Регулировка клапанов форд дизель

Обновлено: 21.04.2025

1. Снимите крышку головки цилиндров. За дополнительной информацией обратитесь к главе Крышка головки цилиндров имеющейся в этом разделе.

3. Установите на место гайки крышек подшипников.

4. Измерьте клапанный зазор.

Проверните коленчатый вал настолько, чтобы пара кулачков регулируемого цилиндра была обращена вверх.
Проверьте клапанный зазор и запишите результаты.
Если зазор в месте установки любой из регулировочных прокладок выходит за границы допустимого диапазона, замените эту регулировочную прокладку, действуя в соответствии с описанием, данным в следующем пункте.

5. ПРИМЕЧАНИЕ: Поверните коленчатый вал еще на 90 градусов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень регулируемого цилиндра не должен находиться в положении верхней мертвой точки.

Замените регулировочную прокладку.

1.Используя специальный инструмент, одновременно вдавите вниз толкатели двух клапанов.
2.Используя специальный инструмент, снимите регулировочную прокладку.
Обратите внимание на толщину регулировочной прокладки, отмеченную на обратной стороне прокладки.
Установите новую регулировочную прокладку, чтобы получить правильный клапанный зазор.

6. Снимите гайки крышек подшипников.

7. Установите маслоуловитель.

8. Установите крышку головки цилиндров. За дополнительной информацией обратитесь к главе Крышка головки цилиндров имеющейся в этом разделе.

Замена клапанов Фокус 1. Регулировка зазоров.

Клапана Ford focus (как отрегулировать зазоры) часть 2

Регулировка теплового зазора клапанов стаканами.Ford. Adjustment of a thermal backlash of valves

Клапана Ford focus (как проверить зазоры) часть 1

Форд фокус 2 1.6 регулировка клапанов

2.1.2. Ford Focus II. Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов

Поддев шлицевой отверткой резиновый наконечник трубки вентиляции картера…

…снимаем наконечник со штуцера крышки головки блока цилиндров.

…и пять верхних болтов (к которым имеется доступ сверху) крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Отводим верхнюю переднюю крышку привода ГРМ к правому борту автомобиля и снимаем крышку головки блока цилиндров.

Вынимаем болт с шайбой…

…и снимаем шкив с носка распределительного вала.

Маркером помечаем положение крышек подшипников распределительного вала.

Вынимаем болты крепления крышек подшипников распределительного вала.
Обратите внимание…

…что болты крепления первой (со стороны привода ГРМ) крышки в отличие от болтов крепления других крышек подшипников более длинные и имеют темный цвет.

Снимаем крышки подшипников распределительного вала.

Снимаем первую крышку, которая также является держателем сальника вала.

Снимаем сальник с фланца вала.

Вынимаем распределительный вал из постелей головки блока цилиндров.
Очищаем от герметика привалочные поверхности головки блока цилиндров и первой крышки подшипника распределительного вала.

С помощью магнита вынимаем из гнезда головки блока цилиндров…

…толкатель, который необходимо заменить.

…проверяем состояние резиновой уплотнительной прокладки…

…расположенной в пазах крышки.
Если прокладка потрескалась, порвалась или потеряла эластичные свойства, заменяем ее новой, предварительно очистив пазы крышки от загрязнений.
Установив крышку головки блока цилиндров и наживив болты ее крепления…

Какой зазор клапанов в двигателе ENDURA DI 1.8 дизель C9DA?

Здравствуйте! Инструмент для замены ремня ГРМ на двигателе EDDB. Нужны размеры или чертежи для изготовления:Фиксатор распределительных валов OE (303-376); Фиксатор коленчатого вала.

Как убедиться что ремень ГРМ порвался и гнутся ли при этом клапана.

FYDB ZETEC SE, 16 кл, сборка Испания, вывезена с Сингапура.

Какой диаметр пятаков регулировки зазора клапанов, Форд Фокус 1 di/tddi? .

Зазор в клапанном приводе — впускной клапан — 0,35 мм.

Зазор в клапанном приводе — выпускной клапан — 0,50 мм.

Первым делом снимаем крышку головки цилиндров.
Далее проверяем все зазоры на клапанах.
Делается это следующим способом:

2.Устанавливаем обратно снятые гайки и затягиваем
3.Измеряем клапанный зазор
-Проворачиваем коленчатый вал настолько, чтобы пара кулачков регулируемого цилиндра была обращена вверх.
-Проверяем клапанный зазор и записываем результаты

-Если зазор выходит за границы допустимого диапазона:

то регулируем шайбами другой толщины.

Новую толщину регулировочной шайбы узнаем по формуле:
Н = В + А — С
где
А — измеренный зазор, мм;
В — толщина старой регулировочной шайбы, мм;
С — номинальный зазор, мм;
Н — толщина новой регулировочной шайбы, мм.

Регулировка тепловых зазоров клапанов на моторах Ford: не все так просто!

Так вот, стаканчики существуют только оригинальные и стоят от 12 у.е. за штуку. Понятно, что может потребоваться замена не всех толкателей, а только какой-то части, но все равно с учетом работы выходит это недешево. Проблема еще и в том, что никто не имеет толкателей в наличии: их придется заказывать и ждать — все это время автомобиль проведет на станции. Ведь чтобы определиться с размерами стаканчиков, старые надо снять: номинал указывается на днище со стороны клапана. Для промера толкателя, если не будет видна размерность, его все равно надо снять.

Чтобы определиться, стоит ли регулировать зазоры, их как минимум следует проверить. Но в любом случае менять прогоревшие клапаны гораздо дороже, чем регулировать их зазоры…

Может кто-нибудь знает, или может померять напряжение клапана регулировки давления топлива 1.6 tdci common rail Bosch. Дело в том что двигатель стал плохо заводится и периодически глохнет при разгоне. При включении зажигания клапан издает гудение несколько секунд, напряжение в момент включения зажигания 9В, попробовал подключить к 12В, получил характерный щелчок, вот я и думаю может что с питанием не так или это нормально, а проблема глубже?

Ребятки, подскажите кто нибудь менял клапан регулировки подачи топлива на ТНВД TDCI 1.8 (X39800300006Z) не могу найти информации как он снимается!

Регулировка клапанных зазоров на 1.8 tdci kkda (без учёта стоимости запчастей)= 13 000 руб. / 7-8 часов.

НА ВСЕ ВЫПОЛНЕННЫЕ РАБОТЫ - ГАРАНТИЯ 3 ГОДА! _._._._._._ НА ВСЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ ГАРАНТИЯ 1 ГОД!

Ребята нужна помощь. 1.6 tdci 109 лс 2005г , при резком ускорении на обгоне по трассе, резкий удар и валят клубы бело-синего дыма, мотор начинает трясти, испугался заглушил, остановился. Попробовал заводить, не заводится. Постоял машина остыла завелась и поехала как не в чём не бывало, проехал немного машина нагрелась, первый обгон и опять такая же ерунда но на сей раз завелась сразу, поехал потихоньку без обгона до дома. Приехал подключил ELM ошибки P0089-21 - Клапан управления давлением топлива и P1180 - Система подачи топлива – низкий уровень. Сразу заменил топливный фильтр и снял клапан регулировки давления на ТНВД (посмотрел на него, продул и поставил обратно) Может кто сталкивался с подобным, какие мысли?

+ Обновление базы поддерживаемых моделей
+ Сервисная процедура "Сброс данных самообучения топливной системы высокого давления" для:

Клапана погнула конечно. Моторист сказал что если клина двигатель не дал а просто провернуло то вкладышам и шатунам ничего не стало. Буду так собирать. Дело встало за регулировкой клапанов . Подскажите пожалуйста порядок регулировки клапанов и их зазоры FF2 1,8 TDCI (KKDA)

29 июля 2015

Всем привет! У меня форд фокус 2 1.8 tdci 115 2007. У меня скончался регулятор давления топлива. Подскажите пожалуйста, регулятор с вином указанным в теме подойдет для моего авто. Если нет, то скиньте его номер или поделитесь ссылкой для его покупки. И еще такой вопрос- Этот регулятор подходит только на форд или на другие марки автомобилей тоже, так как встречаются такие описания.

Категории: Siemens (VDO), АВТОЗАПЧАСТИ, ДИЗЕЛЬНЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ. Метки: (X39-800-3000-05Z, A2C59506225, A2C59506225 клапан регулировки давления SIEMENS FORD/MAZDA/PEUGEOT/CITROEN (X39-800-3000-05Z).

За ранее спасибо!

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, есть ли на этом форуме какие-нибудь ролики или инструкции по ремонту клапана EGR.
У меня ФФ2 2007г.в. двигатель TDCi 1,8л.

Автомобиль перестал заводиться, диагностика показала ошибку:
Р0489 Система обрат. подвода выхл. газов
Регулировка в крайнем нижн. положении
Мне кажется дело в клапане EGR. Вот хочу разобрать его.

kamil80
Как определил, что цепь в порядке? Метки совпадают?

В загрязнение запорного клапана я совсем не верю, был бы затрудненный пуск из-за того, что саляра бы уходила если он полностью не закрывался бы. Никогда в жизни такого не встречал.

Коли у тебя свист в фильтре, то скорее всего и подсос воздуха там. Брызни ВДшкой на места соединения этой трубки с фильтром. И посмотри пройдет ли свист. Если система такая же как на TDCI, то там стоит колечко в трубке. Колечки все очень не стандартные. Покупал целый набор большой колечек маслобензостойких, но такой толщины даже в этом наборе не было. Либо есть такой же толщины, но диаметр другой, либо диаметр такой, но толщина больше или меньше)))

Я в свое время на фокусе намучался с подсосом воздуха из под колечка, на который фильтр одевался, его извело со временем. Я долго не мог понять, что именно в нем проблема. Всё менял прокладки крышек фильтра. Я до сих пор не понимаю как он мог сосать воздух из под него, но после смены этого колечка воздух из системы ушел)))

1 год

В связи с участившимися запросами составлю свой перечень альтернативных запчастей по капиталке двигателя 1.8Tdci

В стоке стоят поршни Nural 87-437000-00
Еlcats выдает номера 1 436 606 и 1 513 923
Как аналог Мahle 016 02 00
Данные поршни имеют проточки под кольца 1,75мм—2мм—2мм
Форма колец на срезе видна на рисунке ниже

До 2006 (включительно) устанавливались поршни с проточками 2,5мм—2мм—3мм
Форма колец на срезе видна на рисунке ниже

Поршни с данными кольцами выдает Exist в качестве альтернативы оригиналу
Мahle 015 06 00 или Kolbenschmidt 99 963 600

Вкладыш распредвала
Ford 1 229 493
Необходимо 10 шт., в артикуле 1 шт.
Достоверных аналогов не нашел.

Путем колхозинга подойдет комплект Mahle 014 NS 20492 000
Причем только нижние (имеют смещенный замок и отверстие). Верхние не подходят.
Использовать или нет каждый решает для себя сам

Вкладыш шатунный (комплект) STD
Kolbenschmidt 37 021 600

Вкладыш коренной (комплект) STD
Kolbenschmidt 37 022 600
Glyco H1105/5 STD

Упорные полукольца коленвала (комплект) STD
Kolbenschmidt 79 473 600
Glyco A180/2 STD

Комплект болтов ГБЦ
Payen HBS243

Колпачок маслосьемный (комплект)
Payen HR801

Направляющая втулка клапана (7.92x12.77x37.5)
AE VAG96024

Клапан выпускной (32x8x108.7)
AE V94696

Клапан впускной (36.5x8x107)
AE V94695

Толкатель клапана
AE FOL151

Прокладка ГБЦ
Payen AB5300 (2 зуба)
Payen AB5310 (3)
Payen AB5320 (4)
Payen AB5330 (5)
Payen AB5340 (6)
Payen AB5350 (7)

Сальник коленвала задний
Reinz 81-90007-00

Прокладка поддона
Elring 027.330

Прокладка крышки передней
Ford 1 078 522

Прокладка клапанной крышки
Elring 921.513

Прокладка впускного коллектора
Elring 406.490

Прокладка выпускного коллектора
Elring 128.162

Прокладка глушителя (выпускной коллектор - турбина)
Ford 1 439 392

Втулка выпускного коллектора
Ford 1 003 736

Прокладка возвратного маслошланга слива масла с фланца турбины
Ford 1352882

________________
Иные аналоги или оригинальный номер легко пробиваются.
С ремонтными размерами тоже самое.
Запчасти, связанные с ГРМ, приведены в соответствующей теме.
Из прочего может потребоваться сальник полуоси МКПП (2 шт.) Ford 1 863 642

FINIS оригинальных см. в комментарии Gringg из FAQ ниже, 1 пункт

Форсунка смазки забилась. Форсунки топливные буду в проверку сдавать. Заказал гильзу и поршень. Буду гильзовать.

22 июля 2017

Gringg
какие именно размеры интересуют? сами шайбы вроде девяточные подходят, в вазовском магазине без проблем подобрал требуемые размеры. ну а требуемая толщина считается как обычно

DenkaNF
На моих шайбах нет размеров, про восмерошные шайбы тут уже читал. Нужен микрометр получается для вычисления нужного размера шайбы.

Gringg
metel верно говорит, размер на обороте указан. но у меня на одной шайбе он был очень бледный и сложно читаемый, для уточнения я замерял штангенциркулем 0.05мм. пять соток не такая большая погрешность, тем более что допуск намного больше. на некоторых шайбах кстати видел размер далеко не кратный пяти соткам - одна шайба вроде была 4,62мм. поэтому заморачиваться тут думаю не стоит. зазор я измерял китайским наборным щупом с шагом 2 сотки(предварительно промерив его микрометром), а потом высчитывал ближайший требуемый размер.

22 июля 2017 mobile

metel
DenkaNF
Спасибо, буду регулировать.

У меня на шайбах много цифр, что из этого размеры я не могу разобрать, ладно как нибудь.

Офицалы за регулировку зазоров клапанов запросили 9т.р. ещё и комплект шайб привозите с собой говорят.
Не офицалы 13т.р. без учёта запчастей 7,8 норма часов пишут ))) вот как то так.
По началу не хотел заморачиваться думал ну 1,5-2т.р., но как услышал эти суммы, подумал что буду делать сам.

Всем привет. Зашел в тему, но надеюсь не по теме. ;-)))

Ехал, заглохла, не завел, крутил за колесо на 4ой - КВ проворач, верхний рем стоит. ХЗ чо с метками. Хочу РВ открутить, в руках повернуть до вмт на1цил, при этом шпилей вмт 1цил на КВ, РВ на стопор и на место. Новые ремни или н жнюю даже цепь, еще пока не ррешил, наживуливаем и проверяем компрессию по цил. Корректно ли будет это, есликлапана не регулировать? Пока

Оч не охото голову скидывать охото компрессию пока узнать и потом уже окончательно разочаровываться, есичо. )))

26 июля 2017

Такие дела:Собрали мотор один клапан поменян, шестой выпускной, завелась поработала все норм, как прогрелась началось цоканье приличное, как раз в районе шестого клапана который и меняли, его притерли когда меняли. Да кстати при увеличении оборотов цоканье тоже учащается. Уехал проехал сто км, думаю проверю еще клапана, и вот что вышло на почти остывшем двигателе

26 июля 2017 mobile

Как бы поджаты получается, но думаю если ещё постоял бы час то все было бы в норме. Цоканье приличное звонкое все говорят что клапан 100%
Пока на машине не езжу, не могу боюсь усугубить, в воскресенье выбил выходной буду думать. Может у кого есть соображение что это может быть?

Gringg
По логике, если стучать стала при прогреве, то может шайбу поменьше поставить?
Не совсем понял, меняли только один клапан? Регулировку зазоров делали? Шайбы какие нибудь меняли?

FocusInstruktor
Да меняли только один, выпускной клапан. Именно регулировку не проводили таки как все после сборки было в приделах нормы. После того как этот звук проявил себя в полной мере, я провел замер зазоров, на фото выше видно какие получились результаты это двигатель ещё немного тёплый . Все говорят что если стучит клапан то зазор наоборот должен быть больше, а у меня либо поджат он, либо в норме. Сегодня записал звук сейчас попробую выложить .

27 июля 2017

Gringg
судя по зазорам, расхождения есть но не критичные. если клапан зажат, то его меньше всего слышно, если же зазор слишком большой то заметно стучит. у вас же есть только зажатые, следовательно шуметь они будут не громче тех что с нормальным зазором.

послушал звук, очень необычный, и вот подумалось мне, а может дело вовсе не в клапанах? может на выпускном коллекторе сечет? звук уж больно резкий. я бы облазил все с маленьким зеркальцем и осмотрел, тем более если проехали около 100 км, то будут видны следы сажи там где сечет.

и еще вопрос - при старте на холодную так же шумит? если звук появляется только после прогрева, то возможно что и зазоры виноваты, и стоит попробовать подогнать к норме на холодном. При снятии клапанной крышки не обратили внимание на кулачки распредвала? обычно у зажатого клапана кулачек сильно отличается по блеску от остальных, и чем сильнее зажат клапан, тем большая площадь кулачка будет отполирована (не зависимо от положения РВ)

. про зажатые клапана писал потому что степень сжатия то выше чем у бензинки, и вполне возможно что если клапан не закрывается до конца, то выхлоп силой продавливает через него, и могут появиться различные звуковые эффекты .

А вообще, раз меняли клапан значит пол движка раскидали, следовательно проверять все что могли снять, неверно поставить, либо не заменить по регламенту.

27 июля 2017 mobile

DenkaNF
Спасибо за развернутый ответ. Этот звук появляется только на прогретом двигателе, то есть запускаю мотор и он шепчет как новый, с учётом что я поменял ещё двух мас. Маховик на одномас. И как только он начинает набирать температуру этот звук начинает появлятся, сначало немного потом все больше и больше.

По поводу сечи глушителя сильно сомневаюсь, так как запись возможно не совсем четко передала звук, он явно звонкий металлический больше низких частот, цокающий, такой если взять в руки клапан и постучать им по другой металлической детали. На выходных буду проверять все варианты , клапана ещё раз проверю на полностью остывшем двигателе, подгоню к нормам все если потребуется.

27 июля 2017

Gringg
Успехов! Раз такая сильная зависимость от температуры движка, то наверняка зазоры клапанов.

А вообще в итоге получается все что имеет тепловое расширение может стать причиной возникновения шума. Если просто регулирока зазоров на холодную не поможет, то я бы вам посоветовал проверить зазоры у шестого и четвертого клапанов при различных температурах движка, начиная с холодного и вплоть до рабочей, чтоб отследить динамику изменения зазора в зависимости от температуры у оригинального и меняного клапана. тогда вы точно поймете зазор ли в этом виноват, и насколько его подгонять необходимо. вполне возможно что если клапан не оригинал то имеет иные температурные деформации

30 июля 2017 mobile

DenkaNF
Вчера проверяли ещё раз зазоры клапанов на полностью остывшем двигателе, они все в допусках. Собралась делегация целая в гаражах ( многие работают механиками , халтурят в гаражах, правда не одного дизилиста) все говорят чтобы клапан стучал зазор должен быть очень приличный. С форсунок снимали фишки, и чего только не делали, звук остаётся. Появилась версия что палец поршня так цокает, но я сомневаюсь. Самое главное что на холодную все работает как положено чисто, ровно. Начал уже думать может это как то связано с заменой сцепления на одномас. Но причем здесь тогда тепловые режимы, цокот появляется и усиливается с прогревом двигателя. Честно говоря я в тупике, и у меня закончились версии, остаётся только разборка двигателя и дифектовка деталей, но это крайность (( разгон динамика тяга двигателя в норме же (( или ездить пока хороший звук не вылезет наружу ? )

9 лет

Замерил 8 оригинальных толкателей снятых с форда и 8 приобретенных толкателей от мазды, точность мерительного инструмента +/- 0,01 мм, инструмент поверенный.

Идентичность подтверждаю, стоимость новых "фордовских" 2000 рублей, толкатели от мазды от 380 до 550 рублей за штучку (емекс) .
И еще немного фото ..

14 мая 2017

Нашел на дружественном форуме:
"Вчера мне наконец-то отрегулировали клапаны в первый раз. Пробег машины 245 тыс. Из них примерно 30 тыс. на газе. Собственно, ребята занимаются снятием/установкой стаканов, а точить отвозят на завод. Занимаются этим регулярно, а также ремонтом двигателей разной сложности, ремонтом ходовой, проверкой подсосов воздуха с помощью дымогенератора и еще много чем.
Вместе с моей маздой регулировали клапана на митсубиси аутлендере и хонде сивик. Работа заняла один день. В 10 утра привел, в 6 вечера забрал.
Я остался понаблюдать за процессом снятия стаканов. С виду - ничего особенного. 2 час машина стояла со снятой клапанной крышкой. Сверху на нее поместили вентилятор для более быстрого охлаждения двигателя. Через 2 часа померяли зазоры:
0.15, 0.2, 0.25, 0.25, 025, 0.25, 0.3, 0.25.
Желаемые зазоры - 0.35.
На впускных клапанах все зазоры были по 0.3
Самый интересный момент - снятие стаканов. На цепи и шестеренках нарисовали серебристым маркером метки. С выпускного распредвала отодвинули легкими постукиваниями шестеренку и сняли. Один из мастеров так и держал эту шестеренку с натянутой цепью, а второй снял распредвал и с помощью магнита повынимал стаканы, затем одел распредвал и закрепил.
Очень понравились цена, отношение мастеров к работе и отношение к клиенту. Все рассказывают, показывают.
Сразу после регулировки двигатель стал меньше вибрировать на холостых, его почти не ощущается. А немного позже двигатель начал ехать заметно приятнее. Машина не стала мощнее по ощущениям, но как-будто едет легко и охотно, а раньше ей не хотелось этого делать. Скорее всего, это связанно с тем, что теперь все цилиндры наполняются воздухом почти одинаково, а раньше наполнение было разным из-за разницы в зазорах. Но топлива подается всюду одинаковое количество. Поэтому, в каких-то цилиндрах смесь была заметно беднее, а в каких-то богаче. Теперь она нормальная во всех.
Цепь не менял. Чек по цепи не горит, пока не вижу в этом смысла.
Пы. Сы. Размер отростка примерно 2 мм, а стачивался у меня максимум 0.2. С таким успехом стакана должно хватить на 10 регулировок )))
Зазор 0.4 мастера посоветовали не выставлять. Они уже так делали, и клиенты жаловались на шумность работы. Да и важнее не столько размер зазора (в допустимых пределах), сколько разница в минимальном и максимальном зазоре. Желательно, чтобы зазоры были одинаковыми."

За кожухом блока предохранителей.

Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач

Число оборотов на холостом ходу с автоматической коробкой передач

Данные по ходовой части

Обода колёс и шины

Давление в передних шинах

Давление в задних шинах

Размеры ходовой части

Колёсная база

Регулируемые параметры ходовой части

Заданные условия проверки установки колёс

Схождение передних колес (общая ширина)

Схождение передних колёс (общее схождение колёс) в mm

Развал передних колёс

Продольный наклон шкворня назад передних колёс

Схождение задних колёс

Схождение задних колёс в mm

Развал задних колёс

Тормозная система

Размеры тормозного механизма

Толщина тормозного диска передних колёс

Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе

Толщина тормозного диска задних колёс

Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе

Диаметр тормозного барабана задних колёс

Диаметр тормозного барабана задних колёс при предельном износе

Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе

Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе

Диаметр тормозного диска передних колёс

Диаметр тормозного диска задних колёс

Крутящие моменты затяжки

Моменты затяжки двигателя

Крышка клапана (комплект)

Подшипник распределительного вала

Приводная шестерня распределительного вала

Натяжное устройство цепи

Направляющий ролик - агрегатного ремня

Натяжной ролик зубчатого ремня

Кожух зубчатого ремня

Болты крепления головки блока цилиндров

20 Nm

Использовать новый винт(ы).

Впускной коллектор

Выпускной коллектор

Свечи накаливания

Зубчатое колесо ТНВД

Датчик детонации

Насос подачи охлаждающих средств

Центральный винт коленчатого вала

Ведущий диск сцепления

Маховик

Винт(ы) спуска масла

Масляный картер

Шатунный подшипник

Коренной подшипник

Подшипник двигателя

Стопор против проворачивания

Агрегатный кронштейн

Катализатор

Генератор

Крепление генератора

Стартёр

Компрессор кондиционера

Насос усилителя рулевого управления

Моменты затяжки на передней ходовой части

Амортизационная стойка

Шток поршня амортизатора

Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста

Рулевая передача

Напорная магистраль на рулевом механизме

Поперечный рычаг подвески переднего моста

Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста

Крепление колеса

Ступица/подшипник ступицы переднего колеса

Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке

Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе

Амортизатор

Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке

Подвеска переднего моста

Моменты затяжки тормоза

Суппорт дискового тормоза передних колёс

Суппорт дискового тормоза задних колёс

Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс

Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс

Колёсный тормозной цилиндр задних колёс

Датчик - числа оборотов колеса

Тормозной шланг

Моменты затяжки для коробки передач

Выжимной цилиндр

Фланцевое соединение коробки передач с двигателем

Держатель коробки перемены передач

Подшипник коробки перемены передач

Винт(ы) контроля масла

Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

Масляный поддон коробки передач

Моменты затяжки на задней ходовой части

Цапфа(-ы) заднего моста.

Подвеска заднего моста

Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста

Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста

Задний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста

Затянуть до отказа винт(-ы) и гайку(-и) ходовая часть только после того, как автомобиль будет опущен.