Регулировка клапанов датсун он до
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы - это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать - снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать - услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку "кривого стартера" (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.
ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО
Всем добрый вечер! В прошедшие новогодние праздники было время для того, чтобы подготовить автомобиль к дальнейшей эксплуатации, а именно проверить зазоры в механизме привода клапанов, проверить состояние деталей привода ГРМ, подтянуть ручной тормоз и заменить:
— моторное масло (Lukoil GENESIS ARMORTECH 5W40) — 1560 руб.;
— масляный фильтр (MANN FILTER W914/2) — 352 руб;
— угольный салонный фильтр (LADA Standard 11180-8122010-83) — 360 руб.;
— прокладку клапанной крышки (силиконовая 21080-1003270-01) — 49 руб.;
— уплотнитель шпильки клапанной крышки 2 шт. (БРТ 2108 21080-1003277-01) — 8 руб..
Для регулировки клапанов купил приспособление для регулировки, обошлось около 400 руб и набор щупов TOYA 20 предметов 0.05-1.0 мм стоимостью 170 руб. Все остальные инструменты у меня были в гараже, за исключением микрометра для того, чтобы измерить регулировочные шайбы, обошелся без него.
Пробег на время выполнения работ составлял 99300 км. Работы выполнял в теплом гараже.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ ПРИВОДА КЛАПАНОВ
1. Первым делом начал с проверки зазоров в механизме привода клапанов. Для этого загнал автомобиль в гараж и подождал пока температура двигателя достигнет примерно +20 градусов. После ставим автомобиль на 5-ую передачу и вывешиваем переднее правое колесо (не забываем надежно зафиксировать автомобиль для предотвращения скатывания с домкрата) для того, чтобы в дальнейшем было удобно прокручивать двигатель.
2. Далее приступил к снятию клапанной крышки, для этого необходимо отсоединить:
— опорный кронштейн впускного модуля (пластина на 3-х гайках). Когда будете откручивать гайки на впускном коллекторе обратите внимание, чтобы вместе с гайкой не начала выворачиваться шпилька, потому что в таком случае выкрутите шпильку и гайка которая подложена снизу — выпадет! Для предотвращения проворачивания шпильки её можно удержать шестигранником;
— трубку вентиляции картера (сама тонкая);
— верхний шланг вентиляции картера;
— нижний шланг вентиляции картера (самый толстый);
— открутить 2 гайки крепления клапанной крышки.
Также снял верхнюю часть пластикового кожуха ГРМ. Он крепится четырьмя болтами под шестигранник на 5.
3. Следующим шагом проворачивая вывешенное колесо совместил метку на шкиве распредвала с меткой на пластиковом кожухе ГРМ.
В этом положении выпускные — 1,5 и впускные — 2,3 клапаны остаются не зажатыми и доступны для измерения зазоров и при необходимости дальнейшей регулировке.
Ниже я прикрепил изображение на котором видно где нужно измерять зазор, там же указаны величины зазора для выпускных и впускных клапанов. Перед измерением не забываем откачать масло с помощью медицинского шприца.
Все измерения я заносил в таблицу (скачал из интернета). 5-ый выпускной клапан оказался не в допуске, поэтому необходимо извлечь регулировочную шайбу для того, чтобы высчитать размер новой шайбы.
Перед тем как устанавливать приспособление необходимо провернуть толкатель таким образом, чтобы прорезь оказалась в удобном положение для дальнейшего извлечения регулировочной шайбы с помощью шила.
Далее крепим приспособление на шпильки клапанной крышки, отжимаем 5-ый клапан до упора вниз (важно, иначе стопор не влезет!) и вставляем стопор, чтобы он краями уперся в толкатели клапанов (внимательно смотрите, чтобы не поджать случайно саму шайбу).
Теперь когда регулировочная шайба свободна поддеваем её шилом через прорезь в толкателе и пинцетом вытаскиваем.
Держа перед собой шайбу можно увидеть толщину, в моем случае она оказалась 3,67. По правильному её необходимо было измерить микрометром, но его у меня нет, поэтому доверился цифрам. Дальше по формуле посчитал что мне нужна шайба толщиной 3,57. Прикрепляю таблицу с размерами шайб и их обозначением.
После чего можно ехать в магазин, я взял у отца машину и поехал в би-би, в наличии шайбы 3,57 не было, была только 3,55. По расчетам всё равно клапан будет в допуске, поэтому взял 3,55, цена 100 рублей. Возвращаюсь в гараж и устанавливаю новую регулировочную шайбу на место.
Дальше устанавливаем приспособление, извлекаем стопор, проверяем зазор, убеждаемся что всё отлично и идем дальше))
4. Теперь остается вращением колеса провернуть шкив распредвала на 180 градусов по часовой стрелке для того, чтобы проверить зазор и в случае необходимости отрегулировать выпускные — 4,8 и впускные 6,7 клапана.
Дальше последовательность выполнения работ идентична описанным в пункте 3. Самое главное не забываем все измерения записывать в таблицу для того, чтобы не приходилось по несколько раз измерять. В моем случае все оставшееся клапана оказались в допуске, соответственно их регулировать я не стал.
5. Следующим шагом необходимо подготовить клапанную крышку к дальнейшей работе. Для начала отмываем любым подходящим чистящим средством как снаружи, так и изнутри. Не лишним будет открутить два болта на 10 и почистить сетчатый фильтр вентиляции картерных газов. Также очень тщательно очищаем паз под установку прокладки при этом используем только мягкие тряпки, ни в коем случае не скрябать отверткой или ещё чем-нибудь похожим)
После вышеописанных действий аккуратно устанавливаем и проглаживаем по всему периметру прокладку, я при этом не использую никакого герметика! Также необходимо очистить плоскость ГБЦ и хорошенько обезжирить, особенно на выпуклых частях, где присутствует грубая шероховатость от литья.
6. Финишная прямая, а именно установка клапанной крышки на двигатель (герметик использовать не нужно!). Аккуратно прикладываем клапанную крышку на плоскость ГБЦ, устанавливаем новые уплотнители шпилек клапанной крышки и затягиваем, шайбы, гайки и затягиваем моментом 2-6Нм. Далее собираем всё в обратной последовательности. Если всё сделать грамотно, то никаких подтеков масла из под клапанной крышки быть не должно!
ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ ДЕТАЛЕЙ ПРИВОДА ГРМ
Раз уж снял крышку защитного кожуха, то лишним не будет убедиться в том, что все детали привода ГРМ находятся в рабочем состоянии. Напомню, на 75 тысячах у дилера при прохождении ТО был заменен ремень ГРМ, натяжной ролик и помпа. Визуально всё выглядит исправно:
— ремень не съезжает, без трещин и повреждений;
— подтеков на помпе не замечено;
— автоматический натяжитель в исправном состоянии;
— лишних шумов при работе двигателя не замечено.
Ниже прикрепляю методику проверки автоматического натяжителя ремня, а также условия проведения его проверки.
ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА, МАСЛЯНОГО И САЛОННОГО ФИЛЬТРА, РЕГУЛИРОВКА РУЧНОГО ТОРМОЗА
После проделанной работы отправился с братом на эстакаду для замены масла и регулировки ручного тормоза. Последняя замена была на 92000 км, пора менять) Фотографий не делал, погодные условия не позволяли) Заодно подтянул ручник, ничего сложного, необходимо снять подушку глушителя, открутить тепловой экран (4 гайки на 10) и сдвинуть его в сторону двигателя. дальше понадобиться ключ на 14 и головка на 13 с карданчиком и удлинителем для того, чтобы расконтрить и отрегулировать натяжение ручника до 3-4 щелчков. После установки теплового экрана рекомендую обильно смазать медной смазкой шпильки и гайки для того, чтобы в дальнейшем исключить сворачивание шпильки и ненужных проблем в следствии закисания резьбы.
По приезду был заменен салонный фильтр, меняю с каждой заменой масла.
Спасибо всем кто дочитал до конца! Старался подробно описать то, как я проводил данные работы, для недовольных скажу — я не претендую на лучшего слесаря года)) Пробег на момент публикации данной записи 99500км, скоро будет отчет на пробеге в 100000 км. Удачи на дорогах!)
Datsun on-Do, me-Do. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ-11183, 11186
Для компенсации теплового расширения стержня клапана между кулачком распределительного вала и толкателем клапана необходим зазор. Для впускных клапанов зазор должен составлять 0,75-0,25 мм, а для выпускных клапанов - 0,30-0,40 мм. Зазор задается подбором толщины регулировочных шайб. Шайбы устанавливаются в нишу, расположенную на толкателях сверху. Чтобы удобнее было извлекать шайбы, на верхних кромках толкателей сделаны пазы.
Размер шайбы нанесен на ее нерабочей поверхности.
Работу удобнее разделить на два этапа. Сначала измерить зазоры и рассчитать толщину новых шайб, а уже затем приобрести и установить новые шайбы.
Для выполнения работы потребуются:
— набор плоских щупов;
— микрометр (с пределом измерения 0-25 мм);
— приспособление для регулировки зазоров.
Проверку и регулировку зазоров выполняют только на холодном двигателе (при температуре около +20 ‘С).
Последовательность выполнения
4. Медицинским шприцем или резиновой грушей удаляем остатки масла вокруг толкателей клапанов.
5. Устанавливаем приспособление для регулировки клапанов на шпильки головки блока цилиндров и закрепляем его гайками, которые крепили крышку головки блока цилиндров.
Существует несколько способов регулировки зазоров. Они отличаются порядком измерения зазоров у клапанов. В любом случае зазоры проверяются только при закрытых клапанах (их толкатели не поджаты кулачками распределительного вала). Если определить положение клапанов затруднительно, следует придерживаться приведенного ниже способа.
6. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, выставляем поршень первого цилиндра в положение ВМТ
7. Повернув вал из положения ВМТ на угол 40-50° (на 3 зуба шкива распределительного вала), щупами соответствующих толщин определяем зазоры в приводе 1 и 3 клапанов (при счете по порядку от шкива распределительного вала).
Щуп номинальной толщины должен слегка защемляться в зазоре между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой толкателя.
8. Если зазор не соответствует норме, поворачиваем толкатель пазом к себе. Приспособлением утапливаем клапан, удерживая толкатель от вращения отверткой вставленной в паз. Фиксатором приспособления стопорим толкатель в нижнем положении.
Угол поворота коленчатого вала из положения ВМТ такта сжатия первого цилиндра, град.
Datsun on-Do, me-Do. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ-11183, 11186
Для компенсации теплового расширения стержня клапана между кулачком распределительного вала и толкателем клапана необходим зазор. Для впускных клапанов зазор должен составлять 0,75-0,25 мм, а для выпускных клапанов - 0,30-0,40 мм. Зазор задается подбором толщины регулировочных шайб. Шайбы устанавливаются в нишу, расположенную на толкателях сверху. Чтобы удобнее было извлекать шайбы, на верхних кромках толкателей сделаны пазы.
Размер шайбы нанесен на ее нерабочей поверхности.
Работу удобнее разделить на два этапа. Сначала измерить зазоры и рассчитать толщину новых шайб, а уже затем приобрести и установить новые шайбы.
Для выполнения работы потребуются:
— набор плоских щупов;
— микрометр (с пределом измерения 0-25 мм);
— приспособление для регулировки зазоров.
Проверку и регулировку зазоров выполняют только на холодном двигателе (при температуре около +20 ‘С).
Последовательность выполнения
4. Медицинским шприцем или резиновой грушей удаляем остатки масла вокруг толкателей клапанов.
5. Устанавливаем приспособление для регулировки клапанов на шпильки головки блока цилиндров и закрепляем его гайками, которые крепили крышку головки блока цилиндров.
Существует несколько способов регулировки зазоров. Они отличаются порядком измерения зазоров у клапанов. В любом случае зазоры проверяются только при закрытых клапанах (их толкатели не поджаты кулачками распределительного вала). Если определить положение клапанов затруднительно, следует придерживаться приведенного ниже способа.
6. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, выставляем поршень первого цилиндра в положение ВМТ
7. Повернув вал из положения ВМТ на угол 40-50° (на 3 зуба шкива распределительного вала), щупами соответствующих толщин определяем зазоры в приводе 1 и 3 клапанов (при счете по порядку от шкива распределительного вала).
Щуп номинальной толщины должен слегка защемляться в зазоре между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой толкателя.
8. Если зазор не соответствует норме, поворачиваем толкатель пазом к себе. Приспособлением утапливаем клапан, удерживая толкатель от вращения отверткой вставленной в паз. Фиксатором приспособления стопорим толкатель в нижнем положении.
Угол поворота коленчатого вала из положения ВМТ такта сжатия первого цилиндра, град.
Datsun on-Do, me-Do. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ - ПРОВЕРКА, ПРИТИРКА КЛАПАНОВ
Для выполнения работы потребуются специальный шаблон или широкая слесарная линейка, набор плоских лупов- приспособление для притирки клапанов, притирочная паста.
Последовательность выполнения
2. Очищаем головку блока от грязи и нагара, отмываем ее от масляных отложений, металлической щеткой удаляем нагар со стенок камер сгорания.
3. Внимательно осматриваем головку блока цилиндров. На них не должно быть трещин. На рабочих поверхностях опор распределительных валов и стенках посадочных отверстий толкателей не должно быть зади-ров и следов наволакивания металла. Направляющие и седла клапанов должны плотно сидеть в теле головки, без следов их смещения при работе ГРМ. Клапаны и их седла не должны иметь трещин и следов прогорания.
4. Проверяем плоскостность головки.
Для этого необходим специальный шаблон, но если его нет, то проверить нижнюю привалочную плоскость головки с достаточной степенью точности можно и при помощи широкой слесарной линейки.
Шаблон (линейку) прикладываем ребром к привалочной плоскости по диагонали головки.
Убеждаемся в отсутствии зазора между ребром шаблона (линейки) и плоскостью головки. Зазор может наблюдаться как в средней части плоскости, так и по ее краям. Замер зазора проводим по обеим диагоналям набором плоских щупов.
Максимально допустимый зазор — 0,1 мм.
Если зазор больше допустимого, головка подлежит замене.
5. Проверяем герметичность головки блока. Для этого заглушкой на торцовой поверхности головки закрываем окно подачи охлаждающей жидкости к термостату.
Переворачиваем головку и заполняем ее внутренние полости для охлаждающей жидкости керосином.
8 случае обнаружения утечки голо-вка блока подлежит ремонту или замене.
2. Вынимаем клапан из направляющей втулки.
7. Удаляем остатки притирочной пасты с клапана и его седла.
8. Аналогично притираем остальные клапаны.
9. После притирки повторно проверяем герметичность клапанов (см. выше).
10. Если керосин не уходит, устанавливаем новые маслосъемные колпачки и клапан в последовательности, обратной снятию.
Читайте также: