Регулировка клапанов 4d33 мицубиси кантер
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Сергей, маловато. хорошо пусть будет повашему, тогда на прогретом моторе померте сколько зазора на впускных клапанах. чтобы душу успокоить
Дмитрий, зазоры регулировал уже на прогретом моторе, вообще когда вскрыл крышку зазоры были около 1. Так-то снять крышку и сделать по 0.4 не проблема, но по 0.3 это плохо?
Сергей, в книжке четко написано регулировать только на холодном моторе. для чего нужны тепловые зазоры? чтобы компенсировать тепловое расширение деталей. то есть у вас сейчас зазоры увеличены! он по идее должен чакать на холодную
Дмитрий, Так он и делает как вы описали, работает с небольшим цвырканьем клапанов. Зазоры регулировал когда мотор был уже прогрет до раб температуры вкруг сделал 0.3.
Дмитрий, хуже не будет! страшно когда клапан зажат. при 0,5 на холодную мотор может чакать как тепловоз! впринципе в этом нет ничего страшного. но на нервы будет давить. я про 4d32 говорю
Дмитрий, тут как правило две причины или компрессия упала или с топливными приблудами чтото (форсунки, тнвд, фильтра)
Парни , все детали мотора имеют свой ресурс . Выработка есть везде и постоянно. Если за 3 года вв проезжаете 20 тыров , не х туда лазить . Если 300 , то надо минимум заглянуть раза 3. Увеличеные зазоры ведут к еще большей выработке, уменьшенные к большей нагрузке на цпг. Хорошь Америку изобретать . Просто откройте книжки , а не разводите блудняк.
началось это все с того что машина начала не хило так коптить под нагрузкой. зимой она заводилась не самым хорошим образом, иногда вообще не хотела))). подозрения пали либо на умерший тнвд, либо форсунки либо клапана. а может и движке хана. компрессию не мерил — боюсь))). сказали начни с самого дешевого. я начал с форсунок и клапанов. когда снимал форсунки то удивлялся 3 раза, и один раз офигел. предыдущие колхозники, которые делали машину запихали форсунки без огнеупорных колец, я с начала думал что там алюминиевые, долго ковырял саморезом, но там ничего не было. а в четвертом котле она было, но встала ребром и форсунка ее помяла так что она попала на распылитель, поэтому форсунка не была до конца завинчина и через нее пробивало газы. было очень трудно вычистить весь нагар с 4 котла, ничего не видно и ни чем не подлезть))). но я это сделал. форснки отдал на регулировку, там сказали что с ними все ок, давление 130,130,130,128. но поднимать его до 150 отказались, говорят ТНВД вместе с форсунками просаживает и возможно ТНВД не продавит форсунки. рекомендовали копать либо в клапанх либо в ТНВД. т.к. ворсунки хорошие.
далее полез мерить клапана, как оказалось все клапана кроме одного были зажатыми. причем под все впускные не лез даже самый маленький щуп(0.05). вот где собака зарыта была! при чем динамика у машины на очень достойном уровне. померил микрометром все шайбы. на картинке будет видно что 4 впускные шайбы имеют маленький номинал. и подобрать шайбу под нормальный зазор у меня не получится. т.к. самая маленькая шайба 2250. дальше шайбы вылетают. ну чисто эмпирическим путем из 4 впускных клапанов я вычел необходимый зазор и получил шайбы нужного размере(на рисунке показан ход моей мысли)))). 1 шайбу точил(но лучше 200р отдать чем точить. я ее на шлиф машине 50 минут 2 сотых стачивал))). шайбы мне шли целый месяц. одну пришлось перезаказывать. но все пришло и было установлено, в итоге весь выпуск в норме а весь впуск так и остался зажатым если идти по порядку то там получается сейчас зазоры 0.13, 0.13, 0,09, 0,05. там выбор один — менять клапана(осталось доездить 30 т.км. и дальше менять цепь грм, за одно буду снимать голову и перебирать ее. да и ТНВД за компанию на проверку и регулировку сдам т.к. без лобовины лучше попасть ТНВД по шлицам! ). но возвращаясь к клапанам. результат моей работы был виден при первом запуске! машина стояла 5 дней, при том я снимал топливные трубки с форсунок, тоесть давление в топливке упало. и машина завелась с первого оборота, перестала подтраивать на прогреве.улучшилась динамика на низах( стал быстрее поднимать с низов), копоти почти нет, ток когда с газом переборщиш)))). короче работой я доволен. но надо опять доделывать, но это потом уже! А и совсем забыл… пред всеми этими процедурами помыл двиг наконецто)))). столько грязи на нем было, ужас. черное пятно до сих пор та как и остается на земле)))). и после этого он стал дольше греться и быстрее остывать, соответственно вискомуфта работает не постоянно, и меньше нагрузки на двиг. как результат заметил снижение расхода, улучшене динамики, и больше нету шума вентилятора))). так что други идите мойте движки и регулируйте клапана… это очень полезная манипуляция!
это минимальный размер шайбы. кстати для тех кто будет точить, то точить можно только со стороны надписи. в противном случае пятак сотрет и он выпрыгнет, т.к. сотрете цементный слой. но геморно их точить, очень геморно…
Двигатели:
Дизельные MITSUBISHI: 4D33, 4D34-T4, 4D35, 4D36 и HYUNDAI серии D4AF, D4AK, D4AE.
Описание:
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту дизельных двтгателей MITSUBISHI: 4D33, 4D34-T4, 4D35, 4D36, и двигателей HYUNDAI серии D4AF, D4AK, D4AE.
Мануал содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, системы смазки, охлаждения, топливной системы, системы турбонаддува и системы электрооборудования двигателя. Подробно рассмотрены настройки и регулировки различных ТНВД , форсунок, системы поддержания скорости, системы горного тормоза, моторного тормоза (Powertardo и Jake Brake), инерционного наддува.
Приведены инструкции по использованию системы самодиагностики ТНВД с электронным управлением (RED-III), системы поддержания скорости, электросхемы систем с электронным управлением.
Руководство содержит возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Двигатели Hyundai D4AF, D4AK, D4AE производятся по лицензии Mitsubishi, за исключением некоторых отличий отличаются двигателей Mitsubishi 4D32 (3,6 л), 4D30 (3,3 л), 4D31 (3,3 л с турбонаддувом), поэтому информация из мануала может быть использована для разборки, сборки и технического обслуживания двигателей Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Руководство предназначено для автовладельцев, механиков, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Оглавление 3
Сокращения и условные обозначения 4
Идентификация 4
Общие инструкции по ремонту 5
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 6
Интервалы обслуживания 6
Периодичности технического обслуживания 6
Правила выполнения работ в моторном отсеке 6
Моторное масло и фильтр 8
Охлаждающая жидкость 9
Замена топливного фильтра 9
Удаление конденсата из топливной системы (Mitsubishi) 9
Удаление воды из водоотстойника (Hyundai) 10
Удаление воздуха из топливной системы 10
Проверка воздушного фильтра 10
Проверка состояния аккумуляторной батареи 11
Проверка давления конца такта сжатия 11
Проверка зазоров в приводе клапанов 12
Проверка и регулировка ремней привода навесных агрегатов 12
Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива 13
Проверка и регулировка частоты вращения холостого хода 13
Проверка и регулировка системы повышения частоты вращения холостого хода 13
Двигатели – механическая часть 14
Снятие двигателя и трансмиссии (ММС Canter) (модели с одиночной кабиной) 14
Снятие двигателя и трансмиссии (Hyundai) (модели с одиночной кабиной) 21
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 26
Головка блока цилиндров 26
Привод распределительного механизма 29
Распределительный вал 32
Маховик 35
Коробка отбора мощности (ММС Canter) 36
Двигатель – общие процедуры ремонта 38
Головка блока цилиндров 38
Шатунно-поршневая группа 42
Коленчатый вал и блок цилиндров 47
Толкатель и направляющая толкателя 51
Топливная система 52
Топливный фильтр 52
Водоотстойник (Hyundai) 52
Форсунки 52
Снятие и установка 52
Разборка 52
Проверка 53
Разборка 54
Сборка 54
Очистка и проверка 54
Регулировка форсунок двухпружиного типа (4D33, 4D35, модели выпуска до 1995 г.) 55
Регулировка форсунок двухпружиного типа (4D33, 4D35, 4D34-T4, модели выпуска с 1995 г.) 56
ТНВД 57
Снятие и установка 57
Разборка (D4AF, D4AK, D4AE) 57
Проверка и регулировка (D4AF, D4AK, D4AE) 60
Сборка (D4AF, D4AK, D4AE) 61
Регулировка (D4AF, D4AK, D4AE) 62
Установка 63
Регулировка угла опережения впрыска 64
Регулировка минимальной и максимальной частоты вращения холостого хода без нагрузки 65
Проверка концевого выключателя холостого хода (D4AF, D4AK, D4AE) 65
Проверка исполнительного механизма системы повышения частоты вращения холостого хода 65
Клапан отсечки топлива 66
Тросы управления 66
Педаль акселератора 68
Топливный бак 69
Системы турбонаддува, впуска и выпуска 70
Система турбонаддува 70
Предупреждения 70
Проверка давления наддува 70
Турбокомпрессор 72
Промежуточный охладитель наддувочного воздуха (4 D34-T4) 75
Впускной и выпускной коллекторы 76
Воздушный фильтр 78
Система рециркуляции отработавших газов (4D33, 4D35) 80
Общая информация 80
Клапаны и датчики системы рециркуляции ОГ 83
Система смазки 87
Общая информация 87
Масло и масляный фильтр 87
Масляный поддон и маслоприемник 87
Маслоохладитель 89
Масляный насос 90
Система охлаждения 91
Общая информация 91
Проверка охлаждающей жидкости 91
Замена охлаждающей жидкости 91
Проверки на автомобиле 91
Вентилятор 92
Радиатор 93
Термостат 93
Насос охлаждающей жидкости 94
Система зарядки 96
Общая информация 96
Меры предосторожности 96
Проверка генератора на автомобиле 96
Проверка регулятора напряжения на автомобиле 96
Проверка генератора на испытательном стенде 96
Проверка регулятора напряжения на испытательном стенде 96
Генератор 97
Система запуска 101
Общая информация 101
Проверки и регулировки стартера 101
Стартер 101
Система облегчения пуска 104
Сергей, маловато. хорошо пусть будет повашему, тогда на прогретом моторе померте сколько зазора на впускных клапанах. чтобы душу успокоить
Дмитрий, зазоры регулировал уже на прогретом моторе, вообще когда вскрыл крышку зазоры были около 1. Так-то снять крышку и сделать по 0.4 не проблема, но по 0.3 это плохо?
Сергей, в книжке четко написано регулировать только на холодном моторе. для чего нужны тепловые зазоры? чтобы компенсировать тепловое расширение деталей. то есть у вас сейчас зазоры увеличены! он по идее должен чакать на холодную
Дмитрий, Так он и делает как вы описали, работает с небольшим цвырканьем клапанов. Зазоры регулировал когда мотор был уже прогрет до раб температуры вкруг сделал 0.3.
Дмитрий, хуже не будет! страшно когда клапан зажат. при 0,5 на холодную мотор может чакать как тепловоз! впринципе в этом нет ничего страшного. но на нервы будет давить. я про 4d32 говорю
Дмитрий, тут как правило две причины или компрессия упала или с топливными приблудами чтото (форсунки, тнвд, фильтра)
Парни , все детали мотора имеют свой ресурс . Выработка есть везде и постоянно. Если за 3 года вв проезжаете 20 тыров , не х туда лазить . Если 300 , то надо минимум заглянуть раза 3. Увеличеные зазоры ведут к еще большей выработке, уменьшенные к большей нагрузке на цпг. Хорошь Америку изобретать . Просто откройте книжки , а не разводите блудняк.
Читайте также: