Регулировка клапанов chery tiggo fl

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Chery Tiggo , характеристики Chery Tiggo , система охлаждения Chery Tiggo , система смазки Chery Tiggo , система питания Chery Tiggo , система управления Chery Tiggo , система впуска Chery Tiggo , система выпуска Chery Tiggo , электросхема Chery Tiggo , коробка передач Chery Tiggo , тормоза Chery Tiggo , кузов Chery Tiggo , подвеска Chery Tiggo

1. Общие сведения

Система впуска

Составные элементы

Двигатели 1,6 л:

1. Впускной коллектор.
2. Привод регулирования длины впускного коллектора.
3. Шланг вентиляции картера.
4. Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
5. Электровакуумный клапан регулирования длины впускного коллектора.
6. Датчик давления /температуры воздуха на впуске.
7. Электронная дроссельная заслонка.
8. Шланг вакуумного усилителя тормозной системы.
9. Хомут.
10. Соединительная трубка системы вентиляции картера.
11. Воздушный фильтр в сборе.
12. Впускной шланг.

Двигатели 1,8 л и 2,0 л:

1. Соединительная трубка системы вентиляции картера.
2. Расходомер воздуха (двигатели 2,0 л).
3. Воздушный фильтр в сборе.
4. Впускной шланг.
5. Впускной коллектор.
6. Электронная дроссельная заслонка в сборе.
7. Топливная рампа с форсунками в сборе.

Воздух поступает в двигатель через воздушный фильтр. Очищенный в фильтре воздух проходит через дроссельную заслонку, попадает в резонатор (глушитель впуска) и смешивается в коллекторе с топливом, образуя рабочую смесь, которая поступает в цилиндры двигателя через открытые впускные клапаны. Блок ЕСМ регулирует положение дроссельной заслонки и цикловую подачу в соответствии с сигналом от датчика положения педали акселератора и другими входными сигналами, рассчитывая необходимую в текущий момент мощность двигателя, и корректирует параметры управления на основании сигналов обратной связи. Дроссельная заслонка с электронным управлением более гибко и полно реагирует на изменение условий работы двигателя и является более надежной.

Система выпуска

Составные элементы

1. Передний глушитель в сборе.
2. Задний глушитель в сборе.
3. Резиновая подушка.
4. Основной трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.
5. Прокладка.
6. Передняя секция выпускной трубы.
7. Выпускной коллектор в сборе.
8. Теплозащитный экран выпускного коллектора.
9. Задний кислородный датчик.
10. Передний кислородный датчик.

Система выпуска предназначена для отведения от двигателя отработавших газов, снижения их токсичности при помощи трехкомпонентного нейтрализатора и уменьшения шума выпуска при помощи глушителя. Кислородный датчик следит за содержанием кислорода в отработавших газов. Блок управления двигателем (блок ЕСМ) регулирует состав рабочей смеси для поддержания оптимальной экономичности и минимальной токсичности отработавших газов. В состав системы выпуска входят следующие компоненты:

• Выпускной коллектор.
• Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.
• Выпускная труба.
• Глушитель.
• Теплозащитный экран выпускного коллектора.
• Прокладка.

Система снижения токсичности

Составные элементы

1. Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
2. Воздушный фильтр в сборе.
3. Корпус электронной дроссельной заслонки.
4. Топливный бак в сборе.
5. Угольный адсорбер.

Система понижения токсичности (система вентиляции топливного бака) предназначена для сбора топливных паров из бака для последующего их сжигания в цилиндрах двигателя и недопущения их попадания в атмосферу. Угольный адсорбер играет важную роль в системе понижения токсичности. Адсорбер используется для поглощения и временного хранения паров топлива. Пары топлива попадают в адсорбер через трубку, а через днище адсорбера в него поступает свежий воздух. Когда двигатель останавливается, в адсорбере остаются пары топлива и свежий воздух. При включении электромагнитного клапана продувки пары топлива поступают во впускной коллектор и сгорают в двигателе.

Гнет ли клапана на Чери Тигго?

Двигатели устанавливаемые на Chery Tiggo

На автомобиль устанавливались бензиновые моторы:

1. 1,5-литровый ACTECO SQRE4T15 (SQRE4T15B).
2. 1,6 л. SQR481F и SQRE4G16.
3. 1,8 л. 481FC и SQR481FC.
4. 2,0 л. 484F, SQR484F, 4G63S4M, SQRD4G20.
5. 2,4 л. 4G64S4M.

Ниже выясним какие из являются проблемными, а какие нет.

Проблемные двигатели

Ниже представлен перечень двигателей на которых при обрыве ремня ГРМ гнет клапана.

1,5-литровый мотор ACTECO SQRE4T15 (SQRE4T15B)

Бензиновый турбомотор DOHC с 16 клапанами и имеющий два распред вала с цепным приводом. Устанавливался на Tiggo 7 первого поколения с 2016 года.

Производитель заявляет, что цепь привода ГРМ имеет бессрочный ресурс. Хотя на самом деле специалисты рекомендуют заменить ее через 150-200 тыс. пробега.

При ее обрыве, хотя это случается крайне редко, погнет не только клапана , но и приведет к серьезным поломкам, связанными с деталями цилиндропоршневой группы.

Так как смазывание цепного привода происходит моторным маслом важно следить за его состоянием и уровнем, проводить вовремя замену (через 8000 – 15000 тыс. км пробега в зависимости от условий эксплуатации авто).

А через каждые 50 тыс. км пробега заезжать на станцию техобслуживания и проверять состояние цепи.

Это касается всех других цепных приводов ГРМ, которые упоминаются ниже.

1. Металлические звуки со стороны двигателя.
2. Сбои при работе агрегата на холостых оборотах.
3. Падает мощность, приёмистость авто.

Т.е. растяжение привода ГРМ приводит к сбоям в работе мотора.

1,6 л. SQR481F и SQRE4G16

Оба бензиновых 16 клапанных агрегата с двумя распредвалами (DOHC).

Мотор SQR481F устанавливался на Tiggo т11 с 2005 по 2015 г. Стоит ременной привод ГРМ. При его обрыве может погнуть не только клапана, но и пробить поршни. В сложных ситуациях придется менять распредвалы.

SQRE4G16 устанавливался на модель т11 (с 08.2013 по 11.2016 г) и Tiggo 3 (с 2014 года) первых поколений.

Имеет цепной привод газораспределительного механизма. Тут нужно действовать, как и с мотором 1.5 (читайте выше). При обрыве без последствий не обойдется.

1,8 л. SQR481FC

Устанавливался с 2013 по 2016 год на рестайлинговую версию т11. Имеет 16 клапанов и два распредвала с ременным приводом.

Обрыв последнего не только погнет клапана , но и приведет к другим серьезным последствиям:

1. Излому распредвала (часто посередине).
2. Пробитию поршня.

Хотя клапана гнутся не всегда. В некоторых случаях, когда ремень рвется при работе двигателя на холостых или при небольшой скорости движения авто, серьезных поломок не происходило (максимум гнуло 2 клапана).

Основанная проблема в том, что на рынке представлено огромное количество не качественной продукции, в частности, многие владельцы этой модели авто, и не только с агрегатом на 1,8 л. SQR481FC, жалуются, что после замены ремня ГРМ на Чери Тигго, обрыв привода происходит уже после 28 000 км пробега, а в некоторых случая уже на 15000, что в соотношении 90/10 приводило к дорогостоящему ремонту (10% случаев обходилось без последствий).

Часто гнуло по 8 клапанов сразу, пробивало поршня, гнуло распредвал.

Двигателя 4G63S4M (2,0 л) и 4G64S4M (2,4л)

2,0 и 2,4 литровые 4G63S4M и 4G64S4M (соответственно) – 16 клапанные бензиновые агрегаты с одним распредвалом с верхним расположением. Выпускались по лицензии Mitsubishi Motors Co.

При обрыве ремня ГРМ гнет клапана (пример ниже).

2,0 л. SQR484F, SQRD4G20

SQR484F – бензиновый 16 клапанный мотор с двумя распредвалами и ременным приводом. Устанавливался на Tiggo 3 (4, 5, 5FL, 7). При обрыве ремня гнет клапана .

SQRD4G20 – устанавливался на Тигго 7 1 поколения с 2016 года и 4 первого поколения с 2017 по 2019 г. и рестайлинг с 2018 г. Мало чем отличается от предыдущего двигателя (Евро 5 с меньшей мощностью), а поэтому и на этом моторе тоже при обрыве ремня ГРМ гнет клапана.

На каких моторах Чери Тигго не гнет клапана

На удивление такой двигатель есть – это 481FC.

Устанавливался с октября 2005 г. по июль 2013 г. 16 клапанный с двумя распредвалами с ременным приводом.

Так как у этого мотора в поршнях есть проточки под клапана, то при обрыве ремня ГРМ последние не гнет. Что не может не радовать владельцев Чери Тигго с этим мотором.

Подведя итог, можно сказать, что в большинстве случаев, а это 90% на Чери Тигго клапана гнет. За исключением мотора 481FC, где есть проточки в поршнях. Мы тут не говорим про цепные приводы.

В оставшиеся 10% можно включить те случаи, когда обрыв ремня ГРМ происходил на холостых оборотах или при движении авто на малой скорости.

Многие выходят из ситуации проточной поршней под клапана. Но тут уже решение принимает каждый сам, вовремя менять ременной привод или идти на дополнительные затраты.

И важно понимать, что экономить на ремне ГРМ не стоит. Также еще читайте на каких двигателях гнет клапана.

А что Вы думаете по этому поводу? Гнулись ли у Вас клапана на Чери Тигго? Пишите в комментариях.

Chery tiggo клапана впускные

Chery Tiggo 2005 года. Обильные картерные газы : причины

Основные причины газов из картера двигателя :

— Неисправность системы вентиляции картера

Признаки неисправности системы и клапана вентиляции картерных газов

Система рециркуляции картерных газов, позволила значительно снизить вредные выбросы. При этом она довольно проста в эксплуатации, практически не требует вмешательства при ремонте двигателя. Однако как и любая система она тоже не идеальна.

Дело в том, что неисправность системы не столь наглядна, как поломка любого другого агрегата двигателя. Но когда система выходит из строя, это может обернуться для автовладельца довольно большими финансовыми потерями. Поломка такой системы не ярко выражена, автовладелец уже замечет непосредственно последствия ее отказа. Признаками поломки обычно являются:

— запотевания шлангов системы

— течь прокладки клапанной крышки

Наличие масла в патрубках воздушного фильтра. Избыточное давление газов внутри двигателя. И уж совсем, критичный случай это выдавливание сальников коленвала. Согласитесь, бесшумный помощник может обернуться большими проблемами.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов

Как и с любым агрегатом автомобиля, необходимо проводить периодический осмотр и устранять неисправность. Дело в том, что клапан рециркуляции работает в довольно грязной среде. Обязательна, необходима его очистка. При малейшем подозрении на его неисправность нужно проверить его работоспособность. В случае если установлен клапан с дополнительными электронными системами, самодиагностика автомобиля может показать ошибку. В более упрощенных версиях необходим навык диагностики.

1. Подсоедините шланг вентиляции к клапану.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Коснитесь пальцем входного отверстия клапана и убедитесь в наличии вакуума.
В этот момент произойдёт перемещение штока клапана.
4. Если во впускном отверстии клапана разрежение не создаётся, то очистите или замените клапан.

Как определить неисправности системы вентиляции картера двигателя

В картере двигателя внутреннего сгорания во время его работы возникает избыточное давление и газы. Картерные газы в своем составе имеют пары горючего, воды, масла и т.д. Их эффективный отвод является очень важным, ведь они могут существенно ухудшать качество и состояние моторной смазки, что обычно ведет к чрезмерно быстрому износу узлов силового агрегата. Так вот чтобы отводить данные газы принято использовать специальную систему вентиляции картера. Так уже сложилось исторически, что сегодня различают две системы: открытого и закрытого типа.
Учитывая, что картерные газы являются крайне токсичными, то и выводить их наружу нельзя, поэтому в современных машинах была использована замкнутая система вентиляции таких газов, в ней картерные газы идут на дожег в камеру сгорания. Но из-за чрезмерного давления моторной смазки совместно с газами поднимаются также и частицы масла, а им никак нельзя попадать в камеру сгорания, именно отделение масла от газов и является основным заданием системы вентиляции. Это обычно делается с применением специальных маслоуловителей. Если говорить о маслоуловителях, то они могут быть самыми разнообразными, но при этом все получили единственный принцип работы: осаживать все тяжелые частицы смазки на стенках, ну а газы пропускать. Это осуществляется с помощью лабиринтов, завихрений и сеток. Сразу после отделения смазки от газов, масло обратно течет в мотор, в то время как газы отправляются в коллектор небольшими порциями, а оттуда поступают в мотор и там дожигаются. Регулировкой подачи газов в коллектор занимается специальный клапан, он может открываться при избыточном давлении и закрываться при разряжении. На каждой машине система вентиляции картерных газов нуждается в периодической чистке и проверке. Если система сильно засорится, то в картере поднимается давление, в результате масло может начать выливаться наружу через щуп. Обычно такое явление указывает на неисправности клапана либо же на засорение маслоуловителя. Если причина в неисправности маслоуловителя, тогда моторная смазка начинает поступать в камеру сгорания, в результате чего транспортное средство начинает коптить, возникает довольно неприятный запах и когда эту проблему не устранить своевременно, то это способно привести к залеганию кольца.
Проблемы, связанные с системой вентиляции картера силового агрегата, как впрочем, и любые другие проблемы мотора, намного легче предупредить, нежели затем устранять последствия. При возникновении самых первых причин поломки системы вывода картерных газов, а это плохое отделение смазки от газов, либо же избыточное давление, необходимо сразу же проводить ремонт.
Определить признаки, указывающие на неисправность системы вентиляции картера, обычно не составляет особого труда. Если произошло засорение маслоуловителя либо же сломался клапан, то обнаружить избыточное давление смазки можно с помощью простой проверки, для этого горловина заливного отверстия для смазки закрывается ладонью. Если в системе имеется избыточное давление, то ладонь будет отталкивать усилием, которое постепенно нарастает. Ну а при поломках маслоуловителя, мелкие частицы моторной смазки попадают в патрубки на впускном коллекторе, иногда они могут оседать даже на воздушном фильтре, ну и соответственно выхлопные газы автомобиля изменяют свой цвет.

Гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов служат для устранения зазоров в приводе. Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана, обеспечивая постоянный контакт ролика коромысла привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора.
Благодаря этому отсутствует необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании.

Гидрокомпенсаторы представляют собой компактные неразборные устройства, вставленные в гнезда в плечах коромысел клапанов.

Примечание:

Стук клапанов работающего двигателя может быть вызван:

1 – попаданием воздуха в надплунжерные полости гидрокомпенсаторов при слишком низком или слишком высоком уровне масла в картере, а также при длительной стоянке автомобиля на уклоне;

2 – загрязнением прецизионных поверхностей гидрокомпенсаторов шламом из низкокачественного моторного масла (или при его несвоевременной замене, а также при повреждении масляного фильтра);

3 – износом гидрокомпенсаторов.

Рекомендация:

Первоначально убедитесь, что посторонний шум при работе двигателя вызван неисправностью именно гидрокомпенсаторов. Для этого пустите двигатель. При неисправности гидрокомпенсаторов посторонний шум в зоне крышки головки блока появляется сразу после пуска двигателя и изменяется в соответствии с изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если шум не появляется сразу после пуска двигателя или не изменяется при изменении частоты вращения коленчатого вала, неисправность вызвана не нарушением работы гидрокомпенсаторов. Более того, если шум не изменяется при изменении частоты вращения коленчатого вала, вероятно, причина постороннего шума не в двигателе.

При работе двигателя на холостом ходу убедитесь, что уровень шума не изменяется при изменении нагрузки (например, при выключении сцепления или при включении электропотребителей и кондиционера). Если уровень шума изменяется, причиной может быть соударение деталей вследствие износа вкладышей подшипников или упорных полуколец коленчатого вала.

Chery Tiggo 5 (T21). Руководство по ремонту - часть 111

2. Проверьте натяжитель ремня ГРМ.

a. Поворачивайте натяжитель ремня ГРМ руками

и проверяйте, плавное ли вращение и нет ли
ненормальных звуков при вращении.

b. Покачайте натяжитель ремня ГРМ в осевом и

радиальном направлении, чтобы проверить
наличие его люфта.

c. Проверьте, есть ли повреждения на рабочей

поверхности натяжителя ремня ГРМ.

1. Ослабьте муфту регулирования фаз

газораспределения на выпуске.

a. Удерживая рожковым гаечным ключом

шестигранную часть распределительного вала
выпускных клапанов ослабьте крышку муфты
регулирования фаз газораспределения на
выпуске (1) динамометрическим ключом в
направлении стрелки, как показано на рисунке.
(Момент затяжки: 30 Н·м)

b. Снимите крышку муфты регулирования фаз

газораспределения на выпуске.

c. Удерживая рожковым гаечным ключом

шестигранную часть распределительного вала
выпускных клапанов отверните болт крепления
муфты регулирования фаз газораспределения
на выпуске (1) динамометрическим ключом в
направлении стрелки, как показано на рисунке.

(Момент затяжки: 120 ± 5 Н·м)

муфты регулирования фаз газораспределения на выпуске, не сни-

2. Ослабьте муфту регулирования фаз газораспределения на впуске.

a. Удерживая рожковым гаечным ключом

шестигранную часть распределительного
вала впускных клапанов ослабьте крышку
муфты регулирования фаз газораспределения
на впуске (1) динамометрическим ключом в
направлении стрелки, как показано на рисунке.
(Момент затяжки: 30 Н·м)

b. Снимите крышку муфты регулирования фаз

газораспределения на впуске.

c. Удерживая рожковым гаечным ключом

шестигранную часть распределительного вала
впускных клапанов отверните болт крепления
муфты регулирования фаз газораспределения
на впуске (1) динамометрическим ключом в
направлении стрелки, как показано на рисунке.
(Момент затяжки: 120 ± 5 Н·м)

Отверните крепление муфты регулирования фаз газораспределения на впуске, не снимая ее.

3. Установите ремень привода механизма газораспре-

деления.
К СВЕДЕНИЮ:

Установите ремень ГРМ и убедитесь в том, что муф-
та регулирования фаз газораспределения на выпу-
ске (1), муфта регулирования фаз газораспределе-
ния на впуске (2), шкив коленчатого вала (7) и шкив
насоса системы охлаждения (6) находятся внутри
зубчатого ремня. Кроме того, натяжитель ремня
ГРМ (5), контактирующий промежуточный ролик (3)
и промежуточный ролик ремня ГРМ (4) находятся
снаружи зубчатого ремня.

4. Установите натяжитель ремня ГРМ.

a. Рукой заверните болт крепления натяжителя ремня ГРМ, но не затягивайте его.

b. С помощью подходящего гаечного ключа

отрегулируйте положение натяжителя в
направлении регулировки (1) натяжителя ремня
ГРМ, а также затягивайте ключом болт крепления
до тех пор, пока стрелка натяжителя ремня ГРМ (2)
не совпадет с установочной меткой (3) корпуса.

После совмещения меток натяжителя вернитесь
к углу после вращения на 5° - 10°, затем снова
совместите метки.

5. Затяните болт крепления натяжителя ремня ГРМ

(Момент затяжки: 20 + 5 Н·м)

6. Затяните болт крепления муфта регулирования фаз

газораспределения на впуске (1).

(Момент затяжки: 120 ± 5 Н·м)

7. Затяните болт крепления муфта регулирования фаз

газораспределения на выпуске (1).

(Момент затяжки: 120 ± 5 Н·м)

8. Снимите инструмент для фиксации распределительного вала.

9. Снимите инструмент для фиксации распределительного вала и установите на место заглушку.

(Момент затяжки: 40 + 5 Н·м)

Поверните коленчатый вал на 2 оборота и проверьте натяжение ремня ГРМ. Натяжение ремня

ГРМ составляет 375-483 Н. Если установочные метки натяжителя ремня ГРМ не совмещены,
ослабьте затяжку болта крепления натяжителя и снова отрегулируйте натяжитель.

Для обеспечения нормального срока службы ремня ГРМ необходимо выполнить операцию са-

морегулирования ремня ГРМ.

10. Выполните саморегулировку ремня ГРМ.

a. Проверните коленчатый вал для того, чтобы ремень ГРМ плавно совершил несколько

b. Установите инструмент для фиксации распределительного вала.

c. Установите инструмент позиционирования коленчатого вала.

d. Ослабьте болты крепления муфт регулирования фаз газораспределения на выпуске и

впуске так, чтобы ремень ГРМ вернулся в нормальное состояние.

e. Затяните болт крепления муфт регулирования фаз газораспределения на выпуске и впуске.

f. Снимите инструмент для фиксации распределительного вала.

g. Снимите инструмент позиционирования коленчатого вала.

11. Затяните крышки муфт регулирования фаз газораспределения на выпуске и впуске.

(Момент затяжки: 30 Н·м)

12. Установка остальных компонентов должна производиться в порядке, обратном снятию.

Рабочий объём популярного движка китайского автомобиля Chery Tiggo составляет 1,8 литра. Это мотор поперечного расположения, 4-цилиндровый, инжекторный, с жидкостным охлаждением. Мощность движка составляет 132 л. с.

Описание двигателя SQR481FC

Мотор Chery для Tiggo (T11) 2005-2015

Двигатель SQR481FC разработан компанией Chery. Он идеально подходит для одноимённого автомобиля, включая CUV и седаны. Заявленный расход горючего, на примере Chery Tiggo CUV, составляет 11,4 литра в черте города. На трассе он снижается до 7 литров. Конечно, всё зависит от манеры вождения и других косвенных причин.

На китайском двигателе установлено два распредвала. На каждый цилиндр предусмотрено по четыре клапана. Распредвалы приводятся в действие зубчатым ремнём, а натяжение обеспечивается роликовым устройством. Для регулировки зазоров предусмотрены гидравлические толкатели.

Кратко о других системах двигателя.

Регламент обслуживания SQR481FC

Как и любой двигатель, SQR481FC нуждается в своевременном обслуживании. Вот какие мероприятия следует проводить в обязательном порядке.

1. Уже на первом ТО и через каждые 10 тыс. километров менять масло и фильтр.
2. В этот же промежуток времени проверять ремень привода дополнительных агрегатов, шланги и соединения системы охлаждения, топливные магистрали.
3. Регулярно, через каждые 10-15 тыс. километров проверять, а через каждые 40 тыс. километров — заменять антифриз.
4. Через каждые 20-25 тыс. км менять топливный фильтр.
5. Регулярно проверять и чистить, через каждые 25 тыс. км обновлять воздушный фильтр.
6. Периодически следить за свечами зажигания, менять их на отметке 20 тыс. километров.
7. Заменять высоковольтную проводку каждые 20-25 тыс. километров.
8. Каждые 40-45 тыс. километров обновлять ремень ГРМ.

Помимо этих процедур, следует постоянно следить за системой выпуска отработавших газов, проверять крепления навесного оборудования и систему вентиляции картера.

На заметку водителю! В инструкции к автомобилю Черри Тиго настоятельно рекомендуется выжимать сцепление перед запуском двигателя зимой. Однако часто делать этого не стоит, чтобы не навредить силовой установке. Известно, что при таком пуске на подшипник коленчатого вала оказывается высокая нагрузка, а в сильные морозы ещё и смазка долго поступает. Поэтому элемент может вскоре выйти из строя — при его износе коленвал получает люфт по оси, и при старте с места мотор будет сильно вибрировать.

Обзор неисправностей и способы ремонта

Многие неполадки данного агрегата при должных навыках и внимательности удастся распознать самостоятельно. Например, обратив внимание на цвет выхлопа, его количество.

1. Так, периодический синий дым укажет на сильный износ поршневой группы двигателя. Если же дым выкрашивается в этот цвет при перегазовке, это признак износа колпачков.
2. Чёрный дым свидетельствует уже о другой проблеме — переобогащённой смеси. Причиной этого становится неисправность управляющего блока или засорение инжектора.
3. Белый густой дым в 80% случаев говорит о пробитой прокладке ГБЦ.

Данный силовой агрегат часто подвергается перегревам. Поэтому рекомендуется периодически наблюдать за указателем температуры на щитке приборов. Причин перегрева может быть несколько:

• отказал термостат;
• не включаются своевременно вентиляторы;
• происходит утечка охлаждающей жидкости.

Ни в коем случае нельзя глушить мотор сразу, если происходит перегрев! Надо остановить машину, поставить нейтральную скорость и дать немного поработать движку. Также рекомендуется включить печку салона, чтобы она забрала часть тепла.

В целом, мотор надёжен. Его ресурс составляет более 300 тыс. километров, но только если своевременно проводить техническое обслуживание.

Варианты тюнинга SQR481FC

Нестабильность оборотов, увеличение расхода топлива, падение мощности и сложности запуска вынуждают владельцев Чери решаться на проведение тюнинга. Со временем, если ничего не модернизировать, работа мотора SQR481FC, действительно, не впечатляет.

• отличные показатели разгона;
• устранение провалов оборотов;
• лучшее реагирование педали газа;
• сокращение расхода горючего примерно на 1 литр.

Что касается чиповки, то она на Chery возможна без перепрошивки. Достаточно обнулить программу электронного блока, чтобы он при запуске принял новые параметры. Вот как это делается:

• меняется вся высоковольтная проводка;
• заливается бензин хорошего качества;
• тщательно продувается или заменяется воздушный фильтр;
• гаечным ключом на 30 секунд замыкаются между собой провода АКБ;
• минут на 30 включается зажигание и всё электрооборудование;
• ставятся на место клеммы аккумулятора;
• зажигание вновь включается, через 10 секунд педаль газа выжимается до упора и плавно отпускается;
• двигатель запускается.

Если нужно ускорить мотор, автомобиль разгоняется с места резко до максимальной скорости, вплоть до пробуксовки колёс. Если нужно сделать работу мотора плавной, педаль акселератора надо выжимать не спеша.

Обычный чип-тюнинг на SQR481FC, как правило, не проводится. Причина — мощность редко поднимается больше 5-10%.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Мотор SQR481FC ставился на следующие модели Chery:

Перечень модификаций

Модификацией этот двигатель не имеет. Однако на Chery Tiggo устанавливаются и другие аналогичные движки:

Читайте также:

  
• Замена батарейки в видеорегистраторе видеонаблюдения
  
• Замена маслосъемных колпачков чери куку
  
• Замена подушки двигателя цивик 6
  
• Замена сигнала шкода карок
  
• Замена бензонасоса ауди ку7