Регулировка клапанов 6b31 аутлендер

Обновлено: 22.04.2025

На 6B31 Бензин 3.0 клапана регулируются?

Народ подскажите на 3.0 бензинках.. клапана регулируются щупом или там стоят гидрики?
По картинкам экзистка нарисован гидрик (гидрокомпенсатор)
Сервисмены в разнобой твердят.." что гидрики стоят только на выпуске, а впуск регулируется щупом". " другие говорят что у 3.0 на всех клапанах гидрокомпенсаторы стоят"
Кто реально сталкивался и видел напишите.

Павел.
Я не грустный, я трезвый!
______________
L-200, '08, SS, АКПП, 4D56t, Hi-Lift-485, BFG MT 285/75/16, OME+300, впереди лебедка, а назад не надо, там мы уже были!
P-II, '93, Long, SS, АКПП, 4D56t, БЫЛ ровно 13 лет.

бггггг, где такие разводилы водятся?

из разряда ". подтяжка ремня вариатора. 1500р. "

Ты мне? В карте ТО стоит проверка каждые 45 ткм. Естественно не гидриков, а только регулируемых.
Там еще регулировка стаканами, это конечно трэш.

Nbf писал(а): Ты мне? В карте ТО стоит проверка каждые 45 ткм. Естественно не гидриков, а только регулируемых.
Там еще регулировка стаканами, это конечно трэш.

Паш, я думал там как на старом моторе 6G7х серии. но к сожалению я посмотрел фото ГБЦ.

зазоры на впуске 0,1 .
только где 1 (1-3-5) а где 2 (2-4-6) банк.
я так понимаю (стоишь спереди и смотришь на двигатель) слева 1-3-5 справа 2-4-6??
мануалы через жопу. сейчас отключил лямбду 2-1 -- она оказывается справа .

приложил выкопировки из мануала.
где заливная-это левый банк (первый скрин)
а следующий скрин -левый банк это где нависает впуской коллектор.
прикольно.

регулировал влоб.
проворачивал шкив. каждые 30 градусов начиная от метки ВМТ и проверял зазор в 0,1, если больше- устанавливал 0,1.
потомучто сколько не смотрел умных книжек везде регулируется по разному.
по нашему мануалу (pajero sport 6b31) за два захода, по мануалу оутлендера (6b31) каждые нацать(щас не помню) градусов .
пробовал и так и так - стучали клапана..
самый простой способ как описал. долго зато наверняка.

так же и про датчик кислорода можно сказать.

стоим к мотору лицом - слева 135, справа 246.

На шкиву метка - ставим по манулу, регулируем 3 клапана, провернули вал на 180 гр - еще три. зазор 0,1.

3.0 V6 (6B31): Ремонт двигателя Mitsubishi Outlander XL 3.0 6B31. Застучал двигатель. Провернуло вкладыши и т.д. Вопросы ремонта (размеры вкладышей, коленвала, запчасти и т.д.).

Навигатор темы
Застучал двигатель Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 (6B31). Стуканул двигатель Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 (6B31).
Ремонт двигателя Mitsubishi Outlander XL 3.0 6B31.
Mitsubishi Outlander XL 6B31 ремонт двигателя.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 6B31 ремонт двигателя.
Вопросы ремонта двигателя 3.0 V6 (6B31): размеры вкладышей, коленвала, запчасти и т.д.

Эта тема только по вопросам ремонта и отчетов о ремонте двигателя!
Жалобы (жилетка куда плакать), споры, обсуждения причин, масла и прочего - в теме Стучат двигатели 3.0 V6 (6B31) после 120 000 км!

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

3.0 V6 (6B31): Застучал двигатель. Mitsubishi Outlander XL 3.0 6B31 ремонт двигателя. Вопросы ремонта (размеры вкладышей, коленвала, запчасти и т.д.).

Машина 2007 гв мотор 3.0 пробег 170000.. масло LIQUI MOLY 5W30 катализаторов нет.. Появился стук в моторе.. откуда идет стук не понятно.. стучит только на холодную на прогреве.. после прогрева стук пропадает.. стук отчетливый похож на гидрокомпенсаторный.. пробовал заливать масло 5W40 стук становился громче.. прочитав похожие темы понял что дело плохо.. Масленое голодание итд.. короче не ясно как то все Кто сталкивался с подобной проблемой? есть ли решение?

Смотри клапанную крышку которая возле кузова. Скорей всего трещина и уход масла.Еще вариант если крышка целая,залей 500 километровую промывку гидрокомпенсаторов от Wins, каталожный номер вечером сообщу.

Масло не уходит.. везде сухо.. внутри мотор тоже весь чистый.. Заказал все гидрики. поменяю отрегулирую клапана.. там видно будет но думаю дело не в них.. выявляется такая закономерность у кого начинали стучать гидрики проворачивало вкладыши..

Значит было масленое голодание либо плохое масло долго использовалось,эти моторы сделаны очень надежно и ресурс их больше чем четырех цилиндровых.
ЗЫ в моторах с гидрокомпенсаторами клапана не регулируются. Я бы для начала промыл пятисот километровой промывкой. Весчь! Проверенно на себе.

Инструкции по ремонту двигателя 3.0 л 6B31 можете посмотреть самостоятельно в >>> Service Manual Слева в верху выбираете год выпуска машины (поле MY)
Далее слева в списке узлов и агрегатов смотрите разделы 11C-ENGINE MECHANICAL и 11D-ENGINE OVERHAUL .

По системе смазки раздел 12 -ENGINE LUBRICATION
По топливной системе и системе впрыска топлива раздел 13C-MULTIPOINT FUEL INJECTION (MPI)
По системе охлаждения раздел 14 -ENGINE COOLING

Ниже типовые инструкции по ремонту двигателя Mitsubishi Outlander XL 3.0 6B31:

ENGINE MECHANICAL
- SERVICE SPECIFICATIONS ==>M111200030170900ENG
- SEALANTS AND ADHESIVES ==>M111200050202900ENG
- SPECIAL TOOLS ==>M111200060217800ENG
- ON-VEHICLE SERVICE
  - POWER STEERING OIL PUMP DRIVE BELT TENSION CHECK AND ADJUSTMENT ==>M111100110027400ENG
  - POWER STEERING OIL PUMP DRIVE BELT INSPECTION ==>M111200980009800ENG
  - ALTERNATOR DRIVE BELT TENSION CHECK AND ADJUSTMENT ==>M111100090010300ENG
  - AUTO-TENSIONER CHECK ==>M111100300197500ENG
  - VALVE CLEARANCE CHECK AND ADJUSTMENT ==>M111100150166200ENG
  - ROCKER ARM PISTON OPERATION CHECK ==>M111105100050600ENG
  - IGNITION TIMING CHECK ==>M111100170248700ENG
  - IDLE SPEED CHECK ==>M111100350242300ENG
  - IDLE MIXTURE CHECK ==>M111100210172000ENG
  - COMPRESSION PRESSURE CHECK ==>M111100260269800ENG
  - MANIFOLD VACUUM CHECK ==>M111100270195900ENG
  - LASH ADJUSTER CHECK ==>M111100290105000ENG
- CRANKSHAFT PULLEY REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111200160300000ENG
- CAMSHAFT OIL SEAL REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111200220044800ENG
- CAMSHAFT AND VALVE STEM SEAL REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111200660218700ENG
- OIL PAN AND OIL STRAINER REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111200830088500ENG
- OIL PAN AND OIL STRAINER INSPECTION ==>M111200840020200ENG
- CRANKSHAFT FRONT OIL SEAL REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111200340064900ENG
- CRANKSHAFT REAR OIL SEAL REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111200370085500ENG
- CYLINDER HEAD GASKET REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111200400401100ENG
- TIMING BELT REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111200430261800ENG
- TIMING BELT INSPECTION ==>M111200440093200ENG
- ENGINE ASSEMBLY REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111200100530500ENG
ENGINE OVERHAUL
- GENERAL SPECIFICATIONS ==>M111300020250400ENG
- SERVICE SPECIFICATIONS ==>M111300030300900ENG
- REWORK DIMENSIONS ==>M111302430116000ENG
- TORQUE SPECIFICATIONS ==>M111302340413000ENG
- SEALANTS ==>M111300050298100ENG
- SPECIAL TOOLS ==>M111300060268700ENG
- ALTERNATOR REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111302760056500ENG
- AIR INTAKE PLENUM AND THROTTLE BODY ASSEMBLY REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111300330047400ENG
- TIMING BELT REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111300190224900ENG
- TIMING BELT INSPECTION ==>M111300200145100ENG
- INLET MANIFOLD REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111302610102100ENG
- WATER HOSE AND PIPE REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111301020084400ENG
- EXHAUST MANIFOLD REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111300490187000ENG
- ROCKER COVER AND CAMSHAFT REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111300570015500ENG
- ROCKER COVER AND CAMSHAFT INSPECTION ==>M111300580009900ENG
- CYLINDER HEAD AND VALVES REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111300690287900ENG
- CYLINDER HEAD AND VALVES INSPECTION ==>M111300700248200ENG
- OIL PAN AND OIL PUMP REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111300810201700ENG
- PISTON AND CONNECTING ROD REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111300840325900ENG
- PISTON AND CONNECTING ROD INSPECTION ==>M111300850236100ENG
- CRANKSHAFT AND CYLINDER BLOCK REMOVAL AND INSTALLATION ==>M111300870364700ENG
- CRANKSHAFT AND CYLINDER BLOCK INSPECTION ==>M111300880237300ENG
ENGINE LUBRICATION
- GENERAL INFORMATION ==>M112100010142400ENG
- SEALANTS OR ADHESIVES ==>M112100050120600ENG
- LUBRICANTS ==>M112100040244000ENG
- SPECIAL TOOLS ==>M112100060210900ENG
- ON-VEHICLE SERVICE
  - ENGINE OIL CHECK ==>M112100090075100ENG
  - ENGINE OIL CHANGE ==>M112100100297300ENG
  - ENGINE OIL FILTER REPLACEMENT ==>M112100110135300ENG
  - OIL PRESSURE CHECK ==>M112100230160600ENG
- ENGINE OIL PRESSURE SWITCH REMOVAL AND INSTALLATION ==>M112100250089000ENG
ENGINE COOLING
- GENERAL INFORMATION ==>M114100010120000ENG
- SERVICE SPECIFICATION(S) ==>M114100030114100ENG
- LUBRICANT(S) ==>M114100040160900ENG
- SEALANT(S) OR ADHESIVE(S) ==>M114100050152100ENG
- SPECIAL TOOL(S) ==>M114100060150600ENG
- TROUBLESHOOTING
  - SYMPTOM CHART ==>M114100560088700ENG
  - RADIATOR FAN AND CONDENSER FAN DO NOT OPERATE ==>M114100670148200ENG
- ON-VEHICLE SERVICE
  - ENGINE COOLANT LEAK CHECK ==>M114100100110900ENG
  - RADIATOR CAP OPENING PRESSURE CHECK ==>M114100130130400ENG
  - ENGINE COOLANT CHANGE ==>M114100120232200ENG
  - ENGINE COOLANT CONCENTRATION TEST ==>M114100110130000ENG
  - WATER PUMP COOLANT LEAK CHECK ==>M114100860062600ENG
  - FAN CONTROL RELAY REPLACEMENT ==>M114100720020500ENG
  - FAN CONTROL RELAY CONTINUITY CHECK ==>M114100620164700ENG
  - COOLING FAN MOTOR CHECK ==>M114100760066700ENG
- THERMOSTAT REMOVAL AND INSTALLATION ==>M114100240255600ENG
- THERMOSTAT INSPECTION ==>M114100250154900ENG
- WATER PUMP REMOVAL AND INSTALLATION ==>M114100270250200ENG
- WATER HOSE AND WATER PIPE REMOVAL AND INSTALLATION ==>M114100330319100ENG
- WATER HOSE AND WATER PIPE INSPECTION ==>M114100340083200ENG
- RADIATOR REMOVAL AND INSTALLATION ==>M114100150300300ENG

в 6B31 регулируются клапана . но делать надо по англицкому мануалу, а не по русской мурзилке.

к.м.к. - скидывать крышки и смотреть, и регулировать.
я бы не впадал в панику.

Сходил по ссылке
В панику не впал, у меня 4G69 пробег 206000 клапана не трогал ни разу
Вот гофра прогарать начала,подрыкивает.

Вот тебе чтиво на ночь ужОс
ЗЫ читать дрожа под одеялом

Ой боюсь Стас,а ты обратил внимание что у всех кто там плачет косяк один,плохое дешевое масло лили
Читал я эти страшилки. На мой взгляд причина в непонимании того что мотор 3.0 и что в любом варианте за ним следить надо,что отжиг увеличивает расход масла,а треха провоцирует на отжиг. Обычная человеческая глупость и жадность,и как следствие вой на форуме что машина плохая,а я хороший.
Бред в общем пишут.Жадность до добра не доводит.

Маслом и отжигом убили каты и двигло.
Но зато знают где теперь масляный насос,
знают что пыль от катов может пойти в цилиндры,
и что ЕГР не заглушить по причине его отсутствия.

А впереди куча еще открытий. особенно если бы картинки
в сервис мануале посмотрели бы.

гдето в инете: как тока начинают искать самое-лучшее-масло , значит жди беды.

Упал под стол
Что меня больше всего веселит это высказывания что типа больше Мицубиси не куплю,да таким хоть что дай ,а лучше на мой взгляд запретить писать в сети

Всем привет! Короче вскрыл сегодня клапанные крышки на впускных клапанах зазор был 0.15, 0.20. Сделал все по феншую 0.10.. Заменил все гидрики.. Один гидрик был с дефектом .. На нижней части гидрика большой кратер..В следствии чего так получилось не ясно внутри гидрик чистый! все отрегулировал собрал.. осталось поставить впускной.. Парни что там с заслонкой где люфт искать?)) кто то где то писал что она тоже может греметь..

Там ничего не сделать. Пластик.
Если методом "тыка" = отключением пневмопривода уяснить что в ней дело,
то менять на коллектор от "нового 6B31". Там он ляминевый и без этих заслонок.

Если честно - то наговор это все про стук заслонок.
Они "ведомые" пневмой и ломаться там практически нечему.
Это только у нас на них грешат, во всем остальном мире ездят и ездят.

Короче все собрал! в заслонке люфта практически нет! Мотор работает намного тише! НО на холодную завел утром - стук присутствует! Причем как завел стука нет, машина работает 15-25 сек и начинает стучать, 3 мин стучит, потом нагревается и перестает!((( Стук хорошо прослушивается если присесть у переднего правого колеса! И в самой машине хорошо слышно! На нагретом моторе работает ровно без шумов! Парни какие еще варианты могут быть?

Онли регулировка клапанов.
Надо точно по англицкому мануалу.
За три минуты они прогреваются и звон уходит.

нет это не клапана 100 % там все по феншую.. все ровно. делал сам по тому уверен. сегодня встретил знакомого он работает сура моторс митсубиши.. мастер.. рассказал ситуация.. говорит поршень..

как скажете..
но люди ужо не раз накалывались на регулировке.

есть такие видеокамеры манюсенькие с подсветкой и монитором..
можно вывернув свечки, посмотреть состояние нутряшек

а насчет пальца в поршне, к.м.к - это известная отмаза, когда не знаешь чем стук обьяснить.

ЗЫ если всё по фэншую, то просто терпи три минуты и более - до прогрева и исчезновения звука,
потом можно ехать.

Стас,самая классная отмазка когда не понимаешь в чем дело сказать-" а хрен его знает,я в этом ничего не понимаю" и честно и отмазался

в русской мурзилке косяк - хорошо а дайте тогда на англ мурзилку ссыль, нашел тут в теме только одну часть где про впускные клапана а про выпускные?

Да че там в эту камеру я увижу? По поводу регулировки.. До и посе звук абсолютна не изменился хотя зазоры стали меньше.. Хочу вскрыть поддон посмотреть вкладыши.. насос проверю.. если ве нормально.. откатаю зиму и продам. Как может быть такое.. идет стук а в книге написано что это нормально! типа смирись. у меня галант был 2.5 v6 в разы надежнее мотор. прошел 350 тысяч обновил вкладыши колпачки на клапанах и дальше погнал.. а тут на 170 т трясешься.. Разочаровывает

а pdf-ки.
вот перевод с англицкого на русский, руками делавшего регулировку

"Из английского руководства (сорь за корявый перевод гугла):
4. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока метка на шкиве не совпадет с меткой "T" на временном индикаторе (я так понимаю на кожухе).
5. Переместить коромыслами на 1 и 4 цилиндрах вверх и вниз вручную, чтобы определить который цилиндр имеет поршень находится в верхней мертвой точке в такте сжатия. Если оба выпускные коромысла клапана имеют зазор клапанов, поршень в цилиндре, соответствующие этим коромысла находится в верхней мертвой точке в такте сжатия.
6. Клапаны которые могут регулироваться обозначены белыми стрелки, когда цилиндр № 1 находится в верхней мертвой точке в такте сжатия, и на коромысла показано черными стрелка когда № 4 цилиндра поршень находится в верхней мертвой центр на такте сжатия.
7. Измерьте зазор клапана для стороны впуска. Если зазор клапана не соответствует указанному, ослабьте
блокировка рокера гайку рукой и отрегулировать зазор использованием толщиномера при повороте
регулировочный винт. Стандартное значение (холодный двигатель): Впускной клапан: 0,10 мм.
8. Удерживая регулировочный винт затяните стопорную гайку с указанным крутящим моментом. Момент затяжки: 9+-1 Н.
9. Поверните коленчатый вал на 360 градусов до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с меткой "T" на временном индикаторе.
10. Повторите шаги 7 и 8 для регулировки других клапанов.

В русском руководстве написано что нужно выставить 1 цилиндр в вмт и отрегулировать клапана, провернуть коленвал на 120 градусов и отрегулировать клапана 2го цилиндра ну и т.д. Как правильно то, кто знает? Уже мозг сломал

Проконсультировал моторист, сказал что всегда регулировал клапаны 3х цилиндров за поворот коленвала (на подобных двс) но типо нужно уточнить на всякий случае

В общем опробовали вчера оба способа. Победил мануал на инглише По российскому руководству, с регулировкой клапанов цилиндров по порядку и с проворотами на 120 градусов, получается не совсем точно, в то же время по английскому мануалу регулировка клапанов производится когда все три метки совпадают, т.е. максимально точно. После российского способа провернули на 360 и проверили-все зазоры клапанов были либо перетянуты, либо ослаблены. Переделали по англ.мануалу и все ок
__________________й. Получается правильно как в иноземном руководстве, т.е. 1-5-6 и 2-3-4?"

Делал по англ.руководству - получилось как надо!
Видел книгу по паджеро 3.8, там уже указано правильно, т.е. как в англ.руководстве.

Миниатюры

Спросил про ГРМ (ремень или привод), потому как в ожидании Аута ХЛ и интересно знать ответ на данный вопрос.Сейчас на Ниссане у меня цепь и это- зер гуд! А ремешёк я понимаю надо через 60-70 т.км. менять и следить за его состоянием.

У меня на дереврообрабатывающих станках знаешь сколько ремней?
Если чесно, я даже сам не знаю. Но уверен что раз так в двацать больше чем на Ауте. И я за ними не слежу. Просто есть такое понятие как ТО.

Va$ilich33, можно подумать, что ты сам будешь его поверять и менять. Не пойму, на хрена себе такими вопросами мозги парить?

Менталитет ТАЗоводов. Даже покупая новую иномарку думают о скором и неизбежном ремонте. Привыкли за десятилетия сношений с механизмами отечественного автопрома, а также с жопорукими гоблинами, виноват, с автомеханиками. Отвыкайте, господа. XL - это АВТОМОБИЛЬ! Какая нахрен разница, ремень там или цепь? Это не ваша забота, а производителя. Вы что, на ТО не будете ездить? Будете. Вот там вам и скажут, что менять и когда. Расслабьтесь и получайте удовольствие.

Давайте не будем материться как малые дети. Кто-нибудь посмотрит под капот и всё скажет. Вопрос к Va$ilich33: что изменится от типа привода? И если ременной, то не будешь брать Аут?

20% аванс уже внесён.И какой в ГРМ привод у Аута для меня не является первопричинным.Вместе с тем цепной привод мне импонирует безусловно больше, как более надёжный, особо в дальних поездках! Вот в принципе и вся тема.

Это один из популярных силовых установок автомобиля Аутлендер и Паджеро Спорт. Он довольно часто упоминается в форумах. К сожалению, большая часть отзывов связана с особенностями его ремонта. Хотя по этим признакам не стоит считать двигатель Mitsubishi 6B31 ненадёжным или слабым. Но обо всём подробнее.

Описание

Mitsubishi 6B31 выпускается с 2007 года. Через несколько лет его подвергают капитальной модернизации, хотя двигатель дополучает лишь 7 л. с. и 8 ньютон-метров. Но он стал заметно динамичнее, и самое главное, понизился расход горючего на 15 процентов.

Что конкретно изменили в ходе чип-тюнинга:

были удлинены шатуны;
изменена форма камеры сгорания;
облегчены внутренние элементы;
перепрошит блок управления КПП.

Степень сжатия увеличилась на 1 единицу, оптимизировался крутящий момент, улучшилась эффективность отдачи.

Следующие элементы, которые надо включить в список обязательных расходников, это подушки. Их придётся менять на каждом третьем ТО, если эксплуатировать машину активно и на различных дорожных покрытиях, включая бездорожье.

Не держатся долго радиаторы, охлаждающие двигатель. Хотя они не относятся к его деталям, но работают в паре с ним. Поэтому на автомобилях, оснащённых 6B31, надо часто проверять состояние радиаторов, чтобы не перегреть мотор.

Что касается ресурса поршневой группы, то он велик. Нет каких-либо проблем с протечками, масло не проникает в антифриз. Радует, что контрактных двигателей на замену много и стоят они недорого.

В целом система управления двигателем надёжна, но капризно себя ведут датчики лямбда и катализаторы, разваливающиеся уже после 150-тысячного пробега. Если эти детали вовремя не заменить, то возможны задиры поршневой.

Преимущества	Недостатки
Динамичный, мало потребляет горючего	После 200 тысяч км пробега ремонт неизбежен
Улучшена эффективность отдачи	Стоимость обслуживания высокая
Привод ГРМ сделан качественно	Течь масла - популярная болячка мотора
Ресурс поршневой группы большой	Слабые подушки мотора
На рынке встречается много конктрактных двигателей на замену по низкой цене	Быстро выходят из строя радиаторы охлаждения
Система управления двигателя надёжна	В зоне риска лямбда-сенсоры и катализаторы

Объем двигателя, куб.см	2998
Максимальная мощность, л.с.	209 - 230
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291 (30) / 3750; 292 (30) / 3750
Используемое топливо	Бензин; Бензин Regular (АИ-92, АИ-95); Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	8.9 - 12.3
Тип двигателя	V-образный, 6-ти цилиндровый
Доп. информация о двигателе	DOHC, MIVEC, распределенный впрыск ECI-Multi, привод ГРМ-ремень
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	209 (154) / 6000; 220 (162) / 6250; 222 (163) / 6250; 223 (164) / 6250; 227 (167) / 6250
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Система старт-стоп	нет
На какие автомобили устанавливался	Outlander, Pajero Sport

Почему стучит 6B31: вкладыши

Странный звук, исходящий из недр моторной установки, можно наблюдать на рабочем 6B31 довольно часто. Он лучше слышен из салона, при выключенном климат-контроле и поднятых стёклах. Очевидно, что надо заглушить акустику, чтобы можно было его обнаружить.

Характер звука — глухой, но отчётливый. Прослушивается на оборотах выше 2 тысячи в минуту. На сбросе оборотов изменяется на стуки. Чем ниже обороты, тем меньше звуков. Многие владельцы 6B31 не замечают шума как раз из-за невнимательности.

Надо также отметить, что звук этот вначале может быть слабым. По мере увеличения проблемы, он усиливается, и опытный автомобилист его сразу заметит.

Если разобрать поддон картера, то обнаружится металлическая стружка. При более внимательном осмотре можно определить, что это алюминий. Как известно, вкладыши 6B31 сделаны именно из этого материала — соответственно, оно либо провернулись, либо пытаются вскоре это сделать.

Для точной диагностики рекомендуется разобрать мотор, так как сложно будет найти хорошего моториста, который по этому слабому звуку определит проблему, тем более, если паспортный ресурс двигателя ещё не отработан.

Демонтируется 6B31 вместе с коробкой. Снимается через верх, подрамник можно не трогать. После демонтажа надо отделить мотор от коробки, и продолжать разборку. Заодно можно поработать и над АКПП — располовинить, заменить фильтр, почистить магниты.

После окончательной разборки двигателя станет видно, что именно стучит. Это один вкладыш на каком-нибудь шатуне или несколько ремонтных вкладышей пришедших в негодность. На 6B31 их проворачивает часто, хотя причина особо не ясна. Скорее всего, это объясняется низким качеством российского топлива.

Если вкладыши в порядке, то надо продолжить поиск. В первую очередь проверить коленвал, цилиндры и поршни. Отдельного внимания заслуживают клапаны. При разборке ГБЦ можно обнаружить дефекты на торце одного из них. Поэтому важно своевременно проводить регулировку клапанов.

В перечень работ должны быть включены следующие мероприятия:

замена маслосъёмных колпачков;
подправка сёдел;
контроль люфта.

Сборка двигателя подразумевает соединение с АКПП. Последующие работы надо проводить в обратной последовательности. Но есть некоторые особенности, на которые важно обратить внимание:

полезно будет заменить радиатор вариатора или АКПП;
обязательно обновить лубрикант;
тщательно проверить все сальники, резиновую прокладку АКПП хорошо состыковать с корпусом.

Датчики

С мотором 6B31 интегрировано много различных датчиков. Причём это организуется практически на всех автомобилях, оснащённых этим ДВС. Вот какие датчики применяются:

ДПК — регулятор положения коленвала, соединяющийся с массой;
ДТОЖ — подключён всегда, как и ДПК;
ДПР — датчик распредвала, подключён регулярно или во время работы на ХХ;
ДПДЗ — подключён всегда;
кислородный датчик, с напряжением 0,4-0,6 В;
датчик жидкости гидроусилителя;
датчик положения педали акселератора, с напряжением 5 В;
датчик круиз-контроля;
ДМРВ — регулятор массового расхода воздуха и т. д.

6B31 считается одним из лучших и мощных бензиновых двигателей, устанавливаемых на Паджеро Спорт и Аутлендер.

Читайте также: