Мерседес s 450 гибрид 2017 года схема гибридной установки
Игорь Владимирский
Возможность создания полноценных гибридных версий была одним из лейтмотивов модернизации платформы MFA при разработке компактных Мерседесов нового поколения. Наконец гибриды увидели свет: представлены хэтчбек и седан Mercedes-Benz A 250 e, а также компактвэн Mercedes-Benz B 250 e.
Разработчикам пришлось пойти на компоновочные хитрости. Тяговая батарея фирмы Accumotive (она принадлежит концерну Daimler) расположена под задним сиденьем, бензобак сдвинут назад и теперь установлен над задней осью. А поверх него упакованы зарядные устройства для переменного и постоянного тока. Объем багажников у гибридов не приведен, но он явно меньше, чем у модификаций без гибридного довеска.
Изменен выпускной тракт: глушитель теперь расположен в центральном тоннеле, а выхлопная труба заканчивается прямо под днищем. Наконец, компактные гибриды стали первыми Мерседесами, лишенными привычного 12-вольтового стартера: запуском бензинового двигателя заведует тяговый электродвигатель.
Литий-ионный аккумулятор емкостью 15,6 кВт∙ч имеет жидкостное охлаждение и весит 150 кг. От терминала постоянного тока его можно зарядить за 25 минут, а полной зарядки должно хватить на 56—69 км в электрическом режиме по циклу WLTP (в зависимости от модели и шин). Максимальная скорость на электротяге — 140 км/ч.
В гибридном режиме машины могут набрать 235—240 км/ч, а время разгона до 100 км/ч — от 6,6 до 6,8 с. Средний паспортный расход топлива — 1,4—1,6 л/100 км. У ездовой электроники, помимо привычных пресетов Comfort, Eco и Sport, есть режимы Electric (с регулировкой уровня рекуперации) и Battery Level (система поддерживает заданный уровень заряда батареи).
Гибриды Mercedes A 250 e и B 250 e выйдут на европейский рынок до конца года. Цены будут начинаться с 37 тысяч евро. А к концу 2020-го в модельном ряду Мерседеса будет уже более двадцати гибридных автомобилей с шильдиками EQ Power.
Игорь Владимирский
Гибридная система третьего поколения постепенно распространяется по модельному ряду Мерседеса. В прошлом году электродовеском обзавелись легковые модели C- и E-класса, а премьеры нынешнего автосалона во Франкфурте — подзаряжаемые гибридные кроссоверы GLE и GLC.
Тяговый аккумулятор установлен под полом багажника, для чего даже была изменена конструкция задней подвески, а максимальный объем отсека уменьшен с 2055 до 1915 литров. Батареи емкостью 31,2 кВт∙ч должно хватить на 90 км пробега в электрическом режиме (по циклу WLTP), поэтому паспортный расход топлива всего 1,1 л/100 км. От терминала постоянного тока аккумулятор можно полностью зарядить за полчаса, а до 80% — менее чем за 20 минут.
Mercedes-Benz GLC 350 e
Тяговой батареи емкостью 13,5 кВт∙ч должно хватить на 39 км электрического пробега по циклу WLTP. Паспортный расход бензина — 2,5 л/100 км, максимальная скорость — 230 км/ч (130 в электрорежиме), а время разгона до 100 км/ч — 5,7 с вместо 5,9 у дореформенного гибрида.
Оба гибридных кроссовера выйдут на европейский рынок уже этой осенью, но на российском рынке их можно не ждать. С переходом на российскую сборку в локальной гамме Мерседесов GLE и GLC остались только наиболее востребованные модификации и импортные AMG-версии.
Игорь Владимирский
В рамках программы электрификации модельного ряда концерн Daimler вывел в свет новые гибридные версии своих ключевых моделей. Они оснащены электрической надстройкой третьего поколения, могут подзаряжаться от розетки и имеют куда более интересные паспортные показатели, нежели у предшественников. Причем Mercedes по традиции предлагает гибриды как с бензиновыми, так и с дизельными моторами.
Гибридная трансмиссия 9G-Tronic
Синхронный электромотор разработан совместно с компанией Bosch, он одинаковый для всех гибридных Мерседесов новой волны. Его отдача — 122 л.с. и 440 Нм. Унифицирована и тяговая батарея производства немецкой компании Accumotive, которая принадлежит Даймлеру. Вместо литий-железо-фосфатного аккумулятора теперь использовано сочетание лития, никеля, марганца и кобальта, что позволило увеличить емкость с 6,4 до 13,5 кВт∙ч при неизменных габаритах. А мощность бортового зарядного устройства повышена с 3,6 до 7,4 кВт, то есть восполнить заряд батареи с 10 до 100% от фирменной настенной станции можно за 1,5 часа, а от бытовой розетки — за пять часов.
Новый седан Mercedes E 300 e, пришедший на смену модели E 350 e образца 2016 года, сохранил двухлитровый бензиновый турбомотор с отдачей 211 л.с. и 350 Нм. Но благодаря новому электромотору пиковые показатели установки выросли с 286 л.с. и 550 Нм до 320 л.с. и 700 Нм, причем крутящий момент принудительно ограничен электроникой. Время разгона до 100 км/ч сократилось с 6,2 до 5,7 с.
Mercedes S 560 e
В Европе продажи новых гибридных Мерседесов C- и E-класса начнутся только летом 2019 года. Пока же на местный рынок выходит лишь Mercedes S 560 e, премьера которого состоялась еще год назад. У него тот же электромотор работает в паре с бензиновым двигателем V6 3.0, пиковая отдача составляет 476 л.с. и 700 Нм, а емкости унифицированного аккумулятора хватает на 50 км. Цена в Германии — от 96065 евро против 93385 за обычный бензиновый Mercedes S 450 (367 л.с.).
Plug-in hybrid:
Подключаемые гибридные автомобили марки Mercedes-Benz
Новая динамика, эффективность и запас хода для всех сегментов автомобилей
Почему подключаемый гибрид?
Почему подключаемый гибрид?
Интеллектуальная эффективность и низкий расход топлива.
Подключаемые гибридные автомобили сочетают в себе преимущества двух миров: чисто электрический режим в городе и запас хода на двигателе внутреннего сгорания для поездок на большие расстояния. В целом они более экономичнее, так как они рекуперируют энергию при торможении.
В подключаемых гибридах при поездках в городе используется электричество, а за его пределами – двигатель внутреннего сгорания.
Комфортная динамика движения.
Преимущество гибридной технологии заключается в ее универсальности и гибкости без необходимости принятия осознанного решения водителем. Они сочетают в себе удобства электромобиля – практически бесшумное движение на электроприводе без выбросов загрязняющих веществ с независимостью и постоянно доступной мощностью двигателя внутреннего сгорания в дальних поездках.
Гибридные автомобили очаровывают своей универсальностью и динамикой движения, при этом водителю не нужно сознательно вмешиваться в стратегию управления.
Высокий запас хода благодаря интеллектуальной системе управления приводом.
Интеллектуальная система управления приводом в любое время самостоятельно выбирает идеальную комбинацию из двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя для наиболее эффективного соотношения между расходом энергии, мощностью и запасом хода в любой дорожной ситуации.
Интеллектуальная система правления приводом представляет собой эффективную комбинацию двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя.
Просто о сложных технологиях
Принцип работы подключаемого гибридного привода.
Компоненты привода: инновационные технологии в интеллектуальном взаимодействии для большей эффективности.
Просто о сложных технологиях
Принцип работы подключаемого гибридного привода.
Компоненты привода: инновационные технологии в интеллектуальном взаимодействии для большей эффективности.
Как правило, подключаемый гибрид можно зарядить от любой бытовой электрической розетки. Более быстрым вариантом зарядки АКБ является, по-прежнему, использование настенного зарядного модуля Mercedes-Benz.
В качестве энергоаккумулятора используется литий-ионная высоковольтная аккумуляторная батарея, которую можно заряжать от внешнего источника электрической энергии.
Этот тип аккумуляторной батареи сочетает в себе высокую плотность энергии с высокой долговечностью и в то же время относительно небольшую потребность в пространстве. Она заряжается через розетку в боковине кузова или в заднем бампере автомобиля.
Электродвигатель может использоваться как в качестве двигателя, так и в качестве генератора. В режиме двигателя он используется для привода, в режиме принудительного холостого хода и при торможении происходит рекуперация электроэнергии, которая затем используется для зарядки литий-ионной АКБ.
Электродвигатель уже при трогании с места обеспечивает максимальный крутящий момент и мощное ускорение. Высокоэффективный гидротрансформатор отличается, обычно, высоким стартовым комфортом в гибридном режиме движения.
Рекуперация – это преобразование кинетической энергии в электрическую для частичного восстановления энергии торможения в режиме принудительного холостого хода.
Эта энергия может подаваться в литий-ионную аккумуляторную батарею, а затем снова использоваться электродвигателем для привода и для питания побочных потребителей в автомобиле (например, для кондиционера).
В зависимости от модели мощные бензиновые или дизельные двигатели сочетаются с гибридными модулями и аккумуляторами различной емкости.
Мощность ДВС при потребности дополняется электродвигателем, обеспечивая дополнительную тягу при ускорении. В итоге удовольствие от езды и высокий комфорт сочетаются с низким расходом топлива и низкими выбросами загрязняющих веществ при локальных поездках.
Эффективность и расход топлива
Увеличенный запас хода. Больше мощности. Сниженный расход топлива.
Эффективность и расход топлива
Увеличенный запас хода. Больше мощности. Сниженный расход топлива.
Максимальная гибкость благодаря электрическому приводу и двигателю внутреннего сгорания.
Сила моделей EQ Power заключается в их универсальности. Они сочетают в себе практически бесшумное движение на электроприводе без выбросов загрязняющих веществ в городе с вариативностью и независимостью двигателя внутреннего сгорания в дальних поездках.
Локально безэмиссионное движение.
Подключаемые гибриды являются важной вехой на пути к вождению без вредных выбросов. Mercedes-Benz последовательно модернизирует свои модели EQ Power, постоянно увеличивая их запас хода на электротяге, чтобы создать привлекательные предпосылки для вождения без локальных выбросов в повседневных поездках во всех сегментах автомобилей.
Интеллектуальная стратегия управления режимом работы привода с рекуперацией.
Интеллектуальная стратегия управления режимом работы привода в зависимости от маршрута предусматривает режим движения на электроприводе для преодоления подходящих участков маршрута. Она учитывает, среди прочего, навигационные данные, топографию, ограничения скорости и условия движения по всему маршруту. Вспомогательная система ECO помогает водителю экономить энергию.
Снижение расхода энергии благодаря целевой зарядке.
Запас хода на электротяге позволяет новым моделям подключаемых гибридных автомобилей Mercedes-Benz ездить в городе преимущественно в электрическом режиме и, таким образом, снижать показатели расхода топлива. Чем чаще вы заряжаете автомобиль и сознательно используете интеллигентную стратегию управления режимом работы привода с рекуперацией, тем выше Ваша доля электрического вождения и ниже расход топлива.
Дизельный подключаемый гибрид.
Новейшая дизельная технология сочетается с гибридным приводом последнего поколения. Способность к передвижению без выбросов загрязняющих веществ при локальных поездках становится эмоциональным событием, сопровождаемым повышенной эффективностью использования, удивительно высоким комфортом движения, а также впечатляющим запасом хода дизельного двигателя. А благодаря встроенному зарядному устройству мощность зарядки удваивается.
GLE 350 de 4MATIC: расход топлива расчетный 1,3-1,1 л/100 км, выброс CO2 расчетный 34-29 г/км, расход электроэнергии расчетный 28,7 – 25,4 кВт·ч/100 км
Указанные данные получены на базе предписанных методик измерений. Речь идет о „NEFZ, значения CO2“ в соответствии с Ст. 2 П. 1 Регламента (ЕС) 2017/1153. Значения расхода топлива рассчитаны на основе данных значений. Расход электроэнергии рассчитан на базе Директивы 692/2008/ ЕЭК.
Двигатель внутреннего сгорания
В зависимости от модели 4- или 6-цилиндровые бензиновые двигатели сочетаются с гибридными модулями и аккумуляторами различной емкости.
Мощность ДВС при потребности дополняется электродвигателем, обеспечивая дополнительную тягу при ускорении. В итоге удовольствие от езды и высокий комфорт сочетаются с минимально возможными расходом топлива и вредными выбросами.
Рекуперативная тормозная система
Рекуперация позволяет производить и сохранять энергию в режиме принудительного холостого хода и при торможении.
Значительный потенциал для снижения расхода топлива в гибридных приводах может быть реализован благодаря максимизации рекуперации энергии в режиме принудительного холостого хода и при торможении. Если Вы нажимаете на педаль тормоза, замедление производится в первую очередь с помощью электромотора, который переходит в режим генератора.
Узнайте больше о подключаемом гибридном приводе.
Лучшее из двух концепций – подключаемый гибридный привод с быстрым разгоном благодаря дополнительной электрической тяге.
Сочетание электродвигателя и ДВС дарит водителю абсолютно новые ощущения от езды. Инновационные функции подключаемого мобильного привода изменят Ваше представление об электромобильности.
Узнайте больше о подключаемом гибридном приводе.
Лучшее из двух концепций – подключаемый гибридный привод с быстрым разгоном благодаря дополнительной электрической тяге.
Сочетание электродвигателя и ДВС дарит водителю абсолютно новые ощущения от езды. Инновационные функции подключаемого мобильного привода изменят Ваше представление об электромобильности.
Режимы движения автомобилей с подключаемым гибридным приводом
Удовольствие от езды по выбору – с режимами движения подключаемого гибридного привода.
Режимы движения автомобилей с подключаемым гибридным приводом
Удовольствие от езды по выбору – с режимами движения подключаемого гибридного привода.
Читайте также: