Регулировка клапанов 3l дизель тойота
-1. поршни стояли от 2L диаметром 92 мм, гильзы имеют внутренний диаметр 92мм.
-2. гильзы имеют заплечик 102мм (для 2L - 100.75мм, для 3L-107.5мм) по идее на блоке должна быть проточка под заплечик диаметром 108 и глубиной 2.5-3мм, а ее нет. следов заварки тоже нет.
-3. внешний диаметр гильзы (торчит вниз из тела блока) - примерно 98мм, но не 96, как на 2L и не 100 как на 3L.
-4. длина гильзы - 185 мм (2L - 160мм, 3L - 190мм)
-5. Коленвал соответствует размерам 3L.
-6. Прокладка ГБЦ - соответствует 3L
-7. На блоке есть литая маркировка "3L", номер соответствует.
Интересно, что за колхоз?
Интересно, 3L идут с завода уже гильзованные или гильза ставится уже при ремонте?
И правда Чушь какая то. Хотя у меня один изобретатель впендюрил в 2L поршни от 3L - говорит других не было. Сделал расточку. Короче ухайдакал мотор. Но иногда его можно видет как он премещается по гаражам после очердного клина.
Дизель 2L
Диаметр и ход поршня 92.0MM*92.0MM
Дизель 3L
Диаметр и ход поршня 96.0MM*96.0MM
Дизель 1KZT
Диаметр и ход поршня 96.0MM*103.0MM
Такое впечатление, что блок с завода был негильзованным, на манер мерсов или тазовской классики, а потом при капремонте, проточили блок под гильзы, а сами гильзы приспособили от другого двига.
Интересно, бывают ли негильзованные блоки на 3L?
Если ты имеешь в виду блок производства Toyota, то не бывает. В оригинальных запчастях гильз нет. Если что, то расточка. Не помогает-блок на замену.
Из доступных мне для просмотра кетайцев блоков нет, одни головки. Гильзы от другого движка и это даже не Тойота.
сложилось впечатление, что в оригинальном блоке 3L гильз не предусмотрено. т.е. зеркало цилиндра сделано прямо на блоке. А гильзу впрессовывают вместо расточки на 2-й ремонтный размер.
может ли быть такое?
хотя номер под гильзы цилиндра занят - 11461-54100 для 3L, по идее должны выпускать деталь.
на некоторых мерсовских движках так и сделано, может и тут?
на рынке владивостока в том году брал гильзы на 2L, вполне могут быть и на 3L. китайцы стараются. только качество часто хромает
NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был
После замены свечей накаливания подтраивание при пуске шло небольшое всеравно. Поменял таки форсунки. Все плохое исчезло
Надо сказать, что старые за 150тык изношены значительно. Буду ставить на них про запас новые распылители. И расход упал на ~1лытр.
загильзовать блок можно, а вот растачивать вал опасно. может кому как повезет, но все мои знакомые кто растачивал коленвал, через небольшой промежуток времени валы поменяли на контракттные или рабочие со стандартными размерами. а расточенные почти у всех лопнули.
NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был
всем привет! вот какой вопрос,стоял 3L поменяли на 5L и почемуто он тосол выдавливает,у последних расшерительный бачок стоит ниже может в ятом пречина
Последний это 5L? Тогда наооборот - у них стоит выше. Это раньше расширительный бачок стоял рядом с радиатором. Но собственно это не меняет сути - выбрасывать тосол не должно, где бы ни стоял расширительный бачок. Для этого стоит клапан в заливной крышке, если он исправен то возможно трещина в "башке"
Обделило нас государство таким дизельком. По другому бы сейчас развивался автопром,сельйское хозяйство. И АЗЛК был бы сейчас в числе передовых производителей. Годик павлов повременил бы гаденыш и было бы все по другому. Не хватило всего 900 000
Относится двигатель 3L к дизельной серии L производителя Toyota, имеющей отличительные черты:
- механизм газораспределения SOHC с толкателями;
- привод единственного распредвала зубчатым ремнем;
- камера сгорания вихревого типа;
- компоновка для автомобилей Е класса, легких коммерческих, тяжелых минивэнов и джипов;
- чугунный блок цилиндров.
Вся серия шумная, маломощная, но очень надежная, например, 3L часто использовался для свапа УАЗиков, заменяя штатный силовой привод.
Технические характеристики 3L 2,8 л/91 л. с.
Изначально в двигателе семейства L объемом 2,8 л использованы вихревые камеры сгорания. Рядная схема двигателя с 4 цилиндрами позволяет уравновесить вибрации, горизонтальные и вертикальные усилия.
Важной особенностью стало наличие соударения клапана/поршня при обрыве ГРМ ремня. Другими словами, дизель 3L гнет клапана. Для обеспечения 90 л. с. и 189 Нм производитель Toyota использовал технические приемы:
В серии L дизелей Toyota модель 3L никогда не имела турбин, компрессоров и нагнетателей. Если форсировка осуществляется своими руками, следует учесть, что ГБЦ становится расходником, ресурс резко снижается, капремонт потребуется через 3 года максимум, даже при обычной езде по трассе, без экстремальных скоростных режимов.
Единственное, что удалось сделать разработчикам, это увеличить мощность за счет больших объемов цилиндров и камер сгорания, соответственно. В первых вариантах серии L использовались объемы 2,2 л и 2,4 л. В таблицу сведены технические характеристики 3L для удобства пользователя:
смешанный цикл 12 л/100 км
маховик – 62 – 87 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 69 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 (шатунный)
Идущий в комплекте каждого автомобиля Toyota мануал содержит полное описание параметров ДВС. Кроме того, руководство по эксплуатации позволяет выполнить капитальный ремонт и ТО собственными силами.
Особенности конструкции
Дизельный атмосферный двигатель 3L получил предельно простые технические решения для облегчения конструкции:
Плюсы и минусы
Эксперты считают устройство ДВС всей L серии, и 3L в частности очень простым. Отсюда несомненные плюсы силового привода:
- здесь нечему ломаться, известны случаи пробега от 30 000 км без помпы, то есть без охлаждения;
- камеры сгорания могут полопаться, но не выпадают из ГБЦ, автомобиль ездит в таком состоянии;
- зубчатый ремень ГРМ рассчитан на 100 000 км пробега, часто ходит 150 тысяч без замены, хотя специалисты рекомендуют ограничиться 60 тысячами пробега, чтобы избежать соударения поршней с клапанами;
- промежуточных валов и толкателей в системе газораспределения нет;
- можно заливать минеральное масло без каких либо последствий;
- коленвал с полным комплектом противовесов;
- перегрев практически невозможен.
Движок 3L имеет предельно простую конструкцию механизма газораспределения без толкателей и промежуточных валов
Зубчатый ремень вращает только распредвал (единственный) и ТНВД, для остального навесного имеются свои клиновые ремни, что способствует увеличению ресурса этих расходников.
Минусами можно считать сильный шум во время работы из-за конструкции камер сгорания и штифтовых форсунок, высокий расход солярки и морально устаревшая вискомуфта. Возможно масляное голодание из-за большой длины маслоприемника, через который ГСМ засасывается слишком долго.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Создавался мотор 3L исключительно для автомобилей Toyota с тяжелыми эксплуатационными условиями (бездорожье, тяжелый кузов, машины большой грузоподъемности):
- Land Cruiser 70 – полноприводный вседорожник;
- Dyna – грузовик 1,5 т;
- Hilux Surf – полноприводный внедорожник;
- Hiace – минивэн, 4 поколение, кузов H100;
- Hilux Pick Up – пикап, 5 поколение, кузов N80 – N130, полный привод.
Для высоких скоростей седанов, хэтчбэков и универсалов характеристики двигателя категорически не подходят.
Регламент обслуживания 3L 2,8 л/91 л. с.
В мануале производителя двигатель 3L указано обслуживать со следующей периодичностью:
- ремень ГРМ – по данным разработчика 100 000 км, на практике 60 тысяч;
- рекомендовано каждые 30000 пробега регулировать тепловой зазор клапанов;
- изготовителем предусмотрена очистка вентиляции картера каждые 2 года;
- разработчик рекомендует замену моторного масла через полгода или 5000 км;
- масляный фильтр следует заменить после 10000 пробега;
- согласно данным производителя, воздушный фильтр подлежит замене после 50000 км, очистке дважды в год (грузовики и пикапы), ежегодно (автобусы) или ежемесячно (коммерческий транспорт);
- антифриза с завода хватает на 40000 км или 2 года эксплуатации;
- топливный фильтр обновляется после пробега 60000 км;
- ресурс свечей зажигания в системе DIS-2 движков составляет 20000 пробега;
- начинают прогорать стенки выпускного коллектора после через 60000 км.
Зазоры клапанов регулируются шайбами, их величина составляет 0,25 мм и 0,3 мм (впуск/выпуск соответственно).
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Кроме того, что в момент соударения с поршнями при обрыве ремня ГРМ мотор 3L гнет клапана, имеются и другие характерные неисправности:
Варианты тюнинга мотора
Атмосферный дизельный двигатель 3L в принципе невозможно форсировать по ряду причин:
- выполнить тюнинг могут только разработчики на этапе проектирования;
- обойдется тюнинг очень дорого, поскольку придется доработать тормозную и ходовую систему;
- даже чип тюнинг серьезно снижает ресурс.
Изначально дизель создан, не для гонок, а для спокойной динамичной езды.
Таким образом, атмосферный вихрекамерный дизель 3L производителя Toyota является классической рядной четверкой объемом 2,8 л с чугунным блоком и одновальной головкой. Мотор считается самым надежным в категории R4, не предназначен для тюнинга, имеет низкую мощность.
Проектировался двигатель 3UZ FE, прежде всего, чтобы значительно увеличить мощность вместе с крутящим моментом силового привода автомобилей представительского класса. Для тяжелой 8 цилиндровой 32 клапанной конструкции с двумя распредвалами ГРМ по схеме DOHC был использован алюминиевый блок, чтобы хоть как-то снизить нагрузку на кузов машины.
Второй задачей производителя была адаптация к автоматической коробке, обеспечивающей максимальный комфорт вождения. За основу была взята первая версия серии 1UZ-FE, поэтому схема двигателя осталась неизменной. Однако цилиндры расточены, использована новая ШПГ.
Характеристики мотора Toyota 3UZ FE
Для повышения объема в двигателе использован заводской тюнинг – в блоке мотора 1UZ-FE расточены цилиндры до размера 91 мм, установлен другой коленвал с радиусом кривошипа 42,2 мм для увеличения хода поршня, а головка блока цилиндров получила больший диаметр впускных и выпускных клапанов.
Технические характеристики 3UZ FE соответствуют следующим значениям:
смешанный цикл 11,4 л/100 км
маховик – 62 – 87 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)
Официальный мануал, созданный изготовителем для пользователей, содержит описание операций обслуживания, ремонта, параметров ДВС.
Особенности конструкции
Изначально V-образный двигатель 3UZ FE имеет более сложную конструкцию в сравнении с рядными модификациями и большее количество деталей. Здесь две ГБЦ и четыре распредвала, усложнен привод ГРМ, увеличен объем масла и ОЖ. Основной особенностью является низкая безопасность клапанов, которые при встрече с поршнями гнутся, если произойдет обрыв ремня ГРМ.
Комплектация движков включает в себя:
- газораспределение системой DOHC;
- корректировка объемов впрыска фазной системой VVTi;
- регулируемая длина впускного коллектора по схеме ACIS;
- точечный впрыск SPFI.
Распредвалы системы газораспределения приводятся в движение ремнем. Коленвал и шатуны использованы от предыдущих версий, специально для этого мотора руководство разработало только поршни диаметра 91 мм.
Несмотря на дюралевый блок, возможен капремонт мотора, механическая модернизация впускного/выпускного тракта своими руками и форсировка за счет установки турбины. Использованы чугунные гильзы с несколькими ремонтными размерами, поэтому даже при высоком содержании серы и общем низком качестве российского бензина японские движки 3UZ FE ходят заявленные 350 – 400 тысяч км без проблем. В отличие от немецких BMW, например, серии М52 с таким же дюралевым блоком и ресурсом 50 – 100 тысяч км пробега.
Плюсы и минусы
Основной недостаток ДВС 3UZ-FE – в момент внезапного обрыва ГРМ привода поршень гарантированно гнет клапана. Требуется дорогостоящий капитальный ремонт от 50 000 рублей. В этой версии мотора нет гидрокомпенсаторов, поэтому сбиваются регулировки тепловых зазоров клапанов. Рекомендовано корректировать периодически через 10 – 15 тысяч пробега. Из-за развала блоков 90 градусов увеличиваются объемы эксплуатационных жидкостей – смазки и антифриза.
Достоинствами конструкции 3UZ FE являются:
- продуманная схема газораспределения и впрыска;
- ликвидация высоковольтных проводов для увеличения надежности зажигания;
- повышенный крутящий момент и мощность.
В устройство ДВС еще на этапе проектирования заложены конструктивные решения, которых не было в предыдущих версиях. Использовано высокоресурсное навесное оборудование для снижения эксплуатационных расходов.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Изначально мотор 3UZ FE собирался только на родине, в Японии, предназначался для легковых авто концерна – Тойота и Лексус. Им оснащались серийные модели Toyota:
- Celsior – 2001 – 2006 гг.;
- Aristo – 2000 – 2006 гг.;
- Soarer – 2001 – 2005 гг.;
- Crown Majesta – 2004 – 2009 гг.
Одновременно с этим моторами 3UZ FE комплектовались модификации Lexus:
- LS 430 – 2001 – 2006 гг.;
- GS 430 – 2000 – 2006 гг.;
- SC 430 – 2001 – 2005 гг.
Для соревнований Super GT характеристики двигателя позволили установить его на два болида – Lexus SC 430 GT500 RaceCar и Toyota Supra GT500 RaceCar.
Регламент обслуживания Toyota 3UZ FE 4,3 л/290 л. с.
Изначально двигатель 3UZ FE имеет многократный запас надежности, поэтому обслуживание происходит в штатном режиме:
- система смазки – замена масла вместе с масляным фильтром каждые 10000 км пробега, производитель рекомендует модификации SL-3 или GF-3 по классификации API;
- привод ГРМ – ремень служит около 100000 км в отсутствие протечек масла, контролировать его целостность необходимо каждые 10 тысяч пробега;
- навесное – термостат и помпа ходят по 30 – 40 тысяч км, их обычно меняют вместе с антифризом;
- электрика – ресурс свечей около 60000 км, лучше использовать иридиевые модификации.
С завода движок комплектуется прокладками ГРМ из металлопакета, менять которые следует через 100 тысяч км. Необходима установка новой прокладки впускного коллектора, сальников распределительного и коленчатого вала, натяжителя ремня и роликов. Дроссельную заслонку следует прочищать для работоспособности системы впрыска.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Во время длительной эксплуатации мотор 3UZ FE выявил наиболее характерные для него неисправности:
2)протечки в насосе
Варианты тюнинга мотора
Разработчики уже заложили в двигатель 3UZ FE большинство конструктивных особенностей, за счет которых и производится механический тюнинг ДВС:
- доработка впускного коллектора;
- большое сечение выпускного тракта.
В данных направлениях дополнительное повышение мощности возможно, но малоэффективно и очень дорого. В принципе, остается замена распредвалов, увеличение диаметра клапанов или использование облегченных версий. Кроме того, возможен тюнинг за счет установки нагнетателя или турбины.
Таким образом, мотор 3UZ FE является самым мощным в линейке, несмотря на то, что имеет объем меньше, чем 2UZ FE. Оценка пользователей – уверенная +5, агрегатируется ДВС АКПП с 6 ступенями передач, изготавливался исключительно в Японии, предназначался для внутреннего рынка страны.
Обзоры
Дизельный мотор, производимый компанией Тойота, занял первую ступень среди всех “долгожителей”. ДВС 3l производится больше 27-ми лет, становится обязательной комплектацией внедорожников, грузовых автомобилей, пикапов, микроавтобусов. Показатель мощности и производительности самый высокий среди всех двигателей данного сегмента.
3l двигатель: технические характеристики
по 2 в каждом цилиндре
10л/100км — в пределах города
12л/100км — смешанная езда
Производитель: Роснефть, Мотул, Мобайл, Liqui Moly.
Состав: минеральное, синтетическое и полусинтетическое
реальный ресурс от 400 тыс.км.
Обращаем внимание! Запрещается собственноручно выполнять форсировку мотора. Работы без опытного мастера и надлежащих инструментов влекут риски повреждения ГБЦ.
Двигатель 3l дизель тойота согласно отзывам — медленный, но надежный движок.
Цитируем слова инженера компании Тойота: “Несмотря на его небольшую производительность, движущая сила увеличена, поэтому у многих пользователей жизненный цикл мотора перешел значение в 700.000 км. Мы смело их можем назвать “миллионниками”, к производству каждой детали прикладывались только качественные и оригинальные запчасти”.
Особенности устройства 3L
Модернизация мотора не производилась. Поэтому техническая эксплуатация и рекомендации производителя актуальны до сих пор.
Поперечное размещение цилиндров значительно упрощает ТО. ГБЦ из сплава алюминия — новшество, инженерная разработка Toyota, в следствие которой, значительно уменьшен вес агрегата.
Посещение ТС — обязательное условие по прохождению 30 тыс.км. Это обусловлено отсутствием возможности регулировки тепловых клапанов, уменьшения зазора между ними.
Навесное оборудование спланировано удачно. К каждому устройству ставится поликлиновой ремень. За счет этого снижается прикладываемая сила на газораспределительный привод Pitwork, также этому содействуют ТНВД и распредвал.
Перегрев мотора: опасности
88° — оптимальный рабочий режим. При достижении показателя в 100° и больше — появляется деформация ГБЦ. Перегрев опасен полным капремонтом движка.
Атмосферный агрегат, установленный в:
- пикапах Hilux N80 и Hilux N140 с полным приводом,
- грузовике Тойота Дюна,
- минивене Hiace H100,
- полноприводных вседорожниках Land Cruiser Prado J70 и Land Cruiser Prado J90
— единственный в своем роде, видоизменения данной серии не проводились.
Плюсы
Помимо особенных конструктивных решений мотора, отметим целый ряд важных достоинств мотора:
- Практически исключается перегрев.
- Коленвал имеет полную комплектацию противовесов.
- Можно использовать минеральную смазывающую жидкость, без последствий.
- Нет промежуточного вала и толкателя.
- ГРМ зубчатого типа, ставится на сто тысяч пробега, но обычно меняется после 150 тыс.км.
- В случае поломки камер сгорания (появлений трещин), автомобиль будет бесперебойно двигаться.
- Ломаться, по сути нечему. 3L — это простой мотор, что может свободно проехать больше 30.000 км без охлаждения.
Минусы
Автовладельцы отмечали такие недочеты производства:
- Были заметны утечки масла.
- Характерный, сильный шум при включенном ДВС из-за строения камеры сгорания и штифтовых форсунок.
- Вискомуфта старого типа – не актуальная.
- Относительно большой расход дизтоплива.
- Чрезмерно длинный маслоприемник, поэтому мотор обычно “голодает”
3L 2,8л/91л.с — условия обязательного обслуживания
| Название | Период |
| ГРМ | каждые 60 тыс.км (производитель заявляет 100.000) |
| Регулировка зазора клапанов | 30.000 км |
| Вентиляционный картер — очистка | единожды в каждые 2 года |
| Замена смазки | 5.000 км |
| Замена фильтра на масло | 10.000 км |
| Охлаждающая жидкость | 40.000 км |
| Фильтр для топливного насоса | 60.000 км |
| Свечи зажигания | 20.000 км |
| Стенки впускного коллектора | прогорание начинается через каждые 60.000 км |
Выполнять ТО нужно только согласно регламенты Тойота в указанный период.
Неполадки: причины их появления, ремонт
Слабые места не исключены в данном моторе. Атмосферный дизель поддается ряду поломок:
Тюнинг Toyota 3L 2,8 л/91 л. с
Сделать форсировку невозможно по нескольким соображениям:
- чип-тюнинг значительно снизит ресурс и так не сильно мощного мотора;
- дорогостоящая процедура не обойдется компьютерным вмешательством, необходимо будет модернизировать тормозную и ходовую часть авто;
- тюнинг в данном ДВС возможен только на этапе проектирования разработчиком.
Подведем итоги
Дизельный мотор Toyota 3L 2,8 л/91 л. с — создан для уравновешенной динамической езды. Классический рядный комплект с объемом 2,8 — надежный агрегат категории R4. Отличается удовлетворительной производительностью. При правильном обслуживании достигнет миллиона пройденных километров.
Примечание :
проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов проводятся на холодном двигателе.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. раздел “Цепь привода ГРМ”).
2. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с меткой “О” на крышке цепи привода ГРМ.
б) Убедитесь, что установочные метки на звездочке распределительного вала и на звездочке системы VVT направлены вверх, как показано на рисунке.
Если метки не направлены вверх, проверните коленчатый вал на один оборот и вновь совместите метки.
3. Измерьте зазор в приводе клапанов, отмеченных на рисунке.
а) Щупом измерьте зазор между толкателем и затылком кулачка распределительного вала.
б) Запишите значения величины зазора, выходящего за указанные пределы. Эти значения будут использованы позже для подбора необходимой величины толкателя.
Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе):
впускных.………………….0,15 – 0,25 мм
выпускных……………….0,25 – 0,35 мм
в) Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и совместите метки.
г) Проверьте зазоры в приводе клапанов, показанных на рисунке, повторив процедуру пункта (а).
4. При необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов.
а) Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
б) Нанесите метки на цепь привода ГРМ и звездочку распределительного вала.
в) Снимите две пробки с крышки головки блока цилиндров.
г) С помощью отвертки, при вращении распределительного вала выпускных клапанов немного вправо, поверните стопорную пластину натяжителя вниз и нажмите на плунжер натяжителя, как показано на рисунке.
Примечание : если стопорная пластика опускается с трудом, повторите операцию, немного поворачивая распределительный вал выпускных клапанов влево-вправо.
д) Установите стержень диаметром 2-3 мм через отверстие в стопорную пластину и натяжитель, зафиксировав этим стопорную пластину.
Примечание :
– Для того чтобы было легче зафиксировать стержень, немного поворачивайте распределительный вал влево-вправо.
– Зафиксируйте стержень изолентой, чтобы он не выпал.
е) Снимите цепь привода ГРМ со звездочки.
Примечание :
– Не вращайте коленчатый вал при снятой цепи привода ГРМ.
– Если необходимо повернуть распределительный вал при снятой цепи, перед вращением поверните коленчатый вал против хода часовой стрелки на 40° от ВМТ и совместите отверстие масляной форсунки с меткой.
– Если цепь снимается с трудом, немного поворачивайте распределительный вал впускных клапанов влево-вправо.
ж) Зафиксируйте шестигранную часть распределительного вала гаечным ключом, выверните болт и снимите звездочку системы VVT с цепью.
Внимание :
не разбирайте звездочку системы VVT в сборе!
з) Снимите распределительные валы впускных и выпускных клапанов.
Примечание :
при снятии цепи со звездочки системы VVT, зафиксируйте цепь.
и) Закрепите цепь шнурком, как показано на рисунке.
Примечание :
– Будьте внимательны, не уроните что-либо во внутреннюю полость крышки цепи привода ГРМ.
– Не позволяйте цепи контактировать с водой и грязью.
к) Снимите толкатели клапанов.
л) Определите размер (толщину) нового толкателя.
– Микрометром определите толщину заменяемого толкателя.
– Вычислите по формуле толщину нового толкателя так, чтобы зазор в приводе клапанов был в пределах рекомендуемого,
Для впускных клапанов……….N=T+ (A – 0,20) мм
Для выпускных клапанов…………….N=Т + (A – 0,30) мм, где :
N
– толщина нового толкателя,
Т
– толщина снятого (отработавшего) толкателя,
А
– измеренный зазор в данном клапане.
Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе):
впускных.………………….0,15 – 0,25 мм
выпускных……………….0,25 – 0,35 мм
Примечание :
толкатели выпускаются 35 размеров с шагом 0,02 мм, толщиной от 5,06 мм до 5,74 мм.
м) Установите толкатели клапанов (см. раздел “Двигатель – общие процедуры ремонта”).
и) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с меткой “О” на крышке цепи привода ГРМ.
о) Удерживая цепь, установите распределительный вал впускных клапанов со звездочкой в сборе,
п) Совместите метки на цепи и звездочке распределительного вала, р) Установите два распределительных вала и звездочки в сборе (см. раздел “Головка блока цилиндров”).
с) Извлеките стержень из натяжите-ля цепи привода ГРМ.
т) Убедитесь, что установочные метки на звездочках направлены вверх, как показано на рисунке.
у) Убедитесь, что установочные метки и метки цепи совмещены, как показано на рисунке.
ф) Установите две новые заглушки в крышку головки блока цилиндров.
Момент затяжки.…………………..15 Нм
Читайте также: