Регулировка клапанов фольксваген гольф 2
2.2.3.6 Регулировка зазоров между кулачками распредвала и рычагами клапанов / Volkswagen Golf II
Общие сведения
Регулировка требуется для двигателей выпуска до 08.1985 г. С сентября 1985 г. на дизельные двигатели стали устанавливать гидротолкатели клапанов, поэтому отпала необходимость в регулировке зазоров клапанов. Регулировку производят так же, как у бензиновых двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л (см. подраздел 2.2.2.5).
Регулировка клапанов на Фольксваген гольф ( Volkswagen Golf ) Volkswagen Golf 2: Evolution of an icon Замена гидрокомпенсаторов Golf Mk2 1.6 8v 735HP VW Golf 2 R32 Turbo 4Motion vs Nissan GTR R35 Тачка по цене iPhone: встроили Алису в Golf GTI 87 года. И она работает.Другие материалы раздела
Дизельный двигатель
2.2.3.1. Привод распределительного вала Общие сведения В январе 1984 г. изменилась конструкция крышек привода распредвала. В связи с этим.
Сборка головки блока цилиндров
Общие сведения Сборку головки блока производят так же, как у бензиновых двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л (см. подраздел 2.2.2.4). Момент.
Регулировка зазоров между кулачками распредвала и рычагами клапанов
Общие сведения Регулировка требуется для двигателей выпуска до 08.1985 г. С сентября 1985 г. на дизельные двигатели стали устанавливать.
Проверка и ремонт головки блока и ее деталей
Общие сведения Проверка и ремонт головки блока и ее деталей аналогичны проверке и ремонту у двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л (см.
Техническое состояние гидротолкателей клапанов
Общие сведения Техническое состояния гидротолкателей клапанов проверяют так же, как у двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л (см. подраздел 2.2.
Снятие и установка головки блока цилиндров
Общие сведения Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров Прокладка головки блока цилиндров Красная стрелка.
Промежуточный вал
Общие сведения Снять промежуточный вал можно, только если двигатель снят с автомобиля. Фланец крепления промежуточного вала имеет с обратной.
Маховик
Общие сведения У дизельного двигателя, в отличие от бензинового, маховик крепится к нажимному диску сцепления, который в свою очередь крепится к.
Масляный насос
Общие сведения Снимают, проверяют и устанавливают масляный насос так же, как у бензиновых двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л (см. подраздел.
Коленчатый вал
Общие сведения Порядок снятия, проверки и установки коленчатого вала такой же, как у двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л (см. подраздел 2.2.1.
Всем привет,сильно не ругайте,то что не пользуюсь поиском))!Хотел спросить,у меня мотор 1.6 EZ,коробка автомат.В воскресенье планирую поменять прокладку клапанной крышки,так как она сопливит,заодно устранить небольшой стук клапанов,метки посмотреть ремня ГРМ.Вот что хотел спросить,у меня клапана как регулируются как на 7ом двигателе,тоесть без подбора шайб,или у меня стоят гидрокомпенсаторы?Если клапана регулируются,то скажите плиз размеры щупов. заранее спасибо!"!!
народ,воскресенье после завтра,неужели никто не подскажет,какие размеры щупов,или регулировочный шайб и где их брать,или у меня гидрики стоят,должны быть на моём движке.По книжке посмотрел,походу как на 8ом моторе,регулировочные шайбы.
народ,воскресенье после завтра,неужели никто не подскажет,какие размеры щупов,или регулировочный шайб и где их брать,или у меня гидрики стоят,должны быть на моём движке.По книжке посмотрел,походу как на 8ом моторе,регулировочные шайбы.
у меня EZ 1,6. разобрав - у меня стоят гидрики. думаю что и у тебя..
мдаа. походу у меня шайбы,так как мотор родной и ему 27 годиков(((а где брать шайбы ребят,от жиги подойдут
За шайбами топай в тазомаг и подбирай От зубила. Подходят идеально.
Зазоры на впуск 0,2+-0,05; на выпуск 0,4+-0,05, если мне память не изменяет.
спасибо ребят,да,действительно подходят шайбы от таза)))
а можно описать процес регулировки куда че совать я тоже хочу регульнуть толко ни разу не видел как ето делаетса а то цокот достал двиг тот же даже год 84 на блоке
а можно описать процес регулировки куда че совать я тоже хочу регульнуть толко ни разу не видел как ето делаетса а то цокот достал двиг тот же даже год 84 на блоке
на гольфе я буду регулировать по теплу.Там всё просто,на холодную или горячую,просто зазоры разные надо щупом щупать зазор между кулачком распред вала и шайбой,записываешь сколько зазор.потом считаешь какую шайбу надо купить,чтобы зазор был должный,потом надо отжимать вниз толкатель и под его кромку подкладывать предмет,чтоб он не упирался в кулачок распреда и отвёрткой тонкой поддеваешь шайбу,потом пинцетом её вынимаешь и пинцетом вставляешь нужную.Вал крутишь когда меришь зазор,кулачком вниз.У впускного и выпускного клапана зазоры разные.Но регулировка клапанов может не спасти от стука в бошке,могут быть убиты направляющие,толкатели.
на гольфе я буду регулировать по теплу.Там всё просто,на холодную или горячую,просто зазоры разные надо щупом щупать зазор между кулачком распред вала и шайбой,записываешь сколько зазор.потом считаешь какую шайбу надо купить,чтобы зазор был должный,потом надо отжимать вниз толкатель и под его кромку подкладывать предмет,чтоб он не упирался в кулачок распреда и отвёрткой тонкой поддеваешь шайбу,потом пинцетом её вынимаешь и пинцетом вставляешь нужную.Вал крутишь когда меришь зазор,кулачком вниз.У впускного и выпускного клапана зазоры разные.Но регулировка клапанов может не спасти от стука в бошке,могут быть убиты направляющие,толкатели.
спасибо поробую. вижу в подписи карб 083 и как он себя ведет скоко пёт как розгон и запуск на холодную . подумываю себе втулить.
спасибо поробую. вижу в подписи карб 083 и как он себя ведет скоко пёт как розгон и запуск на холодную . подумываю себе втулить.
Всем доброго времени суток ! Стал счастливым обладателем Гольфа 2 85 года с двигалом 1.3 (карб). Все устраивает, только вот стук из движка идет, клапана стучат. А вот как их настроить я не знаю, вернее мне нужно узнать какой нужно устанавливать зазор ? Или может кто занимался настройкой клапанов у данной модели движка и расскажет о всех подводных камнях ?[/i]
у тебя помойму стоят гидро талкатели ани стучят даюже не стучят а звонко цокотят в такт двиглу их под замену и будит тебе щястье!
ты сначяло узнай у тебя стоят гидрики или нет! просто у меня гольфик-2 мотор тоже 1.3 но номер 2G и год у меня 1990 ! у меня стоят у меня была таже проблема я тожи перипугался поехал к знакомому мотористу он послушал и сказал пойти купить полный комплект гидро талкателей их ещё называют гидро компенсаторы! их в упаковке 8 шт. покупай в провереном месте тобто шоб не выйшло так ты поменяеш а цыкать будить дальши!я с украины и мне обошолся комплект не помню точьно но гдето 50 зелени за работу в сервисе хотели 20зелини мне поминял мой моторист за бутылку пива и 20 гривень! и будит тебе ЩЯСТЬЕ
Руки так и чешутся.
у тебя помойму стоят гидро талкатели ани стучят даюже не стучят а звонко цокотят в такт двиглу их под замену и будит тебе щястье!
Если мотор HK - то никакие там не гидрики. Регулируются элементарно - ключиком шестигранным (размер где-то 8 - точно не помню ). Зазоры 0,15 - 0,30 (впуск - выпуск) кажется. Попаду домой - точнее посмотрю. Хотя в 85 - могли быть уже и гидрики, тогда двигатель зовётся MH.
у тебя помойму стоят гидро талкатели ани стучят даюже не стучят а звонко цокотят в такт двиглу их под замену и будит тебе щястье!
Если мотор HK - то никакие там не гидрики. Регулируются элементарно - ключиком шестигранным (размер где-то 8 - точно не помню ). Зазоры 0,15 - 0,30 (впуск - выпуск) кажется. Попаду домой - точнее посмотрю. Хотя в 85 - могли быть уже и гидрики, тогда двигатель зовётся MH.
Да, действительно, никаких гидриков..
Руки так и чешутся.
Зазоры 0,15 - 0,30 (впуск - выпуск) кажется. Попаду домой - точнее посмотрю. Хотя в 85 - могли быть уже и гидрики, тогда двигатель зовётся MH.
Попал домой, смотрю точнее: впуск - 0,15-0,20 выпуск 0,25-0,30, регулировка на двиг-ле, имеющем температуру не ниже 35С. Очерёдность, начиная от шестерни ГРМ: впуск-выпуск, и так 4 раза :)
Зазоры 0,15 - 0,30 (впуск - выпуск) кажется. Попаду домой - точнее посмотрю. Хотя в 85 - могли быть уже и гидрики, тогда двигатель зовётся MH.
Попал домой, смотрю точнее: впуск - 0,15-0,20 выпуск 0,25-0,30, регулировка на двиг-ле, имеющем температуру не ниже 35С. Очерёдность, начиная от шестерни ГРМ: впуск-выпуск, и так 4 раза :)
Спасибо огромное, буду настраивать..
Кстати, ты не в курсе, как часто нужно подкручивать клапана ?
Руки так и чешутся.
Спасибо огромное, буду настраивать..
Кстати, ты не в курсе, как часто нужно подкручивать клапана ?
Подкручивать - по необходимости, а проверять - мануал говорит, что через 15000 км или раз в год, смотря что наступит чаще. Короче, как масло меняешь - проверь клапана, заодно замени пробковую прокладку под крышкой - обычно к тому времени уже течёт.
Дело в том, что не разу не видел как на гольфах клапана регулируют, но хотел бы сам научиться - желание покопаться есть. Мотор 1,3 НК. Зазоры какие должны быть я уже знаю, а вот как именно настраивать? Может кто сможет объяснить или фотографию загрузит, так чтобы было понятно "чайнику".
Руки так и чешутся.
Дело в том, что не разу не видел как на гольфах клапана регулируют, но хотел бы сам научиться - желание покопаться есть.
Мотор 1,3 НК. Зазоры какие должны быть я уже знаю, а вот как именно настраивать? Может кто сможет объяснить или фотографию загрузит, так чтобы было понятно "чайнику".
По поводу регулировки клапанов на HK - всё очень просто до беспредела ;). Книжка рекомендует прогреть двиг. до рабочей температуры, а потом снять клапанную крышку и шаманить ;). Порядок регулировки может быть любой, какой удобно. Проворачиваешь коленвал любым способом так, чтобы выступ кулачка над выбранным клапаном встал вертикально - я обычно ставлю на 4-ю передачу и толкаю машину туда-сюда. В это время между кулачком и рычажком (который толкает клапан) появляется зазор.
Вот его и измеряем при помощи щупов. Регулировка осуществляется шестигранником на 8, кажется, - в книжке не указан, а так не помню, ну по месту посмотришь. Он вставляется в соответствующий болт с шаровой головкой и вращается туда-сюда до получения нужного результата.
Если руки растут откуда нужно - то всё делается самостоятельно максимум за час, из инструмента нужен набор хороших шестигранников (там усилие довольно конкретное - мягкие может слизать), набор щупов, ну и ключик отвернуть клапанную крышку.
назрел вопрос о регулировке зазоров клапанов,НО у меня стоят регулировочные шайбы в ГБЦ.возможно ли настроить самому зазор клапанов,если да,то где купить их?(шайбы) изьездил все магазы,но везде говорят нет и никогда не было.как же вылечить свой автомобиль. у кого какие мысли?
Выставить зазоры клапанов можно, (сам делал лишь проверку зазоров - оказались все как по букварю ) насчёт шайб - слышал что почти что как родные подходят девяточные шайбы.
Выставить зазоры клапанов можно, (сам делал лишь проверку зазоров - оказались все как по букварю ) насчёт шайб - слышал что почти что как родные подходят девяточные шайбы.
это хорошо,но хотелось бы знать у кого уже был опыт по установке тазовских шайб и регулировке.ведь даже если они чуть меньше даже по диаметру то уже будут болтаться и цокать сами а не клапана.
По поводу тазовских регулировочных шайб, после заказа шайб в эксисте купил восьмёрочные для сравнения, не отличаются ничем, и стоят они в разы дешевле.
По поводу тазовских регулировочных шайб, после заказа шайб в эксисте купил восьмёрочные для сравнения, не отличаются ничем, и стоят они в разы дешевле.
По поводу регулировки, зазоры мерял обычным набором щупов. Где впускной, где выпускной клапаны смотреть по коллектору, а то я себе стал по книге делать, оказалось не совпадает описание с реальностью.
Для снятия шайб без снятия распредвала нужен спец инструмент, я ничего подходящего, что бы в одиночку подцепить шайбу при утапливании толкателя, не нашел, поэтому снимал распредвал. Сами шайбы удобно снимать разводными пассатижами.
В остальном всё по книге:
Зазоры регулируются с помощью регулировочных шайб, которые изготавливаются
толщиной от 3 до 4,25 мм с шагом 0,05 мм. Толщина написана на одной стороне шайбы.
Зазоры на холодном двигателе (при температуре охлаждающей жидкости 20 ± 5° С) должны быть:
– для впускных клапанов 0,20 ± 0,05 мм;
– для выпускных клапанов 0,40 ± 0,05 мм.
Зазоры на теплом двигателе (при температуре охлаждающей жидкости 35° С и выше) должны быть:
– для впускных клапанов 0,25 ± 0,05 мм;
– для выпускных клапанов 0,45 ± 0,05 мм.
Зазоры в приводе клапанов регулируют на теплом двигателе при температуре
охлаждающей жидкости 35° С после пробега 30 000 км. Необходимо также регулировать
зазоры после притирки и шлифовки клапанов и седел клапанов, после замены
распределительного вала. В этих случаях через 1000 км пробега нужно повторно
проверить зазоры в приводе клапанов на теплом двигателе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Предупреждение. Запрещается проворачивать коленвал при снятой регулировочной
шайбе, т. к. при этом распределительный вал может повредить толкатель.
4. Установить новые регулировочные шайбы надписью вниз, к толкателю.
5. Установить крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой. Если производили только регулировку зазоров (без ремонта головки блока, притирки клапанов и т. д.), проверить зазоры после приработки деталей через 5000 км. Если регулировочные шайбы не изношены и не повреждены, при снятии их можно использовать повторно.
а сколько их нада(шайб)?сколько стоит онна?
сколько надо шайб узнаешь после замера зазоров, вазовские шайбы брал по 15-20 рублей в зависимости от толщины.
По поводу регулировки, зазоры мерял обычным набором щупов. Где впускной, где выпускной клапаны смотреть по коллектору, а то я себе стал по книге делать, оказалось не совпадает описание с реальностью.
Для снятия шайб без снятия распредвала нужен спец инструмент, я ничего подходящего, что бы в одиночку подцепить шайбу при утапливании толкателя, не нашел, поэтому снимал распредвал. Сами шайбы удобно снимать разводными пассатижами.
В остальном всё по книге:
Зазоры регулируются с помощью регулировочных шайб, которые изготавливаются
толщиной от 3 до 4,25 мм с шагом 0,05 мм. Толщина написана на одной стороне шайбы.
Зазоры на холодном двигателе (при температуре охлаждающей жидкости 20 ± 5° С) должны быть:
– для впускных клапанов 0,20 ± 0,05 мм;
– для выпускных клапанов 0,40 ± 0,05 мм.
Зазоры на теплом двигателе (при температуре охлаждающей жидкости 35° С и выше) должны быть:
– для впускных клапанов 0,25 ± 0,05 мм;
– для выпускных клапанов 0,45 ± 0,05 мм.
Зазоры в приводе клапанов регулируют на теплом двигателе при температуре
охлаждающей жидкости 35° С после пробега 30 000 км. Необходимо также регулировать
зазоры после притирки и шлифовки клапанов и седел клапанов, после замены
распределительного вала. В этих случаях через 1000 км пробега нужно повторно
проверить зазоры в приводе клапанов на теплом двигателе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Предупреждение. Запрещается проворачивать коленвал при снятой регулировочной
шайбе, т. к. при этом распределительный вал может повредить толкатель.
4. Установить новые регулировочные шайбы надписью вниз, к толкателю.
5. Установить крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой. Если производили только регулировку зазоров (без ремонта головки блока, притирки клапанов и т. д.), проверить зазоры после приработки деталей через 5000 км. Если регулировочные шайбы не изношены и не повреждены, при снятии их можно использовать повторно.
По поводу регулировки, зазоры мерял обычным набором щупов. Где впускной, где выпускной клапаны смотреть по коллектору, а то я себе стал по книге делать, оказалось не совпадает описание с реальностью.
Для снятия шайб без снятия распредвала нужен спец инструмент, я ничего подходящего, что бы в одиночку подцепить шайбу при утапливании толкателя, не нашел, поэтому снимал распредвал. Сами шайбы удобно снимать разводными пассатижами.
В остальном всё по книге:
Зазоры регулируются с помощью регулировочных шайб, которые изготавливаются
толщиной от 3 до 4,25 мм с шагом 0,05 мм. Толщина написана на одной стороне шайбы.
Зазоры на холодном двигателе (при температуре охлаждающей жидкости 20 ± 5° С) должны быть:
– для впускных клапанов 0,20 ± 0,05 мм;
– для выпускных клапанов 0,40 ± 0,05 мм.
Зазоры на теплом двигателе (при температуре охлаждающей жидкости 35° С и выше) должны быть:
– для впускных клапанов 0,25 ± 0,05 мм;
– для выпускных клапанов 0,45 ± 0,05 мм.
Зазоры в приводе клапанов регулируют на теплом двигателе при температуре
охлаждающей жидкости 35° С после пробега 30 000 км. Необходимо также регулировать
зазоры после притирки и шлифовки клапанов и седел клапанов, после замены
распределительного вала. В этих случаях через 1000 км пробега нужно повторно
проверить зазоры в приводе клапанов на теплом двигателе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Предупреждение. Запрещается проворачивать коленвал при снятой регулировочной
шайбе, т. к. при этом распределительный вал может повредить толкатель.
4. Установить новые регулировочные шайбы надписью вниз, к толкателю.
5. Установить крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой. Если производили только регулировку зазоров (без ремонта головки блока, притирки клапанов и т. д.), проверить зазоры после приработки деталей через 5000 км. Если регулировочные шайбы не изношены и не повреждены, при снятии их можно использовать повторно.
b. Проверьте, что отверстие на шкиве распределительного вала совмещено с меткой на крышке подшипника, в противном случае, поверните коленчатый вал на один оборот (360°).
- Проверьте клапанные зазоры.
- Проверьте только клапанные зазоры, показанные на рисунке (поршень в первом цилиндре установлен в ВМТ в такте сжатия).
- Плоским щупом измерьте зазор между регулировочной прокладкой толкателя и основанием кулачка распределительного вала.
- Запишите значение измеренного зазора. Это значение буде необходимо для вычисления требуемой толщины регулировочной прокладки.
Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°C):
– впускные клапаны: 0,20 мм;
– выпускные клапаны: 0,28 мм.Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 80°C):
– впускные клапаны: 0,29 мм;
– выпускные клапаны: 0,34 мм.Предельно допустимый клапанный зазор:
c. Проверьте только клапанные зазоры, показанные на рисунке (поршень в первом цилиндре установлен в ВМТ в такте сжатия).
b. Специальным инструментом (09220 – 2D000) нажмите на толкатель клапана, вставьте стопор между распределительным валом и толкателем и снимите специальный инструмент.
c. Маленькой отверткой или магнитом достаньте регулировочную прокладку.
d. Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной прокладки.
e. Вычислите толщину новой регулировочной прокладки так, чтобы клапанный зазор находился в пределах заданной величины.Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°C)
T: Толщина снятой регулировочной прокладки
A: Измеренный клапанный зазор
N: Толщина новой регулировочной прокладки
Впускные клапаны: N = T + (А – 0,20 мм)
Выпускные клапаны: N = T + (А – 0,28 мм)f. Выберите новую регулировочную прокладку с толщиной наиболее близкой к вычисленному значению.
g. Установите новую регулировочную прокладку на толкатель клапана.
h. Специальным инструментом (09220 – 2D000) нажмите на толкатель клапана и снимите стопор.
i. Повторно проверьте клапанный зазор.Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°C):
– впускные клапаны: 0,20 мм;
– выпускные клапаны: 0,28 мм.Предельно допустимый клапанный зазор:
– впускные клапаны: 0,17–0,23 мм;
– выпускные клапаны: 0,25–0,31 мм.Читайте также: