Регулировка клапанов киа церато 2007
Начали клацать клапаны,пробег 225000. Движок1,6 ; 122л.с. грм-цепь(заменили с г/натяжителем и башмаками),стоят регулировочные стаканы для регулировки клапанов. В какой отдать сервис машинку,чтобы отрегулировали клапана за 1 день,в Москве?
Appolon
Член КИА клуба
Начали клацать клапаны,пробег 225000. Движок1,6 ; 122л.с. грм-цепь(заменили с г/натяжителем и башмаками),стоят регулировочные стаканы для регулировки клапанов. В какой отдать сервис машинку,чтобы отрегулировали клапана за 1 день,в Москве?
За 1день не сделаешь. каждый стакан имеет размер (выбит на внутренней стороне) , высчитываешь зазор (математику не забыл?) и заказываешь стаканы нужного размера, ошибся - начинаешь сначала.
SSSR74
Новичок
Всем привет!
Расскажу о своем опыте регулировки клапанов 5-ти!! машин.
Машинки разные. Сиды, Серато но движок наш G4FC.
Все машинки работают на газу. Одна на метане остальные на пропане.
Пробеги от 113000 до 227000 км.
У всех машин были зажаты выпускные клапана! Щуп 0.02 мм не лез. Были правда исключения на некоторых клапанах. Щуп 0.1 проходил, но не более.
Зазоры впускных клапанов у всех авто в норме.
Вывод: со временем седла выпускных клапанов выгорают, особенно при работе на газу. Клапан уходит глубже в головку, сокращая зазор между кулачком распредвала и толкателем (стаканом). Зазор стремится к нулю.
Последствия: клапан прогорает со всеми вытекающими.
Толщина толкателей (стаканов) варьируется от 3,000 до 3,600. Шаг 0,005.
На заводе устанавливаются в среднем диапазоне. От 3,285 до 3,345. Больше или меньше мне не попадались.
Цепь я не снимал. Хотя процедура со слов официалов с обязательным снятием передней крышки и цепи Эта процедура не более 1,5 часов при наличии толкателей. При их отсутствии делается в 2 этапа.
Итак:
1. Снимаем клапанную крышку.
2. На остывшем до 20 градусов двигателе замеряем зазоры и записываем на листочке.
3. Выставляем распредвалы по меткам. Поршень первого цилидра в ВМТ.
4. Откручиваем крепление выпускного распредвала (бугели). 12 болтов.
5. Откручиваем болт доступа к гидронатяжителю цепи.
6. Освобождаем замок гидронатяжителся. Делается любой проволокой или тонким шестигранником.
7. Поднимаем выпускной распредвал против часовой стрелки.
ВСЕ! Доступ к токателям стаканам есть!
8. При помощи магнитов вытаскиваем толкатели. Смотрим их размер и математическим вычислением заказываем нужные.
9. Если есть нужные толкатели ставим взамен снятых. Если нет, то собираем все в обратной последовательности и ездим еще неделю, пока привезут нужные толкатели.
10. Контрольная проверка совпадения меток шестерен распредвалов и метки на шкиве коленвала.
Ни разу при этих процедурах цепь не перескочила!
Самые недорогие толкатели с размером 3,000. В районе 350 руб. шт. Срок поставки 4- дней.
Остальные размеры в 2-2,5 раза дороже и срок больше недели.
В большинстве случаев ставил именно 3,000.
Рекомендую: для двигателей работающих на газу производить замер зазоров раз в 90 тыс. км. Для работающих на бензине раз в 150 тыс. км.
Надеюсь кому то поможет данная информация!
Ну и самое важное!
После выставления зазоров клапанов в допустимые значения отмечен возврат заветных 122 лс.
Положительная динамика разгона становится очень ощутима.
Пробег авто на момент покупки составлял 85ткм. А поскольку гидрокомпенсаторов в данном моторе не предусмотрено, то необходимо регулировать зазор клапанов каждые 90ткм. Гидрики отсутствуют, вроде бы как, из-за CVVT (Continuous variable valve timing) — это фазовращатель на впуске. Мозги управляют давлением масла в механизме и таким образом сдвигают фазу впуска в опережени или запаздывание.
Вот видяшко. Правда, здесь механизм установлен на двух валах — Dual CVVT
Поскольку на авто установлено ГБО, то от греха подальше я решил сразу проверить зазоры дабы избежать проблем в дальнейшем из-за прогара клапанов. Решил делать самостоятельно, чтобы у СТОшников не было повода разводить на ненужную регулировку, если там все в норме.
Проверка показала, что выпуск на первом первый цилиндре пережат — зазоры примерно 0.13 и 0.16мм. Остальные в допуске, но уже у нижнего предела. Впуск в идеале и регулировки не требует.
Заехал на парочку СТО по корейцам. Одни сказали, что нету оборудования. Другие заломили 1500грн и 1.5-2 дня по времени, ибо регулировочных шайб у них в наличии нету.
Самым весомым аргументом для меня в пользу СТО было именно наличие у них шайб и возможность сделать все быстро. Поскольку их не было, а сумму озвучили космическую, как за такую достаточно несложную работу, то было решено регулировать самостоятельно.
Сначала думал делать в 2 этапа. Разобрать вытащить промерить шайбы, прикинуть, сколько и каких надо заказать и собрать все на место. А после приезда шайб вкинуть новые.
Но два раза разбирать не хотелось ну никак. Так что нашел, где можно шлифонуть имеющиеся шайбы в нужный размер.
Бюджет сего мероприятия получился таков.
Набор щупов — 25 грн
Девайс для регулировки от 2108 (от него юзался по сути только загнутый "клин" для утапливания толкателя) — 35 грн
Шлифовка регулировочных шайб в нужный размер 7шт х 25грн = 175грн
Итого, даже с учетом покупки инструмента, который пригодится в дальнейшем — 300грн против 1500 на СТО. Профит!
Примечание. Проверку и регулировку клапанных зазоров проводите на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20°С), при этом головка цилиндров должна быть установлена на двигателе.
1. Снимите крышку двигателя.
2. Выверните четыре болта (В) и снимите верхний кожух зубчатого ремня (А).
- 1) Отсоедините высоковольтные провода, при этом тяните не за провод, а за наконечник провода.
- 2) Отсоедините шланг PCV (положительной вентиляции картера) (А) и шланг вентиляции картера (В) от крышки головки цилиндров.
- 3) Отсоедините трос акселератора (А) от крышки головки цилиндров.
- 4) Выверните болты крепления крышки головки цилиндра (В) и снимите крышку (А) и прокладку.
- 2) Убедитесь, что установочное отверстие шкива распределительного вала (А) совместилось с установочной меткой на крышке головки цилиндров. В противном случае поверните коленчатый вал на один оборот (360°).
- 1) Проверьте клапанные зазоры, отмеченные на рисунке (внизу). [Цилиндр №1 находится в ВМТ в такте сжатия] Измерьте клапанные зазоры.
Стальным щупом измерьте зазор между регулировочной прокладкой толкателя и основной окружностью распределительного вала.
Запишите измеренные клапанные зазоры. Эти данные потребуются для вычисления толщины новой регулировочной прокладки.
Примечание. Проверку и регулировку клапанных зазоров проводите на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20°С), при этом головка цилиндров должна быть установлена на двигателе.
1. Снимите крышку двигателя.
2. Выверните четыре болта (В) и снимите верхний кожух зубчатого ремня (А).
3. Снимите крышку головки цилиндров.
- 1) Отсоедините высоковольтные провода, при этом тяните не за провод, а за наконечник провода.
Примечание. Растяжение или изгиб высоковольтного провода может привести к повреждению внутреннего проводника.
4. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия.
Стальным щупом измерьте зазор между регулировочной прокладкой толкателя и основной окружностью распределительного вала.
Запишите измеренные клапанные зазоры. Эти данные потребуются для вычисления толщины новой регулировочной прокладки.
6. Отрегулируйте зазоры впускных и выпускных клапанов.
- 1) Поверните коленчатый вал так, чтобы кулачок распределительного вала над регулируемым клапаном был направлен вверх.
- 2) Специальным инструментом SST (09220-2D000) нажмите на толкатель клапана, вставьте стопор между распределительным валом и толкателем клапана и снимите специальный инструмент.
Регулировка клапанов киа церато 2007
Проверка и регулировка клапанных зазоров
Примечание. Проверку и регулировку клапанных зазоров проводите на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20°С), при этом головка цилиндров должна быть установлена на двигателе.
1. Снимите крышку двигателя.
2. Выверните четыре болта (В) и снимите верхний кожух зубчатого ремня (А).
- 1) Отсоедините высоковольтные провода, при этом тяните не за провод, а за наконечник провода.
- 2) Отсоедините шланг PCV (положительной вентиляции картера) (А) и шланг вентиляции картера (В) от крышки головки цилиндров.
- 3) Отсоедините трос акселератора (А) от крышки головки цилиндров.
- 4) Выверните болты крепления крышки головки цилиндра (В) и снимите крышку (А) и прокладку.
- 2) Убедитесь, что установочное отверстие шкива распределительного вала (А) совместилось с установочной меткой на крышке головки цилиндров. В противном случае поверните коленчатый вал на один оборот (360°).
- 1) Проверьте клапанные зазоры, отмеченные на рисунке (внизу). [Цилиндр №1 находится в ВМТ в такте сжатия] Измерьте клапанные зазоры.
Стальным щупом измерьте зазор между регулировочной прокладкой толкателя и основной окружностью распределительного вала.
Запишите измеренные клапанные зазоры. Эти данные потребуются для вычисления толщины новой регулировочной прокладки.
KIA Cerato › Бортжурнал › Регулировка клапанов часть 1
Пробег у моей машины уже зашкаливает за 137000, а клапана до сих пор не регулировались, хотя по регламенту регулировать надо каждые 90000 км. Да и постукивать они уже стали, особенно слышно при прогреве двигателя.
А началось все с замены цепи на пробеге 120000 км. Поездил я по сервисам, поспрашивав цены на замену цепи + регулировку клапанов я выяснил что регулировать клапана сервисмены зачастую отказываются, а заменить цепь кто-то берется, но надо ждать очереди, либо мягко отговаривают не лазить в двигатель так как там все нормально работает. Да и цены заламывают. Приезжаю я в один сервис, говорят цена за работу 5000 рублей, в другом 9000 рублей, в третьем 3500 рублей, такое чувство что кому какая цифра в башку пришла, тот такую цену и озвучил. На момент замены цепи официалов в Саранске пока еще не было.
Так как цены на такие операции кусачие, а руки у меня растут из правильного места, вот решил рассказать как я регулировал клапана, ну и за одно про замену цепи.
ВСЕ ДАЛЕЕ ПРОДЕЛАННЫЕ МНОЙ РАБОТЫ ПРОИЗВОДИЛИСЬ ТАК КАК Я ПОСЧИТАЛ НУЖНЫМ И ИМЕЮТ СТРОГО ИНФОРМАТИВНЫЙ ХАРАКТЕР НЕ ПРИНУЖДАЯ НИ КОГО ПОВТОРЯТЬ ПРОДЕЛАНУЮ МНОЙ РАБОТУ. ВОЗМОЖНО ЧТО ТО Я СДЕЛАЛ НЕ ПРАВИЛЬНО, НО ПОСЛЕ ВСЕХ ПРОДЕЛАННЫХ РАБОТ ВСЕ РАБОТАЕТ ОТЛИЧНО.
Для начала нам надо закупить все необходимые запчасти :
Прокладка клапанной крышки, прокладка помпы, передний сальник коленвала, натяжитель цепи, направляющая цепи, успокоитель цепи, цепь, стаканчики нужной толщины, моторное масло с фильтром ( если будете менять на новое ), антифриз ( если будете менять на новый ), но на доливку может понадобиться, герметик.
В идеале желательно еще менять обе шестерни распредвалов, и шестерню коленвала, но с этим я не стал заморачиваться.
ПРИМЕЧАНИЕ : Для того чтобы купить стаканчики нужной толщины необходимо разобрать почти пол движка, чтобы достать старые стаканчики и замерить их толщину, это нужно для расчета толщины новых стаканчиков.
И ЕЩЕ : Перед тем как разбирать двигатель для демонтажа старых стаканчиков нужно замерить зазоры при температуре примерно 20 градусов Цельсия и записать их на листе бумаги.
ФОРМУЛА ДЛЯ РАСЧЕТА ТОЛЩИНЫ НОВЫХ СТАКАНЧИКОВ :
S =( V + T ) — K где
S — толщина покупаемого толкателя
V — измеренная величина клапанного зазора
T — толщина старого стаканчика
K — нужный зазор клапана
И так заказав стаканчики нужной толщины начинаем операцию :
Для начала прогреем двигатель для лучшего слива масла. Затем глушим и снимаем минусовую клемму с АКБ :
KIA Cerato 1,6 122лс цвет Чёрный › Logbook › Замена толкателей клапанов или регулировка зазоров.
Я вас категорически приветствую))
Через пару месяцев после покупки авто заметил, что немного постукивают клапана. Возможно это от того что перешёл на другое масло, предыдущий хозяин лил Шел, я начал лить Хёндай 5в-30. По динамике или расходу разницы не заметил, но стул напрягал.
Через пару месяцев, при наступление 150 000тыс пробега, было решено менять толкатели, регулировать зазоры клапанов.
Обшарил весь инет, решил попробовать сам во дворе тихом и не людном сам сделать.
Заранее купил набор щупов, толщина он 0,5 до 5 мм
+ Купил микрометр, нашёл в интернете за 800р.
Поставил левую переднюю часть на домкрат, снял колесо, снял пластиковую защиту которая закрывала гайку коленвала. Снял с двигателя кожух, свечные провода и саму крышку клапанов, делается это всё просто.
Крутил коленвал разводным ключём, выставил в верхнюю мертвую точку, на коленвале есть метка, её плохо было видно из-за грязи. Померил зазоры и понял что ход на щупе с разницей в 0,5 мм многоват, так-как не даёт точной картины. 25 влезает, 30 уже нет, и не понятно сколько точно зазор.
Далее решил открутить гайку на крышки цепи грм, за этой гайкой по идеи место что-бы можно было зафиксировать натяжитель цепи и без снятия цепи, крышки и другого навесного снять валы и поменять толкатели.
Но, эта гайка откручивается шестигранником, но он, собака, не откручивается))) Дальше продвинутся не смог и решил ехать в сервис к знакомому. У него профессиональное инструмент, но и с ним и большим рычагом, и ударной ликота ни чего не вышло. В общем не выкрутили, только резьбу не гайки сорвали.
Было принято делать у него с снятием крышки, самой цепи, генератора. За одно и проверили бы состояние цепи. Договорились за работу на 6000руб.
Всё разобрали, я купил новые щупы с ходом 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 далее также по 0,5 ход.
Посмотрели цепь, натяжитель вышел на 3 — 4 зубца, хорошее натяжение. На звёздах валов есть небольшая выработка но не страшно. Промеряли всё зазоры, промеряли толщину толкателей, записал всё на бумаги и рассчитал нужные новые толкатели. Вышло, что на выпуске зазоры у 6 клапонов выходят за пределы допуска, на впуске только 2. Оказалась что старые толкатели, которые нужно менять по размерам подходят в те куда нужны новые, то-есть снимаем 2 толкателя и меняем их просто местами и у нас получается идеальный заводской зазор! С этим расчётом почти весь выпуск друг друга перекрыл, и я из новых заказал только 3 толкателя, 2 пошло на выпуск и 1 на впуск.
Так же сразу поменял сальник коленвала, прокладку помпы. Поставили обратно валы, снова померяли зазоры, всё встало в идеал. Собрали всё, прокладка клапонной крышки осталась старой, сейчас пробег 170тыс и ни где ни чё ни течёт и не сопливит.
К стати, многие пишут что надо поддомкатить двигатель, но он и так прекрасно держался без домкрата, это тем кто собрался делать на заметку.
Не угадал с объёмом охлаждающий жидкости, залил литра 2 и оказалась всё равно мало.
Завели, СТУК ПРОПАЛ!
Счастливый поехал до ближайшего авто магаза за ож и не особо быстро ехав следил за температурой.
Температура иногда доходила до 110-120 градусов, тут же тормозил и температура сразу падала. Доехал, купил ож, подождал пока остынит, залил ещё где-то литра 3. Всё гуд.
Итог: спустя некоторое время стук опять возник, улучшения в динамики или уменьшения расхода топлива не заметил вообще. По сей день так и постукивает, уже забил на это дело…
Можно сказать сделал для самоуспокоения, проверил цепь, заменил сальник коленвала, прокладку помпы и поменял ож.
KIA Cerato 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 122 h. p., Front drive, Automatic — dealership service
Comments 26
Уменьшите пиксели на своем фото Смотреть фото совсем не удобно
Движок как будто из золота вылит))) жду тепла чтобы хоть глянуть что у меня там творится.
Провел аналогичную процедуру и за одно поменял цепь, натяжитель, помпу с прокладкой, сальник коленвала, ролики, подшипники на компрессоре кондера и генератора. Решился на это поскольку напрягало клацание как я думал клапанов, но зазоры в допусках. После всех манипуляций сначала цокот пропал, но через время опять появился, забил на это, катаюсь дальше. Многие говорят причина в шестерни vvti.
Опять таки, что в ней может издавать такой звук? Внутри неё просто полости которые заполняются маслом, что там может так стучать? Я склоняюсь к поршневой группе, хотя масло не ест.
Где-то на форумах читал что после замены шестерни vvti звук пропадал. В поршневую лезть точно не буду ибо масло рассходуется в пределах.
Стук идёт от фазавращателя)
У меня на 100000км и 50000км на метане все зазоры были 0.23, почти в ровень, точно не скажу!
а что с ним может быть не так?
а конкретнее? там просто полости для заполнения маслом, кроме цепи особого воздействия на фазавращатель ничего не оказывает, или я в чём то ошибаюсь?
Резоновые или пластиковые уплотнители внутри изнашивается, и давления не создают!
Как то размыто… стоит это хрень от 8500р как то дороговато пробовать, вдруг поможет или нет.
Если на горячую полная тишина то забей! Её менять надо когда стучать начинает на горячую!
стучит как раз на горячую…
У нас клапана зажимает, и стучать они ни как не могут!
У меня клапаны были не поджаты, наоборот, зазор был больше нужного.
Такого быть не может! Значит до тебя кто то лазил!
смысл мне выдумывать? до меня 100% ни кто не лазил. На большинстве зазор был больше положенного, но на некоторых были и поджаты
Ну физика немного по другому работает, клапана проседают и зазор уменьшается!
А зачем нужно было промерять толкатели? На них же вроде всё написано))) или надпись не совпадала с действительностью?
На тех что уже стояли по видимому из-за выработки вообще не совпадает. На новых всё верно.
Авто-Миг
Регулировка клапанов Киа Церато
Стоимость (цену) регулировки клапанов Киа Церато можно уточнить у мастера автотехцентра или в разделе ВОПРОС-ОТВЕТ
8 комментариев: Регулировка клапанов Киа Церато
все цены указанные в консультациях действительны только на дату ответа
Киа церато2 2010г. 2.0, 156 л.с
Сколько будет стоить регулировка клапанов?
Киа церато, 2016 год, 2 литра
Сколько стоит регулировка клапанов?
Цены можно посмотреть ниже в комметариях. Регулировка клапанов на этом ДВС не производится, там установлены гидрокомпенсаторы. Мы исходим из той информации которую Вы нам предоставили.
Для более точной информации небходим VIN автомобиля.
здравствуйте.. Сколько стоит клапана отрегулировать? Машина на гбо
Газобаллонное оборудование надо будет демонтировать на той станции где его ставили, мы с ГБО неработаем.
Здравствуйте, проводите ли вы процедуру регулировки клапанов?
И сколько это будет стоить?
Спасибо.
Примечание. Проверку и регулировку клапанных зазоров проводите на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20°С), при этом головка цилиндров должна быть установлена на двигателе.
1. Снимите крышку двигателя.
2. Выверните четыре болта (В) и снимите верхний кожух зубчатого ремня (А).
3. Снимите крышку головки цилиндров.
- 1) Отсоедините высоковольтные провода, при этом тяните не за провод, а за наконечник провода.
Примечание. Растяжение или изгиб высоковольтного провода может привести к повреждению внутреннего проводника.
4. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия.
Стальным щупом измерьте зазор между регулировочной прокладкой толкателя и основной окружностью распределительного вала.
Запишите измеренные клапанные зазоры. Эти данные потребуются для вычисления толщины новой регулировочной прокладки.
6. Отрегулируйте зазоры впускных и выпускных клапанов.
- 1) Поверните коленчатый вал так, чтобы кулачок распределительного вала над регулируемым клапаном был направлен вверх.
- 2) Специальным инструментом SST (09220-2D000) нажмите на толкатель клапана, вставьте стопор между распределительным валом и толкателем клапана и снимите специальный инструмент.
Kia Cerato 2.0 CVVT 4дв. седан, 143 л.с, 5МКПП, 2004 – 2007 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Kia Cerato 1.6 5дв. хэтчбек, 105 л.с, 5МКПП, 2004 – 2007 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Читайте также: