Регулировка клапанов brp outlander 650

Обновлено: 11.02.2025

Добрый день, форумчане!
Просьба бывалым квадроциклистам развеять мои сомнения.
Квадр Аут 800 МахЛтд 2007 года, пробег 6000 км. Бегает достойно, в грязь не лазим, но full-throttle пуляем по проселочным дорогам в-основном, ни одной поломки (тьфу три раза). Масло в двиге меняю каждые 50 моточасов (Мотюль Пауэр Квад).

В манулае прописана регламентная регулировка зазора клапанов, типа каждые 100 моточасов или 3000 км или. ну как обычно.
Я ни разу не регулировал, дилер вешает лапшу про гидрокомпенсаторы, клапана вроде не стучат, но червь сомнения грызет меня - отрегулировать ли самому, благо в шопмануале все вроде описано подробно и с картинками. Или "не лезь в технику, пока работает"?

Еще: из под черных пластмассовых крышек головок довольно активно идет масло - это что, типичный дефект? Как на Жигулях, ё-моё!
Прокладки стоят не особо дорого. Как менять, с герметиком, или без?
Что скажете, гуру?

nickyracer

Участник

Vasili_

Активный участник

в клапаны лезть не советую если даже они начнут постукивать ничего страшного в этом нет. на счёт герметика можно только дорогой качественный тонким слоем

ЛЕХА с ОБЬГЭСа

Ветеран

Красавцы, это они умеют!
Мне начальник сервисцентра пытался рассказать, что у них в регламенте вообще таких работ,как регулировка клапанов- нет.

Еще: из под черных пластмассовых крышек головок довольно активно идет масло - это что, типичный дефект? Как на Жигулях, ё-моё!Прокладки стоят не особо дорого. Как менять, с герметиком, или без?

Чехов

Ветеран

Отрегулируй - бывает мотор не узнаешь после такой простой процедуры. Зря в мануалах про такие вещи не пишут.

проверь крышки - они пластиковые и их уводит немного по плоскости. Если совсем немного - то герметик поможет, если много - на камне можно восстановить плоскость (не забывая про глубину канавки под прокладку), а лучше вообще поменять.

Активный участник

У меня пробег 5400,тоже 2007 года,по поводу регулировки клапанов,думаю нет ничего страшного,а крышку и пракладку надо менять, без герметика,я эту процедуру уже сделал,потеков масла нет.

Активный участник

Вложения

nickyracer

Участник

Спасибо, мужики! К списку расходов добавились еще и крышки!
По клапанам пока в сомнениях. Так бы не трогал, но еще по Жигялям помню, что увеличенный зазор чреват не более чем бОльшим шумом, а уменьшенный может привести к прогару клапанов.

temich666

Активный участник

мне клапана дилер регулировал при пробеге 100 моточасов! двигатель стал работать ровнее и ощутимо тише

Sedoy9656

Новенький

Регулируется все элементарно. Система такая же как на волге. Мотор действительно приятнее работать стал

Motor

Старожил

andreyR

Активный участник

kiloprower

Новенький

Если стука не наблюдается, то регулировать вообще не советую, иногда можно сделать еще хуже, чем сейчас. Без шуток, по опыту говорю, были случаи удивительные, когда четко отрегулированные клапана шумели чуть громче, чем было до регулировок, даже не смотря на то, что до начала работ как минимум 1-2 клапана даже в допуск не укладывались. Так что если работает нормально, то и лазить не стоит, максимум проверку зазоров сделать.
С маслом из-под прокладки есть такая беда, порой или резинки просто подсыхают и дубеют, а иногда при перегреве движка крышку ведет пластиковую. Начать лучше со снятия крышки, из-под которой течет, и на глаз осмотреть ее, если она ровная, то просто резинку под ней поменять без всяких герметиков и не ломать себе голову лишними действиями.

Motor

Старожил

были случаи удивительные, когда четко отрегулированные клапана шумели чуть громче, чем было до регулировок, даже не смотря на то, что до начала работ как минимум 1-2 клапана даже в допуск не укладывались.
Регулировщики хорошие были.

kiloprower

Новенький

Не, кроме шуток, на моей памяти как минимум два таких случая. Причем в одном случае на выпуске было что-то около 0,25 а на впуске 0,20, при регулировке на 0,15 и 0,10 соответственно стук становился более четким, железным таким что ли, после чего три разных человека проверили зазоры по два раза каждый и все было выставлено верно, но звук остался. Вот такие вот фишки иногда бывают с техникой дядюшки бармандье.

Motor

Старожил

А почему 0,15 и 0,10? Я выставил 0,12 и 0,07,зачем больше?Что-бы чаше регулировать?
По мануалу выпуск 0,11-0,19 ,впуск 0,06-0,14
А так зазоры были в норме 1,9 и 1,1 прокладку герметиком помазал правда только снаружи,внутри поленился,да вроде там в паз крышки входит,может и не надо.

kiloprower

Новенький

Потому что так сложилось, что я всегда беру средние значения. Не вижу смысла притираться к границам допусков, зачем? Да и с чего бы это при средних значениях регулировки чаще производить придется? Клапан сбиться может как в меньшую, так и в большую сторону, где гарантия, что ваши 0.12 или 0.07 не станут в скором времени 0.09 и 0.04 например? Не, я понимаю, что случай один на миллион и вообще это все придирки и вилами по воде, но все же, лучше не дергать судьбу за яйца, при средних значениях в большинстве случаев все замечательно работает на следующие 6000км или 200 моточасов.

прокладку герметиком помазал правда только снаружи,внутри поленился,да вроде там в паз крышки входит,может и не надо.

Герметик это такой домашний вариант, так-то там вообще ничего мазать не надо, если крышка ровная и резинка свежая, то и течь ничего не будет. Ну а уж если потекло и за запчастями ехать не с руки и против герметика владелец ничего не имеет, то можно и так. Покатаетесь чуток, а там уж видно будет, может уже и не потечет ничего больше. Еще стоит там же обратить внимание на натяжитель цепи, иногда из них тоже лихо хлестать может, все из-за тех же резинок.

Motor

Старожил

[quote="kiloprower Еще стоит там же обратить внимание на натяжитель цепи, иногда из них тоже лихо хлестать может, все из-за тех же резинок.[quote
Спасибо.С зазорами понятно,раз на мульён оставлю как на регулировал.На счёт натяжитель не вкурил как он работает,открутил пробку,а там прудина,как-то хитро вкрячиная,типа сначало малёк против часовой потом уже вкручиваешь,для чего это надо?

kiloprower

Новенький

Натяжитель с автоматической регулировкой этого самого натяжения. Если обратили внимание, там последний виток не простой а загнутый, ставится в пазик, с одной стороны в паз колпачка, с другой в пазик непосредственно натяжителя. Вся система достаточно простая и в то же самое время хитрая. Натяжитель должен свободно вращаться в корпусе, если цепь ослабевает, то пружинка доворачивает натяжитель до нужного момента сама, без вмешательства механек, "техника превосходства" ёпрст Ну и дабы вас постращать и предостеречь, если неправильно его поставить обратно, можно легко загубить движок. Раз уж сняли колпачок, покрутите натяжитель тонкой шлицевой отверткой, он должен легко и свободно вращаться, проверьте состояние резинки под крышечкой, если до этого ничего из-под него не текло, дальше можно не лазить, но если текло, то откручиваете два болтика на 8, снимаете всю площадку вместе с натяжителем и смотрите такое же резиновое колечко между площадкой и головкой блока на трещины или иные деффекты. Сборка простая, нужно поймать ВМТ на том цилиндре, с которого вы снимали натяжитель, пальцем убедиться, что цепь немного ходит назад-вперед а не натянута, выкрутить натяжитель из площадки, смазать его моторным маслом, вкрутить в площадку, посадить всю площадку на два болта на 8, которые предварительно смазать 243м локтайтом и завернуть с усилием 6 ньютон-метров. Попасть пружинкой в пазики, вкрутить крышку и наслаждаться

Motor

Старожил

Понял спасибо.Закручивать пробку сразу или на пару тройку оборотов против часовой прокрутить,потом уже вкручивать,что бы не сильно перекрученая пружина была внутри натяжителя?Заметил что было приблизительно так.
Значит откручивал,потом на половине резьбы придерживал пальцем что бы пружина назад не возвращала.Или уже сразу крутить как в паз внутри зашло и в крышке,она же за 9000 пробега подтянулазьже по любому?
Пружина хоть и слабая но поворачивает резьбовой шток от вибрации?

Кстате хочу и Вас предостереч,тока прочёл на байк сайте,если высунуть этот натяжитель,могут проскочить валы распредвала ибо натянута цепь, пружины клапанные давят,не проверил по меткам(толком не вьехал пока как,я думаю по положению поршня в ВМТ через отверстие под свечу и метке на шкиве)то привет рихтуй клапана.

Для меня было большой неожиданностью — оказывается многие не умеют регулировать клапанные зазоры на своих can-am. Поэтому я решил написать данную инструкцию с фото.Для того, чтобы отрегулировать зазоры нам необходимо:

а) Снять клапанные крышки с обоих цилиндров (Это пластиковые, черные и наверху цилиндра — завернуты каждый четырьмя болтами на 8)

б) Открутить то, что показано красной стрелочкой шестигранником на 14 (Можно вместо него взять бот с шляпкой на 14 и двумя завернутыми на нем гайками). И по желтой стрелочке открутить датчик — там болт на 10:

в) Снимаем отвернутые клапанные крышки. Начинаем регулировку с первого цилиндра, для этого выставляем его по рискам:

г) Сверяем данные по магнетто. 1- значит первый цилиндр (У магнетто 2 состояния для каждого цилиндра — самый верх и самый низ, они обозначаются одинаково, поэтому сверяемся с положением звездочки распредвала):

д) Начинаем настройку каждого клапана:

При этом значения должны быть такие:

е) Затем переходим ко второму цилиндру, предварительно выставив его по меткам, как первый:

PS выпускной клапан со стороны выхлопной трубы, впускные с обратной.

Зазор клапанов и прокладки крышек головок на Outlander 800.

nickyracer

Участник

Еще: из под черных пластмассовых крышек головок довольно активно идет масло — это что, типичный дефект? Как на Жигулях, ё-моё!
Прокладки стоят не особо дорого. Как менять, с герметиком, или без?
Что скажете, гуру?

nickyracer

Участник

Vasili_

Активный участник

Владельцы BRP OUT 400, все сюда.

HONDA-300

Активный участник

HONDA-300

DodgeRam2500

Есть кое что и на 400-ку
Аналоги на BRP
Фильтры:
— топливный фильтр от CF 8. или от ваз 2110 инжекторной.
— масляный фильтр на АУТ-800 подходит CHAMPION X312 стоимость 6 евро
— масляный фильтр № 420256188 производит MANN-FILTER c № MH63/1, 400 руб.
— фильтр маслянный AllRight (hf152) 330р.

Датчики, электрика:
— вентилятор охлаждения от АВМ 500 абсолютно идентичен
— по лягушке стоп-сигнала,в волговско-узавском магазине надо спрашивать ВК-125
— датчик давления масла резьба М10 шаг 1,0 коническая даление срабатывания 0.2-0.4 . заменил на isuzu trooper 2,3 дизель давление 0.3 резьба та-же контакт перепаивать 180 рублей
— датчик положения дросельной заслонки — газелевский один в один, штеккер перепоять, 200руб
— реле регулятор на ауте 400мах 2005, заменил от стелса 500 с переделкой клем
— датчик включения вентилятора радиатора N детали 0280130093 в Экзисте стоит 170р
— датчик дроссельной заслонки: 0 280 122 014 по бошу номер .
— датчик скорости подходит от Динлика 700-800
— датчик давления масла от опеля корсы,астры(от 1000 до 1800ссм бензин) один в один.Разьем обрезать не надо. Цена 100 р.+/- Номер для заказа по FEBI 17665. По Hans Pries 20 569 10 15.
— датчик температуры на включеие вентилятора подошел от инжекторгой газели.
— релюха которая отвечает за запуск двигателя с кнопки START от скутера подходит.
— на тормозную систему подходит ( лягушка) отвечающая за свет стоп сигнала от ГАЗ 53. Ничего переделывать не требуется.
— бензонасос на БРП оутландер 650 и 800 (2008) покупается по коду bosh на его корпусе 1.500 руб

Подвеска: Пыльники переднего правого шруза:
Наружний — GKN 00806854- размер мерил сам Ø68х95хØ20
Внутренний — GKN 00807515- размер мерил сам Ø64х95хØ20

Передний правый шруз
Граната внешняя- GKN 160020625
Граната внутренняя — GKN15C2 508259

Двигатель:
— башмаки натяжите цепи от CF куда качественнее наших
— натяжитель цепи от цф х8 1 в 1 как у нас
— сальник между двигателем и коробкой 30х47х7. заказать высокотемпературный сальник.
— натяжитель цепи от жигулей класики с небольшой переделкой крепёжных отверстий
— верхния подушка двигателя от УАЗега
— крышка радиатора от Патруля дизельного
— сальник 47x30x7 стоит между двигателем и коробкой (+ подшипник 47x30x9 SKF 61906/C3 или RUS 6906)
— сальник на выходе из двигателя на передний кардан 47x25x7 (+ подшипник 47x25x12 — RUS 6005)

МОТОР
Moteur (4-temps) Best 300V 4T FACTORY LINE 5W-30 2.0
Better 7100 4T 10W-30
Good 5100 4T 10W-30
КОРОБКА
Boîte d’engrenages GEAR COMPETITION 75W-140 0.4
Couple final —
Fourche —
Réfrigérant (50%) Best MOTOCOOL Factory Line 2.5
Better MOTOCOOL EXPERT
Liquide de frein Best RACING BRAKE FLUID 600
Better DOT 5.1 BRAKE FLUID
Good DOT 3 & 4 BRAKE FLUID
МОСТЫ
Différentiel avant(пер) Best GEAR 300 75W-90 0.5
Better MOTYLGEAR 75W-90
Différentiel arrière(зад) Best GEAR 300 75W-90 0.3
Better MOTYLGEAR 75W-90

Регулировка клапанов brp outlander 400

ТИПОВОЙ ВАРИАНТ
1. Предохранитель
2. Нить

Предохранители располагаются в пе-
реднем блоке предохранителей и в
задней части мотовездехода рядом
с аккумуляторной батареей.

1. Передний блок предохранителей
F1: Предохранитель блока ECM (5 A)
F2: Вентилятор (20 A)
F3: Предохранитель блока ECM (7,5 A)
F4: Информационный центр, задний фонарь,

диагностический разъём (7,5 A)

F5: Топливный насос
F6: Доп. оборудование (20 A)

щение каких-либо предметов в пе-
реднем сервисном отсеке.

ДЕРЖАТЕЛЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ В ЗАДНЕЙ
ЧАСТИ МОТОВЕЗДЕХОДА
1. Основной (30 A) (КРАСНЫЙ/СЕРЫЙ провод)

Доп. оборудование (30 A) (КРАСНЫЙ/ЗЕЛЁ-
НЫЙ провод)

ОСТОРОЖНО Перед заменой не-

После замены перегоревшей лампы
обязательно проверьте работоспособ-
ность соответствующего светового
прибора.

Замена ламп головного света

цами к колбе галогенной лампы,
так как это сокращает срок её служ-
бы. Оставленные на лампе следы
пальцев сотрите изопропиловым
с п и р т о м , ко т о р ы й н е о б р а з уе т
плёнку на её поверхности.

Порядок замены ламп головного цвета.

Выверните винты держателя резиново-
го кожуха фары.

Регулировка клапанов на квадроцикле

Как правило на современных квадроциклах регулировка клапанов производится после пробега в 1000 км . Ммы рекомендуем проверять зазоры клапанов, а при необходимости их регулировку после 350 км.

Зачастую, особенно на китайских квадрах зазоры прямо с завода выставлены неправильно. Из-за циклов нагрева и охлаждения клапаны могут растягиваться, в следствии чего зазор будет нарушен, что в последствии как правило приводит к повреждению тарелок клапанов, ухудшению механизма ГРМ. Если же вы бережно относитесь к своей технике и хотите по максимуму продлить ее работоспособность, не ленитесь и проверьте зазоры клапанов во время первого технического обслуживания! Как отрегулировать клапана на квадроцикле.

Перед тем как открутить клапанную крышку, рекомендуем поднять переднюю часть квадроцикла лебедкой, чтобы опустошить маслянную ванну ГБЦ. Это позволит вам не испачкать маслом детали квадроцикла и остаться чуть чище. На некоторых моделях квадроциклов предусмотренны окошки для регулировки, которые позволяют избежать снятия клапанной крышки полностью.

Возможно для снятия крышки вам потребуется демонтировать бензобак или его пластиковую обшивку.

Отмечу, что при регулировке двигатель должен быть абсолютно холодным.

Далее откручиваем окошки или крышку ГБЦ, для этого лучше использовать головку а не откидной ключ, т.к. ключем можно повредить грани болтов. После того как вы открутили все болты, крышка не сразу может поддаться. Для того чтобы она сдвинулась с места, рекомендуется слегка ударить по нижней кромке крышки молотком через деревянный брусок. Не в коем случае не пытайтесь использовать острые предметы дабы не избежать повреждения приливов на крышке.

После того как сняли крышку, аккуратно удалите с нее и с головки остатки прокладки, дабы не допустить их попадание в двигатель.

Далее установливаем цилиндр в верхней мертвой точке такта сжатия.

Для того чтобы поймать верхнюю точку такта сжатия, нужно открутить крышку смотрового окна, обязательно выкрутить свечу и прокрутить коленвал ручным стартером до появления в смотровом окошке специальной отметки.

Зачастую быват так что отметка нанесена неправильно, поэтому контролить верхнюю мертвую точку лучше по положению клапанов. Все клапаны в мертвой точке должны быть закрыты. Чтобы проверить зазор воспользуйтесь специальныами щупами для измерения. Их можно приобрести в любом автомобильном магазине.

Далее производим контроль клапанного зазора, для этого вставляем щуп в зазор штока клапана.

Стоит отметить что величина клапанного зазора для каждой модели квадроцикла разная. Поэтому величину зазора под ваш квадроцикл смотрим в инструкции к вашей модели. Щуп должен свободно входить в зазор и не должен при шевелении вызывать ощущение царапанья, но в то же время щуп размером больше на 0,01 мм, в зазор входить не должен. Если вы отмечаете несоответствие величины зазора клапанов на вашем квадроцикле заявленному производителем в инструкции, то производим его регулировку.

Для этого следует ослабить контргайку и регулировочный винт, вставляем в зазор щуп нужного размера, закручиваем регулировочный винт до контакта со щупом и зафиксируем контргайку. После этого следует еще раз проверить зазор. Не следует сильно тянуть гайки, достаточного среднего усилия на гаечный ключ.

После того как вы отрегулировали все клапана, произведите установку крышки ГБЦ на место. Для этого нужно тонким равномерным слоем смазать прирливочную поверхность крышки термостойким герметиком (не стоит экономить на нем). Дайте герметику немного отлежаться в течение 10 минут до состояния когда герметик при прикосновении перестанет пачкать руки, но будет оставлять отпечаток пальца.

Аккуратно совместите крышку с головкой и крест на крест затяните болты. Не забудьте поставить назад колпачек окошка ВМТ. После чего установите все демонтированные детали обратно на место.

Далее заводим квадроцикл. Стоит внимательно прислушаться к работе его двигателя, не стоит обращать внимания на небольшой стук, который может выделяться на фоне работы двигателя. А вот отчетливый и явно слышимый стук на фоне работы двигателя должен насторожить вас, так как это говорит о том что клапаны отрегулированы неправильно.

После регулировки в первые километры пробега не рекомендуется сильно нагружать квадроцикл, а также необходимо внимательно прислушиваться к работе его двигателя.

д) Начинаем настройку каждого клапана:

При этом значения должны быть такие:

е) Затем переходим ко второму цилиндру, предварительно выставив его по меткам, как первый:

PS выпускной клапан со стороны выхлопной трубы, впускные с обратной.

Зазор клапанов и прокладки крышек головок на Outlander 800.

nickyracer

Участник

nickyracer

Участник

Vasili_

Активный участник

Регулировка клапанов brp outlander 800

Регулировка подвески оказывает

существенное влияние на управ-

ляемость мотовездехода. Всегда

уделяйте время для привыкания

к поведению мотовездехода пос-

ле изменения регулировок под-

Регулировка подвески и степень загруз-
ки мотовездехода оказывают влияние
на управляемость и комфорт во время дви-
жения.
Выбор настроек подвески зависит от веса
водителя, личных предпочтений, скорости
движения и условий эксплуатации.

Регулировка предварительного на-

ПРИМЕЧАНИЕ: Передняя подвеска мотовез-
дехода OUTLANDER 500 нерегулируемая.
ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировка задних аморти-
заторов на модели Outlander LTD осущест-
вляется электронной системой управления.

Левый и правый регулировочные

к улачки дол ж ны вс егд а на хо —

диться в одинаковых положени-

ях. Не регулируйте только один

к улачок. Э то у х удшает управ-

ляемость и устойчивость мото-

вездехода, что может привести

Укоротите пружины, чтобы сделать более
комфортным движение по неровной по-
верхности.
Удлините пружины, если Вы движетесь
в благоприятных дорожных условиях,
по ровной поверхности.
Отрегулируйте предварительное натяжение,
вращая регулировочный кулачок или коль-
цо. Пользуйтесь инструментом, входящим
в возимый комплект инструментов.

ТИПОВОЙ ВАРИАНТ — ЗАДНИЕ АМОРТИЗАТОРЫ
1. Регулировочные кулачки
2. Уменьшение предварительного натяжения
3. Увеличение предварительного натяжения

Регулировка подвески с пневмопод-

МОДЕЛИ LTD
Задняя подвеска с пневмоподкачкой (ACS)
предоставляет водителю возможность из-
менять настройки простым нажатием кноп-
ки. При изменении настроек, давление воз-
духа в задних амортизаторах изменяется,
обеспечивая, таким образом, возможность
различных регулировок.
Реализованы следующие настройки под-
вески.

Проверка состояния
подшипников колёс

Установите мотовездеход на ровной го-
ризонтальной площадке.

Задействуйте стояночный тормоз.

Установите мотовездеход на подставки.

Взявшись за верхнюю часть, покачайте
колесо в разные стороны; посмотрите,
есть ли люфт.

При обнаружении люфта обратитесь за по-
мощью к авторизованному дилеру Can-Am.

vmo20 11-0 11-117 _a

ТИПОВОЙ ВАРИАНТ

Снятие/установка колеса

Установите мотовездеход на ровной го-
ризонтальной площадке.

Задействуйте стояночный тормоз.

Отпустите гайки крепления колёс, затем
поднимите мотовездеход.

Установите мотовездеход на подставки.

Отверните гайки и снимите колесо.

При установке колёс рекомендуем нане-
сти на резьбу противозадирную смазку.

Подтяните гайки в перекрёстной после-
довательности. Окончательно затяните
гайки требуемым моментом затяжки.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ

ГАЕК КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА

ПРИМЕЧАНИЕ: Время от времени от-
ворачивайте колёсные гайки и наноси-
те на шпильки противозадирную смаз-
ку, чтобы в дальнейшем избежать про-
блем с демонтажом колёс. Это особенно
важно, если приходится часто ездить по
грязи или соленой воде. Отворачивайте
по одной гайке. Смажьте, установите на
место и затяните гайки.

ВНИМАНИЕ

Используйте только ре-

комендованные гайки, соответствую-
щие типу колёс. Использование не ре-
комендованных гаек может стать при-
чиной повреждения колёсных дисков.

Смазка подвески

Смажьте передние А-образные рычаги
подвески.

СМАЗКА ДЛЯ КОМПОНЕНТОВ ПОДВЕСКИ

мый компанией BRP

На каждом А-образном рычаге имеется
две пресс-масленки.

Проверка состояния подвески

Амортизаторы

Проверьте состояние амортизаторов;
убедитесь в отсутствии утечек и повреж-
дений.

Проверьте затяжку крепёжных деталей.

При необходимости обратитесь к автори-
зованному дилеру Can-Am.

Шаровые шарниры

Осмотрите чехлы шаровых шарниров и
убедитесь в отсутствии трещин.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

При обнаружении трещин на чехлах
необходимо заменить шаровые шар-
ниры.

Передние А-образные рычаги

Проверьте А-образные рычаги на отсут-
ствие трещин, изгибов и других повреж-
дений.

Читайте также: