ваше внимание на то, что в данной статье описывается способ, устраняющий стук исключительно от выработанной цилиндропоршневой группы.

Для того, чтобы понять, в чем действительно проблема, можно пойти двумя путями. Первый – осмотр поршней при помощи эндоскопа с камерой на конце. Ну а если такового нет, то придется снимать всю голову двигателя и лезть в цилиндры. Просто пошатайте поршни пальцами. Люфтит? Тогда читаем дальше!

Безусловно, каждый отдельный случай требует индивидуального подхода. Но зачастую все проблемы прекращаются после следующего:

Гильзовка цилиндров тонкой гильзой;
Хонинговка поверхности;
Меняем поршни с кольцами;
Меняем маслосъемные колпачки клапанов;
Меняем комплектом натяжитель, успокоители и цепь газораспределительного механизма.

В сети ходят мифы о том, что ремонт двигателя Киа Спортэйдж 3 можно выполнить, просто добавив кольца. При этом не нужно гильзовать цилиндры. Однако это миф. На деле такой выход поможет, но совсем ненамного. Да и сумма следующего ремонта будет повнушительнее.

Установка ремонтных поршней – тоже не лучший выход, поскольку задиры Киа Спортэйдж 3 на зеркале цилиндров бывают очень глубокими. Да и ремонтные поршни раза в 2-3 дороже оригинальных. В этом случае гильзовка – лучший выход.

Для того, чтобы избавиться от этой проблемы в будущем, установите в двигатель форсунки охлаждения поршней. Да, это можно сделать только в сервисном центре.

Да еще и не каждый за такое возьмется. Но ради того, чтобы значительно отложить по времени ремонт Kia Sportage можно немного и поискать. В конечном итоге такое решение выльется только в сплошную экономию.

Проверка и регулировка зазора в клапанах (2.0 Л G4GC)

Проверку и регулировку зазора в клапанах необходимо производить на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20°С), при установленной на блок головке блока цилиндров.

1. Снять крышку двигателя.

2. Отвернуть болты крепления и снять верхнюю крышку приводного ремня ГРМ.

3. Снять крышку головки блока цилиндров.

• Отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания.

При отсоединении не тянуть непосредственно за провод, это может повредить разъему.

• Отсоединить шланг PCV (вентиляции картерных газов] (А) и вентиляционный шланг [В] от крышки головки блока цилиндров.

• Отсоединить трос педали акселератора [С] и трос системы автоматического круизконтроля (D), как показано на рисунке.

• Отвернуть болты крепления [В] и снять крышку головки блока цилиндров [А] вместе с прокладкой.

4. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки на ходе сжатия. Для этого:

• Проверить и убедиться в том, что отверстие в шкиве распределительного вала [А] совмещено с установочной меткой на крышке подшипника. Если отверстие не совпадает с меткой, необходимо провернуть коленчатый вал на 360°.

7. Установочная метка

5. Измерить зазор в клапанах. Для этого:

• Используя набор щупов измерить зазор в клапанах, которые указаны на рисунке. Стандартная величина зазора в клапанах: 0.20 мм (впускной], 0.28 мм (выпускной]. Предельно допустимый зазор: 0.17

0.23 мм (впускной), 0.25

Зазор необходимо измерять между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой на толкателе. Отметить те клапаны, зазор в которых не соответствует стандартным значениям.

• Если величина зазора в клапанах несоответствуетстандартной величине, необходимо его отрегулировать, путем подбора регулировочных шайб..

• Используя набор щупов, измерить зазор в клапанах, которые указаны на рисунке.

6. Отрегулировать зазор в выпускных и впускных клапанах. Для этого:

Провернуть коленчатый вал так, чтобы кулачок распредвала соответствующий регулируемому клапану поднялся вверх.

• Используя специальное приспособление [09220 2D000], переместить толкатель клапана вниз, установить стопор между распредвалом и толкателем. Затем снять специальное приспособление.

• Используя отвертку с узким жалом (А) и магнит [В], извлечь регулировочную шайбу, как показано на рисунке.

• Вычислить толщину требуемой регулировочной шайбы. Т: толщина извлеченной шайбы А: зазор между кулачком и толкателем с шайбой

• Подобрать регулировочную шайбу с толщиной наиболее близкой к расчетной.

Регулировочные шайбы имеют 20 различных размеров с шагом 0.04 мм, от 2.00 мм до 2.76 мм.

• Установить новую регулировочную шайбу в толкатель клапана.

• Используя специальное приспособление (09220 2D000], переместить толкатель вниз и извлечь стопор.

• Произвести проверку зазора клапана повторно. Проверку производить на холодном двигателе.

• Используя микрометр,измерить толщину регулировочной шайбы.

KIA Sportage 2.0, 141, МТ, LPG › Бортжурнал › Два замера клапанов. Не Регулировка — 122 779 км (06.01.2018) — 138 857 км (05.11.2018)

Вкратце — замена шайб еще не потребовалась.

— не грех замерить тепловые зазоры клапанов.

Из книжки по двигателю G4GC известно что цифры зазоров должны быть такими

Скопировал оттуда информацию, ту же что и на картинке.

впускные клапаны
номинальное значение 0.20 мм
предельное значение 0.12-0.28
выпускные клапаны
номинальное значение 0.28 мм
предельное значение 0.20-0.38

Точных щупов с шагом 0,01 у нас не было. Потому мерили тем что есть, то есть жигулекскими.

Все клапана имели примерно одинаковый зазор.
Впуск 0,25-0,3, Верхняя часть предела. Так удалось померить. 0,3 не проходит. 0,25 входит.
Это такой запас зазора с завода? или он увеличивается со временем?

Выпуск 0,2-0,25 Нижняя часть предела.

Решение — поездить еще тысяч 20-30.

Пока запланирую на 150 000 км.

Купил одну шайбу для образца.

Экзист в очередной раз дурит. Продает под видом оригинала

Шайба диаметром 30 мм. Цены от 100 до 400.
В Тольятти есть контора которая производит и продает любые размеры. Есть у них и с диаметром 30 мм.
Точность отражает место производства ), шаги жигулевские — 0,02 и 0,03. При желании можно подобрать в общем.

Их всего 61 штука.
Вначале и в конце шаг 0,02.
В середине 0,01.

ПРОКЛАДКА ТОЛКАТЕЛЯ КЛАПАНА

Ну и если это важно — ГБО стоит 40 000 км. ( с 82 730 км)

Если делать самому, то
— Веер щупов с шагом 0,01 стоит около 2000 р. Отдельные щупы по 50 р.
— Микрометр около 2000.
Плюс прокладка крышки и свечей.
Плюс работа.

Кому почем делали эту работу в сервисе. В сервисах мне озвучивали от 10000 до 70 000 р )))))
И еще у меня гидрокомпенсаторы говорили)

138 857 км (05.11.2018)

При замене прокладки клапанной крышки —— 138 587 км. (05.11.2018) — Повторное устранение течи масла из под клапанной крышки
замерил тепловые зазоры клапанов. Мерил первый раз в жизни.
Купил такой щуп.

Получились такие цифры.

(ранее было так
Все клапана имели примерно одинаковый зазор.
Впуск 0,25-0,3, Верхняя часть предела. Так удалось померить. 0,3 не проходит. 0,25 входит.
Это такой запас зазора с завода? или он увеличивается со временем?

Выпуск 0,2-0,25 Нижняя часть предела. )

И вот думаю, то ли я неправильно намерил, то ли щупы неправильные) или причина что до этого мерили другими щупами) и все зазоры снизились сразу на 0,05. Попробую найти микрометр и замерить толщину щупов.

Выпуск весь надо регулировать.
А впуск можно сказать в идеале.

К каким значениям надо стремиться при регулировке?
Нормы такие:
впускные клапаны
номинальное значение 0.20 мм
предельное значение 0.12-0.28
выпускные клапаны
номинальное значение 0.28 мм
предельное значение 0.20-0.38

Выпуск стараться делать 0,28? Зазор со временем уменьшается?
или сделать 0,38 — и тогда следующая регулировка понадобится очень не скоро?)
Какая логика должна быть?
Уж подскажите если знаете )

И надо собраться с духом и делать) узнать какие шайбы стоят. И закупаться.